JP2000219100A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 副乗員保護装置のそれぞれに設けられる受信
回路の構成を簡素化して全体回路のコスト低減を図る。 【解決手段】 乗員保護装置において、前突用エアバッ
グコントローラ側の受信回路を電流検出型とし、またサ
イドエアバッグコントローラ側の受信回路を電圧検出型
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の衝
突事故時に展開して乗員を保護するエアバッグ等が複数
個備えられてなる車両用乗員保護装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置を、
まず図３に示す乗員保護装置を例にとって説明する。図
３において、１は前突用エアバッグユニットで、イグニ
ッションスイッチ５を介して車載バッテリ４から給電さ
れる。２は運転席用サイドエアバッグユニット、３は助
手席用サイドエアバッグユニットで、これらは多重通信
用信号ラインＡ，Ｂによって接続され、またこの多重信
号ラインＡ，Ｂは電源ラインとしても共用される。次
に、前突用エアバッグユニット１、運転席用サイドエア
バッグユニット２の順に説明し、助手席用サイドエアバ
ッグユニット３は前記運転席用サイドエアバッグユニッ
ト２と同一構成であるので詳細説明は省略する。

【０００３】まず前突用エアバッグユニット１の昇圧回
路６は、前記車載バッテリ４から供給される出力電圧を
昇圧してバックアップコンデンサ７を充電すると共に、
信号ラインＡ，Ｂを介して前記運転席用サイドエアバッ
グユニット２及び助手席用サイドエアバッグユニット３
に給電している。またマイクロコンピュータ（主マイク
ロコンピュータ）８は、通信機能、衝突判断機能及び診
断機能を有して、そのうちの衝突判断機能によって、衝
突発生時に前後方向加速度センサ９から出力される加速
度信号を入力し、その加速度信号に基づいて重大衝突を
示すものであると判断した場合には、スイッチ回路１０
にオン信号を供給して、前記バックアップコンデンサ７
に充電された電荷を雷管１１及び機械式加速度スイッチ
１２に供給し、図示されないエアバッグ等を展開する。
さらに、前記マイクロコンピュータ８は、前記双方のサ
イドエアバッグユニット２，３を前記診断機能によって
診断するために周期的にそれぞれのサイドエアバッグユ
ニット２，３に対して要求信号を作成して、それぞれに
対応して設けられた第１及び第２通信回路（通信機能）
１３ａ，１３ｂのそれぞれに供給する。これによって第
１または第２スイッチングトランジスタ１４，１５をオ
ン、オフ駆動して電源ラインでもある信号ラインＡ，Ｂ
に要求信号を重畳させ、前記運転席用サイドエアバッグ
ユニット２及び助手席用サイドエアバッグユニット３に
送信する。

【０００４】すなわちこの通信は、例えば第１スイッチ
ングトランジスタ１４（または第２スイッチングトラン
ジスタ１５）がオンされると、前記昇圧回路６の出力電
圧が抵抗１６（または抵抗１７）と抵抗１８（または抵
抗１９）とで抵抗分割されてローレベル信号が伝送さ
れ、またオフされると、前記昇圧回路６の出力電圧が抵
抗１６（または抵抗１７）と抵抗１８（または抵抗１
９）とで抵抗分割されないためにハイレベル信号が伝送
される。

【０００５】またさらに、前記マイクロコンピュータ８
は、前記抵抗１８の負電位側Ｙに接続される信号ライン
Ａを介して要求信号を運転席用サイドエアバッグユニッ
ト２に伝送すると共に、前記運転席用サイドエアバッグ
ユニット２からの応答信号を信号ラインＮを介して入力
し、その入力した応答信号に基づいて前記運転席用サイ
ドエアバッグユニット２の故障診断を行い、故障と判断
した場合には図示されない警報手段を駆動して報知す
る。また、前記抵抗１９の負電位側Ｙ’に接続される信
号ラインＢを介して要求信号を伝送すると共に、前記助
手席用サイドエアバッグユニット３からの応答信号を信
号ラインＭを介して入力し、その入力した応答信号に基
づいて前記助手席用サイドエアバッグユニット３の故障
診断を行い、故障と判断した場合には図示されない警報
手段を駆動して報知する。

