JP2000240630A - 車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造 - Google Patents
車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ネジ部材を一体的に組み込んだ車両用の合成
樹脂部品の成形作業を容易に行い且つ作業省力化を図る
ことができるようにし、更に成形不良となった部品等の
リサイクル促進を図る。 【解決手段】 車両に装備される合成樹脂部品Ｐと、こ
の部品Ｐに着脱可能なネジ部材Ｓとよりなり、前記部品
Ｐには、ネジ部材Ｓの少なくとも一部を相対回転不能に
保持する保持部６と、この保持部６からのネジ部材Ｓの
離脱を阻止するように該ネジ部材Ｓに係脱可能に係合す
る爪部７とが設けられる。
樹脂部品の成形作業を容易に行い且つ作業省力化を図る
ことができるようにし、更に成形不良となった部品等の
リサイクル促進を図る。 【解決手段】 車両に装備される合成樹脂部品Ｐと、こ
の部品Ｐに着脱可能なネジ部材Ｓとよりなり、前記部品
Ｐには、ネジ部材Ｓの少なくとも一部を相対回転不能に
保持する保持部６と、この保持部６からのネジ部材Ｓの
離脱を阻止するように該ネジ部材Ｓに係脱可能に係合す
る爪部７とが設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
合成樹脂部品にボルト，ナット等のネジ部材を一体的に
組み込むために用いる、車両用合成樹脂部品とネジ部材
との結合構造に関するものである。
合成樹脂部品にボルト，ナット等のネジ部材を一体的に
組み込むために用いる、車両用合成樹脂部品とネジ部材
との結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のようなネジ部材は、その一
部又は全部が、合成樹脂部品の射出成形等による成形と
同時に該部品内に埋設して一体化するようにしていた
（例えば実開昭６２−４８４号公報、同６１−６７０８
０号公報等を参照）。
部又は全部が、合成樹脂部品の射出成形等による成形と
同時に該部品内に埋設して一体化するようにしていた
（例えば実開昭６２−４８４号公報、同６１−６７０８
０号公報等を参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが従来構造で
は、上記部品の成形過程で、成形型内の所定位置にネジ
部材を位置決め、保持する必要があるが、この作業は容
易でないため、作業能率が悪く、また作業の省力化を図
る上で不利であった。
は、上記部品の成形過程で、成形型内の所定位置にネジ
部材を位置決め、保持する必要があるが、この作業は容
易でないため、作業能率が悪く、また作業の省力化を図
る上で不利であった。
【０００４】また従来構造では、合成樹脂よりなる部品
の成形後は、その部品中に金属製のネジ部材が不離一体
に固定されてしまうため、成形不良となった部品または
使用済みの部品をそのままリサイクルすることができな
い問題もあった。
の成形後は、その部品中に金属製のネジ部材が不離一体
に固定されてしまうため、成形不良となった部品または
使用済みの部品をそのままリサイクルすることができな
い問題もあった。
【０００５】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであって、従来構造の上記問題を解決することができ
る、車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造を提供
することを目的とする。
のであって、従来構造の上記問題を解決することができ
る、車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、車両に装備される合成樹脂部品
と、この部品に着脱可能なネジ部材とよりなり、前記部
品には、前記ネジ部材の少なくとも一部を相対回転不能
に保持する保持部と、この保持部からの前記ネジ部材の
離脱を阻止するように該ネジ部材に係脱可能に係合する
爪部とを備えたことを特徴とし、この特徴によれば、合
成樹脂部品の成形後において、その部品の保持部にネジ
部材の少なくとも一部を相対回転不能に保持させると共
に同部品の爪部に該ネジ部材を係止させるだけで、該部
品にネジ部材を後付けで簡単に固定することができ、ま
たその固定後であっても、ネジ部材を上記爪部より離脱
させて上記保持部より引き出すようにすれば、そのネジ
部材を合成樹脂部品より簡単に分離することができる。
そのため、部品の成形過程では成形型内にネジ部材を特
別にセットする必要がなくなり、それだけ成形工程が簡
略化されて成形作業が容易となり、成形作業の人手を減
らすことが可能となる。また成形不良となった部品また
は使用済みの部品は、これからネジ部材を簡単に分離し
て、難なくリサイクルすることができる。
に請求項１の発明は、車両に装備される合成樹脂部品
と、この部品に着脱可能なネジ部材とよりなり、前記部
品には、前記ネジ部材の少なくとも一部を相対回転不能
に保持する保持部と、この保持部からの前記ネジ部材の
離脱を阻止するように該ネジ部材に係脱可能に係合する
爪部とを備えたことを特徴とし、この特徴によれば、合
成樹脂部品の成形後において、その部品の保持部にネジ
部材の少なくとも一部を相対回転不能に保持させると共
に同部品の爪部に該ネジ部材を係止させるだけで、該部
品にネジ部材を後付けで簡単に固定することができ、ま
たその固定後であっても、ネジ部材を上記爪部より離脱
させて上記保持部より引き出すようにすれば、そのネジ
部材を合成樹脂部品より簡単に分離することができる。
そのため、部品の成形過程では成形型内にネジ部材を特
別にセットする必要がなくなり、それだけ成形工程が簡
略化されて成形作業が容易となり、成形作業の人手を減
