JP2000247140A - 車両用空気吹出口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用空気吹出口の開閉をイグニッション
スイッチのキー操作と連動して行なうと共に、その空気
吹出口を備えた空気吹出口構造の小型化と簡素化を目的
とする。 【解決手段】 その空気吹出口に設けられている横ルー
バーを、イグニッションスイッチのオン・オフ操作に連
動するモータを用いて、空気吹出口の開閉を自動的に行
なうことができるようにすると共にそのモータを吹出風
量制御用ダンパーを駆動するダイヤル内に収納する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に設備され
る空調装置の空気吹出口構造に係り、特にその空気吹出
口に設けられている横ルーバーを、イグニッションスイ
ッチのオン・オフ操作に連動するモータを用いて、空気
吹出口の開閉を自動的に行なうことができるようにする
と共に、そのモータを横ルーバーの変向を手動で行なう
ダイヤル内に収納して空気吹出口の小型化を目的とす
る、車両用空気吹出口構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車に設備されるベンチレータ
の空気吹出口構造であって、特に自動車の運転時には、
空気吹出口を開放して空気の吹出しを可能となし非運転
時には、その空気吹出口を閉塞することができるように
構成している従来の空気吹出口構造として、例えば特開
昭６１−１８８２１９号公報で示されるものがある。

【０００３】この公知例の空気吹出口構造は、図４で示
すものであって、１はケース体２の前部に、エアを吹出
させるための開口３が形成されており、この開口３の内
部には、横羽根５及び縦羽根６を設けてなるグリル枠４
が傾動可能に軸支されている。

【０００４】また上記ケース体２に形成されている開口
３を開閉する可動遮蔽板７（ドア）が両側の水平支軸８
により回動自在に軸支されており、さらにその支軸８に
は、ケース体２と可動遮蔽板７との間で係止されて、該
可動遮蔽板７を常に閉鎖方向へ付勢するスプリング９が
設けられている。また上記ケース体２の外側に、可動遮
蔽板７の開閉駆動源として開作用をするアクチュエータ
１１の一端１０が固定されており、このアクチュエータ
１１の他端と上記可動遮蔽板７とがワイヤー等の連結具
１２を介して連結されている。

【０００５】そしてケース体２の開口３から空気を出さ
せない場合にあっては、スプリング９の付勢が可動遮蔽
板７を閉鎖方向へ動作し、また空気を出させる場合にあ
っては、アクチュエータ１１が可動遮蔽板７を開放方向
へ動作させる空気吹出口の開閉構造となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
公知の空気吹出口構造にあっては、可動遮蔽板７を開閉
動作させるためのアクチュエータ１１を、ケース体１の
外側に設備しなければならないことから、空気吹出口構
造の全体形状が大型化されてしまい車体の狭いスペース
内に上記空気吹出口構造を組付けるに不便があった。

【０００７】また上記公知の空気吹出口構造では、その
空気吹出口を開閉させるための、可動遮蔽板７をグリル
枠４の前部で開閉動作可能に設けると共に、該可動遮蔽
板７を開閉動作せしめるための動作機構が必要となる等
のことで、その空気吹出口構造が複雑化し、生産性、経
済性等の点でも欠けている。

【０００８】本発明は、かかることに着目してなされた
もので、空気吹出口に設けている横ルーバーを、イグニ
ッションスイッチのオン・オフ操作と連動して正逆回転
するモータを使用して、自動車のイグニッションスイッ
チのオン時においては空気吹出口を開放させ、またイグ
ニッションスイッチのオフ時においては空気吹出口の閉
塞を自動的に行ない得るようにして空調装置の起動・停
止に合せて空気吹出口の開・閉を確実かつ容易ならしめ
ることを第１の目的とする。

