JP2000220678A

JP2000220678A - スリット付き摩擦部材及びその製造方法

Info

Publication number: JP2000220678A
Application number: JP11026468A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Yamaguchi; 慶之山口
Original assignee: Nisshinbo Industries Inc; Nisshin Spinning Co Ltd
Current assignee: Nisshinbo Holdings Inc
Priority date: 1999-02-03
Filing date: 1999-02-03
Publication date: 2000-08-08

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキ鳴きや偏摩耗を防止するためにスリ
ットを形成したり、ブレーキ鳴き対策のために気孔率を
上げた場合でも、バックプレートの錆の発生を防止でき
る摩擦材を提供する。【解決手段】摩擦材１２をパックプレート１１に貼り
付け、該摩擦材１２の表面にスリット１３が形成された
スリット付き摩擦部材１０において、上記スリット１３
の少なくとも底面に防水層１４，１５を形成した。この
摩擦部材はスリット１３があるので、ブレーキ鳴きや偏
摩耗を防止できる。加えて、スリット１３内に水分が入
っても、防水層１４，１５があるのでバックプレート１
１まで水分が浸透せず、バックプレートの錆を効果的に
防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
パッド、ブレーキライニング、クラッチフェーシング等
に使用される摩擦部材に関し、特に、摩擦材が貼り付け
られるバックプレートの摩擦材と接触する部分に発生す
る錆の防止に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキパッド、ブレーキライ
ニング、クラッチフェーシング等に使用される摩擦部材
は、繊維材、充填材、結合材等を混合した粉末状原料を
加圧・加熱して成形した摩擦材を有し、通常、この摩擦
材と、鋼鉄製のバックプレートとを貼り合わせて成形さ
れる。しかし、ドラムブレーキのライニングのようにバ
ックプレートとは接着されずに摩擦材単独で部品とな
り、使用の際にブレーキシューなどの金属基板に固定さ
れるものもある。

【０００３】摩擦材の特性としては、摩擦係数を代表と
する各種の摩擦特性があり、その他にもブレーキとして
使用した場合の鳴き、偏摩耗、対面攻撃性といった特性
が重要になっている。

【０００４】これらの特性のうち、ブレーキの鳴きや、
偏摩耗の対策として、図３に示すように、摩擦材１とバ
ックプレート２とを一体的に貼り合わせた摩擦部材にお
いて、摩擦材１の表面にスリット３を形成することが知
られている。このようなスリット３を形成することによ
って、ブレーキの鳴きや偏摩耗を防止することができ、
さらには、摩擦材の表面に条痕が付きにくくすることが
できる、といった効果を奏する。

【０００５】一方、摩擦材の気孔率を１０％以上、特に
１５％以上にすると、ブレーキの鳴きが非常に減少する
ことが知られ、最近の摩擦材では、気孔率を１０％から
３０％程度に設定するようになってきた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本願発
明者の研究によると、つぎのような事実が分かってき
た。図４は気孔率とバックプレートの錆との関係を示す
線図である。これは、種々の気孔率の摩擦材を作り、こ
れらを同一の鋼鉄製のバックプレートに貼り付け、同一
条件下で同一の期間経過させた後、摩擦材をバックプレ
ートから剥がし、バックプレートの錆の面積を測定し、
貼り合わせた面積で割って％を求めた値を図上にプロッ
トしたものである。線図の横軸に気孔率をとり、縦軸に
錆の発生した面積の％を表示している。

【０００７】上記の線図から、気孔率を上げると錆も発
生し易いことが分かった。具体的には、気孔率が７％程
度で発錆率が５０％になり、気孔率が１０％では発錆率
が６０％、気孔率が１５％程度になると発錆率は８０％
にも達している。これは、気孔率の高い摩擦材は水分が
浸透し易くなり、バックプレートの表面に水分が達し易
くなるためと考えられる。そして、錆が発生すると、バ
ックプレートと摩擦材との結合力が低下し、摩擦材が剥
離し易くなる。また、摩擦材にスリットを形成すると、
スリットの底とバックプレートとの間の距離が短くなる
ので、水はさらに浸透し易くなり、バックプレートのス
リットに面する部分は特に錆び易くなると考えられる。

【０００８】すなわち、ブレーキ鳴きを抑制するための
対策（スリットを作ったり、気孔率を上げたりする）
と、バックプレートの錆の防止策とは、両立しないこと
が分かった。

