JP2000280705A - ホイールの防振構造 - Google Patents
ホイールの防振構造Info
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- JP2000280705A JP2000280705A JP11090182A JP9018299A JP2000280705A JP 2000280705 A JP2000280705 A JP 2000280705A JP 11090182 A JP11090182 A JP 11090182A JP 9018299 A JP9018299 A JP 9018299A JP 2000280705 A JP2000280705 A JP 2000280705A
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- Japan
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- wheel
- rim
- sheet
- vibration
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ホイールの防振構造３０は、ホイール１
４の薄板状リム２３の内面に弾性体からなるシート２４
を締め代を持たせて装着した。 【効果】 ホイールの薄板状リムの内面に弾性体からな
るシートを締め代を持たせて装着したので、リムの内面
にホイールの中心に向かって押える力を加えることがで
き、リムの共振を防止することができる。
４の薄板状リム２３の内面に弾性体からなるシート２４
を締め代を持たせて装着した。 【効果】 ホイールの薄板状リムの内面に弾性体からな
るシートを締め代を持たせて装着したので、リムの内面
にホイールの中心に向かって押える力を加えることがで
き、リムの共振を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はホイールの防振構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来のホイールの部分断面図であ
る。従来のホイール１００は、図示せぬハブから放射状
にディスク１０２を延出し、このディスク１０２の外周
にリム１０３を形成したものであり、１０４はホイール
１００のリム１０３に取付けたタイヤである。すなわ
ち、ホイール１００に防振を配慮した構造ではなかっ
た。
る。従来のホイール１００は、図示せぬハブから放射状
にディスク１０２を延出し、このディスク１０２の外周
にリム１０３を形成したものであり、１０４はホイール
１００のリム１０３に取付けたタイヤである。すなわ
ち、ホイール１００に防振を配慮した構造ではなかっ
た。
【０００３】このようなホイールとしては、防振構造を
目的としたものではないが、例えば、実開昭６２−４３
００１号公報「チューブレスタイヤ用スポークホイー
ル」が知られている。上記技術は、同公報の第１図及び
第２図によれば、リム１（番号は公報に使用した番号を
流用した）に挿入孔３を開け、この挿入孔３にリム１外
周側からスポークニップル２を差し込み、このスポーク
ニップル２にスポーク４を取付け、スポークニップル２
と挿入孔３との隙間から空気が洩れることを防止するた
めにリム１の外周にシール部材６を施したものである。
目的としたものではないが、例えば、実開昭６２−４３
００１号公報「チューブレスタイヤ用スポークホイー
ル」が知られている。上記技術は、同公報の第１図及び
第２図によれば、リム１（番号は公報に使用した番号を
流用した）に挿入孔３を開け、この挿入孔３にリム１外
周側からスポークニップル２を差し込み、このスポーク
ニップル２にスポーク４を取付け、スポークニップル２
と挿入孔３との隙間から空気が洩れることを防止するた
めにリム１の外周にシール部材６を施したものである。
【０００４】近年、ばね下荷重を軽減し、快適な走行を
目的としたツーリング仕様の二輪車が市場に出回ってい
る。ばね下荷重を軽減するためにはホイールを軽量化す
るなどの様々な対策が取られている。ホイールを軽量化
するには材質の変更やホイールのリムの肉厚の削減をす
るなどの配慮がなされている。
目的としたツーリング仕様の二輪車が市場に出回ってい
る。ばね下荷重を軽減するためにはホイールを軽量化す
るなどの様々な対策が取られている。ホイールを軽量化
するには材質の変更やホイールのリムの肉厚の削減をす
るなどの配慮がなされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ホイールを軽
量化するためにリムの肉厚を小さく形成すると、高速回
転で共振が起りやすくなり、大きな共振音が発生する。
また、共振音を抑えるためにリムの肉厚を大きくしたの
ではとてもホイールを軽量化することはできない。従っ
て、上記技術は空気抜け防止のためにリム１の外周にシ
ール部材６を施したものではあるが、上記技術のように
ホイールの重量を大きく増やすことのない効果的な防振
対策が望まれる。
量化するためにリムの肉厚を小さく形成すると、高速回
転で共振が起りやすくなり、大きな共振音が発生する。
また、共振音を抑えるためにリムの肉厚を大きくしたの
ではとてもホイールを軽量化することはできない。従っ
て、上記技術は空気抜け防止のためにリム１の外周にシ
ール部材６を施したものではあるが、上記技術のように
