JP2000280702A - 中空鋳造体構造 - Google Patents
中空鋳造体構造Info
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- JP2000280702A JP2000280702A JP11088874A JP8887499A JP2000280702A JP 2000280702 A JP2000280702 A JP 2000280702A JP 11088874 A JP11088874 A JP 11088874A JP 8887499 A JP8887499 A JP 8887499A JP 2000280702 A JP2000280702 A JP 2000280702A
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- casting
- cast
- core
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Abstract
(57)【要約】
【目的】鋳造品の中空部内に成形性よく支柱を設ける。
【構成】鋳造ホイール１におけるの中空ハブ２の中空部
を構成して相対向する左右の側壁５間を筒状で径及び肉
厚が一定の支柱８で連結し、側壁５の共振や中空部内の
共鳴を抑制して騒音を低減する。この支柱８は、ホイー
ルの鋳造時において、中空部を形成するための中子へ予
め配置された状態で車軸と同心になるようにキャビテイ
内へ配置されて鋳込まれることによりハブ２へ残留一体
化する。このため、支柱８を中子で形成しないで済むの
で、中子に対する鋳廻り性や中子の合わせ精度を考慮す
る必要がないため成形性が向上し、かつ最小径で一定肉
厚にできるため全体の軽量化を実現できる。
を構成して相対向する左右の側壁５間を筒状で径及び肉
厚が一定の支柱８で連結し、側壁５の共振や中空部内の
共鳴を抑制して騒音を低減する。この支柱８は、ホイー
ルの鋳造時において、中空部を形成するための中子へ予
め配置された状態で車軸と同心になるようにキャビテイ
内へ配置されて鋳込まれることによりハブ２へ残留一体
化する。このため、支柱８を中子で形成しないで済むの
で、中子に対する鋳廻り性や中子の合わせ精度を考慮す
る必要がないため成形性が向上し、かつ最小径で一定肉
厚にできるため全体の軽量化を実現できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の鋳
造ホイールや鋳造スイングアーム等に好適な中空鋳造体
構造に関する。
造ホイールや鋳造スイングアーム等に好適な中空鋳造体
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平５−８５１０１号には、ハブ及び
スポークを中空にして一体鋳造した中空ホイールが示さ
れている。このホイールのハブを構成して相対向する壁
部間には、車軸を貫通させるための筒部が一体に形成さ
れている。この筒部は相対向する壁部間の支柱をなすと
ともに、ホイールの鋳造時に、左右の金型から突出する
突部と、その周囲を囲む中子によって形成されるように
なっている。
スポークを中空にして一体鋳造した中空ホイールが示さ
れている。このホイールのハブを構成して相対向する壁
部間には、車軸を貫通させるための筒部が一体に形成さ
れている。この筒部は相対向する壁部間の支柱をなすと
ともに、ホイールの鋳造時に、左右の金型から突出する
突部と、その周囲を囲む中子によって形成されるように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のように中空部内へ中子により筒状の支柱を一体鋳造す
る場合は、鋳廻り性及び中子の合わせ精度を考慮して設
計しなければならない。すなわち、支柱の最小径が一定
限度以上であることを要求され、かつ抜け勾配が必要と
なるため肉厚をテーパー状に変化させなければならず、
それだけ製品重量が重くなる。そのうえ、中空品を車両
用部材として使用する場合には、中空部を囲む壁部の共
振及び中空部の共鳴による、共振・共鳴騒音の発生を抑
制することも望まれていた。本願発明は、係る要請を実
現するものである。
のように中空部内へ中子により筒状の支柱を一体鋳造す
る場合は、鋳廻り性及び中子の合わせ精度を考慮して設