らすことが可能となる。また成形不良となった部品また
は使用済みの部品は、これからネジ部材を簡単に分離し
て、難なくリサイクルすることができる。
【０００７】また請求項２の発明は、請求項１の発明の
前記特徴に加えて、前記合成樹脂部品の裏面側に前記爪
部を突出させ、前記ネジ部材に対し前記部品の表面側よ
り他のネジ部材を締付けるようにしたことを特徴とす
る。この特徴によれば、前記爪部は合成樹脂部品の裏面
側に突出していて、該部品の表面側からは体裁よく隠さ
れる。しかもその部品の表面側に位置するネジ締付用座
面に前記爪部が突き出すことはないから、該爪部がネジ
締付け作業の邪魔になる恐れはなく、またネジ締付けに
伴いネジ部材に部品表面側への大きなスラスト荷重が作
用しても、これを上記爪部で受ける必要はないから、該
爪部の耐久性が良好となる。
前記特徴に加えて、前記合成樹脂部品の裏面側に前記爪
部を突出させ、前記ネジ部材に対し前記部品の表面側よ
り他のネジ部材を締付けるようにしたことを特徴とす
る。この特徴によれば、前記爪部は合成樹脂部品の裏面
側に突出していて、該部品の表面側からは体裁よく隠さ
れる。しかもその部品の表面側に位置するネジ締付用座
面に前記爪部が突き出すことはないから、該爪部がネジ
締付け作業の邪魔になる恐れはなく、またネジ締付けに
伴いネジ部材に部品表面側への大きなスラスト荷重が作
用しても、これを上記爪部で受ける必要はないから、該
爪部の耐久性が良好となる。
【０００８】更に請求項３の発明は、請求項１又は２の
発明の前記特徴に加えて、前記合成樹脂部品が、鞍乗り
型車両に装備されるシート底板であり、前記ネジ部材
が、該シート底板を車体側へ着脱可能に固着するために
用いられることを特徴とし、これにより、ネジ部材付き
シート底板を成形する作業の能率向上と省力化が図ら
れ、しかもシート底板のリサイクル促進が図られる。
発明の前記特徴に加えて、前記合成樹脂部品が、鞍乗り
型車両に装備されるシート底板であり、前記ネジ部材
が、該シート底板を車体側へ着脱可能に固着するために
用いられることを特徴とし、これにより、ネジ部材付き
シート底板を成形する作業の能率向上と省力化が図ら
れ、しかもシート底板のリサイクル促進が図られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１０】添付図面において、図１〜図４は本発明の
第１実施例を示すもので、特に図１は、自動二輪車用シ
ート取付部の要部断面図、図２は、前記シート取付部の
分解断面図（図３の２−２線断面図）、図３は図２の３
矢視図、図４は図３の４−４線断面図である。また図５
〜図７は本発明の第２実施例を示すもので、特に図５は
図３対応図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５
の７−７線断面図である。更に図８〜図１０は本発明の
第３実施例を示すもので、特に図８は図３対応図、図９
は図８の９−９線断面図、図１０は図８の１０−１０線
断面図である。更に図１１〜図１３は本発明の第４実施
例を示すもので、特に図１１は図３対応図（図１２の１
１−１１線断面図）、図１２は図１１の１２−１２線断
面図、図１３は図１１の１３−１３線断面図である。更
にまた図１４は、ネジ部材の変形例を示す図２対応図、
図１５は、ネジ部材としてボルトを用いた変形例を示す
図１対応図、図１６は、ネジ部材としてボルトを用いた
別の変形例を示す図１対応図である。
第１実施例を示すもので、特に図１は、自動二輪車用シ
ート取付部の要部断面図、図２は、前記シート取付部の
分解断面図（図３の２−２線断面図）、図３は図２の３
矢視図、図４は図３の４−４線断面図である。また図５
〜図７は本発明の第２実施例を示すもので、特に図５は
図３対応図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５
の７−７線断面図である。更に図８〜図１０は本発明の
第３実施例を示すもので、特に図８は図３対応図、図９
は図８の９−９線断面図、図１０は図８の１０−１０線
断面図である。更に図１１〜図１３は本発明の第４実施
例を示すもので、特に図１１は図３対応図（図１２の１
１−１１線断面図）、図１２は図１１の１２−１２線断
面図、図１３は図１１の１３−１３線断面図である。更
にまた図１４は、ネジ部材の変形例を示す図２対応図、
図１５は、ネジ部材としてボルトを用いた変形例を示す
図１対応図、図１６は、ネジ部材としてボルトを用いた
別の変形例を示す図１対応図である。
【００１１】先ず、図１において、車両としての自動二
輪車には、その車体中央部にシート１が配設されてお
り、そのシート１は、弾性を有するシートクッション２
と、そのクッション２の背面を覆うシート底板Ｐと、こ
の底板Ｐの周縁部及びシートクッション２の表面を覆う
シート表皮３とより構成される。シート底板Ｐは、合成
樹脂材を射出成形等により一体成形して板状に形成され
るものであり、本発明の合成樹脂部品を構成している。
尚、図１において右方が、車両上方である。
輪車には、その車体中央部にシート１が配設されてお
り、そのシート１は、弾性を有するシートクッション２
と、そのクッション２の背面を覆うシート底板Ｐと、こ
の底板Ｐの周縁部及びシートクッション２の表面を覆う
シート表皮３とより構成される。シート底板Ｐは、合成
樹脂材を射出成形等により一体成形して板状に形成され
るものであり、本発明の合成樹脂部品を構成している。
尚、図１において右方が、車両上方である。
【００１２】前記シート底板Ｐには複数のネジ部材（図
示例ではナットＳ）が適宜間隔をおいて着脱可能に取付
けられており、それらネジ部材Ｓに他のネジ部材（図示
例ではボルトＳ′）を底板Ｐの表面側（シートクッショ
ン２と反対側）より締付けることにより、該底板Ｐを車