【０００９】このようなことは、ドラムブレーキのライ
ニングのように、バックプレート無しの摩擦材単独で構
成される摩擦部材には無関係と考えるかもしれないが、
そのようなライニングもブレーキシュー等の金属板に貼
り付け固定された状態で使用されることになるので、バ
ックプレートの代わりにブレーキシュー等に錆が発生
し、同様の問題が起こると言える。

【００１０】本発明は、このような事実から考えられた
もので、ブレーキ鳴きや偏摩耗を防止するためにスリッ
トを形成したり、ブレーキ鳴き対策のために気孔率を上
げた場合でも、バックプレート等に錆が発生するのを防
止できる摩擦材を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、摩擦材の表面にスリットが形成されたス
リット付き摩擦部材において、上記スリットの少なくと
も底面に防水層が形成されたことを特徴としている。

【００１２】上記摩擦材がバックプレートに貼り付けら
れている構成であったり、防水層がスリットの全面に形
成された構成や、上記防水層が塗装膜である構成や、上
記摩擦材が気孔率７％以上である構成とすることができ
る。

【００１３】また、本発明の摩擦部材の製造方法は、摩
擦材の表面にスリットを形成するスリット付き摩擦部材
の製造方法において、上記スリットを形成した後、該ス
リットの少なくとも底面に防水層を形成することを特徴
としている。

【００１４】上記摩擦材がバックプレートに貼り付けら
れるものであったり、スリットに向けて塗料をスプレー
塗装し、乾燥後に摩擦材の表面に付着した塗料を研磨し
て除去することとしてもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例について説
明する。図１は、本発明のスリット付き摩擦部材の第１
実施例で、そのスリットの部分を拡大した断面図であ
る。この摩擦部材１０は、従来のものと同様に製造され
るが、摩擦部材１０の製造方法は特に限定されない。た
とえば、図示しないプレス装置の型枠内の底部にバック
プレートを置き、型枠内に粉末状の摩擦材原料を投入
し、プレス機で加圧・加熱して、バックプレート１１に
摩擦材１２が貼り付けられた摩擦部材を形成する方法と
してもよい。あるいは、粉末状の原料から摩擦材部分の
みを加圧・加熱により形成して摩擦部材としてもよい。
そして、その後、砥石のカッター等でＵ字状のスリット
１３を掘削する。

【００１６】以上で従来のスリット付き摩擦部材は完成
する。本発明の摩擦部材は、ここまでは従来のものと同
じであるが、この後、スリット１３の底面に防水層１４
を形成していることに特徴がある。この防水層１４は、
防水性のものであれば、合成樹脂の皮膜など何でもよ
い。この実施例のものは、塗料を塗布した塗装膜で形成
している。通常、スリット１２の幅Ｗは狭いので、この
ような塗装膜の形成は簡単ではない。しかし、たとえ
ば、細い刷毛を用いて塗布することなどで形成すること
ができる。

【００１７】塗料の種類としては、水性、油性、ハイソ
リッド、光硬化、粉体（電着）塗料、等が使用できる。
これらのうち、耐熱性、耐候性の面では油性が有利だ
が、対環境性の面では水性、粉体塗料が望ましい。

【００１８】塗料の原料としては、アクリル、ポリエス
テル、エポキシ、ポリウレタン、ユリア、フェノール、
アルキド、フッ素、ポリアクリルシロキサン、ポリイミ
ド、ポリパラキシレン、シリコン樹脂等が使用でき、特
に、耐食性、耐熱性、価格の面で、アクリル、ポリエス
テル、エポキシ等がよく、特にアクリル塗料が好まし
い。

【００１９】しかし、通常の塗料は油性のものでも、水
性のものでも、乾燥すれば防水性があるので、塗料であ
ればよく、特に、限定されるものではない。上述した経
済性や耐熱性で選択すればよい。

【００２０】この実施例の摩擦部材１０はスリット１３
を形成しているので、ブレーキ鳴きや偏摩耗の防止につ
いては、従来と同様の効果を得ることができる。それに
加え、最も水の浸透し易いスリット１３の底の部分に防
水層１４を形成したので、スリット１３内に水が進入し
てもバックプレート１１には簡単に浸透することができ
ず、バックプレート１１の錆を効果的に防止することが
できる。