計しなければならない。すなわち、支柱の最小径が一定
限度以上であることを要求され、かつ抜け勾配が必要と
なるため肉厚をテーパー状に変化させなければならず、
それだけ製品重量が重くなる。そのうえ、中空品を車両
用部材として使用する場合には、中空部を囲む壁部の共
振及び中空部の共鳴による、共振・共鳴騒音の発生を抑
制することも望まれていた。本願発明は、係る要請を実
現するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の発明に中空鋳造体構造係る第１の発明は、中
空箱状部分を鋳造で一体に成形する中空鋳造体におい
て、中空部を囲む相対する壁部間を連結するための支柱
を、鋳造時に中子へ配置して鋳込むことにより、中空部
を横断する状態で残留させたことを特徴とする。
め、本願の発明に中空鋳造体構造係る第１の発明は、中
空箱状部分を鋳造で一体に成形する中空鋳造体におい
て、中空部を囲む相対する壁部間を連結するための支柱
を、鋳造時に中子へ配置して鋳込むことにより、中空部
を横断する状態で残留させたことを特徴とする。
【０００５】第２の発明は上記第１の発明において、前
記中空箱状部分が車両用ホイールのハブであり、前記支
柱が車軸中心と同一中心を持つ筒状部材であることを特
徴とする。
記中空箱状部分が車両用ホイールのハブであり、前記支
柱が車軸中心と同一中心を持つ筒状部材であることを特
徴とする。
【０００６】第３の発明は上記第１の発明において、前
記中空箱状部分が自動２輪車用後輪懸架装置を構成する
スイングアームの前部に設けられるクロスメンバ部であ
ることを特徴とする。
記中空箱状部分が自動２輪車用後輪懸架装置を構成する
スイングアームの前部に設けられるクロスメンバ部であ
ることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】第１の発明によれば、中空箱状部分を鋳
造するとき、支柱を予め中子に配置して鋳込むことによ
り、支柱が中空部を横断し、かつ中空部を囲んで相対す
る壁部間を連結する状態で中空構造体中へそのまま残留
させた。その結果、支柱を中子で形成する必要がなくな
るため、鋳廻り性及び中子の合わせ精度を考慮する必要
がなくなるから成形性が向上し、コストダウンが可能と
なる。
造するとき、支柱を予め中子に配置して鋳込むことによ
り、支柱が中空部を横断し、かつ中空部を囲んで相対す
る壁部間を連結する状態で中空構造体中へそのまま残留
させた。その結果、支柱を中子で形成する必要がなくな
るため、鋳廻り性及び中子の合わせ精度を考慮する必要
がなくなるから成形性が向上し、コストダウンが可能と
なる。
【０００８】そのうえ、中空部を囲む相対向する壁部間
を支柱で連結することにより、これらの壁面における共
振音の発生を防止し、中空部における共鳴音の発生を抑
制するので、あまり重量増加を招かずに中空体の共振・
共鳴騒音の発生を効果的に低減できる。
を支柱で連結することにより、これらの壁面における共
振音の発生を防止し、中空部における共鳴音の発生を抑
制するので、あまり重量増加を招かずに中空体の共振・
共鳴騒音の発生を効果的に低減できる。
【０００９】第２の発明によれば、上記の中空鋳造体構
造を鋳造ホイールのハブへ適用し、支柱を車軸中心と同
一中心を持つ筒状部材とすることにより、支柱により車
軸の貫通空間を形成できるとともに、ハブの対向する左
右壁面を支柱で連結することにより、走行時の共振・共
鳴騒音を低減できる。しかも、支柱が筒状であるにもか
かわらず必要最低限の最小径で構成でき、かつ抜け勾配
を不要にして支柱の肉厚を一定にできるから、大幅な軽
量化を実現できる。
造を鋳造ホイールのハブへ適用し、支柱を車軸中心と同
一中心を持つ筒状部材とすることにより、支柱により車
軸の貫通空間を形成できるとともに、ハブの対向する左
右壁面を支柱で連結することにより、走行時の共振・共
鳴騒音を低減できる。しかも、支柱が筒状であるにもか
かわらず必要最低限の最小径で構成でき、かつ抜け勾配
を不要にして支柱の肉厚を一定にできるから、大幅な軽
量化を実現できる。
【００１０】第３の発明によれば、上記中空鋳造体構造
をスイングアームのクロスメンバ部へ適用することによ
り、中空のクロスメンバ部における走行時の共振・共鳴
騒音を低減できるので、特別な制振構造を設けたり全体
