JP2000257695A - 流体継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックアップクラッチの作動圧を不足させる
ことなく、ドラッグトルクを減少することができる流体
継手装置を提供する。 【解決手段】 流体継手装置は、ケーシングと、該ケー
シングに取り付けられポンプと、ポンプと対向して配設
されたタービンと、ケーシングとタービンとの間に配設
されケーシングとの間に外側室を形成するとともにター
ビンとの間に内側室を形成するクラッチディスクを備え
たロックアップクラッチを具備している。ロックアップ
クラッチは、作動流体が外側室から内側室を通して作動
室に流れるときケーシングとタービンとを係合し、作動
流体が作動室から内側室を通して外側室に流れるときケ
ーシングとタービンとの係合を解除するように構成され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、原動機の回転トル
クを伝達するための流体継手装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】流体継手（フルードカップリング）は船
舶用、産業機械用の動力伝達継手として従来から用いら
れている。流体継手は、原動機である例えばディーゼル
エンジンのクランクシャフト（流体継手としての入力
軸）に連結されたケーシングと、該ケーシングと対向し
て配設され該ケーシングに取り付けられたポンプと、該
ポンプとケーシングによって形成された室にポンプ対向
して配設され入力軸と同一軸線上に配置された出力軸に
取り付けられたタービンとを具備している。また、上記
ケーシングとタービンとの間には、ケーシングとタービ
ンとを摩擦係合するロックアップクラッチが配設されて
いる。このロックアップクラッチは、ケーシングとター
ビンとの間に配設されケーシングとの間に外側室を形成
するとともにタービンとの間に内側室を形成するクラッ
チディスクを備え、ポンプとタービンとによって形成さ
れる作動室から内側室を通して外側室に流れる作動流体
の内側室側と外側室側との圧力差によってケーシングと
タービンとを摩擦係合するように構成されている。そし
て、ロックアップクラッチによるケーシングとタービン
とを摩擦係合を解除するときには、作動流体を外側室か
ら内側室を通してポンプとタービンとによって形成され
る作動室に流れるように循環せしめ、外側室の流体圧が
内側室の流体圧より高くなるようにしている。このよう
な流体継手を例えば車両の駆動装置に装備する場合に
は、一般に摩擦クラッチを介して変速機に伝動連結され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両の駆動装置に装備
した上記流体継手においては、車両停止状態でエンジン
が駆動され変速機の変速ギヤが投入されてる状態、即ち
入力軸が回転し出力軸が停止している状態では、その特
性上ドラッグトルクを有する。このドラッグトルクは、
流体継手の設計点を最大効率となる回転速度比、即ちポ
ンプとタービンとの回転速度比を０．９５〜０．９８位
にとると、かなり大きくなる。ドラッグトルクが大きい
と、エンジンのアイドリング運転が著しく不安定となる
とともに、この不安定な回転が駆動系に異常振動を発生
させる原因となる。また、ドラッグトルクが大きいこと
により、アイドリング運転時の燃費が悪化する原因にも
なっている。

【０００４】上述したドラッグトルクが大きくなる原因
の一つは、上記ロックアップクラッチの作動形態に起因
している。即ち、ドラッグトルクによりポンプとタービ
ンとによって形成される作動室内の負荷が大きくなり作
動流体圧が上昇する。また、流体継手による伝達トルク
は上記作動室内を循環する作動流体によって生ずるもの
で、その原理上外周側の方が圧力が高くなる。更に、ポ
ンプの回転による作動流体の遠心力によって外周側の圧
力が高くなる。しかるに、従来の流体継手においては、
エンジンのアイドリング運転時のようにロックアップク
ラッチを作動しない状態では、上述したように作動流体
が外側室から内側室を通してポンプとタービンとによっ
て形成される作動室に流れるように構成されている。こ
のため、循環する作動流体は圧力が高い外周側から作動
室内に流入することになるので、作動流体の循環が制約
されて作動室内の作動流体圧が更に上昇するからであ
る。一方、上記ドラッグトルクを下げるためには供給す
る作動流体の圧力を下げることが考えられるが、供給す
る作動流体の圧力を下げるとロックアップクラッチの作
動圧が不足して、最悪の場合ロックアップ不能となる。