【００２１】図２は、本発明の第２実施例を示す。上記
第１実施例は、スリット１３の底面のみに防水層１４を
形成したが、長期間経過するうちには、スリット１３の
側面から水が進入し、バックプレート１１に達して錆を
発生させることも考えられる。そこで、この実施例は、
スリット１３の底面のみでなく、両側面を含めた全面に
防水層を形成したものである。

【００２２】図２（ａ）に示すように、スリット１３が
形成されたら、その上からスプレー等で防水層１５を形
成する。スプレー塗装であるから、塗料は広い範囲に飛
散し、防水層１５はスリット１３の両側の摩擦材１２の
表面にも１５ａで示すように形成される。このように摩
擦材１２の表面に塗装膜１５ａがあると、この部分の摩
擦係数が低下し、ブレーキの効きが悪化するとか、クラ
ッチの滑りが大きくなる等の問題が起こる。そこで、こ
の実施例２では、防水層１５を形成した後、スリット１
３の両側の防水層１５ａの部分を、砥石やペーパ等の研
磨材で削り落として除去し、図２（ｂ）に示すようにす
る。この実施例２は、スプレー塗装を採用できるので、
後から１５ａの部分を剥離する必要が生じるものの、効
率よく防水層１５を形成することができる。

【００２３】あるいは、図２の１５ａの部分に剥離が容
易な紙類を貼付しておき、スプレー塗装のあと、その紙
類を剥がすようにすれば、研磨材で削り落とす必要がな
くなる。

【００２４】この第２実施例では、スリット１３の底面
のみならず、両側面も含めたスリット全面に防水層１５
を形成するので、スリット１３からバックプレート１１
に水が浸透することを第１実施例よりも確実に防止でき
る。

【００２５】なお、この第２実施例は、スプレー塗装と
したが、刷毛で塗装して最初から図２（ｂ）のような防
水層１５とすることも可能である。また、第１実施例で
も第２実施例でも、特に、摩擦材１２の気孔率が７％以
上の場合にはその効果が大きく、特に、１０％以上にし
た場合にはより一層の効果を奏する。

【００２６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のスリッ
ト付き摩擦部材は、スリットの少なくとも底面に防水層
が形成された構成なので、バックプレート等への水の侵
入を効果的に阻止することができ、バックプレート等の
錆を減少させ、防止することができる。したがって、従
来のブレーキ鳴き対策と、錆防止対策の双方を矛盾する
ことなく行うことができる。

【００２７】上記防水層が、スリットの全面に形成され
た構成とすると、さらに確実にバックプレート等への水
の侵入を防止することができ、バックプレート等の錆を
防止することができる。

【００２８】防水層が、塗装膜である構成とすれば、特
別の材料を用いる必要がない。摩擦材が、気孔率７％以
上である構成とすれば、さらにブレーキ鳴きを減少させ
ることができ、効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のスリット付き摩擦部材の
図で、スリットの部分を拡大した断面図である。

【図２】本発明の第２実施例のスリット付き摩擦部材の
図で、スリットの部分を拡大した断面図である。

【図３】従来のスリット付き摩擦部材の斜視図である。

【図４】摩擦材の気孔率と錆との関係を示す線図であ
る。

【符号の説明】

１０摩擦部材１１バックプレート１２摩擦材１３スリット１４，１５防水層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】摩擦材の表面にスリットが形成されたス
リット付き摩擦部材において、上記スリットの少なくと
も底面に防水層が形成されたことを特徴とするスリット
付き摩擦部材。
【請求項２】上記防水層がスリットの全面に形成され
たことを特徴とする請求項１記載のスリット付き摩擦部
材。
【請求項３】上記防水層が塗装膜であることを特徴と
する請求項１又は２記載のスリット付き摩擦部材。
【請求項４】上記摩擦材が気孔率７％以上であること
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスリッ
ト付き摩擦部材。
【請求項５】摩擦材の表面にスリットを形成するスリ
ット付き摩擦部材の製造方法において、上記スリットを
形成した後、該スリットの少なくとも底面に防水層を形
成することを特徴とするスリット付き摩擦部材の製造方
法。
【請求項６】上記スリットに向けて塗料をスプレー塗
装し、乾燥後に摩擦材の表面に付着した塗料を研磨して
除去することを特徴とする請求項５記載のスリット付き
摩擦部材の製造方法。