を厚肉化する等の必要がなくなり、得られる騒音低減効
果の大きさにに比べて、構造が簡単でかつ全体重量を比
較的軽量にできる。
をスイングアームのクロスメンバ部へ適用することによ
り、中空のクロスメンバ部における走行時の共振・共鳴
騒音を低減できるので、特別な制振構造を設けたり全体
を厚肉化する等の必要がなくなり、得られる騒音低減効
果の大きさにに比べて、構造が簡単でかつ全体重量を比
較的軽量にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１乃至図３に本願発明を自動２
輪車の鋳造ホイールに適用した第１実施例を示す。図１
は図２の１−１線断面図であり、図２はこの鋳造ホイー
ルの全体外観を示す。図３はこの鋳造ホイールを成形す
るための金型構造を示す。
輪車の鋳造ホイールに適用した第１実施例を示す。図１
は図２の１−１線断面図であり、図２はこの鋳造ホイー
ルの全体外観を示す。図３はこの鋳造ホイールを成形す
るための金型構造を示す。
【００１２】まず、図２に示すように、この鋳造ホイー
ル１は、ハブ２、スポーク３及びリム４をアルミ合金等
の適宜軽合金を用いて一体に鋳造したものである。ハブ
２における側壁５の中央には、車軸穴６が開口し、かつ
その周囲を囲んで軸受け用凹部７が形成されている。
ル１は、ハブ２、スポーク３及びリム４をアルミ合金等
の適宜軽合金を用いて一体に鋳造したものである。ハブ
２における側壁５の中央には、車軸穴６が開口し、かつ
その周囲を囲んで軸受け用凹部７が形成されている。
【００１３】図１に明らかなように、ハブ２は中空であ
り、この中空空間を囲む側壁５は左右に相対向して形成
され、かつこれら左右の側壁５間は支柱８で連結されて
いる。この支柱８はその両端が左右の側壁５へそれぞれ
鋳込み固定されている。
り、この中空空間を囲む側壁５は左右に相対向して形成
され、かつこれら左右の側壁５間は支柱８で連結されて
いる。この支柱８はその両端が左右の側壁５へそれぞれ
鋳込み固定されている。
【００１４】支柱８は車軸の通過空間９を形成するよう
に必要最小限の径を有する筒状体であり、アルミ合金等
の適宜材料を用いてハブ２とは予め別体に形成され、軸
方向において径は一定であり、かつ肉厚も一定である。
に必要最小限の径を有する筒状体であり、アルミ合金等
の適宜材料を用いてハブ２とは予め別体に形成され、軸
方向において径は一定であり、かつ肉厚も一定である。
【００１５】この鋳造ホイール１を製造するには、図３
に示すように、左右の分割型１０、１１及びその外周側
から合わせ面へ取付けられる外型１２でキャビテイ１３
を形成するとともに、このキャビテイ１３内へ支柱８を
配置する。
に示すように、左右の分割型１０、１１及びその外周側
から合わせ面へ取付けられる外型１２でキャビテイ１３
を形成するとともに、このキャビテイ１３内へ支柱８を
配置する。
【００１６】この支柱８は、その内外を挟む別の中子１
４、１５間へ予め配置され、かつ支柱８の中心軸線と車
軸（図示省略）の中心軸線が一致するようにしてこれら
中子１４、１５とともにキャビテイ１３内へ配置され、
左右の金型１０、１１のそれぞれにおける車軸穴６相当
部に形成された突部１６、１７で固定される。
４、１５間へ予め配置され、かつ支柱８の中心軸線と車
軸（図示省略）の中心軸線が一致するようにしてこれら
中子１４、１５とともにキャビテイ１３内へ配置され、
左右の金型１０、１１のそれぞれにおける車軸穴６相当
部に形成された突部１６、１７で固定される。
【００１７】このようにした状態で、キャビテイ１３内
へ溶湯を注入し、冷却固化後、各金型１０、１１及び１
２を開き、中子１４、１５を排出すると、支柱８がハブ
２中へ残留し、その軸方向両端を対向する左右の側壁５
間へ鋳込まれて固定された状態で一体化したホイール１
が得られる。
へ溶湯を注入し、冷却固化後、各金型１０、１１及び１
２を開き、中子１４、１５を排出すると、支柱８がハブ
２中へ残留し、その軸方向両端を対向する左右の側壁５
間へ鋳込まれて固定された状態で一体化したホイール１
が得られる。
【００１８】このようにすると、支柱８を製造時に中子
に配置し、かつ製品中へ残留させるため、支柱８を必要
最小限の径にすることができ、かつ抜き勾配を考慮する
必要がない。したがって製造が容易となり、コストダウ
ンが可能になるとともに、全体の重量を軽減できる。
