JPH0523217B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両で荷物を運ぶ装置、いわゆる荷台
又は屋根架台（ルーフラツク）に関する。車両用
荷台は車両ルーフ上に伸び荷物が載せられる積荷
部材と車両ルーフの対向する端部でこの端部に対
して積荷部材を位置決めする複数の固定装置から
成り、各固定装置は係合手段であつて車両と協働
して正しい係合位置に移動できるものと、連結手
段であつて積荷部材と協働して正しい連結位置に
移動できるものとから成る。

（従来技術） 上記型式の車両用荷台は各種のものが公知であ
る。この場合に積荷部材は固定装置の上端部のス
リーブに収容される丸形又は角形の形状をしてい
る。同じ荷台が各種の車両に使用されなければな
らないので、積荷部材の両端部にある２つの固定
装置間距離は正確に調整できるものでなければな
らない。更に、荷台の信頼性を高めるには、固定
装置は車両を横断する積荷部材にしつかりと連結
されなければならない。

ところで、新型の車両では、旧来のルーフモー
ルド（屋根部繰形部）又は溝がない場合が多い。

従つて、固定装置と積荷部材を確実に連結する
要求がありその要求は増々重要となつた。これは
新型車両の場合には、固定装置全体を車両ボデイ
に連結する従来の係合手段では荷台を車両の横方
向に効果的に連結するのがしばしば困難になつた
からである。

従来の構成では、既に説明したように、横方向
の積荷部材は一般に固定装置の上端部にあるスリ
ーブ内に収納されている。これらの旧式構成で
は、積荷部材と固定装置間の相互連結は例外なく
ネジアセンブリで行われた。従つて、荷台の使用
者が固定装置を積荷部材に固定するネジを締め忘
れる危険がいつもあつた。

従来構成の荷台では更に、車両から又は荷台上
の荷物から伝達される振動により、ネジアセンブ
リが緩み積荷部材が車両の進行中に横方向に移動
するという別の危険もある。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明の目的は積荷部材と２つの固定装置を極
めて信頼性よく相互に連結できる既に説明した形
式の車両用荷台装置を提供することにある。

更に本発明の他の目的は荷台を車両上に搭載す
るときに固定装置と積荷部材を相互に連結する特
別の手動操作や手段を必要としない既に説明した
形式の車両用荷台装置を提供することにある。よ
り詳細に説明すると、本発明の装置では、一方で
は固定装置と積荷部材との相互連結を、他方では
固定装置の車両ボデイへの締結が同時にできる様
な荷台を提供することを目的とする。本発明の更
に別の目的は振動や荷台の取付ミス等により積荷
部材と固定装置間の係合連結が離脱する危険が全
くない荷台装置を提供することである。

（本題点を解決するための手段） 上記目的達成のために、車両のルーフ１上に伸
びる積荷部材６と、車両ルーフ上１の対向する端
部に取付けられる複数の固定装置７とから成り、
各固定装置７が固定装置７を車両のルーフ１上に
係止する係合手段８，９，１０，１１と、積荷部
材６の下方に位置して積荷部材６を支持するよう
に構成された支持部材１６と、積荷部材６を車両
の固定装置７上に固定するために支持部材１６と
係合するクランプ部材１７と、このクランブ部材
１７と係合手段８，９，１０，１１とを同時に作
動させる作動装置１２，１３と、を有する荷台装
置において、前記固定装置７がカム面２３を有す
る回動自在なカム部材２２を有し、カム面２３は
支持部材１６の積荷部材６と反対側の面に当接さ
れ、このカム部材２２がクランプ部材１７と作動
装置１２，１３とに連結されこの作動部材１２，
１３によつて回動されるようになつており、カム
部材２２が回動した際にカム面２３が支持部材１
６を押入してクランプ部材１７を引き下げること
により積荷部材６をクランプ部材１７と支持部材
１６との間にクランプして固定装置７に固定する
ことを特徴とする。

本発明の一実施例では、支持部材が積荷部材の
下に配置され、クランプ部材がヨーク状であつて
積荷部材を支えかつ積荷部材上方に圧力面を有し
て積荷部材を下方に押圧し支持部材に対して正し
く位置決めする。

