JPS63203263A - 軽合金鋳物 - Google Patents
軽合金鋳物Info
- Publication number
- JPS63203263A JPS63203263A JP3493287A JP3493287A JPS63203263A JP S63203263 A JPS63203263 A JP S63203263A JP 3493287 A JP3493287 A JP 3493287A JP 3493287 A JP3493287 A JP 3493287A JP S63203263 A JPS63203263 A JP S63203263A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- alloy casting
- light alloy
- foamed aluminum
- metal alloy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両部品等に用いる軽合金鋳物に圓する。
オートバイ等の車両では、軽合金鋳物でできた車輪、フ
レーム部品、ホーク部品等を用いて、車体重量を軽量化
し、車両性能の向上を図っている。
レーム部品、ホーク部品等を用いて、車体重量を軽量化
し、車両性能の向上を図っている。
しかも、剛性を保ちながら一層の軽量化をするために、
中子を用いて、中空部分を設けている。例えば実開昭６
０−１３９５０１号公報参照。軽合金鋳物で中空部分を
設けるには、一般に、シェルモルト等で中子を作り、こ
の中子を軽合金鋳物で鋳包み、冷えて固まってから、中
子を砕き小さい孔を通して、中子砂を取除いて洗浄して
、中子部分が中空になって残るようにしている。中子砂
は熱容量が大きいため、中空部分の肉厚さが最低４馴以
上ないとＩＳ造が困難である。又、中子の形状が中子砂
取出しのため制約があって、薄肉で剛性を保つには限界
があり、砂出し作業も手間がかかつて製造コストが高く
つく不都合がある。 ゛〔発明の目的〕 この発明は、軽合金鋳物の中空部分の中子を発泡アルミ
ニウムで形成し、中子を取出すことなく使用でき、中子
の形状が自由にできて、薄肉で剛性が保てて一層軽量化
ができ、作業能率もよくてコストダウンが図れる軽合金
鋳物を得ることを目的とする。
中子を用いて、中空部分を設けている。例えば実開昭６
０−１３９５０１号公報参照。軽合金鋳物で中空部分を
設けるには、一般に、シェルモルト等で中子を作り、こ
の中子を軽合金鋳物で鋳包み、冷えて固まってから、中
子を砕き小さい孔を通して、中子砂を取除いて洗浄して
、中子部分が中空になって残るようにしている。中子砂
は熱容量が大きいため、中空部分の肉厚さが最低４馴以
上ないとＩＳ造が困難である。又、中子の形状が中子砂
取出しのため制約があって、薄肉で剛性を保つには限界
があり、砂出し作業も手間がかかつて製造コストが高く
つく不都合がある。 ゛〔発明の目的〕 この発明は、軽合金鋳物の中空部分の中子を発泡アルミ
ニウムで形成し、中子を取出すことなく使用でき、中子
の形状が自由にできて、薄肉で剛性が保てて一層軽量化
ができ、作業能率もよくてコストダウンが図れる軽合金
鋳物を得ることを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
第１図及び第２図は、オートバイの軽合金鋳物車輪の例
を示すものである。タイヤが装着されるリム１の部分と
車軸を通すハブ２の部分を複数のスポーク３で一体に鋳
造成形する。ハブ２の部分は、中心に車軸の通る軸孔４
を形成する必要があり、スポーク３の部分は、従来であ
れば中子を用いて中空に形成して、軽量化を図っている
。本願では、第２図に示すように、外型５内に砂中子で
できた軸孔中子６をセットし、更にスポーク３部分に、
発泡アルミニウムの中子７をセットする。
を示すものである。タイヤが装着されるリム１の部分と
車軸を通すハブ２の部分を複数のスポーク３で一体に鋳
造成形する。ハブ２の部分は、中心に車軸の通る軸孔４
を形成する必要があり、スポーク３の部分は、従来であ
れば中子を用いて中空に形成して、軽量化を図っている
。本願では、第２図に示すように、外型５内に砂中子で
できた軸孔中子６をセットし、更にスポーク３部分に、
発泡アルミニウムの中子７をセットする。
そして、軽合金鋳物を注湯する。冷えてから車輪の形状
をした軽合金鋳物を取出し、湯口を取除き、軸孔中子６
を砕いて取除く。発泡アルミニウムの中子７は、軽合金
鋳物で鋳包まれたまま使用する。
をした軽合金鋳物を取出し、湯口を取除き、軸孔中子６
を砕いて取除く。発泡アルミニウムの中子７は、軽合金
鋳物で鋳包まれたまま使用する。
発泡アルミニウムの中子７は、熱容量が少なく、断熱性
も高く、溶融アルミニウムとの濡れ性もよいため、スポ
ーク３部分の軽合金鋳物の肉厚さを薄くできて、一層の
軽量化が図れる。そして、発泡アルミニウムの中子７は
、取出す必要がないので作業が省略できて、コストダウ
ンが図れる。発泡アルミニウムの中子７は、軽合金鋳物
の重♀の体積比で１／１０であるので、取出さなくても
重量増が僅かで、軽合金鋳物の肉厚さ減により、軽量化
ができる。又、発泡アルミニウムは、加工性がよく、複
雑な形状にもできる。そして、発泡アルミニウムの中子
７は、通気性があり、軽合金鋳物の鋳造時に巣ができる
ことも少ない。
も高く、溶融アルミニウムとの濡れ性もよいため、スポ
ーク３部分の軽合金鋳物の肉厚さを薄くできて、一層の
軽量化が図れる。そして、発泡アルミニウムの中子７は
、取出す必要がないので作業が省略できて、コストダウ
ンが図れる。発泡アルミニウムの中子７は、軽合金鋳物
の重♀の体積比で１／１０であるので、取出さなくても
重量増が僅かで、軽合金鋳物の肉厚さ減により、軽量化
ができる。又、発泡アルミニウムは、加工性がよく、複
雑な形状にもできる。そして、発泡アルミニウムの中子
７は、通気性があり、軽合金鋳物の鋳造時に巣ができる
ことも少ない。
第３図は、オートバイのフレームを示し、前後の軽合金