【０００５】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、ロックアップクラッチの
作動圧を不足させることなく、ドラッグトルクを減少す
ることができる流体継手装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、入力軸に連結された
ケーシングと、該ケーシングと対向して配設され該ケー
シングに取り付けられたポンプと、該ポンプと該ケーシ
ングによって形成された室に該ポンプと対向して配設さ
れ該入力軸と同一軸線状に配置された出力軸に取り付け
られたタービンと、該ケーシングと該タービンとの間に
配設され該ケーシングとの間に外側室を形成するととも
に該タービンとの間に内側室を形成するクラッチディス
クを備え、該外側室と該内側室との流体圧差によって該
ケーシングと該タービンとを係合するロックアップクラ
ッチと、該外側室と該内側室および該ポンプと該タービ
ンとによって形成される作動室に作動流体を循環せしめ
る作動流体循環手段と、を具備する流体継手装置におい
て、該ロックアップクラッチは、作動流体が該外側室か
ら該内側室を通して該作動室に流れるとき該ケーシング
と該タービンとを係合し、作動流体が該作動室から該内
側室を通して該外側室に流れるとき該ケーシングと該タ
ービンとの係合を解除するように構成されている、こと
を特徴とする流体継手装置が提供される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
流体継手装置の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。

【０００８】図１には、本発明に従って構成された流体
継手装置を自動車用エンジンと摩擦クラッチとの間に配
設した駆動装置の一実施形態が示されている。図示の実
施形態における駆動装置は、原動機としての内燃機関２
と本発明に従って構成された流体継手装置４および摩擦
クラッチ８とによって構成されている。内燃機関２は図
示の実施形態においてはディーゼルエンジンからなって
おり、クランク軸２１の端部には流体継手装置４の後述
するポンプ側が取り付けられる。

【０００９】流体継手装置４は、ディーゼルエンジン２
に装着されたハウジング２２にボルト２３等の締結手段
によって取り付けられた流体継手ハウジング４０内に配
設されている。図示の実施形態における流体継手装置４
は、ケーシング４１とポンプ４２およびタービン４３を
具備している。

【００１０】ケーシング４１は、上記クランク軸２１に
ボルト２４によって内周部が装着されたドライブプレー
ト４４の外周部にボルト４４１、ナット４４２等の締結
手段によって装着されている。なお、上記ドライブプレ
ート４４の外周には、図示しないスタータモータの駆動
歯車と噛合する始動用のリングギヤ４５が装着されてい
る。

【００１１】ポンプ４２は上記ケーシング４１と対向し
て配設されている。このポンプ４２は、椀状のポンプシ
ェル４２１と、該ポンプシェル４２１内に放射状に配設
された複数個のインペラ４２２とを備えており、ポンプ
シェル４２１が上記ケーシング４１に溶接等の固着手段
によって取り付けられている。従って、ポンプ４２のポ
ンプシェル４２１は、ケーシング４１およびドライブプ
レート４４を介してクランク軸２１に連結される。この
ため、クランク軸２１は流体継手装置４の入力軸として
機能する。

【００１２】タービン４３は上記ポンプ４２とケーシン
グ４１によって形成された室にポンプ４２と対向して配
設されている。このタービン４３は、上記ポンプ４２の
ポンプシェル４２１と対向して配設された椀状のタービ
ンシェル４３１と、該タービンシェル４３１内に放射状
に配設された複数個のランナ４３２とを備えている。タ
ービンシェル４３１は、上記入力軸としての上記クラン
ク軸２１と同一軸線上に配設された出力軸４６にスプラ
イン嵌合されたタービンハブ４７に溶接等の固着手段に
よって取り付けられている。