体側の部材（図示例では燃料タンクＴの側部フランジＴ
ａ）に固定する。前記ネジ部材Ｓを構成するナットは、
剛性の高い材料（図示例では金属材）より構成され、図
示例では方形をなす扁平な板状に形成される。次にこの
ネジ部材Ｓとシート底板Ｐとの結合構造を図２〜図４を
併せて参照して説明する。
示例ではナットＳ）が適宜間隔をおいて着脱可能に取付
けられており、それらネジ部材Ｓに他のネジ部材（図示
例ではボルトＳ′）を底板Ｐの表面側（シートクッショ
ン２と反対側）より締付けることにより、該底板Ｐを車
体側の部材（図示例では燃料タンクＴの側部フランジＴ
ａ）に固定する。前記ネジ部材Ｓを構成するナットは、
剛性の高い材料（図示例では金属材）より構成され、図
示例では方形をなす扁平な板状に形成される。次にこの
ネジ部材Ｓとシート底板Ｐとの結合構造を図２〜図４を
併せて参照して説明する。
【００１３】シート底板Ｐの裏面（シートクッション２
に臨む面）には、円形の取付台座４が一体に突設されて
おり、この台座４の中央部には、方形をなす囲い壁５が
一体に突設され、この囲い壁５により台座４上には方形
の取付凹部６が形成される。この取付凹部６にはネジ部
材Ｓが相対回転不能に嵌合、保持され、即ち該凹部６の
相対向する両内側面６ｆにはネジ部材Ｓの両外側面Ｓｆ
をそれぞれ当接させると共に、該凹部６の底壁６ａ上に
はネジ部材Ｓの底面を載置させる。而して取付凹部６は
本発明の保持部を構成する。
に臨む面）には、円形の取付台座４が一体に突設されて
おり、この台座４の中央部には、方形をなす囲い壁５が
一体に突設され、この囲い壁５により台座４上には方形
の取付凹部６が形成される。この取付凹部６にはネジ部
材Ｓが相対回転不能に嵌合、保持され、即ち該凹部６の
相対向する両内側面６ｆにはネジ部材Ｓの両外側面Ｓｆ
をそれぞれ当接させると共に、該凹部６の底壁６ａ上に
はネジ部材Ｓの底面を載置させる。而して取付凹部６は
本発明の保持部を構成する。
【００１４】前記取付凹部６の底壁６ａ上には、該凹部
６の両端近傍に一対の弾性爪部７がそれぞれ一体に突設
されており、その両爪部７がネジ部材Ｓを挟むように該
部材Ｓの両端縁にそれぞれ係合することで、該部材Ｓの
取付凹部６からの離脱が阻止される。各爪部７は、その
自由端側に相対向する誘導斜面７ｇを有しており、これ
ら斜面７ｇに沿ってネジ部材Ｓを押し込んだときに各爪
部７が互いに拡開するように弾性変形（図２に一点鎖線
参照）してネジ部材Ｓの通過を許容し、これにより、該
部材Ｓの両端縁に両爪部７がそれぞれ係合可能である。
６の両端近傍に一対の弾性爪部７がそれぞれ一体に突設
されており、その両爪部７がネジ部材Ｓを挟むように該
部材Ｓの両端縁にそれぞれ係合することで、該部材Ｓの
取付凹部６からの離脱が阻止される。各爪部７は、その
自由端側に相対向する誘導斜面７ｇを有しており、これ
ら斜面７ｇに沿ってネジ部材Ｓを押し込んだときに各爪
部７が互いに拡開するように弾性変形（図２に一点鎖線
参照）してネジ部材Ｓの通過を許容し、これにより、該
部材Ｓの両端縁に両爪部７がそれぞれ係合可能である。
【００１５】前記取付凹部６の底壁６ａには、ネジ部材
Ｓに螺合させる他のネジ部材（図示例ではボルトＳ′）
の軸部を遊隙を存して通過させる貫通孔８が形成されて
おり、さらにその貫通孔８の両側において一対の小貫通
孔９が形成される。それら小貫通孔９は、各爪部７の、
前記誘導斜面７ｇに連なるストッパ面７ｓを成形するた
めの成形雄型（図示せず）の抜き跡として、シート底板
Ｐの成形と同時に形成可能である。尚、各爪部７の背面
や取付凹部６の内，外側面、小貫通孔９の内面には、成
形型からの離型を容易にするための抜き勾配が設定され
る。
Ｓに螺合させる他のネジ部材（図示例ではボルトＳ′）
の軸部を遊隙を存して通過させる貫通孔８が形成されて
おり、さらにその貫通孔８の両側において一対の小貫通
孔９が形成される。それら小貫通孔９は、各爪部７の、
前記誘導斜面７ｇに連なるストッパ面７ｓを成形するた
めの成形雄型（図示せず）の抜き跡として、シート底板
Ｐの成形と同時に形成可能である。尚、各爪部７の背面
や取付凹部６の内，外側面、小貫通孔９の内面には、成
形型からの離型を容易にするための抜き勾配が設定され
る。
【００１６】次に前記実施例の作用を説明する。合成樹
脂部品としてのシート底板Ｐは、その全体が射出成形等
により一体成形される。その成形後において、シート底
板Ｐの爪部７にネジ部材Ｓを押し込むようにして係止さ
せると共に、同板Ｐの取付凹部６（保持部）にネジ部材
Ｓを相対回転不能に嵌合保持させ、これにより、シート
底板Ｐにネジ部材Ｓを後付けで簡単に固定することがで
きる。
脂部品としてのシート底板Ｐは、その全体が射出成形等
により一体成形される。その成形後において、シート底
板Ｐの爪部７にネジ部材Ｓを押し込むようにして係止さ
せると共に、同板Ｐの取付凹部６（保持部）にネジ部材
Ｓを相対回転不能に嵌合保持させ、これにより、シート
底板Ｐにネジ部材Ｓを後付けで簡単に固定することがで
きる。
【００１７】またその固定後においても、爪部７を工具
等を用いて強制的に開いてネジ部材Ｓを該爪部７より離
脱させ、取付凹部６よりネジ部材Ｓを引き出すようにす
れば、ネジ部材Ｓをシート底板Ｐより簡単に分離するこ
とができる。
等を用いて強制的に開いてネジ部材Ｓを該爪部７より離
脱させ、取付凹部６よりネジ部材Ｓを引き出すようにす
れば、ネジ部材Ｓをシート底板Ｐより簡単に分離するこ
とができる。
【００１８】従ってシート底板Ｐの成形過程では成形型
内にネジ部材Ｓを特別に位置決め、保持する必要がなく
なるから、それだけ成形工程が簡略化されて成形作業が
容易となり、成形作業の人手を減らすことが可能とな
る。また成形不良となったり使用済みとなったシート底
板Ｐは、これからネジ部材Ｓを簡単に分離して、そのま