【０００９】また本発明では、吹出風量制御用のダンパ
ーを駆動するダイヤル内に、横ルーバーのみを回動させ
るのに用いる、又は横ルーバーと上記ダンパーとの両方
を回動させるのに用いるモータを配設し、さらには従来
例の可動遮蔽板の使用を省くことで空気吹出口構造の簡
素化と小型化を可能とする空気吹出口構造の提供を第２
の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的及び第２
の目的を達成するために、請求項１では、空気吹出口と
空気導入口のそれぞれを有する送風口ケース内の上記空
気吹出口近傍に、複数枚の縦ルーバーと複数枚の横ルー
バーを軸支し、さらに各横ルーバーを回動させるダイヤ
ルを上記送風口ケースに対し回動可能に軸支せしめた車
両用空気吹出口構造において、上記ダイヤルの周囲を除
く側面中央部に凹部を形成し、この凹部内に送風口ケー
スと一体に支持されるモータを嵌入せしめると共に、該
モータの出力軸とダイヤル及び横ルーバーとを結合させ
てなり、さらに上記モータは、イグニッションスイッチ
のオン・オフ操作に関連して正逆転されるものである車
両用空気吹出口構造であることを特徴としている。

【００１１】また本発明の請求項２では、請求項１に加
えて、上記ダイヤルは、上記モータの出力軸と結合され
ている車両用空気吹出口構造であることを特徴としてい
る。

【００１２】また本発明の請求項３では、請求項１又は
２に加えて、上記各横ルーバーは、その閉塞位置で、該
横ルーバーの表面と上記空気吹出口の表面とが面一とな
るように設定されている車両用空気吹出口構造であるこ
とを特徴としている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて詳細に説明する。先ず本発明の空気吹出
口構造を構成する構成部材を図１で説明すると、１１
は、不図示である車載空調装置のエアダクトに接続され
る筒状の送風口ケースであって、この送風口ケース１１
は、前後両方向が開口して、その後方開口部が上記のエ
アダクトに接続される空気導入口１２Ａになっており、
また前方開口部は空気吹出口１２Ｂに形成されており、
該空気吹出口１２Ｂには、エア吹出口１３を有するフィ
ニッシャ１４が、そのフィニッシャ１４に設けられてい
る係止片１５と、送風口ケース１１に設けられている係
止部１６との係止作用によって被着される構成となって
いる。

【００１４】上記送風口ケース１１の内部における空気
導入口１２Ａの近傍には、送風口ケース１１の内部の通
風路を開閉し風量制御を行なうためのダンパー１７が軸
支されている。このダンパー１７の周縁には、送風口ケ
ース１１の内面との気密性を高めるための枠状シール片
１８が接着保持されている。さらに上記のダンパー１７
には、角軸孔１７Ａが形成されており、この角軸孔１７
Ａには、送風口ケース１１の外側に位置されるアーム１
９の一端に設けられている角軸２０が送風口ケース１１
に穿設された貫通孔１１Ａを介して係合されるものであ
り、このアーム１９の他端にはガイドピン２１が突設さ
れている。

【００１５】２２は、一部がフィニッシャ１４の正面に
形成されている窓部２３から突設されるように配置され
るダイヤルであって、このダイヤル２２には、その周面
を除く片側面に凹部２２Ａが形成されており、さらにそ
のダイヤル２２には、上記のガイドピン２１が遊嵌され
るＬ字形のガイド溝２３が形成されているが、このガイ
ド溝２３は、ダイヤル２２の軸心を中心とする円弧形状
の第１の溝部２３Ａと、この第１の溝部２３Ａの一端か
らダイヤルの軸心方向へ延びる第２の溝部２３Ｂとで形
成されている。従って、ガイドピン２１が第１の溝部２
３Ａ内に位置するときには、ダイヤル２２とダンパー１
７とは非係合状態であり、ガイドピン２１が第１の溝部
２３Ｂ内に位置するときには、ダイヤル２２とダンパー
１７とは係合状態となる。

【００１６】２４は、上記ダイヤル２２に形成されてい
る凹部２２Ａ内に収容することができる小型かつ偏平形
状のモータであって、このモータ２４は、ブラケット２
５を介して例えば送風口ケース１１等の固定体に固定さ
れる。またこのモータ２４の出力軸２４Ａと上記ダイヤ
ル２２の軸孔２２Ｂとはセレーション結合されていて、
その出力軸２４Ａとダイヤル２２とは一体に結合されて
いる。

【００１７】２６は上記送風口ケース１１の空気吹出口
１２Ｂ内に配設される複数の縦ルーバーであって、これ
らの縦ルーバー２６は、リンク２７に連結されていると
共に中央の縦ルーバー２６に設けられている連結ピン２
６Ａには、送風口ケース１１の下側に突設されている垂
直軸２８により軸支される操作片２９に設けられている
連結軸２９Ａが連結されており、その操作片２９を左右
方向へ回動することにより、縦ルーバー２６を左右方向
へ偏向させることができる。