【００１３】図示の実施形態における流体継手装置４
は、上記ケーシング４１とタービン４３とを直接伝動連
結するためのロックアップクラッチ５０を具備してい
る。ロックアップクラッチ５０は、ケーシング４１とタ
ービン４３との間に配設されケーシング４１との間に外
側室４０ａを形成するとともにタービン４３との間に内
側室４０ｂを形成するクラッチディスク５１を備えてい
る。このクラッチディスク５１は、内周縁が上記タービ
ンハブ４７の外周に相対回転可能でかつ軸方向に摺動可
能に支持されており、その外周部には図において右方に
突出して形成された環状の摩擦面５１１を備えている。
また、クラッチディスク５１の外周部には、上記摩擦面
５１１と対向する位置に複数枚の摩擦盤５２が図におい
て左右方向に移動可能に装着されており、この複数枚の
摩擦盤５２が上記ケーシング４１に装着された複数枚の
摩擦盤５３と交互に配置されている。更に、クラッチデ
ィスク５１における上記摩擦面５１１より内周側には、
環状の凹部５１２が形成されており、この凹部５１２に
それぞれ支持片５４によって支持された複数個のダンパ
ースプリング５５が所定の間隔を置いて配設されてい
る。この複数個のダンパースプリング５５の両側には上
記クラッチディスク５１に取り付けられた入力側リテー
ナ５６が突出して配設されているとともに、各ダンパー
スプリング５５間には上記タービン４３のタービンシェ
ル４３１に取り付けられた出力側リテーナ５７が突出し
て配設されている。

【００１４】図示の実施形態におけるロックアップクラ
ッチ５０は以上のように構成されており、その作動につ
いて説明する。上記内側室４０ｂ側の作動流体の圧力が
外側室４０ａの作動流体の圧力より高い場合、即ち後述
する作動流体循環手段によって供給される作動流体がポ
ンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４
ａから内側室４０ｂを通して外側室４０ａに流れる場合
には、上記クラッチディスク５１が図１において左方に
押圧されるので、上記複数枚の摩擦盤５２と複数枚の摩
擦盤５３とは摩擦係合せず、従って、ケーシング４１と
タービン４３との伝動連結は解除されている。一方、上
記外側室４０ａの作動流体の圧力が内側室４０ｂ側の作
動流体の圧力より高い場合、即ち後述する作動流体循環
手段によって供給される作動流体が外側室４０ａから内
側室４０ｂを通してポンプ４２とタービン４３とによっ
て形成される作動室４ａに循環する場合には、上記クラ
ッチディスク５１が図１において右方に押圧されるの
で、環状の摩擦面５１１が上記複数枚の摩擦盤５２およ
び複数枚の摩擦盤５３を押圧するため、両摩擦盤が摩擦
係合する。従って、ケーシング４１とタービン４３は、
摩擦盤５２および摩擦盤５３、クラッチディスク５１、
入力側リテーナ５６、ダンパースプリング５５、出力側
リテーナ５７を介して直接伝動連結される。

【００１５】図示の実施形態における流体継手装置４は
後述する作動流体循環手段の油圧作動源としての油圧ポ
ンプ６０を具備している。この油圧ポンプ６０は上記流
体継手ハウジング４０にボルト６１等の固着手段によっ
て取り付けられポンプハウジング６２に配設されてい
る。この油圧ポンプ６０は、上記ポンプ４２のポンプシ
ェル４２１に取り付けられたポンプハブ４８によって回
転駆動されるように構成されている。なお、ポンプハブ
４８は上記出力軸４６を包囲するように突出形成された
ポンプハウジング６２の筒状支持部６２０に軸受４９０
によって回転可能に支持されている。また、図２および
図３に示すように後述する作動流体循環手段に関連し
て、出力軸４６に作動流体の通路４６０が設けられてい
るとともに、出力軸４６と筒状支持部６２０との間に作
動流体の通路４６１が設けられている。通路４６０は、
その一端が出力軸４６の図において左端面に開口し上記
外側室４０ａと連通しており、その他端が出力軸４６の
外周面に開口する径方向の通路４６２と連通している。
また、通路４６１は、上記ポンプ４２とタービン４３と
によって形成される作動室４ａと筒状支持部６２０に設
けられた連通穴６２１とを連通するように構成されてい
る。