ホイールの重量を大きく増やすことのない効果的な防振
対策が望まれる。
【０００６】そこで、本発明の目的は、ホイールの軽量
化を図れると共に共振を抑えることのできるホイールの
防振構造を提供することにある。
化を図れると共に共振を抑えることのできるホイールの
防振構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１のホイールの防振構造は、ホイールの薄板状
リムの内面に弾性体からなるシートを締め代を持たせて
装着したことを特徴とする。
に請求項１のホイールの防振構造は、ホイールの薄板状
リムの内面に弾性体からなるシートを締め代を持たせて
装着したことを特徴とする。
【０００８】ホイールの薄板状リムの内面に弾性体から
なるシートを締め代を持たせて装着し、リムの内面にホ
イールの中心に向かって押える力を加え、リムの共振を
防止する。例えば、シートに締め代を持たせることな
く、薄板状リムの内面にシートを当てる場合に比べてリ
ムの共振を防止する効果が顕著である。
なるシートを締め代を持たせて装着し、リムの内面にホ
イールの中心に向かって押える力を加え、リムの共振を
防止する。例えば、シートに締め代を持たせることな
く、薄板状リムの内面にシートを当てる場合に比べてリ
ムの共振を防止する効果が顕著である。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る第１実施例
のホイールの防振構造を取入れた自動二輪車の前輪の断
面図である。自動二輪車の前輪１０は、左・右フロント
フォーク１１Ｌ，１１Ｒにアクスルシャフト１２を貫通
させ、このアクスルシャフト１２にベアリング１３，１
３を介して回転可能に取付けたものであって、すなわ
ち、前輪１０は、ホイール１４と、このホール１４に取
付けたタイヤ１５とからなる。なお、１７，１７はアク
スルシャフト１２に取付けたダストシールであり、３０
はホイールの防振構造を示す。
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る第１実施例
のホイールの防振構造を取入れた自動二輪車の前輪の断
面図である。自動二輪車の前輪１０は、左・右フロント
フォーク１１Ｌ，１１Ｒにアクスルシャフト１２を貫通
させ、このアクスルシャフト１２にベアリング１３，１
３を介して回転可能に取付けたものであって、すなわ
ち、前輪１０は、ホイール１４と、このホール１４に取
付けたタイヤ１５とからなる。なお、１７，１７はアク
スルシャフト１２に取付けたダストシールであり、３０
はホイールの防振構造を示す。
【００１０】ホイール１４は、アクスルシャフト１２に
嵌合させるハブ２１から放射状にディスク２２を延出
し、このディスク２２の外周に薄板状のリム２３を形成
し、このリム２３に弾性体からなるシート２４を締め代
を持たせて装着したものである。また、ホイール１４
は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などで鋳込ん
だキャストホイールである。
嵌合させるハブ２１から放射状にディスク２２を延出
し、このディスク２２の外周に薄板状のリム２３を形成
し、このリム２３に弾性体からなるシート２４を締め代
を持たせて装着したものである。また、ホイール１４
は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などで鋳込ん
だキャストホイールである。
【００１１】図２は本発明に係る第１実施例のホイール
の防振構造の要部を示す斜視図である。薄板状のリム２
３は、両側の外周にタイヤ１５を支持する左・右支持壁
２６，２７を形成し、これらの左・右支持壁２６，２７
の間にシート２４を取付ける内面としての嵌合凹部２８
を形成したものであり、シート２４は、リム２３の外径
よりも小径のリング状の弾性体である。
の防振構造の要部を示す斜視図である。薄板状のリム２
３は、両側の外周にタイヤ１５を支持する左・右支持壁
２６，２７を形成し、これらの左・右支持壁２６，２７
の間にシート２４を取付ける内面としての嵌合凹部２８
を形成したものであり、シート２４は、リム２３の外径
よりも小径のリング状の弾性体である。
【００１２】ホイールの防振構造３０は、リム２３の外
径よりも小径のリング状の弾性体であるシート２４を拡
径し、リム２３の嵌合凹部２８に被せたものであって、
すなわち、ホイール１４のリム２３の嵌合凹部２８に弾
性体からなるシート２４を締め代を持たせて装着したも
のである。
径よりも小径のリング状の弾性体であるシート２４を拡
径し、リム２３の嵌合凹部２８に被せたものであって、
すなわち、ホイール１４のリム２３の嵌合凹部２８に弾
性体からなるシート２４を締め代を持たせて装着したも
のである。
【００１３】以上に述べたホイールの防振構造３０の作
用を次に説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る
第１実施例のホイールの防振構造の作用説明図である。
（ａ）において、ホイール１４における薄板状のリム２
３の嵌合凹部２８の外径をＤ１、リング状のシート２４
の内径をＤ２とするときに、外径Ｄ１及び内径Ｄ２の関
係がＤ１＞Ｄ２のホイール１４及びリング状のシート２
４を用意する。（ｂ）において、リング状のシート２４
の内径Ｄ２から内径Ｄ３に拡径する。すなわち、この内
径Ｄ３は、（ａ）に示すように、リム２３の嵌合凹部２