本発明の更に他の実施例では、支持部材が固定
装置の一部で積荷部材上に適宜配置され、クラン
プ部材がアーム上にあり、アームは固定装置内に
取付けられ、かつ作動位置を作動させると回動し
て積荷部材を支持部材に圧接させる。

さらに他の実施例については（実施例）の項で
詳細に説明する。

（作用） 本発明の車両用荷台装置では、作動装置を作動
させると、荷台の固定装置を車両ルーフに係合す
る手段と荷台の積荷部材を固定装置に連結する手
段とが同時に正しい位置に移動かつ固定でき、か
つ車両の振動や荷台の車両への取付ミス等によ
り、積荷部材がゆるんだり車両ルーフから離脱す
ることがない。

（実施例） 第１図で、１は車両のルーフ（屋根）、２は車
両側のドア開口部である。新型車両では、旧式の
ルーフモールデング（繰形部）即ち車両ルーフの
側端部に沿つて縦方向に伸びる溝部が設けられて
いない。ルーフを強化しかつ又ある種の他の装置
を取付けるために、ルーフには縦方向に伸びる肩
状突出部即ち縦長隆起部３がある。ルーフの側端
部はこの隆起部３より車両ドア開口部の方向にゆ
るやかにかつ下方に斜傾して、車両ドア開口部２
の上部となる上部境界面５と合体するコーナー領
域４を形成する。

上記のごとく設計されたルーフをもつ車両で
は、ルーフ荷台を固定するために使用できる場所
は肩状突出部３、コーナー領域４、上部境界面５
のみである。勿論、メーカ製の特殊の保持部を備
えた車両の場合は例外である。

本実施例においては、荷台自体は好ましくは矩
形断面のチユーブ状の積荷部材６を有する。上記
積荷部材６の両端部には固定装置７があり、この
装置７で積荷部材が車両ルーフの対向する両端部
に取付けられる。取付時には、積荷部材６はその
縦方向を車両の進行方向と直角方向にしてルーフ
上で所定の間隔をもつて配置される。

各固定装置７には中位硬度の即ち弾性材ででき
た交換可能挿入部材（足部）９をもつ下部係合部
材（足部）８又は足部がある。この挿入部材９は
肩状突出部３の領域でルーフ１の表面と合致する
よう設計されている。固定装置７は更に第２係合
部材１０を有する。この部材１０はルーフのコー
ナー領域４を保持しかつフツク部１１によりドア
開口部２の境界面５と係合するよう設計されてい
る。ネジ１２とナツト１３（共に操作装置を成
す）を締めると、フツク部１１が第１図で右側に
移動し、足部８方向に斜め上方向に引張られてコ
ーナー領域４の下に係合する。フツク部１１と足
部８は互に引張りかつ押し合うので、固定装置７
はルーフの縦方向端部に締め付け固定される。

固定装置７は２つの平行な脚部１４を有する
（第１Ａ図、第１Ｂ図参照）。足部１４の下端部は
ジヨイント１５で足部８に連結されて、車の進行
方向と実質的に平行な軸を中心として固定装置７
に対して回動する。足部１４の上端部は支持部材
１６に連結される。支持部材１６上に積荷部材６
が置かれ又この部材１６は荷重を受けて２つの脚
部１４を介してその力を足部８と車両ルーフに伝
達する。

第１図の実施例においては、積荷部材６の端部
の外側にはＵ型部材（クランプ部材）１７があ
る。Ｕ型部材（クランプ部材）１７はその底部を
上にして積荷部材６の上面と係合できる押圧部材
として設計されている。このＵ型部材１７には固
定装置７の２つの脚部１４と外側で係合する２つ
の側面フランジ（アーム）１９がある。Ｕ型部材
１７の側面フランジ１９は好ましくはリベツト構
造の横軸ロツド２０に連結される。このリベツト
２０は固定装置７の２つの脚部１４に形成された
長穴２１を通つて直線状に伸び、２つの脚部１４
間で支持部材１６の下側と当接するカム面２３を
もつカム部材２２と係合する。カム部材２２はリ
ベツト２０を中心として回動し、第１Ａ図の位置
から時計方向に廻ると、カム面２３が支持部材１
６の下側に沿つて移動するにつれて、リベツトに
下向きの力を生ずる。この下向きの力とリベツト
２０の下方向の動きにより、Ｕ型部材１７が下方
に移動し、積荷部材６を押圧する。従つて、積荷
部材６は押圧部材１８と支持部材１６間に挾まれ
て固定装置７内に締付け固定される。