【００１６】次に、流体継手に作動流体を循環せしめる
作動流体循環手段について、図２および図３を参照して
説明する。作動流体循環手段は作動流体を収容するリザ
ーブタンク６５を具備しており、該リザーブタンク６５
内の作動流体は上記油圧ポンプ６０によって通路６６に
吐出される。通路６６に吐出された作動流体は、電磁方
向制御弁６７を介して上記連通穴６２１と連通する通路
６８または上記通路４６２と連通する通路６９に供給さ
れる。電磁方向制御弁６７が除勢（ＯＦＦ）している図
２に示す状態のときには、通路６６に吐出された作動流
体は矢印で示すように通路６８、連通穴６２１、通路４
６１、ポンプ４２とタービン４３とによって形成される
作動室４ａ、内側室４０ｂ、外側室４０ａ、通路４６
０、通路４６２、通路６９、戻り通路７０、冷却器７１
および通路７２を通してリザーブタンク６５に循環され
る。作動流体が図２において矢印で示すように循環する
ときは、内側室４０ｂの流体圧が外側室４０ａの流体圧
より高いので、ロックアップクラッチ５０は上述したよ
うに摩擦係合しない。一方、電磁方向制御弁６７が付勢
（ＯＮ）されると図３で示す状態となり、通路６６に吐
出された作動流体は矢印で示すように通路６９、通路４
６２、通路４６０、外側室４０ａ、内側室４０ｂ、ポン
プ４２とタービン４３とによって形成される作動室４
ａ、通路４６１、連通穴６２１、通路６８、戻り通路７
０、冷却器７１および通路７２を通してリザーブタンク
６５に循環される。作動流体が図３において矢印で示す
ように循環するときは、外側室４０ａの流体圧が内側室
４０ｂの流体圧より高いので、ロックアップクラッチ５
０は上述したように摩擦係合する。図示の実施形態にお
ける流体回路には、上記通路６６とリザーブタンク６５
を結ぶリリーフ通路７３が設けられており、このリリー
フ通路７３にリリーフ弁７４が配設されている。リリー
フ弁７４は、開弁圧が例えば６ｋｇ／ｃｍ２ に設定さ
れており、通路６６内の作動流体圧が６ｋｇ／ｃｍ２を
越えると作動流体をリリーフ通路７３を介してリザーブ
タンク６５に戻す。以上のように、図示の実施形態にお
ける流体回路はオープン回路に構成されている。

【００１７】次に、上記摩擦クラッチ８について説明す
る。摩擦クラッチ８は、上記流体継手ハウジング４０に
ボルト８１によって装着されたクラッチハウジング８０
内に配設されている。図示の実施形態における摩擦クラ
ッチ８は、上記流体継手の出力軸４６に装着されたフラ
イホイール８２と、出力軸４６と同一軸線上に配設され
た伝動軸８３（図示の実施形態においては、図示しない
変速機の入力軸）と、該伝動軸８３にスプライン嵌合さ
れたクラッチハブ８４に取り付けられ外周部にクラッチ
フェーシング８５が装着されているドリブンプレート８
６と、該ドリブンプレート８６をクラッチドライブプレ
ート８２に押圧するプレッシャープレート８７と、該プ
レッシャープレート８７をフライホイール８２に向けて
付勢するダイアフラムスプリング８８と、該ダイアフラ
ムスプリング８８の内端部に係合してダイアフラムスプ
リング８８を中間部を支点８８１として作動するレリー
ズベアリング８９と、該レリーズベアリング８９を軸方
向に作動せしめるクラッチレリーズフォーク９０とを具
備している。このように構成された摩擦クラッチ８は、
図示の状態においてはダイアフラムスプリング８８のば
ね力によってプレッシャープレート８７がクラッチドラ
イブプレート８２に向けて押圧されており、従って、ド
リブンプレート８６に装着されたクラッチフェーシング
８５がクラッチドライブプレート８２に押圧されて流体
継手の出力軸４６に伝達された動力がクラッチドライブ
プレート８２およびドリブンプレート８６を介して伝動
軸８３に伝達される。この動力伝達を遮断する場合は、
図示しないスレーブシリンダに油圧を供給してクラッチ
レリーズフォーク９０を作動し、レリーズベアリング８
９を図１において左方に移動すると、ダイアフラムスプ
リング８８が図において２点鎖線で示すように作動せし
められ、プレッシャープレート８７への押圧力を解除す
ることにより、フライホイール８２からドリブンプレー
ト８６への動力伝達が遮断される。