に配置し、かつ製品中へ残留させるため、支柱８を必要
最小限の径にすることができ、かつ抜き勾配を考慮する
必要がない。したがって製造が容易となり、コストダウ
ンが可能になるとともに、全体の重量を軽減できる。
【００１９】そのうえ、中空部に相対向する側壁５間を
支柱８で連結したので、走行中におけるこれら側壁５の
共振を抑制し、かつこれら側壁５が臨む中空部における
共鳴を抑制するので、ハブ２が中空体であるにもかかわ
らず、共振・共鳴騒音を低減できる。
支柱８で連結したので、走行中におけるこれら側壁５の
共振を抑制し、かつこれら側壁５が臨む中空部における
共鳴を抑制するので、ハブ２が中空体であるにもかかわ
らず、共振・共鳴騒音を低減できる。
【００２０】図４及び図５はスイングアームへ適用した
第２実施例であり、図４は自動２輪車の後輪懸架装置を
構成するスイングアーム全体の平面視形状を示し、図５
はその５−５線断面図を示す。
第２実施例であり、図４は自動２輪車の後輪懸架装置を
構成するスイングアーム全体の平面視形状を示し、図５
はその５−５線断面図を示す。
【００２１】まず、図４においてこのスイングアーム２
０は、後端部で後輪を支持する左右一対のホークアーム
２１、２２と、その各前部間を連結するクロスメンバ部
２３とを備え、クロスメンバ部２３の前部左右からは、
さらに一対の軸受け部２４、２５が前方へ突出形成され
ている。ホークアーム２１、２２の各前部はクロスメン
バ部２３の左右後部へ溶接される。
０は、後端部で後輪を支持する左右一対のホークアーム
２１、２２と、その各前部間を連結するクロスメンバ部
２３とを備え、クロスメンバ部２３の前部左右からは、
さらに一対の軸受け部２４、２５が前方へ突出形成され
ている。ホークアーム２１、２２の各前部はクロスメン
バ部２３の左右後部へ溶接される。
【００２２】クロスメンバ部２３は、アルミ合金等の適
宜材料を用いて軸受け部２４、２５と一体に成形された
中空体であり、左右の軸受け部２４、２５に挟まれたク
ロスメンバ部２３の前方空間Ｓに図示省略の緩衝器が配
設され、リンクを介してクロスメンバ部２３へ連結され
るるようになっている。
宜材料を用いて軸受け部２４、２５と一体に成形された
中空体であり、左右の軸受け部２４、２５に挟まれたク
ロスメンバ部２３の前方空間Ｓに図示省略の緩衝器が配
設され、リンクを介してクロスメンバ部２３へ連結され
るるようになっている。
【００２３】図５に示すように、クロスメンバ部２３の
中央部で上部壁２６と下部壁２７の間に空間部を上下へ
横断して支柱２８が鋳込まれている。この支柱２８は中
実で太さが一様の棒状体であり、内部空間２９を形成す
る中子３０中に配置された状態でキャビテイ中へ配置さ
れることにより、前実施例同様にクロスメンバ部２３へ
鋳込まれて一体に成形される。
中央部で上部壁２６と下部壁２７の間に空間部を上下へ
横断して支柱２８が鋳込まれている。この支柱２８は中
実で太さが一様の棒状体であり、内部空間２９を形成す
る中子３０中に配置された状態でキャビテイ中へ配置さ
れることにより、前実施例同様にクロスメンバ部２３へ
鋳込まれて一体に成形される。
【００２４】このようにすると、支柱２８を必要最小限
の大きさで用い、かつ上部壁２６及び下部壁２７で発生
する走行中の共振を抑制して、中空部の共鳴を抑制する
ことができるので、前実施例同様に共振・共鳴騒音を低
減できる。しかも、クロスメンバ部２３の厚肉化や他の
特別な制振構造を不要にするので、得られる騒音低減効
果の大きさにに比べて、構造が簡単でかつ全体重量を比
較的軽量にできる。
の大きさで用い、かつ上部壁２６及び下部壁２７で発生
する走行中の共振を抑制して、中空部の共鳴を抑制する
ことができるので、前実施例同様に共振・共鳴騒音を低
減できる。しかも、クロスメンバ部２３の厚肉化や他の
特別な制振構造を不要にするので、得られる騒音低減効
果の大きさにに比べて、構造が簡単でかつ全体重量を比
較的軽量にできる。
【００２５】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
ず、種々に応用や変形が可能であり、上記以外の自動２
輪車用もしくは他の各種車両用中空鋳造体又は車両以外
の用途に適用できる。
ず、種々に応用や変形が可能であり、上記以外の自動２
輪車用もしくは他の各種車両用中空鋳造体又は車両以外