まリサイクルすることができる。
内にネジ部材Ｓを特別に位置決め、保持する必要がなく
なるから、それだけ成形工程が簡略化されて成形作業が
容易となり、成形作業の人手を減らすことが可能とな
る。また成形不良となったり使用済みとなったシート底
板Ｐは、これからネジ部材Ｓを簡単に分離して、そのま
まリサイクルすることができる。
【００１９】また特にシート底板Ｐの裏面側（シートク
ッション２に臨む側）に前記爪部７を突出させ、底板Ｐ
内のネジ部材Ｓに対し該板Ｐの表面側より他のネジ部材
Ｓ′を締付けるようにした構造であるため、その爪部７
が底板Ｐの表面側から体裁よく隠される。しかもその板
Ｐの表面側に位置するネジ締付用座面Ｐｆに前記爪部７
が突き出すことはないから、該爪部７がネジ締付け作業
の邪魔になる恐れはなく、またネジ締付けに伴い底板Ｐ
内のネジ部材Ｓに該板Ｐの表面側への大きなスラスト荷
重が作用しても、これを上記爪部７で受ける必要はない
から、それだけ該爪部７の荷重負担が軽減され、その耐
久性が良好となる。
ッション２に臨む側）に前記爪部７を突出させ、底板Ｐ
内のネジ部材Ｓに対し該板Ｐの表面側より他のネジ部材
Ｓ′を締付けるようにした構造であるため、その爪部７
が底板Ｐの表面側から体裁よく隠される。しかもその板
Ｐの表面側に位置するネジ締付用座面Ｐｆに前記爪部７
が突き出すことはないから、該爪部７がネジ締付け作業
の邪魔になる恐れはなく、またネジ締付けに伴い底板Ｐ
内のネジ部材Ｓに該板Ｐの表面側への大きなスラスト荷
重が作用しても、これを上記爪部７で受ける必要はない
から、それだけ該爪部７の荷重負担が軽減され、その耐
久性が良好となる。
【００２０】次に図５〜図７を参照して本発明の第２実
施例を説明する。この実施例では、囲い壁５の相対向す
る両端壁５ａが比較的低く形成されており、その両端壁
５ａの上面中央には弾性爪部７が、一対の切欠凹部１５
に挟まれるようにして一体に突設される。更にその囲い
壁５の相対向する両側壁５ｂは比較的高く（図示例では
爪部７と同一高さに）形成され、その両側壁５ｂと両端
壁５ａとの間に段差が形成される。その他の構造は基本
的に第１実施例のそれと同様であるので、各部材には第
１実施例の対応する部材の参照符号をそれぞれ付すに留
め、具体的な説明は省略する。而してこの実施例でも第
１実施例と同様の作用効果を奏することができ、更に囲
い壁５の一部が爪部７を兼ねるから、それだけ構造が簡
素化される。
施例を説明する。この実施例では、囲い壁５の相対向す
る両端壁５ａが比較的低く形成されており、その両端壁
５ａの上面中央には弾性爪部７が、一対の切欠凹部１５
に挟まれるようにして一体に突設される。更にその囲い
壁５の相対向する両側壁５ｂは比較的高く（図示例では
爪部７と同一高さに）形成され、その両側壁５ｂと両端
壁５ａとの間に段差が形成される。その他の構造は基本
的に第１実施例のそれと同様であるので、各部材には第
１実施例の対応する部材の参照符号をそれぞれ付すに留
め、具体的な説明は省略する。而してこの実施例でも第
１実施例と同様の作用効果を奏することができ、更に囲
い壁５の一部が爪部７を兼ねるから、それだけ構造が簡
素化される。
【００２１】次に図８〜図１０を参照して本発明の第３
実施例を説明する。この実施例では、囲い壁５の相対向
する両端壁５ａ′が各々、左右一対の起立壁１０と、そ
の両起立壁１０の上端間を一体に連結する水平な連結壁
１１とより全体として門形に形成される。その門形端壁
５ａ′の連結壁１１の下部には、弾性爪部７が一体に垂
設されている。その他の構造は基本的に第２実施例のそ
れと同様であるので、各部材には第２実施例の対応する
部材の参照符号をそれぞれ付すに留め、具体的な説明は
省略する。而してこの実施例でも第２実施例と同様の作
用効果を奏することができる。
実施例を説明する。この実施例では、囲い壁５の相対向
する両端壁５ａ′が各々、左右一対の起立壁１０と、そ
の両起立壁１０の上端間を一体に連結する水平な連結壁
１１とより全体として門形に形成される。その門形端壁
５ａ′の連結壁１１の下部には、弾性爪部７が一体に垂
設されている。その他の構造は基本的に第２実施例のそ
れと同様であるので、各部材には第２実施例の対応する
部材の参照符号をそれぞれ付すに留め、具体的な説明は
省略する。而してこの実施例でも第２実施例と同様の作
用効果を奏することができる。
【００２２】次に図１１〜図１３を参照して本発明の第
４実施例を説明する。この実施例では、囲い壁５の相対
向する両端が開放されると共に、その相対向する両側壁
５ｂ間に保持部としての取付凹部６が形成される。その
取付凹部６の底壁６ａ上には、ネジ部材Ｓを挟むように
起立する一対の弾性爪部７が一体に突設される。この弾
性爪部材７の軸部７ｍは円柱状に形成されており、その
軸部７ｍに、ネジ部材Ｓの両端部にそれぞれ形成した円
弧状切欠部Ｓｉを係合させるようにしている。そしてこ
の係合によってもネジ部材Ｓに対する回り止め作用が発
揮されるから、それだけ取付凹部６の、ネジ部材Ｓ回転
に対するトルク負荷の軽減が図られる。その他の構造は
基本的に第１実施例のそれと同様であるので、各部材に
は第１実施例の対応する部材の参照符号をそれぞれ付す
に留め、具体的な説明は省略する。而してこの第４実施
例でも第１実施例と同様の作用効果を奏することがで
き、更に爪部７がネジ部材Ｓに対する抜け止め手段と回
り止め手段とを兼ねるから、それだけ構造が簡素化され
ると共に、ネジ部材Ｓに対する回り止め効果が高められ
る。
４実施例を説明する。この実施例では、囲い壁５の相対
向する両端が開放されると共に、その相対向する両側壁
５ｂ間に保持部としての取付凹部６が形成される。その
取付凹部６の底壁６ａ上には、ネジ部材Ｓを挟むように
起立する一対の弾性爪部７が一体に突設される。この弾
性爪部材７の軸部７ｍは円柱状に形成されており、その