【００１８】図示の実施形態における流体継手装置を装
備した駆動装置は以上のように構成されており、以下そ
の作動について説明する。先ず、ディーゼルエンジン２
がアイドリング回転以上の回転速度で運転され、流体継
手によって駆動トルクを伝達する状態について説明す
る。この場合、作動流体循環手段の上記電磁方向制御弁
６７は除勢（ＯＦＦ）されており、作動流体は図２にお
いて矢印で示す方向に循環せしめられている。ディーゼ
ルエンジン２のクランク軸２１（入力軸）に発生した駆
動力は、ドライブプレート４４を介して流体継手４のケ
ーシング４１に伝達される。ケーシング４１とポンプ４
２のポンプシェル４２１は一体的に構成されているの
で、上記駆動力によってポンプ４２が回転せしめられ
る。ポンプ４２が回転するとポンプ４２内の作動流体は
遠心力によりインペラ４２２に沿って外周に向かって流
れ、矢印で示すようにタービン４３側に流入する。ター
ビン４３側に流入した作動流体は、中心側に向かって流
れ矢印で示すようにポンプ４２に戻される。このよう
に、ポンプ４２とタービン４３とによって形成される作
動室４ａ内の作動流体がポンプ４２とタービン４３内を
循環することにより、ポンプ４２側の駆動トルクが作動
流体を介してタービン４３側に伝達される。タービン４
３側に伝達された駆動力は、タービンシェル４３１およ
びタービンハブ４７を介して出力軸４６に伝達され、更
に上記摩擦クラッチ８を介して図示しない変速機に伝達
される。

【００１９】次に、ディーゼルエンジン２がアイドリン
グ運転している状態について説明する。なお、この場合
も作動流体循環手段の上記電磁方向制御弁６７は除勢
（ＯＦＦ）されており、作動流体は図２において矢印で
示す方向に循環せしめられている。ディーゼルエンジン
２のクランク軸２１（入力軸）に発生した駆動力は、上
述したようにドライブプレート４４を介して流体継手装
置４のケーシング４１に伝達され、該ケーシング４１と
一体的に構成されているポンプ４２が回転せしめられ
る。このとき、図示していない変速機の変速ギヤが投入
され摩擦クラッチ８が接続された状態においては、出力
軸４６が停止しタービン４２が停止しているためにドラ
ッグトルクが発生する。このドラッグトルクにより、ポ
ンプ４２とタービン４３とによって形成される作動室４
ａ内の負荷が大きくなり、作動流体圧が上昇する。ま
た、流体継手による伝達トルクはポンプ４２とタービン
４３とによって形成される作動室４ａ内を図において矢
印で示すように循環する作動流体によって生ずるもの
で、その原理上外周側の方が圧力が高くなる。更に、ポ
ンプ４２の回転による作動流体の遠心力によって外周側
の圧力が高くなる。従って、ポンプ４２とタービン４３
とによって形成される作動室４ａ内の作動流体が外周側
から流出して循環するように作動流体循環手段が形成さ
れていれば、作動室４ａ内の作動流体は流出し易くな
る。しかるに、図示の実施形態においては、ロックアッ
プクラッチ５０を作動しないときには作動流体が図２に
おいて矢印で示すように循環せしめられ、ポンプ４２と
タービン４３とによって形成される作動室４ａの外周側
から流出するように構成されているので、作動室４ａ内
の作動流体が積極的に流出する。即ち、図示の実施形態
においては、ドラッグトルクによるポンプ４２とタービ
ン４３とによって形成される作動室４ａ内の作動流体の
外部への流出を補助するような作動流体の循環流を形成
している。従って、作動室４ａへの作動流体の充填効率
が低下するため、ディーゼルエンジン２のアイドリング
運転時におけるドラッグトルクが減少する。

