JP2000233757A - ステアリングコラムカバー構造 - Google Patents
ステアリングコラムカバー構造Info
- Publication number
- JP2000233757A JP2000233757A JP11034115A JP3411599A JP2000233757A JP 2000233757 A JP2000233757 A JP 2000233757A JP 11034115 A JP11034115 A JP 11034115A JP 3411599 A JP3411599 A JP 3411599A JP 2000233757 A JP2000233757 A JP 2000233757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column
- cover
- switch unit
- steering
- steering column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 2
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が低減されて組付性や精度管理が容
易になりコストの低減を図ることができるステアリング
コラムカバー構造を得る。 【解決手段】 コラムカバー１０のコラムロアカバー１
４には、左右一対のＬＣＳボディー１８、２０が一体に
形成されており、ターンシグナルスイッチユニット２４
及びワイパスイッチユニット２８が嵌合して取り付けら
れる。また、コラムロアカバー１４には、ステアリング
・ハンドル・ロックを固定するための取付台座部３２が
一体に形成されており、さらに、ＬＣＳボディー１８、
２０と取付台座部３２との間にはリブ３４が一体に架け
渡されて剛性を確保している。したがって、全体として
部品点数が低減し、組付性や精度管理が容易になりコス
トの低減を図ることができる。
易になりコストの低減を図ることができるステアリング
コラムカバー構造を得る。 【解決手段】 コラムカバー１０のコラムロアカバー１
４には、左右一対のＬＣＳボディー１８、２０が一体に
形成されており、ターンシグナルスイッチユニット２４
及びワイパスイッチユニット２８が嵌合して取り付けら
れる。また、コラムロアカバー１４には、ステアリング
・ハンドル・ロックを固定するための取付台座部３２が
一体に形成されており、さらに、ＬＣＳボディー１８、
２０と取付台座部３２との間にはリブ３４が一体に架け
渡されて剛性を確保している。したがって、全体として
部品点数が低減し、組付性や精度管理が容易になりコス
トの低減を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のステアリング
装置に適用されるステアリングコラムカバー構造に関す
る。
装置に適用されるステアリングコラムカバー構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のステアリング装置においては、ス
テアリングコラムにコラムカバーが取り付けられてお
り、ターンシグナルスイッチユニットやワイパスイッチ
ユニット、あるいはキーシリンダ等のステアリング・ハ
ンドル・ロックを被覆している。これにより、乗員の膝
等を保護すると共に、意匠面においても室内の見栄えを
向上させている。
テアリングコラムにコラムカバーが取り付けられてお
り、ターンシグナルスイッチユニットやワイパスイッチ
ユニット、あるいはキーシリンダ等のステアリング・ハ
ンドル・ロックを被覆している。これにより、乗員の膝
等を保護すると共に、意匠面においても室内の見栄えを
向上させている。
【０００３】ところで、このようなコラムカバーによっ
て被覆されるステアリングコラム（コラムカバー内部）
には、ターンシグナルスイッチユニットやワイパスイッ
チユニットあるいはステアリング・ハンドル・ロック等
が、それぞれ独立してステアリングコラムやコラムカバ
ーに固定された構造となっている。このため、ターンシ
グナルスイッチユニット等の固定のためのレバー・コン
ビネーション・スイッチ・ボディーや、ステアリング・
ハンドル・ロックを固定するためのブラケット等の取付
部品が必要であり、部品点数が多くなっていた。このた
め、各部品の組付け作業が煩雑であり、また組付け寸法
精度管理が容易でなく、コスト高の原因であった。
て被覆されるステアリングコラム（コラムカバー内部）
には、ターンシグナルスイッチユニットやワイパスイッ
チユニットあるいはステアリング・ハンドル・ロック等
が、それぞれ独立してステアリングコラムやコラムカバ
ーに固定された構造となっている。このため、ターンシ
グナルスイッチユニット等の固定のためのレバー・コン
ビネーション・スイッチ・ボディーや、ステアリング・
ハンドル・ロックを固定するためのブラケット等の取付
部品が必要であり、部品点数が多くなっていた。このた
め、各部品の組付け作業が煩雑であり、また組付け寸法
精度管理が容易でなく、コスト高の原因であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、部品点数が低減されて組付性や精度管理が容易と
なりコストの低減を図ることができるステアリングコラ
ムカバー構造を得ることが目的である。
慮し、部品点数が低減されて組付性や精度管理が容易と
なりコストの低減を図ることができるステアリングコラ
ムカバー構造を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グコラムカバー構造は、車両のステアリングコラムにコ
ラムアッパカバーとコラムロアカバーとが取り付けられ
て当該部位を被覆したステアリングコラムカバー構造に
おいて、ターンシグナルスイッチユニットまたはワイパ
スイッチユニットがそれぞれ取り付けられるレバー・コ
ンビネーション・スイッチ・ボディーと、ステアリング
・ハンドル・ロックを固定するための取付台座部とを、
前記コラムロアカバーに一体に形成したことを特徴とし
ている。
グコラムカバー構造は、車両のステアリングコラムにコ