鋳物でできたフレーム金具８．９を軽合金パイプ１０で
溶着結合したもので、この場合にも、発泡アルミニウム
の中子１１．１２を鋳包んで軽量化できる。
鋳物でできたフレーム金具８．９を軽合金パイプ１０で
溶着結合したもので、この場合にも、発泡アルミニウム
の中子１１．１２を鋳包んで軽量化できる。
第４図は、後ホークの場合を示し、ホーク金具１３を軽
合金鋳物で作る場合に、内側に発泡アルミニウムの中子
１４を鋳包んで軽量化する。
合金鋳物で作る場合に、内側に発泡アルミニウムの中子
１４を鋳包んで軽量化する。
以上説明したように、この発明は、発泡アルミニウムの
中子を軽合金鋳物で鋳包み、発泡アルミニウムの中子を
鋳包んだままで製品にしたので、発泡アルミニウムの中
子を取除く必要がなく作業が省略できて、コストダウン
が図れる。そして、発泡アルミニウムの中子は軽量で、
軽合金鋳物との濡れ性もよく、肉厚さを薄くできて、剛
性を保ちながら軽量化ができる。又、発泡アルミニウム
の中子は加工性がよく、取出す必要がないので、形状が
複雑のものでもよい。更に、発泡アルミニウムの中子の
端が突出しているような場合で、軽合金鋳物の外径等を
切削加工するような場合、同時に切削加工ができ、切削
歯物も損まない。
中子を軽合金鋳物で鋳包み、発泡アルミニウムの中子を
鋳包んだままで製品にしたので、発泡アルミニウムの中
子を取除く必要がなく作業が省略できて、コストダウン
が図れる。そして、発泡アルミニウムの中子は軽量で、
軽合金鋳物との濡れ性もよく、肉厚さを薄くできて、剛
性を保ちながら軽量化ができる。又、発泡アルミニウム
の中子は加工性がよく、取出す必要がないので、形状が
複雑のものでもよい。更に、発泡アルミニウムの中子の
端が突出しているような場合で、軽合金鋳物の外径等を
切削加工するような場合、同時に切削加工ができ、切削
歯物も損まない。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
正面図、第２図は鋳造状況を示す縦断面図、第３図は本
発明の他の実施例を示す側面図、第４図は更に本発明の
他の実施例を示す平面図である。 １．２．３．８．９．１３・・・軽合金鋳物、７．１１
．１２．１４・・・発泡アルミニウムの中子。
正面図、第２図は鋳造状況を示す縦断面図、第３図は本
発明の他の実施例を示す側面図、第４図は更に本発明の
他の実施例を示す平面図である。 １．２．３．８．９．１３・・・軽合金鋳物、７．１１
．１２．１４・・・発泡アルミニウムの中子。
Claims (1)
- 発泡アルミニウムの中子を軽合金鋳物で鋳包んで、発泡
アルミニウムの中子を鋳包んだままで製品にしたことを
特徴とする軽合金鋳物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3493287A JPS63203263A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | 軽合金鋳物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3493287A JPS63203263A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | 軽合金鋳物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63203263A true JPS63203263A (ja) | 1988-08-23 |
Family
ID=12427968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3493287A Pending JPS63203263A (ja) | 1987-02-18 | 1987-02-18 | 軽合金鋳物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63203263A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19754959C2 (de) * | 1997-12-11 | 2001-05-17 | Porsche Ag | Rad für ein Kraftfahrzeug mit Hohlspeichen |
| CN103934419A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-07-23 | 重庆捷力轮毂制造有限公司 | 铝合金中空轮毂模具砂芯防浮动固定的自动锁紧机构 |
-
1987
- 1987-02-18 JP JP3493287A patent/JPS63203263A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19754959C2 (de) * | 1997-12-11 | 2001-05-17 | Porsche Ag | Rad für ein Kraftfahrzeug mit Hohlspeichen |
| US6325462B1 (en) | 1997-12-11 | 2001-12-04 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Motor vehicle wheel having hollow spokes |
| CN103934419A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-07-23 | 重庆捷力轮毂制造有限公司 | 铝合金中空轮毂模具砂芯防浮动固定的自动锁紧机构 |
| CN103934419B (zh) * | 2014-05-05 | 2016-01-27 | 重庆捷力轮毂制造有限公司 | 铝合金中空轮毂模具砂芯防浮动固定的自动锁紧机构 |
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