【００２０】次に、ロックアップクラッチ５０を作動し
て、ケーシング４１とタービン４３を直結して駆動トル
クを伝達する状態について説明する。この場合、作動流
体循環手段の上記電磁方向制御弁６７は付勢（ＯＮ）さ
れ、作動流体は図３において矢印で示す方向に循環せし
められている。従って、上述したように外側室４０ａの
作動流体の圧力が内側室４０ｂ側の作動流体の圧力より
高く、クラッチディスク５１が図１および図３において
右方に押圧されるので、環状の摩擦面５１１が上記複数
枚の摩擦盤５２および複数枚の摩擦盤５３を押圧するた
め、両摩擦盤が摩擦係合する。この結果、ケーシング４
１とタービン４３は、摩擦盤５２および摩擦盤５３、ク
ラッチディスク５１、入力側リテーナ５６、ダンパース
プリング５５、出力側リテーナ５７を介して直接伝動連
結される。従って、ディーゼルエンジン２のクランク軸
２１（入力軸）に発生した駆動力は、ドライブプレート
４４、ケーシング４１、ロックアップクラッチ５０、タ
ービン４３、タービンハブ４７を介して出力軸４６に伝
達され、更に上記摩擦クラッチ８を介して図示しない変
速機に伝達される。なお、図示の実施形態においては上
述したようにドラッグトルクを減少することができるの
で、ドラッグトルクを低下させるために作動流体の供給
圧力を下げる必要はないので、ロックアップクラッチの
作動圧不足が生ずることはない。

【００２１】

【発明の効果】本発明による流体継手装置は以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。

【００２２】即ち、本発明による流体継手装置において
は、作動流体が外側室から内側室を通して作動室に流れ
るときロックアップクラッチがケーシングとタービンと
を係合し、作動流体が作動室から内側室を通して外側室
に流れるときロックアップクラッチによるケーシングと
タービンとの係合を解除するように構成されているの
で、ドラッグトルク発生時における作動室内の作動流体
の外部への流出を補助するような作動流体の循環流が形
成され、作動室への作動流体の充填効率が低下するた
め、エンジンのアイドリング運転時におけるドラッグト
ルクが減少する。従って、エンジンのアイドリング運転
が円滑となり、異常振動の発生を防ぐことができるとと
もに、アイドリング運転時の燃費を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された流体継手装置を装備
した駆動装置の一実施形態を示す断面図。

【図２】図１に示す流体継手装置の作動流体循環手段の
作動状態を示すもので、ロックアップクラッチが作動し
ていない状態の説明図。

【図３】図１に示す流体継手装置の作動流体循環手段の
作動状態を示すもので、ロックアップクラッチを作動し
た状態の説明図。

【符号の説明】

２：内燃機関 ２１：クランク軸 ４：流体継手 ４０：流体継手ハウジング ４１：ケーシング ４２：ポンプ ４２１：ポンプシェル ４２２：インペラ ４３：タービン ４３１：タービンシェル ４３２：ランナ ４４：ドライブプレート ４５：リングギヤ ４６：出力軸 ４７：タービンハブ ４８：ポンプハブ ５０：ロックアップクラッチ ５１：クラッチディスク ５２：摩擦盤 ５３：摩擦盤 ５４：支持片 ５５：ダンパースプリング ５６：入力側リテーナ ５７：出力側リテーナ ６０：油圧ポンプ ６２：ポンプハウジング ６５：リザーブタンク ６７：電磁方向制御弁 ７１：冷却器 ７４：リリーフ弁 ８：摩擦クラッチ ８０：クラッチハウジング ８２：クラッチドライブプレート ８３：伝動軸 ８４：クラッチハブ ８５：クラッチフェーシング ８６：ドリブンプレート ８７：プレッシャープレート ８８：ダイアフラムスプリング ８９：レリーズベアリング ９０：クラッチレリーズフォーク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に連結されたケーシングと、 該ケーシングと対向して配設され該ケーシングに取り付
   けられたポンプと、 該ポンプと該ケーシングによって形成された室に該ポン
   プと対向して配設され該入力軸と同一軸線上に配置され
   た出力軸に取り付けられたタービンと、 該ケーシングと該タービンとの間に配設され該ケーシン
   グとの間に外側室を形成するとともに該タービンとの間
   に内側室を形成するクラッチディスクを備え、該外側室
   と該内側室との流体圧差によって該ケーシングと該ター
   ビンとを係合するロックアップクラッチと、 該外側室と該内側室および該ポンプと該タービンとによ
   って形成される作動室に作動流体を循環せしめる作動流
   体循環手段と、を具備する流体継手装置において、 該ロックアップクラッチは、作動流体が該外側室から該
   内側室を通して該作動室に流れるとき該ケーシングと該
   タービンとを係合し、作動流体が該作動室から該内側室
   を通して該外側室に流れるとき該ケーシングと該タービ
   ンとの係合を解除するように構成されている、 ことを特徴とする流体継手装置。