軸部７ｍに、ネジ部材Ｓの両端部にそれぞれ形成した円
弧状切欠部Ｓｉを係合させるようにしている。そしてこ
の係合によってもネジ部材Ｓに対する回り止め作用が発
揮されるから、それだけ取付凹部６の、ネジ部材Ｓ回転
に対するトルク負荷の軽減が図られる。その他の構造は
基本的に第１実施例のそれと同様であるので、各部材に
は第１実施例の対応する部材の参照符号をそれぞれ付す
に留め、具体的な説明は省略する。而してこの第４実施
例でも第１実施例と同様の作用効果を奏することがで
き、更に爪部７がネジ部材Ｓに対する抜け止め手段と回
り止め手段とを兼ねるから、それだけ構造が簡素化され
ると共に、ネジ部材Ｓに対する回り止め効果が高められ
る。
【００２３】更に図１４には、前記ネジ部材Ｓの変形例
が示される。この変形例では、前記各実施例と同様に方
形の扁平板状に形成したネジ部材本体Ｓｍの下面に、取
付凹部６の底壁６ａの貫通孔８に嵌合する円筒状突起部
Ｓｔが一体に形成され、この突起部Ｓｔとネジ部材本体
Ｓｍとに亘ってネジ孔ｎが設けられる。また突起部Ｓｔ
の先端面（外端面）は、シート底板Ｐ表面側のネジ締付
用座面Ｐｆと面一に形成される。尚、この変形例のネジ
部材Ｓは、説明の便宜上、第１実施例に係るシート底板
Ｐに適用したものを示したが、第２〜第４実施例に係る
シート底板Ｐと組み合わせて、上記と同様に実施しても
よいことは勿論である。
が示される。この変形例では、前記各実施例と同様に方
形の扁平板状に形成したネジ部材本体Ｓｍの下面に、取
付凹部６の底壁６ａの貫通孔８に嵌合する円筒状突起部
Ｓｔが一体に形成され、この突起部Ｓｔとネジ部材本体
Ｓｍとに亘ってネジ孔ｎが設けられる。また突起部Ｓｔ
の先端面（外端面）は、シート底板Ｐ表面側のネジ締付
用座面Ｐｆと面一に形成される。尚、この変形例のネジ
部材Ｓは、説明の便宜上、第１実施例に係るシート底板
Ｐに適用したものを示したが、第２〜第４実施例に係る
シート底板Ｐと組み合わせて、上記と同様に実施しても
よいことは勿論である。
【００２４】而してこの変形例によれば、ネジ部材本体
Ｓｍが扁平であっても、円筒状突起部Ｓｔの存在により
ネジ孔ｎを十分長く形成できてネジ結合力を高めること
ができ、しかも該円筒状突起部Ｓｔは、その外端面がシ
ート底板Ｐ表面側のネジ締付用座面Ｐｆと面一であっ
て、他のネジ部材Ｓ′を締付け操作した時の締付力を強
固に受け止めることができる（即ちディスタンスカラー
の役目を果たす）から、ネジ締付け時における取付凹部
６の底壁６ａの荷重負担が軽減されて、合成樹脂よりな
る該底壁６ａがネジの締付過ぎで破損するのを確実に回
避でき、さらにネジ孔ｎの開口端をシート底板Ｐ表面に
直接開口させることができるから、そこに他のネジ部材
Ｓ′をネジ込み操作し易い、等々の利点がある。
Ｓｍが扁平であっても、円筒状突起部Ｓｔの存在により
ネジ孔ｎを十分長く形成できてネジ結合力を高めること
ができ、しかも該円筒状突起部Ｓｔは、その外端面がシ
ート底板Ｐ表面側のネジ締付用座面Ｐｆと面一であっ
て、他のネジ部材Ｓ′を締付け操作した時の締付力を強
固に受け止めることができる（即ちディスタンスカラー
の役目を果たす）から、ネジ締付け時における取付凹部
６の底壁６ａの荷重負担が軽減されて、合成樹脂よりな
る該底壁６ａがネジの締付過ぎで破損するのを確実に回
避でき、さらにネジ孔ｎの開口端をシート底板Ｐ表面に
直接開口させることができるから、そこに他のネジ部材
Ｓ′をネジ込み操作し易い、等々の利点がある。
【００２５】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はそれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。
が、本発明はそれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２６】例えば前記実施例では、車両に装備される
合成樹脂部品として自動二輪車のシート底板を例示した
が、自動二輪車に装備されるその他の合成樹脂部品にネ
ジ部材を固定するのに本発明を適用してもよく、更に自
動二輪車以外の鞍乗り型車両（例えば自動三輪車、四輪
バギー車等）や、鞍乗り型車両以外の車両（例えば四輪
自動車、トラック等）に装備される合成樹脂部品にネジ
部材を固定するのに本発明を適用してもよい。
合成樹脂部品として自動二輪車のシート底板を例示した
が、自動二輪車に装備されるその他の合成樹脂部品にネ
ジ部材を固定するのに本発明を適用してもよく、更に自
動二輪車以外の鞍乗り型車両（例えば自動三輪車、四輪
バギー車等）や、鞍乗り型車両以外の車両（例えば四輪
自動車、トラック等）に装備される合成樹脂部品にネジ
部材を固定するのに本発明を適用してもよい。
【００２７】また前記実施例では、合成樹脂部品Ｐに固
定すべきネジ部材Ｓとしてナットを例示したが、ナット
以外のネジ部材、例えばボルトを合成樹脂部品に固定す
るのに本発明を適用してもよい。この場合、図１５及び
図１６にそれぞれ例示したようにボルトＳのネジ軸部Ｓ
ａを合成樹脂部品Ｐの表面より突出させると共に角頭部
Ｓｂを合成樹脂部品Ｐの保持部６に相対回転不能に嵌
合、保持させ、そして該部品Ｐの爪部７によりボルト角
頭部Ｓｂの保持部６からの離脱を阻止するようにする。
また特に図１６のボルトＳでは、扁平な角頭部Ｓｂに、
取付凹部６の底壁６ａの貫通孔８に嵌合する円柱状突起
部Ｓｔ0 が一体に形成され、この突起部Ｓｔの外端面は
シート底板Ｐ表面側のネジ締付用座面Ｐｆと面一に形成
され、その外端面よりネジ軸部Ｓａが一体的に突設され
る。上記円柱状突起部Ｓｔ0 は、他のネジ部材Ｓ′を締
付け操作した時の締付力を強固に受け止めることができ
る（即ちディスタンスカラーの役目を果たす）から、ネ
ジ締付け時における取付凹部６の底壁６ａの荷重負担が