【００１８】３０は上記縦ルーバー２６の前方に配置さ
れる複数の横ルーバーであって、これらの横ルーバー３
０は、支持枠３１を介して上下方向へ等間隔で水平位置
されると共に、リンク３２を介して連結されている。ま
た上記横ルーバー３０のうち、上から２段目の横ルーバ
ー３０の端面には、角軸孔３３が形成されており、この
角軸孔３３内には、上記モータ２４の出力軸２４Ａと同
軸上で突設されている角軸２４Ｂが嵌入されるように構
成されている。

【００１９】以上が本実施形態の使用部材であるが、次
にその組立について述べると、先ずは送風口ケース１１
内の空気導入口１２Ａ部にダンパー１７を回動可能に軸
支配置し、このダンパー１７の角軸孔１７Ａ内に、送風
口ケース１１の外側から、アーム１９の角軸２０を嵌入
させダンパー１７とアーム１９とを連結させる。またそ
の送風口ケース１１内の空気吹出口１２Ｂ部には、各縦
ルーバー２６と、その縦ルーバー２６の前方に各横ルー
バー３０を回動可能に軸支させる。

【００２０】次に送風口ケース１１に軸支された複数の
縦ルーバー２６のうち、中央の縦ルーバー２６に設けら
れている連結ピン２６Ａに、送風口ケース１１に軸支せ
しめた操作片２９の連結軸２９Ａを連結させて、操作片
２９を左右方向へ回動させることにより、縦ルーバー２
６の向きを左右方向へ変向させることができる。

【００２１】次にブラケット２５に取付けられているモ
ータ２４をダイヤル２２の凹部２２Ａ内に収容せしめる
と共にそのモータ２４の出力軸２４Ａと、ダイヤル２２
の軸孔２２Ｂとをセレーション結合させ、さらに上記出
力軸２４Ａの先端に突設されている角軸２４Ｂを送風口
ケース１１に穿設されている透孔３４を貫通して、横ル
ーバー３０に設けられている角軸孔３３内に係合連結さ
せる。

【００２２】しかる後、そのブラケット２５を、取付ね
じ３５を介して送風口ケース１１の外側に突設されてい
るボス部３６に締結させ、さらにその送風口ケース１１
の空気吹出口１２Ｂ側開口部にフィニッシャ１４を被着
することで空気吹出口構造が構成される。

【００２３】このようにして構成された空気吹出口構造
にあっては、自動車のイグニッションスイッチをオンさ
せるとモータ２４が正回転し、その結果、ダイヤル２２
が回動し、例えば図３に示すように、まず送風口ケース
１１の通風路を閉塞していたダンパー１７が開放方向に
回動し、引き続きフィニッシャ１４のエア吹出口１３を
閉塞していた各横ルーバー３０が開放方向に回動する。
またそれとは逆にイグニッションスイッチをオフさせる
とモータ２４は逆回転して、各横ルーバー３０はエア吹
出口１３を閉塞する方向に回動し、引き続きダンパー１
７は送風口ケース１１の通風路を閉塞する方向に回動す
る。

【００２４】上記エア吹出口１３を開放する横ルーバー
３０及びダンパー１７の開放時に、不図示の空調装置を
動作させれば、送風口ケース１１を通過した送風は、エ
ア吹出口１３を経て車室内へ吹き出される。

【００２５】このエア吹出口１３から吹き出されるエア
の左右方向の風向を調整するには操作片２９を左右方向
へ操作することで縦ルーバー２６が変位して、左右方向
の風向調整を行なうことができる。

【００２６】またエア吹出口１３から吹き出されるエア
の上下方向の風向を調整するには、ダイヤル２２を回動
させることにより可能である。

【００２７】ダイヤル２２を用いたダンパー１７及び横
ルーバー３０の手動による開閉動作も可能であり、その
ときには、そのダイヤル２２の動作に追従してモータ２
４が空転するので、その手動操作を支障なく行なうこと
ができる。