【０００６】次に、運転席用エアバッグユニット２は、
前記信号ラインＡを介して昇圧電圧が給電され、定電圧
回路３１にダイオード３０を介して供給される。またマ
イクロコンピュータ（副マイクロコンピュータ）３２
が、車両横方向からの衝突時に発生される左右方向加速
度センサ３３からの加速度信号に基づいて重大衝突と判
断した場合には、第２スイッチ回路３４をオンして、信
号ラインＡを介して供給された昇圧電圧は、雷管３５及
び機械式加速度スイッチ３６に供給されて、図示されな
いエアバッグ等を展開する。さらに、前記マイクロコン
ピュータ３２は、信号ラインＡを介して供給される前記
前突用エアバッグユニット１から供給される要求信号の
内容に応じた応答信号（雷管３５等の診断結果を示す）
を作成し、第３通信回路（第１及び第２通信回路１３
ａ，１３ｂと同様）３７を介して第３スイッチングトラ
ンジスタ３８をオン、オフ駆動して抵抗３９を介して信
号ラインＡに応答信号を重畳させ、前記前突用エアバッ
グユニット１に送信する。

【０００７】なお、この通信は、第３スイッチングトラ
ンジスタ３８がオンされると、前記抵抗１８の負電位側
Ｙの電圧（抵抗１８と抵抗３９で抵抗分割された電圧）
が抵抗２１と抵抗２２とで抵抗分割されて信号ラインＮ
を介してローレベルな応答信号が伝送され、また前記第
３スイッチングトランジスタ３８がオフされると、前記
抵抗１８の負電位側Ｙの電圧が抵抗２１と抵抗２２とで
抵抗分割されてハイレベルな応答信号が伝送される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような車両用乗員保護装置における主乗員保護装置であ
る前突用エアバッグユニット１の受信方式を、運転席用
サイドエアバッグユニット２、助手席用サイドエアバッ
グユニット３等の副乗員保護装置の受信方式と同じ電流
検出方式で構成した場合には、前突用エアバッグユニッ
ト１において回路構成が複雑化するという問題点があっ
た。

【０００９】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、主乗員保護装置のそれぞれに設けら
れる受信回路の構成を簡素化して全体回路のコスト低減
を図ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この車両用乗員保護装置
に係る第１の発明は、車載バッテリから給電されて主乗
員保護装置を構成し、かつ通信用入出力ポートを少なく
とも有する主マイクロコンピュータと、副乗員保護装置
のそれぞれに設けられてなる副マイクロコンピュータ
と、前記主マイクロコンピュータ及び複数の副マイクロ
コンピュータ間に、１つの通信用抵抗を直列に介して接
続された電源ラインと、該電源ラインの前記主マイクロ
コンピュータ側及び副マイクロコンピュータ側のそれぞ
れに送信回路及び受信回路が接続されて、前記電源ライ
ンが信号ラインとして共用され、該電源ラインを介して
前記主マイクロコンピュータ及び副マイクロコンピュー
タのそれぞれが多重通信を行う車両用乗員保護装置にお
いて、前記主マイクロコンピュータ側の受信回路は、電
流検出型とされ、また前記副マイクロコンピュータ側の
それぞれの受信回路は、電圧検出型とされてなることを
特徴とする。

【００１１】また第２の発明は、第１の発明における主
マイクロコンピュータ側の受信回路は、前記電源ライン
に直列接続された前記通信用抵抗によって電流を検出す
ることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態１を図１に基づいて説明する。なお、図１にお
いて、図３と同一構成のもの、またはそれと均等なもの
については、同一符号を付してその詳細説明は省略し、
異なる部分、すなわち前突用エアバッグユニット１の電
流検出型受信回路５０，５１及び運転席用サイドエアバ
ッグユニット２の電圧検出型の受信回路５２についての
み以下に説明する。

【００１３】一方の電流検出型受信回路５０は、電流検
出抵抗１９、プルアップ抵抗４８、基準電圧発生抵抗４
２及び演算増幅器４１から構成され、前記電流検出抵抗
１９は、助手席用サイドエアバッグユニット３への電源
ラインＢに直列に介挿されている。また、前記基準電圧
発生抵抗４２は、前記昇圧回路６、前記電流検出抵抗１
９と間の接続ラインとグランドとの間に介挿され、昇圧
回路６の出力電圧を抵抗分割して前記演算増幅器４１に
供給され、出力端がプルアップ抵抗４８によって電源ラ
インに接続された演算増幅器４１でその基準電圧と前記
電流検出抵抗１９の負側の電圧とを比較して第４通信回
路１３ｃに供給される。