の用途に適用できる。
【図１】図２の１−１線断面図
【図２】第１実施例に係る鋳造ホイールの外観全体を示
す図
す図
【図３】このホイールを成形する金型構造を示す図
【図４】第２実施例に係るスイングアーム全体の平面視
形状を示す図
形状を示す図
【図５】その５−５線断面図を示す
ホイール１、ハブ２、スポーク３、リム４、側壁５、支
柱８、スイングアーム２０、クロスメンバ部２３、支柱
２８
柱８、スイングアーム２０、クロスメンバ部２３、支柱
２８
フロントページの続き (72)発明者 夏目 正 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AF00 AF01 AL14
Claims (3)
- 【請求項１】中空箱状部分を鋳造で一体に成形する中空
鋳造体において、中空部を囲む相対する壁部間を連結す
るための支柱を、鋳造時に中子へ配置して鋳込むことに
より、中空部を横断する状態で残留させたことを特徴と
する中空鋳造体構造。 - 【請求項２】前記中空箱状部分が車両用ホイールのハブ
であり、前記支柱が車軸中心と同一中心を持つ筒状部材
であることを特徴とする請求項１に記載した中空鋳造体
構造。 - 【請求項３】前記中空箱状部分が自動２輪車用後輪懸架
装置を構成するスイングアームの前部に設けられるクロ
スメンバ部であることを特徴とする請求項１に記載した
中空鋳造体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08887499A JP3992395B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 中空鋳造体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08887499A JP3992395B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 中空鋳造体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280702A true JP2000280702A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3992395B2 JP3992395B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=13955164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08887499A Expired - Fee Related JP3992395B2 (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 中空鋳造体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3992395B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1780048A1 (en) | 2005-10-26 | 2007-05-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Wheel for motorcycle and production method thereof |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP08887499A patent/JP3992395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1780048A1 (en) | 2005-10-26 | 2007-05-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Wheel for motorcycle and production method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3992395B2 (ja) | 2007-10-17 |
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