カム部材２２（２２Ａ，Ｂ）の下端部にはスト
ツプ２４があり、カム部材が所定角度回動する
と、脚部１４の端部に当接し、カム部材２２の時
計方向の回動運動を制限する。

図示のごとく、ナツト１３がカム部材２２に固
定されている。従つて、ネジ１２を締めると、カ
ム部材２２は上記の時計方向に回動し、積荷部材
６を押圧部材１８と支持部材１６間に締めつけ保
持する。ネジ１２を締めると更に、既に説明した
フツク部１１がコーナー領域４の下方で回動し、
車両ルーフの側端部に固定装置７を締めつけ保持
する。このために、第２係合部材の上端部にはカ
ム部材２２の側面２６方向に突起した係合部２５
がある。ストツプ２４が脚部１４と当接すると、
カム部材２２が固定装置に対して正しく位置決め
され、従つて、カム部材２２の側面２６も又固定
装置７内に正しく位置出しされて、十分な締付効
果が第２係合部材１０と足部８間で得られる。

この実施例の作用は次の通りである。

図示した構成の実施例において、最初にネジ１
２を締め付けると、フツク部１１がまずコーナー
領域４に対して緩るく当接され、ストツプ２４に
より回動が制限されるまで、カム部材２２が時計
方向に回動する。この位置で、積荷部材６は安全
に固定装置７内に締付けられるが、この位置まで
は、第２係合部材１０は締付け効果をもたない。
従つて、足部８とルーフ１間の係合が不完全で
も、第２係合部材１０により起因する荷台全体へ
の横方向の力によつて荷台自身が横側（車両の進
行方向に対し）に移動することはない。その理由
は荷台は対称で、一方の固定装置７で発生する力
は他方の固定装置７で発生する力と逆方向でかつ
この力が２つの固定装置内で積荷部材とその関連
部材を介して相互に伝達されかつ打ち消されるか
らである。

上記の実施例は従来のルーフ繰形部又は溝部を
備えた車両用に簡単に一部変更できる。この様な
変更態様においては、第２係合部材１０がルーフ
繰形部の下方の車体に係合するよう設計される。
しかしながら、この場合には、回動自在の足部８
は必要ない。その代りに、ルーフ繰形部又は溝部
の上側で内部から係合する支持足部が第１図で２
つの脚部１４から左方向に斜めにかつ実質的に第
２係合部材１０と平行に伸張することになる。こ
の支持足部は、２つの脚部に完全に固定して取付
けても又は脚部と一体に形成してもよい。

第２図に第２実施例を示す。以下説明するこの
実施例又更に他の変更態様例においては、第１図
と同様の要素には同一の参照番号を付す。

第２図の実施例も積荷部材６を有する。この積
荷部材６はその上方に配置される押圧部材１８
と、固定装置７の一部である２つの脚部１４の外
側側面と外側で係合する側面フランジ１９により
包囲される。更に、Ｕ型部材１７には横断ロツド
又はリベツト２０を有し、リベツトは既に説明し
たように、カム面２３をもつカム部材２２と協働
する。カム面２３は又支持部材１６の上側と係合
し、押圧部材１８は下方向に附勢されて積荷部材
６を支持部材１６に対して正しい位置に押圧す
る。

固定装置７も又その下端部でジヨイント１５を
中心に回動し、車両ルーフ１と協働する弾性又は
中位硬度の交換可能の挿入部材９を介して脚部８
がルーフ上に取付けられる。