軽減されて、合成樹脂よりなる該底壁６ａがネジの締付
過ぎで破損するのを確実に回避できる。
定すべきネジ部材Ｓとしてナットを例示したが、ナット
以外のネジ部材、例えばボルトを合成樹脂部品に固定す
るのに本発明を適用してもよい。この場合、図１５及び
図１６にそれぞれ例示したようにボルトＳのネジ軸部Ｓ
ａを合成樹脂部品Ｐの表面より突出させると共に角頭部
Ｓｂを合成樹脂部品Ｐの保持部６に相対回転不能に嵌
合、保持させ、そして該部品Ｐの爪部７によりボルト角
頭部Ｓｂの保持部６からの離脱を阻止するようにする。
また特に図１６のボルトＳでは、扁平な角頭部Ｓｂに、
取付凹部６の底壁６ａの貫通孔８に嵌合する円柱状突起
部Ｓｔ0 が一体に形成され、この突起部Ｓｔの外端面は
シート底板Ｐ表面側のネジ締付用座面Ｐｆと面一に形成
され、その外端面よりネジ軸部Ｓａが一体的に突設され
る。上記円柱状突起部Ｓｔ0 は、他のネジ部材Ｓ′を締
付け操作した時の締付力を強固に受け止めることができ
る（即ちディスタンスカラーの役目を果たす）から、ネ
ジ締付け時における取付凹部６の底壁６ａの荷重負担が
軽減されて、合成樹脂よりなる該底壁６ａがネジの締付
過ぎで破損するのを確実に回避できる。
【００２８】また前記各実施例では、ネジ部材Ｓ，Ｓ′
を用いて合成樹脂部品Ｐを取付けるべき相手部材が燃料
タンクＴ（外側フランジＴａ）であったが、本発明で
は、その相手部材は特に限定されず、例えば車体フレー
ム又はそれに固着される適宜部材、部品であってもよ
い。
を用いて合成樹脂部品Ｐを取付けるべき相手部材が燃料
タンクＴ（外側フランジＴａ）であったが、本発明で
は、その相手部材は特に限定されず、例えば車体フレー
ム又はそれに固着される適宜部材、部品であってもよ
い。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、合成樹脂
部品の成形後において、その部品にネジ部材を後付けで
簡単に固定できるようにし、またその固定後もネジ部材
を該部品より簡単に分離できるようにしたので、部品の
成形過程では成形型内にネジ部材を特別に位置決め、保
持する必要がなくなり、それだけ成形工程が簡略化され
ることから、成形作業の能率向上と作業の省力化に寄与
することができる。また成形不良となった部品または使
用済みの部品は、これからネジ部材を簡単に除去して、
そのままリサイクルすることができるため、車両用樹脂
部品の省資源化を図る上で有利である。
部品の成形後において、その部品にネジ部材を後付けで
簡単に固定できるようにし、またその固定後もネジ部材
を該部品より簡単に分離できるようにしたので、部品の
成形過程では成形型内にネジ部材を特別に位置決め、保
持する必要がなくなり、それだけ成形工程が簡略化され
ることから、成形作業の能率向上と作業の省力化に寄与
することができる。また成形不良となった部品または使
用済みの部品は、これからネジ部材を簡単に除去して、
そのままリサイクルすることができるため、車両用樹脂
部品の省資源化を図る上で有利である。
【００３０】また特に請求項２の発明によれば、ネジ部
材に対する抜け止め用爪部は、これを合成樹脂部品の裏
面側に突出させたので、該爪部のために部品表面側の体
裁を損なう恐れはない。しかもその部品の表面側に位置
するネジ締付用座面に前記爪部が突き出すことはないか
ら、該爪部がネジ締付け作業の邪魔になる恐れはなく、
またネジ締付けに伴ってネジ部材に部品表面側への大き
なスラスト荷重が作用しても、これを上記爪部で受け止
める必要はないから、該爪部の耐久性が良好である。
材に対する抜け止め用爪部は、これを合成樹脂部品の裏
面側に突出させたので、該爪部のために部品表面側の体
裁を損なう恐れはない。しかもその部品の表面側に位置
するネジ締付用座面に前記爪部が突き出すことはないか
ら、該爪部がネジ締付け作業の邪魔になる恐れはなく、
またネジ締付けに伴ってネジ部材に部品表面側への大き
なスラスト荷重が作用しても、これを上記爪部で受け止
める必要はないから、該爪部の耐久性が良好である。
【００３１】また特に請求項３の発明によれば、ネジ部
材付きの樹脂製シート底板を成形する作業の能率向上と
省力化が図られ、しかもシート底板のリサイクル促進に
寄与することができる。
材付きの樹脂製シート底板を成形する作業の能率向上と
省力化が図られ、しかもシート底板のリサイクル促進に
寄与することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用シート
取付部の要部断面図
取付部の要部断面図
【図２】前記シート取付部の分解断面図（図３の２−２
線断面図）
線断面図）
【図３】図２の３矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】第２実施例を示す図３対応図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】第３実施例を示す図３対応図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】第４実施例を示す図３対応図（図１２の１１
−１１線断面図）
−１１線断面図）
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】図１１の１３−１３線断面図
【図１４】ネジ部材の変形例を示す図２対応図
【図１５】ネジ部材としてボルトを用いた変形例を示す
図１対応図
図１対応図
【図１６】ネジ部材としてボルトを用いた他の変形例を
示す図１対応図
示す図１対応図