【００１４】また、他方の電流検出型受信回路５１は、
電流検出抵抗１８、プルアップ抵抗４８、基準電圧発生
抵抗４６及び演算増幅器４５から構成され、前記電流検
出抵抗１８は、運転席用サイドエアバッグユニット２へ
の電源ラインＡに直列に介挿されている。また、前記基
準電圧発生抵抗４６は、前記昇圧回路６、前記電流検出
抵抗１８と間の接続ラインとグランドとの間に介挿さ
れ、昇圧回路６の出力電圧を抵抗分割して前記演算増幅
器４５に供給され、出力端がプルアップ抵抗４８によっ
て電源ラインに接続された演算増幅器４５でその基準電
圧と前記電流検出抵抗１８の負側の電圧とを比較して第
４通信回路１３ｃに供給される。

【００１５】受信回路５２は、図２に示すように、カッ
プリングコンデンサ５２ａ、第１抵抗５２ｂ、第２抵抗
５２ｃ、第１トランジスタ５２ｄ、第３抵抗５２ｅ、第
４抵抗５２ｆ、第２トランジスタ５２ｇ及び第５抵抗５
２ｈから構成され、カップリングコンデンサ５２ａの一
端は電源ラインＡに接続され、他端は第１抵抗５２ｂを
介して第２抵抗５２ｃの一端及び第１トランジスタ５２
ｄのベースに共通に接続されている。そして、この第２
抵抗５２ｃの他端は、第１トランジスタ５２ｄのエミッ
タと共に定電圧回路３１の出力ラインに接続され、さら
にコレクタは、第３抵抗５２ｅ及び第４抵抗５２ｆを直
列に介して第２トランジスタ５２ｇのエミッタと共に接
地されている。また第３抵抗５２ｅ及び第４抵抗５２ｆ
の接続点は、第２トランジスタ５２ｇのベースに接続さ
れると共に、第２トランジスタ５２ｇのコレクタは第５
抵抗５２ｈを介して定電圧回路３１の出力ラインに接続
されると共に、マイクロコンピュータ３２’の第３通信
回路３７に接続される。ただし、この第３通信回路３７
は、図３の第３通信回路３７に対して受信機能が欠如さ
れているものである。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
受信回路の構成を簡単にでき、それによってコスト低減
を図ることができるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による乗員保護装置の実施の形態１の回
路ブロック説明図である。

【図２】図１におけるサイドエアバッグユニットの電圧
検出型受信回路の回路構成図である。

【図３】従来の回路ブロック説明図である。

【符号の説明】

１ 前突用エアバッグユニット ２ 運転席用サイドエアバッグユニット ３ 助手席用サイドエアバッグユニット ８，３２ マイクロコンピュータ １３ａ，１３ｂ，１３ｃ，３７ 通信回路 １４，１５，４０，４４ スイッチングトランジスタ １８，１９ 電流検出抵抗 ２１，２３ 分割抵抗 ４１，４５ 演算増幅器 ４２，４６ 基準電圧発生抵抗 ５０，５１ 電流検出型受信回路 ５２ 電圧検出型受信回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載バッテリから給電されて主乗員保護
   装置を構成し、かつ通信用入出力ポートを少なくとも有
   する主マイクロコンピュータと、副乗員保護装置のそれ
   ぞれに設けられてなる副マイクロコンピュータと、前記
   主マイクロコンピュータ及び複数の副マイクロコンピュ
   ータ間に、１つの通信用抵抗を直列に介して接続された
   電源ラインと、該電源ラインの前記主マイクロコンピュ
   ータ側及び副マイクロコンピュータ側のそれぞれに送信
   回路及び受信回路が接続されて、前記電源ラインが信号
   ラインとして共用され、該電源ラインを介して前記主マ
   イクロコンピュータ及び副マイクロコンピュータのそれ
   ぞれが多重通信を行う車両用乗員保護装置において、 前記主マイクロコンピュータ側の受信回路は、電流検出
   型とされ、また前記副マイクロコンピュータ側のそれぞ
   れの受信回路は、電圧検出型とされてなることを特徴と
   する車両用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記主マイクロコンピュータ側の受信回
   路は、前記電源ラインに直列接続された前記通信用抵抗
   によって電流を検出することを特徴とする請求項１記載
   の車両用乗員保護装置。