第１図の実施例と最も異なる点は、揺動部材２
８がジヨイント２７でカム部材２２の下部に回動
自在に取付けられていることである。揺動部材２
８の上端部には、ナツト１３が回動自在に設けら
れて、ネジ１２と協働する。このネジ１２の頭部
は２つの脚部１４と相互に連絡する突起部材２９
の外側と係合する。

揺動部材２８の下端部では、横軸３０がその２
つの側面脚部間に固定されている。第２係合部材
１０の曲折部３１がこの横軸３０の外周で係合す
る。第２係合部材１０は固定装置７内で極めて低
い位置に取付けられる。車両ドア開口部２の上部
境界領域面５が水平方向よりかなり傾斜しかつ離
れているような車両にも又使用可能である。この
実施例では、第２係合部材１０に屈伸自在の中央
部材３２を有することが好ましい。

この実施例は次のごとく作動する。最初にネジ
１２を締めつけると、揺動部材２８は第２係合部
材１０のフツク部１１がコーナー領域４と当接す
るまで反時計方向に回動する。更にネジ１２を締
めると揺動部材２８はジヨイント２７によりカム
部材２２と連結されているので、カム部材２２は
リベツト２０を中心にして時計方向に回動する。
カム部材が時計方向に回動すると、積荷部材６が
固定装置に固定される。ネジ１２を更に締め続け
ると、揺動部材２８は更に反時計方向に回動し、
第２係合部材がコーナー領域４と上部境界面５に
完全に締付けられる。従つて、固定装置７は効果
的に車両ルーフの側端部に固定される。

第３図に本発明の第３実施例を示す。この実施
例においては、積荷部材６の保持の点では固定装
置７は第１図及び第２図を用いて説明したものと
同一設計である。即ち、積荷部材６を支持しこれ
を固定装置の脚部１４の２つの上端部を相互に連
結する支持部材１６方向に正しい位置まで附勢す
るＵ型部材１７が用いられる。カム部材２２の回
動的取付やカム面２３の機能は既に説明したもの
と同一である。

第３図の実施例では、既に説明したものと異
り、カム部材２２には回動自在のナツト１３があ
り、一方、ナツト１３にねじ込まれるネジ１２の
頭部は第２係合部材１０の屈折部３３と係合す
る。

第３図の実施例の使用に当つては、まずネジ１
２を締めるとフツク部１１がコーナー領域４と上
部境界面５に当接し係合する。次にカム部材２２
が図示の位置までリベツト２０を中心に回動す
る。この位置では、カム部材のストツプ２４が脚
部１４と係合する。Ｕ型部材１７が積荷部材６方
向に引き下げられ、押圧部材１８と支持部材１６
間に効果的に締付けられる。更にネジ１２を締め
続けると、第２係合部材１０が車両ドア開口部２
の上端部に沿つてコーナー領域４と上部境界面５
方向に引かれてしつかりと係合固定される。

第４図に本発明の第４実施例を示す。既述の要
素に対応する要素には同一の参照番号を付す。本
実施例の固定装置７も又積荷部材６と係合する支
持部材１６によりその上端部で相互連結される２
つの脚部１４を有する。同様に、積荷部材６は押
圧部材１８をもつＵ型部材１７と協働して積荷部
材６を支持部材１６方向に下方に附勢する。又Ｕ
型部材１７にも横リベツト２０がある。

脚部１４の下端部はジヨイント１５により足部
８に連結される。足部８には車両ルーフの設計に
応じて交換可能な挿入部材９が配される。更に固
定装置７はその下端部に車両ボデイと係合するフ
ツク部１１をもつ第２係合部材１０を有する。

既述の実施例と異なり、第４図の実施例では、
その上端部に横リベツト２０が入る穴をもつたリ
ンク部材３４がある。リンク部材３４の下端部は
ジヨイント３５でプルロツド３７と回動自在に連
結される回動部材３６に連結される。このプルロ
ツド３７は好ましくは長さが調整できかつ積荷部
材６の反対側端部で同様の回動部材３６と協働す
る。回動部材３６の下端部にはナツト１３が回動
自在に取付けられネジ１２と協働する。更に、回
動部材３６にはプルロツド３７と逆方向の角度ア
ーム３８がある。この角度アーム３８には第２係
合部材１０の上端部が回動自在に取付けられる。
最後に、回動部材３６は直接には固定装置７又は
その２つの脚部１４には固定されていないことに
注目して頂きたい。