ラムアッパカバーとコラムロアカバーとが取り付けられ
て当該部位を被覆したステアリングコラムカバー構造に
おいて、ターンシグナルスイッチユニットまたはワイパ
スイッチユニットがそれぞれ取り付けられるレバー・コ
ンビネーション・スイッチ・ボディーと、ステアリング
・ハンドル・ロックを固定するための取付台座部とを、
前記コラムロアカバーに一体に形成したことを特徴とし
ている。
【０００６】上記構成のステアリングコラムカバー構造
では、ターンシグナルスイッチユニットまたはワイパス
イッチユニットがそれぞれ取り付けられるレバー・コン
ビネーション・スイッチ・ボディーと、ステアリング・
ハンドル・ロックを固定するための取付台座部とがコラ
ムロアカバーに一体に形成されているため、全体として
部品点数が低減する。このため、組付性が向上し精度管
理も容易となり、コストの低減を図ることができる。
では、ターンシグナルスイッチユニットまたはワイパス
イッチユニットがそれぞれ取り付けられるレバー・コン
ビネーション・スイッチ・ボディーと、ステアリング・
ハンドル・ロックを固定するための取付台座部とがコラ
ムロアカバーに一体に形成されているため、全体として
部品点数が低減する。このため、組付性が向上し精度管
理も容易となり、コストの低減を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１には本発明に係るステアリン
グコラムカバー構造が適用されたコラムカバー１０が示
されている。
グコラムカバー構造が適用されたコラムカバー１０が示
されている。
【０００８】コラムカバー１０は、コラムアッパカバー
１２とコラムロアカバー１４とによって構成されてお
り、ステアリングコラム（コラムシャフト）１６に取り
付けられて当該部位を被覆している。
１２とコラムロアカバー１４とによって構成されてお
り、ステアリングコラム（コラムシャフト）１６に取り
付けられて当該部位を被覆している。
【０００９】コラムロアカバー１４の前後方向（図１矢
印Ａ方向）中央部分には、左右一対のレバー・コンビネ
ーション・スイッチ・ボディー１８、２０（以下は、Ｌ
ＣＳボディー１８、２０という）が一体に形成されてい
る。ＬＣＳボディー１８、２０は、それぞれ外方側の一
側壁が開口する箱状に形成されており、各内周壁には楔
状の嵌合溝２２がそれぞれ上下に切り欠かれている。こ
のＬＣＳボディー１８の嵌合溝２２にターンシグナルス
イッチユニット２４の嵌合突起２６が嵌り合うことで、
ターンシグナルスイッチユニット２４がＬＣＳボディー
１８に一体に取り付けられ、また、ＬＣＳボディー２０
の嵌合溝２２にワイパスイッチユニット２８の嵌合突起
３０が嵌り合うことで、ワイパスイッチユニット２８が
ＬＣＳボディー２０に一体に取り付けられる構成であ
る。
印Ａ方向）中央部分には、左右一対のレバー・コンビネ
ーション・スイッチ・ボディー１８、２０（以下は、Ｌ
ＣＳボディー１８、２０という）が一体に形成されてい
る。ＬＣＳボディー１８、２０は、それぞれ外方側の一
側壁が開口する箱状に形成されており、各内周壁には楔
状の嵌合溝２２がそれぞれ上下に切り欠かれている。こ
のＬＣＳボディー１８の嵌合溝２２にターンシグナルス
イッチユニット２４の嵌合突起２６が嵌り合うことで、
ターンシグナルスイッチユニット２４がＬＣＳボディー
１８に一体に取り付けられ、また、ＬＣＳボディー２０
の嵌合溝２２にワイパスイッチユニット２８の嵌合突起
３０が嵌り合うことで、ワイパスイッチユニット２８が
ＬＣＳボディー２０に一体に取り付けられる構成であ
る。
【００１０】また、コラムロアカバー１４の前端部（図
１紙面手前側端部）には、取付台座部３２が一体に形成
されている。この取付台座部３２は、ステアリング・ハ
ンドル・ロック（図示省略）を固定するためのものであ
る。
１紙面手前側端部）には、取付台座部３２が一体に形成
されている。この取付台座部３２は、ステアリング・ハ
ンドル・ロック（図示省略）を固定するためのものであ
る。
【００１１】さらに、ＬＣＳボディー１８、２０と取付
台座部３２との間には、前後方向（図１矢印Ａ方向）に
複数（本実施の形態においては、３本）のリブ３４が一
体に架け渡されている。これにより、各部の剛性を確保
している。また、ＬＣＳボディー１８、２０下部には貫
通孔３６が形成されると共に、取付台座部３２の中央部
分には貫通孔３８が形成されている。これらの貫通孔３
６、３８にステアリングコラム１６が貫通され、これに
より、このコラムロアカバー１４がステアリングコラム
１６に取り付けられた構成となっている。さらに、この
コラムロアカバー１４には、コラムアッパカバー１２が
取り付けられ、当該ステアリングコラム１６を被覆して
いる。
台座部３２との間には、前後方向（図１矢印Ａ方向）に
複数（本実施の形態においては、３本）のリブ３４が一
体に架け渡されている。これにより、各部の剛性を確保
している。また、ＬＣＳボディー１８、２０下部には貫
通孔３６が形成されると共に、取付台座部３２の中央部
分には貫通孔３８が形成されている。これらの貫通孔３
６、３８にステアリングコラム１６が貫通され、これに
より、このコラムロアカバー１４がステアリングコラム
１６に取り付けられた構成となっている。さらに、この
コラムロアカバー１４には、コラムアッパカバー１２が
取り付けられ、当該ステアリングコラム１６を被覆して
いる。
【００１２】以上説明した如く、本実施の形態に係るコ
ラムロアカバー１４は、ＬＣＳボディー１８、２０と取
付台座部３２とが一体に形成された構成となっている。
ラムロアカバー１４は、ＬＣＳボディー１８、２０と取
付台座部３２とが一体に形成された構成となっている。
【００１３】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００１４】上記構成のステアリングコラムカバー構造
では、ステアリングコラム１６にコラムカバー１０（コ
ラムアッパカバー１２とコラムロアカバー１４）が取り
付けられており、ターンシグナルスイッチユニット２４
やワイパスイッチユニット２８、あるいはキーシリンダ
等のステアリング・ハンドル・ロックを被覆している。