【００２８】このように本実施の形態によれば、イグニ
ッションスイッチと連動するモータの動作で縦ルーバー
２６を開閉動作させることができ、従ってイグニッショ
ンキーのキー操作と連動して横ルーバー３０を変向動作
させ、これによりフィニッシャ１４のエア吹出口１３の
開閉を自動的に行なうことができる。

【００２９】また上記モータ２４は、ダイヤル２２の側
面に形成した凹部２２Ａ内に収納し得る構成となしてい
るので、モータ２４の設備スペースが送風口ケースの外
側面に突出されることがなく、これによって車両用空気
吹出口構造の小型化と、その車体への取付作業性が良好
となる。

【００３０】またモータ２４の出力軸２４Ａとダイヤル
２２及び横ルーバー３０を直結しているので、ダイヤル
２２と横ルーバー３０間の動力伝達機構も簡素化され製
作経済性の点でも有利である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明の車両用空気吹出口
構造によれば、イグニッションスイッチの動作に連動す
るモータを用いて横ルーバー３０でエア吹出口の開閉を
自動的に行なわせることができる。また横ルーバー３０
及びダンパー１７を開閉動作せしめるためのモータ２４
を上記横ルーバー３０及びダンパー１７を手動で回動せ
しめるために具備せしめているダイヤル２２内に収める
構造となしているので、モータ２４の取付スペースが送
風口ケース等の外側面に突設されることがなく、これに
より空気吹出口構造の小型化が可能となり、またその空
気吹出口構造の車体への取付作業性も良くなる。さらに
は、上記モータ２４の出力軸とダイヤル２２及び横ルー
バー３０を直結することで、ダイヤル及びモータによる
動力伝達機構が簡素化し、製作経済性の点でも有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明よりなる空気吹出口構造の実施形態を示
した分解斜視図。

【図２】本発明よりなる空気吹出口構造の実施形態を示
し、特にモータとダイヤルとの位置関係を示した平断面
図。

【図３】本発明よりなる空気吹出口構造の実施形態を示
し、特にエア吹出口と横ルーバーとの位置関係を示した
縦断面図。

【図４】従来の空気吹出口構造を示した斜視図。

【符号の説明】

１１…送風口ケース １２Ａ…空気導入口 １２Ｂ…空気吹出口 １３…エア吹出口 １４…フィニッシャ １５…係止片 １６…係止部 １７…ダンパー １８…枠状シール片 １９…アーム ２０…角軸 ２１…ガイドピン ２２…ダイヤル ２３…ガイド溝 ２４…モータ ２５…ブラケット ２６…縦ルーバー ２７…リンク ２８…垂直軸 ２９…操作片 ３０…横ルーバー ３１…支持枠 ３２…リンク ３３…角軸孔 ３４…透孔 ３５…取付ねじ ３６…ボス部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気吹出口（１２Ｂ）と空気導入口（１
   ２Ａ）のそれぞれを有する送風口ケース（１１）内の上
   記空気吹出口（１２Ｂ）近傍に、複数枚の縦ルーバー
   （２６）と複数枚の横ルーバー（３０）を軸支し、さら
   に上記送風口ケース（１１）内部の通風路を開閉し風量
   制御を行なうダンパー（１７）を回動させるダイヤル
   （２２）を上記送風口ケース（１１）に対し回動可能に
   軸支せしめた車両用空気吹出口構造において、上記ダイ
   ヤル（２２）の側面に凹部（２２Ａ）を形成し、この凹
   部（２２Ａ）内に送風口ケース（１１）と一体に支持さ
   れるモータ（２４）を嵌入せしめると共に、該モータ
   （２４）の出力軸（２４Ａ）と上記横ルーバー（３０）
   とを結合させてなり、さらに上記モータ（２４）は、イ
   グニッションスイッチのオン・オフ操作に関連して正逆
   転されるものであることを特徴とする車両用空気吹出口
   構造。
2. 【請求項２】 上記ダイヤル（２２）は、上記モータ
   （２４）の出力軸（２４Ａ）と結合されていることを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空気吹出口構造。
3. 【請求項３】 上記各横ルーバー（３０）は、その閉塞
   位置で、該横ルーバー（３０）の表面と上記空気吹出口
   （１２Ｂ）の表面とが面一となるように設定されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空気吹
   出口構造。