８の外径Ｄ１よりも拡径したものである（Ｄ３＞Ｄ
１）。
用を次に説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る
第１実施例のホイールの防振構造の作用説明図である。
（ａ）において、ホイール１４における薄板状のリム２
３の嵌合凹部２８の外径をＤ１、リング状のシート２４
の内径をＤ２とするときに、外径Ｄ１及び内径Ｄ２の関
係がＤ１＞Ｄ２のホイール１４及びリング状のシート２
４を用意する。（ｂ）において、リング状のシート２４
の内径Ｄ２から内径Ｄ３に拡径する。すなわち、この内
径Ｄ３は、（ａ）に示すように、リム２３の嵌合凹部２
８の外径Ｄ１よりも拡径したものである（Ｄ３＞Ｄ
１）。
【００１４】（ｃ）において、リム２３の嵌合凹部２８
にリング状のシート２４をはめる。すなわち、ホイール
１４のリム２３の嵌合凹部２８に弾性体からなるシート
２４を締め代を持たせて装着したことを示す。薄板状の
リム２３の嵌合凹部２８に弾性体からなるリング状のシ
ート２４を締め代を持たせて装着したので、リム２３に
ホイール１４の中心に向かって押える力を加えることが
でき、ホイール１４の共振を防止することができる。例
えば、シート２４に締め代を持たせることなく、リム２
３の嵌合凹部２８にシート２４を当てる場合に比べてリ
ム２３の共振を防止する効果が顕著である。
にリング状のシート２４をはめる。すなわち、ホイール
１４のリム２３の嵌合凹部２８に弾性体からなるシート
２４を締め代を持たせて装着したことを示す。薄板状の
リム２３の嵌合凹部２８に弾性体からなるリング状のシ
ート２４を締め代を持たせて装着したので、リム２３に
ホイール１４の中心に向かって押える力を加えることが
でき、ホイール１４の共振を防止することができる。例
えば、シート２４に締め代を持たせることなく、リム２
３の嵌合凹部２８にシート２４を当てる場合に比べてリ
ム２３の共振を防止する効果が顕著である。
【００１５】図４は本発明に係る第２実施例のホイール
の防振構造の側面図である。なお、第１実施例のホイー
ルの防振構造３０と同一部品は、同一符号を付し詳細な
説明を省略する。ホイールの防振構造４０は、ホイール
１４における薄板状のリム２３の嵌合凹部２８に弾性体
からなる帯状のシート４４を延ばしながら巻き付けるも
のであって、リム２３の嵌合凹部２８にシート４４を張
力を加えながら巻き付けるものである。すなわち、リム
２３の嵌合凹部２８に弾性体からなるシート４４を締め
代を持たせて装着したことを示す。
の防振構造の側面図である。なお、第１実施例のホイー
ルの防振構造３０と同一部品は、同一符号を付し詳細な
説明を省略する。ホイールの防振構造４０は、ホイール
１４における薄板状のリム２３の嵌合凹部２８に弾性体
からなる帯状のシート４４を延ばしながら巻き付けるも
のであって、リム２３の嵌合凹部２８にシート４４を張
力を加えながら巻き付けるものである。すなわち、リム
２３の嵌合凹部２８に弾性体からなるシート４４を締め
代を持たせて装着したことを示す。
【００１６】図５は本発明に係る第３実施例のホイール
の防振構造の部分断面図である。なお、第１実施例のホ
イールの防振構造と同一部品は、同一符号を付し詳細な
説明を省略する。ホイールの防振構造５０は、ホイール
１４における薄板状のリム２３の嵌合凹部２８に弾性材
のシートとしての緩衝材５４を装着したものであって、
緩衝材５４としては、例えば、ゴムや樹脂の発泡材料な
どが好適である。
の防振構造の部分断面図である。なお、第１実施例のホ
イールの防振構造と同一部品は、同一符号を付し詳細な
説明を省略する。ホイールの防振構造５０は、ホイール
１４における薄板状のリム２３の嵌合凹部２８に弾性材
のシートとしての緩衝材５４を装着したものであって、
緩衝材５４としては、例えば、ゴムや樹脂の発泡材料な
どが好適である。
【００１７】尚、第１実施例では図１に示すように、自
動二輪車の前輪１０について説明したが、自動二輪車の
前輪に限るものではなく、一般に車両の車輪に用いたも
のであればよい。また、第１実施例ではホイール１４を
キャストホイールとして説明したが、キャストホイール
に限るものではなく、例えば、スチールのホイール、ス
ポークタイプのホイールであってもよい。
動二輪車の前輪１０について説明したが、自動二輪車の
前輪に限るものではなく、一般に車両の車輪に用いたも
のであればよい。また、第１実施例ではホイール１４を
キャストホイールとして説明したが、キャストホイール
に限るものではなく、例えば、スチールのホイール、ス
ポークタイプのホイールであってもよい。
【００１８】さらに、第３実施例では図５に示すよう
に、弾性材のシートとして緩衝材５４を装着したが、例
えば、緩衝材５４をコーティングした後に、別部材を用
いてリム２３にホイール１４の中心に向かって押える力
を加えたものであってもよい。
に、弾性材のシートとして緩衝材５４を装着したが、例
えば、緩衝材５４をコーティングした後に、別部材を用
いてリム２３にホイール１４の中心に向かって押える力
を加えたものであってもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ホイールの薄板状リムの内面に弾性
体からなるシートを締め代を持たせて装着したので、リ
ムの内面にホイールの中心に向かって押える力を加える
ことができ、リムの共振を防止することができる。例え
ば、シートに締め代を持たせることなく、薄板状リムの