これにより、乗員の膝等が保護されると共に、意匠面に
おいても室内の見栄えが向上する。
では、ステアリングコラム１６にコラムカバー１０（コ
ラムアッパカバー１２とコラムロアカバー１４）が取り
付けられており、ターンシグナルスイッチユニット２４
やワイパスイッチユニット２８、あるいはキーシリンダ
等のステアリング・ハンドル・ロックを被覆している。
これにより、乗員の膝等が保護されると共に、意匠面に
おいても室内の見栄えが向上する。
【００１５】またここで、このステアリングコラムカバ
ー構造では、ターンシグナルスイッチユニット２４及び
ワイパスイッチユニット２８がそれぞれ取り付けられる
ＬＣＳボディー１８、２０とステアリング・ハンドル・
ロックを固定するための取付台座部３２とがコラムロア
カバー１４に一体に形成されているため、全体として部
品点数が低減する。このため、組付性が向上し精度管理
も容易となり、コストの低減を図ることができる。
ー構造では、ターンシグナルスイッチユニット２４及び
ワイパスイッチユニット２８がそれぞれ取り付けられる
ＬＣＳボディー１８、２０とステアリング・ハンドル・
ロックを固定するための取付台座部３２とがコラムロア
カバー１４に一体に形成されているため、全体として部
品点数が低減する。このため、組付性が向上し精度管理
も容易となり、コストの低減を図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るステアリ
ングコラムカバー構造は、部品点数が低減されて組付性
や精度管理が容易となりコストの低減を図ることができ
るという優れた効果を有している。
ングコラムカバー構造は、部品点数が低減されて組付性
や精度管理が容易となりコストの低減を図ることができ
るという優れた効果を有している。
【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
カバー構造が適用されたコラムカバーの斜視図である。
カバー構造が適用されたコラムカバーの斜視図である。
１０ コラムカバー １２ コラムアッパカバー １４ コラムロアカバー １６ ステアリングコラム １８ レバー・コンビネーション・スイッチ・ボディ
ー（ＬＣＳボディー） ２０ レバー・コンビネーション・スイッチ・ボディ
ー（ＬＣＳボディー） ２４ ターンシグナルスイッチユニット ２８ ワイパスイッチユニット ３２ 取付台座部 ３４ リブ
ー（ＬＣＳボディー） ２０ レバー・コンビネーション・スイッチ・ボディ
ー（ＬＣＳボディー） ２４ ターンシグナルスイッチユニット ２８ ワイパスイッチユニット ３２ 取付台座部 ３４ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のステアリングコラムにコラムアッ
パカバーとコラムロアカバーとが取り付けられて当該部
位を被覆したステアリングコラムカバー構造において、 ターンシグナルスイッチユニットまたはワイパスイッチ
ユニットがそれぞれ取り付けられるレバー・コンビネー
ション・スイッチ・ボディーと、ステアリング・ハンド
ル・ロックを固定するための取付台座部とを、前記コラ
ムロアカバーに一体に形成したことを特徴とするステア
リングコラムカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034115A JP2000233757A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | ステアリングコラムカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034115A JP2000233757A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | ステアリングコラムカバー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233757A true JP2000233757A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12405274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11034115A Pending JP2000233757A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | ステアリングコラムカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000233757A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1251057A3 (en) * | 2001-04-18 | 2003-01-15 | Bayer Corporation | Support casing for a steering shaft |
-
1999
- 1999-02-12 JP JP11034115A patent/JP2000233757A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1251057A3 (en) * | 2001-04-18 | 2003-01-15 | Bayer Corporation | Support casing for a steering shaft |
| US6708583B2 (en) | 2001-04-18 | 2004-03-23 | Bayer Polymers Llc | Shaft support structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050805 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070612 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070904 |