Ｐ・・・・合成樹脂部品としてのシート底板 Ｓ・・・・ネジ部材としてのナット（ボルト） Ｓ′・・・他のネジ部材としてのボルト（ナット） ６・・・・保持部としての取付凹部 ７・・・・爪部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 務 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 長谷川 健一 埼玉県朝霞市栄町３丁目７番27号 テイ・ エス テック株式会社内 (72)発明者 丸山 恒一 埼玉県朝霞市栄町３丁目７番27号 テイ・ エス テック株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB25 BC00 BD28 BE03 BE31 BE38
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に装備される合成樹脂部品（Ｐ）
と、この部品（Ｐ）に着脱可能なネジ部材（Ｓ）とより
なり、 前記部品（Ｐ）には、前記ネジ部材（Ｓ）の少なくとも
一部を相対回転不能に保持する保持部（６）と、この保
持部（６）からの前記ネジ部材（Ｓ）の離脱を阻止する
ように該ネジ部材（Ｓ）に係脱可能に係合する爪部
（７）とが設けられることを特徴とする、車両用合成樹
脂部品とネジ部材との結合構造。 - 【請求項２】 前記合成樹脂部品（Ｐ）の裏面側に前記
爪部（７）を突出させ、前記ネジ部材（Ｓ）に対し前記
部品（Ｐ）の表面側より他のネジ部材（Ｓ′）を締付け
るようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の車両
用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造。 - 【請求項３】 前記合成樹脂部品は、鞍乗り型車両に装
備されるシート底板（Ｐ）であり、前記ネジ部材（Ｓ）
は、該シート底板（Ｐ）を車体側へ着脱可能に固着する
ために用いられることを特徴とする、請求項１又は２に
記載の車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03949799A JP4252654B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造 |
| US09/501,231 US6357811B1 (en) | 1999-02-18 | 2000-02-10 | Coupling structure of threaded member and synthetic resin part for vehicle |
| IT2000RM000075A IT1315834B1 (it) | 1999-02-18 | 2000-02-16 | Struttura di accoppiamento tra un organo filettato ed un componente inresina sintetica per un veicolo. |
| DE10007245A DE10007245B4 (de) | 1999-02-18 | 2000-02-17 | Anordnung zum Kuppeln eines Gewindeelements mit einem Kunststoffteil für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03949799A JP4252654B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240630A true JP2000240630A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4252654B2 JP4252654B2 (ja) | 2009-04-08 |
Family
ID=12554696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03949799A Expired - Lifetime JP4252654B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両用合成樹脂部品とネジ部材との結合構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6357811B1 (ja) |
| JP (1) | JP4252654B2 (ja) |
| DE (1) | DE10007245B4 (ja) |
| IT (1) | IT1315834B1 (ja) |
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| JP2003042882A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Denso Corp | 圧力センサの取付け構造 |
| JP2008303994A (ja) * | 2007-06-08 | 2008-12-18 | Yazaki Corp | ボルトの取付構造 |
| WO2012026407A1 (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-01 | 日鐵住金建材株式会社 | ナット保持部材及びボルト接合方法 |
| CN107487275A (zh) * | 2016-06-13 | 2017-12-19 | 本田技研工业株式会社 | 车辆装饰部件的安装部结构 |
| WO2023063069A1 (ja) * | 2021-10-12 | 2023-04-20 | 住友電装株式会社 | 固定機構及び電気接続箱 |
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|---|---|---|---|---|