第４図でネジ１２の右側端部は固定装置７の２
つの脚部１４と連結する横板３９と係合する。

第４図の実施例は特に次のごとき場合を想定し
て考案されている。即ち、足部８と挿入部材９を
正しい方向（車両進行方向に対しては横方向）に
位置出しするためのきわだつた肩部や縦方向に溝
がない車両ルーフを想定している。本実施例で
は、横方向位置決め機能がプルロツド３７により
代りに確保されて、２つの固定装置７が積荷部材
６の縦方向に互に離れる方向に移動することを防
止している。

まずネジ１２を締めると、回動部材３６は実質
的にプルロツド３７の取付部を中心に回動し、第
２係合部材１０が上昇する。従つて、係合部材１
０の外側が固定装置の横板３９の内側面と係合
し、第２係合部材の反時計方向の回動が阻止され
る。第２係合部材１０の下方フツク部１１が車体
と当接係合した時に、更にネジ１２を締めると、
ナツト１３が図で右方向に移動し、プルロツド３
７はその縦方向に引張り力を受け、同時にリンク
部材３４がリベツト２０を下方に引き積荷部材６
をＵ型部材１７の押圧部材１８と２つの脚部１４
の支持部材１６間に締付け固定する。

第５図は第５実施例を示したもので、これは従
来方式のルーフ繰形部即ち溝部をもつた車両に使
用できるよう想定されている。

本実施例においても、各固定装置７の上端部と
その積荷部材６との協働関係は既述と同様の方法
であり、その構造上の詳細な説明は省略する。

図から理解できるように、脚部１４に対して垂
直方向に移動できかつ脚部１４に回動自在に取付
けられたシヤフト４０を中心として回動する回動
部材３６が固定装置７の２つの脚部１４間に取付
けられている。このシヤフト４０も又横リベツト
２０と係合するリンク部材３４の下端部と協働す
る。

回動部材３６は実質的に３角形で角度アーム３
８を有する。このアーム３８は２つの脚部１４を
相互連結する横板３９方向に外側に伸びている。
角度アーム３８は第２係合部材１０の上端部にヒ
ンジ（ちようつがい）状に連結され、第２係合部
材１０は横板３９の穴４１を貫通して穴４１のす
ぐ上の横板３９の内側と接触する。 既に説明し
たごとく、第５図の実施例は従来式のルーフ繰形
部即ち溝部をもつ車両用を意図したものである。
従つて、回動足部８はないが、その代りにルーフ
溝の上側に内側より係合するよう設けられた下部
足部材４２をもつ脚部１４がある。

第５図の実施例の使用に当つては、まずネジ１
２を締めると角度部材３６がシヤフト４０を中心
に反時計方向に回動する。その結果、第２係合部
材１０が上昇し車両溝の下側に緩く係合する。角
度部材３６を更に回動させると、リンク部材３４
に引張力を与え、Ｕ型部材１７が下方向に引張ら
れて、その押圧部材１８が積荷部材６を固定装置
７の支持部材１６の方向にその正しい位置まで押
し込む。

第５図の実施例で、足部材４２を既に説明した
回動足８と交換できることも明らかである。

第６図の他の第６実施例も従来式のルーフ繰形
部即ち溝部をもつ車両用を意図している。従つ
て、固定装置７はその下端部にルーフ構成でその
内側から係合するよう意図された既に説明した足
部材４２がある。既に、第２係合部材１０には下
部フツク部１１があり、ルーフ溝の下側で車両ボ
デイと係合するよう設計されている。第２係合部
材１０は第５図で説明したように、固定装置７の
横板３９の穴４１を貫通している。本実施例で
は、ネジ２１用のナツト１３が横板３９に設けら
れ、ネジ１２の自由端部は第２係合部の屈曲部４
３と係合し、屈曲部４３を第６図で右方向に押
す。第２係合部材１０の屈曲部４３と、穴４１と
の協働によりフツク部１１は同時に第６図で右上
方向に移動する。