内面にシートを当てる場合に比べてリムの共振を防止す
る効果が顕著である。従って、リムの共振を防止するこ
とができると共にホイールのリムの肉厚を薄く形成する
ことができるので、ホールを十分に軽量化にすることが
できる。
する。請求項１は、ホイールの薄板状リムの内面に弾性
体からなるシートを締め代を持たせて装着したので、リ
ムの内面にホイールの中心に向かって押える力を加える
ことができ、リムの共振を防止することができる。例え
ば、シートに締め代を持たせることなく、薄板状リムの
内面にシートを当てる場合に比べてリムの共振を防止す
る効果が顕著である。従って、リムの共振を防止するこ
とができると共にホイールのリムの肉厚を薄く形成する
ことができるので、ホールを十分に軽量化にすることが
できる。
【図１】本発明に係る第１実施例のホイールの防振構造
を取入れた自動二輪車の前輪の断面図
を取入れた自動二輪車の前輪の断面図
【図２】本発明に係る第１実施例のホイールの防振構造
の要部を示す斜視図
の要部を示す斜視図
【図３】本発明に係る第１実施例のホイールの防振構造
の作用説明図
の作用説明図
【図４】本発明に係る第２実施例のホイールの防振構造
の側面図
の側面図
【図５】本発明に係る第３実施例のホイールの防振構造
の部分断面図
の部分断面図
【図６】従来のホイールの部分断面図
１４…ホイール、２３…薄板状リム（リム）、２４…シ
ート、２８…内面（嵌合凹部）、３０，４０，５０…ホ
イールの防振構造、５４…シート（緩衝材）。
ート、２８…内面（嵌合凹部）、３０，４０，５０…ホ
イールの防振構造、５４…シート（緩衝材）。
フロントページの続き (72)発明者 関田 雅彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 浜田 明広 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J048 AA06 AD14 BA23 DA06 EA31
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールの薄板状リムの内面に弾性体か
らなるシートを締め代を持たせて装着したことを特徴と
するホイールの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090182A JP2000280705A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | ホイールの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090182A JP2000280705A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | ホイールの防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280705A true JP2000280705A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13991357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11090182A Pending JP2000280705A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | ホイールの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280705A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009073247A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ホイール及びその遮熱断熱コーティング方法 |
| JP2011057002A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ホイール |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11090182A patent/JP2000280705A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009073247A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ホイール及びその遮熱断熱コーティング方法 |
| JP2011057002A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ホイール |
| US8657386B2 (en) | 2009-09-08 | 2014-02-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle wheel |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051130 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070710 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071120 |