| US7025417B2 (en) * | 2002-01-17 | 2006-04-11 | Joshua Dov Cohen | Load deformable bicycle seat |
| DE102005032180A1 (de) * | 2005-07-09 | 2007-01-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Erste und zweite Gruppe von Fahrzeugen |
| US7762279B2 (en) | 2005-11-05 | 2010-07-27 | Snap-Tite Technologies, Inc. | Threaded coupling with flow shutoff |
| US7575024B2 (en) * | 2005-11-05 | 2009-08-18 | Snap-Tite Technologies, Inc. | Threaded coupling with flow shutoff |
| DE102010025201A1 (de) * | 2010-06-26 | 2011-12-29 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Schraubfixierung und Verfahren zur Herstellung derselben |
| DE102011012530A1 (de) * | 2011-02-26 | 2012-08-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Befestigungsstruktur für einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges |
| DE102012205031A1 (de) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Befestigungsvorrichtung zur Befestigung von Kraftfahrzeugbauteilen |
| US9061709B2 (en) * | 2012-04-13 | 2015-06-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Structural body part having a spacer |
| DE102012107944A1 (de) * | 2012-08-29 | 2014-03-06 | Rehau Ag + Co | Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen zwei Bauteilen, insbesondere Kfz-Bauteilen, sowie Verbindungselement |
| JP6340726B2 (ja) * | 2014-06-23 | 2018-06-13 | 株式会社ホンダロック | 部品の締結構造 |
| US11639039B1 (en) | 2016-02-04 | 2023-05-02 | Maurice Paperi | Matching pieces and kits for repairing broken structures and related methods |
| US11148578B2 (en) * | 2018-03-25 | 2021-10-19 | Maurice Paperi | Universal mounting tabs and kits for automotive components |
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| JPS6167080A (ja) | 1984-09-10 | 1986-04-07 | シャープ株式会社 | 液晶表示装置 |
| JPS62484A (ja) | 1985-06-26 | 1987-01-06 | Kaken Pharmaceut Co Ltd | 抗生物質ライソセリンｂおよびその製法 |
| US6257662B1 (en) * | 2000-04-25 | 2001-07-10 | Paul M. Yates | Lounge bicycle saddle |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP03949799A patent/JP4252654B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-02-10 US US09/501,231 patent/US6357811B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-16 IT IT2000RM000075A patent/IT1315834B1/it active
- 2000-02-17 DE DE10007245A patent/DE10007245B4/de not_active Expired - Fee Related
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| JP4252654B2 (ja) | 2009-04-08 |
| DE10007245A1 (de) | 2000-09-14 |
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| IT1315834B1 (it) | 2003-03-26 |
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