第２係合部材１０に上記のごとき所定の動作を
させるためには、係合部材１０の上端部４４が時
計方向即ち、第６図で右方向に回動するのを防止
しなければならない。このために、上端部４４が
揺動部材４６の支持部材４５から突出し、揺動部
材４６はジヨイント４７で２つの脚部１４に回動
自在に取付けられる。支持部材４５と上端部４４
の協働により、上端部が支持部材４５に対してそ
の縦方向に移動できる。

揺動部材４６は積荷部材６の上側と係合する押
圧部材１８に連結されて、積荷部材６を固定装置
７方向に下方に押し込む。

ネジ１２を締めると、第２係合部材１０がまず
右上方向に移動し、揺動部材４６の支持部材４５
に小さな圧力を与える。その後フツク部１１がル
ーフ溝の下側と係合したときに、更にネジ１２を
締め続けると、上端部４４は揺動部材４６の支持
部材４５に増々大きな圧力をかけてこれを反時計
方向に回動させ、その押圧部材１８が積荷部材６
に圧力を加えて正しい位置に締付保持する。

揺動部材４６と支持部材４５を用いた本実施例
は勿論第１図で説明した実施例にも使用できる。

第７図に本発明の他の第７実施例を示す。この
実施例では、固定装置７の下端部に車両ルーフと
協働する回動足部８が設けられる。

固定装置７の上端部には上側は支持部材４８で
限定されその下側に係合面４９をもつスリーブが
設けられる。この方法では、固定装置の２つの脚
部は支持部材４８と係合面４９と一体に形成する
こともできる。

２つの脚部１４間には、角度アーム５１がシヤ
フト５０により回動自在に取付けられる。角度ア
ーム５１には突起部５２があり車両の外側に突出
し、係合面４９の穴を通して上方に移動でき、積
荷部材６を支持部材４８に押つけて正しい位置に
保持する。角度アーム５１の下端部には、好まし
くはネジ１２が取付けられる。更に、第２係合部
材１０の上端部と係合する上方向支持アーム５４
がジヨイント５３により取付けられる。

第７図の実施例の使用に際しては、フツク部１
１をコーナー領域４と係合した後で、角度アーム
５１を時計方向に回動する。第２係合部材１０の
上端部４４が支持アーム５４に係合されているの
で上端部４４は時計方向に回動する。ネジ１２を
更に締めつけると、第２係合部材１０が上昇し第
７図で右側に移動する。同時に角度アーム５１が
時計方向に回動し積荷部材６を押接させる。

第８図の第８実施例は第７図の実施例と次の点
が異る。即ち、角度アーム５１には回動シヤフト
５０近傍の上端部に第１図で既に説明したものと
類似の支持面２６がある点である。同様に、第２
係合部材１０の上端部には第１図の係合部と同じ
機能をもつ係合部２５がある。

角度アーム５１にはネジ１２と協働するナツト
１３をもつたジヨイント部材５５があり、ネジ１
２は第２係合部材１０の外側を通して伸びかつこ
れと係合する。

第８図の実施例の使用に際しては、第２係合部
材１０は第１図で説明したものと同じ動作をす
る。更に、ネジ１２とジヨイント部材５５との協
働により、角度アーム５１が時計方向に回動かつ
上昇し、角度アーム５１の横方向の突起部５２が
積荷部材６に対して正しい位置に係合固定され
る。

第８図の実施例も又回動足部８を固定足と交換
して、第５図又は第６図で説明したものと実質的
に同様の方法で従来方式の車両ルーフ溝に取付け
られるよう変更できる。

第９図に本発明の最後の実施例を示す。この実
施例では、積荷部材６は外形閉鎖部材ではなく、
図で２つの垂直フランジ５６により横方向が決定
される下向き開口部を有する。もつともこれらの
フランジは無くてもよいが、その場合には代りに
積荷部材６の下側に長穴を設ける。長穴は積荷部
材の全長に亘つて伸びる必要はない。

この実施例では、既に説明したように、固定装
置７には足部８がある。足部８はジヨイント１５
で回動自在に取付けられ、車両ルーフ１や縦方向
の肩部３と協働する中位硬度の又は弾性の好まし
くは交換可能の押入部材９がある。更に、第２係
合部材１０はその下端部にフツク部１１を有しコ
ーナー領域４と上方に傾斜した境界面５と協働す
る。

固定装置７の２つの脚部１４の上端部は例えば
第１図を用いて説明したように支持部材１６と連
結される。更に、脚部１４は支持部材１６を超え
て上方に延びているが積荷部材６の上端部まで伸
びる必要はない。この状態は第９図で点線５７で
図示されている。

２つの脚部１４の間には揺動部材５９がその中
心部に位置するシヤフト５８に回動時在に取付け
られる。シヤフト５８の右側で、揺動部材５９は
支持部材１６を貫通し積荷部材６まで伸びるプル
ロツド６０と協働する。垂直フランジ５６の上端
部又は垂直部がない場合には、プルロツド６０に
は積荷部材６の底壁の内側と係合する頭部６１が
ある。プルロツド６０は垂直方向に移動可能で、
揺動部材がシヤフト５８を中心として時計方向に
回動すると特に下方向に引張られる。

第９図のシヤフト５８の左側で、揺動部材５９
は第２係合部材１０の上部曲屈部６２に連結され
る。第２係合部材１０には、フツク部１１がコー
ナー領域４から外れるのを防止するシヤフト６４
と係合する中心部６３がある。

ネジ１２も又揺動部材５９と係合しかつ２つの
脚部１４に固定されたナツト１３をもつ。ネジ１
２を締めると、長穴６５の垂直方向に自由に移動
可能なシヤフト５８の廻りを揺動部材５９が時計
方向に回動する。

ネジ１２を締めると、まず揺動部材が第２係合
部材１０を持ち上げコーナー領域４と上部境界面
５に係合させる。この持上げ動作がその後妨げら
れると、揺動部材５９は時計方向に回動し、頭部
６１を有するプルロツド６０が積荷部材６を押圧
し、固定装置７の支持部材１６の正しい位置に係
合固定する。

（発明の効果） 以上説明したごとく、本発明の車両用荷台装置
においては、作動部材の作動により、固定装置の
車両ルーフへの係止とクランプ部材による積荷部
材の固定を同時に行うことが出来るとともに、固
定装置への積荷部材の固定を、作動部材によつて
回動されるカム部材の付勢によりクランプ部材が
積荷部材をクランプすることによつて行うので、
積荷部材が固定装置に信頼性よく連結固定され
る。従つて、本願発明は、従来の荷台装置のごと
く積荷部材を固定するねじ等を締め忘れる危険が
なく、又荷台上の荷物の振動により積荷部材が緩
みかつ移動する危険もない。また、車両ルーフの
幅に合せた積荷部材の長さ調節も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は積荷部材の端部と、これに係合する
固定装置と、車両ルーフの上方側端部の縦方向断
面図、第１Ｂ図は第１Ａ図IB断面図、第２図は
本発明の他の実施例を示すもので第１図に相当す
るもの、第３図は本発明の第３実施例を示すもの
で第１図に相当するもの、第４図は本発明の第４
実施例を示すもので第１図に相当するもの、第５
図は本発明の第５実施例を示すもので第１図に相
当するもの、第６図は本発明の第６実施例を示す
もので第１図に相当するもの、第７図は本発明の
第７実施例を示すもので第１図に相当するもの、
第８図は本発明の第８実施例を示すもので第１図
に相当するもの、第９図は本発明の第９実施例を
示すもので第１図に相当するものである。 ６……積荷部材、７……固定装置、８……足
部、９……弾性挿入部材、１０……第２係合部
材、１６，４５，４８……支持部材、１７……Ｕ
型部材、１８……押圧部材、２２……カム部材、
２３……カム面、２４……ストツプ、２８，４
６，５９……揺動部材、２９……突起部材、３２
……屈伸部材、３４……リンク部材、３６……回
動部材、３７，６０……プルロツド、３８，５０
……角度アーム、３９……横板、４２……下部足
部材、４９……係合面、５４……上方向支持アー
ム、５６……垂直フランジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のルーフ１上に伸びる積荷部材６と、車
   両ルーフ上１の対向する端部に取付けられる複数
   の固定装置７とから成り、各固定装置７が、固定
   装置７を車両のルーフ１上に係止する係合手段
   ８，９，１０，１１と、積荷部材６の下方に位置
   して積荷部材６を支持するように構成された支持
   部材１６と、積荷部材６を車両の固定装置７上に
   固定するために支持部材１６と係合するクランプ
   部材１７と、このクランプ部材１７と係合手段
   ８，９，１０，１１とを同時に作動させる作動装
   置１２，１３と、を有する荷台装置において、 前記固定装置７がカム面２３を有する回動自在
   なカム部材２２を有し、カム面２３は支持部材１
   ６の積荷部材６と反対側の面に当接され、このカ
   ム部材２２がクランプ部材１７と作動装置１２，
   １３とに連結されこの作動部材１２，１３によつ
   て回動されるようになつており、カム部材２２が
   回動した際にカム面２３が支持部材１６を挿入し
   てクランプ部材１７を引き下げることにより積荷
   部材６をクランプ部材１７と支持部材１６との間
   にクランプして固定装置７に固定することを特徴
   とする車両用荷台装置。 ２ 前記クランプ部材１７が、このクランプ部材
   １７と支持部材１６との間に積荷部材６を受け入
   れ可能なヨーク状の形状になつている特許請求の
   範囲第１項記載の車両用荷台装置。 ３ 前記クランプ部材１７が、支持部材１６の下
   方位置まで下に向かつて延びるアーム１９を有
   し、このアーム１９がカム部材２２に連結され、
   カム部材２２は支持部材１６に対し接近及び離間
   する方向に移動自在である特許請求の範囲第２項
   記載の車両用荷台装置。 ４ 前記クランプ部材１７が、プルロツド６０の
   形状を有し、積荷部材６の下側に設けられたスロ
   ツト状の開口部を介して積荷部材６の内側に延
   び、プルロツド６０が上端部に積荷部材６を内側
   から係止する頭部６１を有する特許請求の範囲第
   １項記載の車両用荷台装置。 ５ 前記プルロツド６０が、支持部材１６の開口
   部を貫通して延び、その下方端のカム部材２２に
   連結された特許請求の範囲第４項記載の車両用荷
   台装置。 ６ 係合手段が、車両と係合する足部８，９と、
   この足部に対し接近及び離間する方向に移動自在
   なフツク部１１を第１端部に有する係合部材１
   ０，１１とを有し、作動部材１２，１３が、カム
   部材２２と係合部材とにこれらを互いに引き寄せ
   るように連結された引き寄せ手段から成り、係合
   部材の第２端部２５がカム部材２２上の滑り面２
   ６に当接されている特許請求の範囲第３項ないし
   第５項いずれか一に記載の車両用荷台装置。 ７ 引き寄せ手段がねじ１２とカム部材２２に連
   結されたナツト１３とから成り、ねじがカム面２
   ３とナツトのカム部材への連結部との間に位置さ
   れている特許請求の範囲第６項記載の車両用荷台
   装置。 ８ 係合手段が、車両と係合する足部８，９と、
   この足部に対し接近及び離間する方向に移動自在
   なフツク部１１を第１端部に有する係合部材１
   ０，１１とを有し、揺動部材２８が、中央部をカ
   ム部材２２に回転自在に第１端部を係合部材１０
   に第２端部を作動部材１２，１３に各々連結され
   て、揺動部材２８とカム部材２２が共に回動可能
   である特許請求の範囲第３項ないし第５項のいず
   れか一に記載の車両用荷台装置。 ９ 係合手段が、車両と係合する足部８，９と、
   この足部に対し接近及び離間する方向に移動自在
   なフツク部１１を第１端部に有する係合部材１
   ０，１１とを有し、カム部材２２が、カム面２３
   から離れた位置において突出するアームを有し、
   さらに係合部材と連結された作動部材１２，１３
   に連結されている特許請求の範囲第３項ないし第
   ５項のいずれか一に記載の車両用荷台装置。