JP2000291788A - 減速機カバーの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ねじを用いることなくケーシングに減速機カ
バーを固定する。 【解決手段】 ケーシング１０の内周円筒面１１の手前
側に周方向に溝１３を設けるとともに、ケーシング１０
とカバー３０の表面をまたいで有底穴１０ａ,３０ａを
設ける。ケーシング１０にカバー３０を取り付ける場合
には、まず、ケーシング１０の円筒面１１にＯリング２
３を介してカバー３０を勘合し、次いで、貫通穴２２ａ
を介してメタルリング２１と一体化されたコマ２２を有
底穴１０ａ,３０ａに遊嵌するとともに、メタルリング
２１を弾性変形させながら溝１３にはめ込む。これによ
って、メタルリング２１がカバー３０とコマ２２の抜け
止めとなり、コマ２２がカバー３０の回り止めとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルや油
圧クレーン等の建設機械の走行用減速機などに適用され
る減速機カバーの取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベルや油圧クレーンなどの建設
機械においては、走行用油圧モータの回転を走行用減速
機で減速して下部走行体を走行駆動させるようになって
いる。走行用減速機は、通常、油圧モータに軸受け等を
介して回転自在に支持される本体ケーシングと、そのケ
ーシング内に設けられた複数段の減速機構と、本体ケー
シングの開口部を塞ぐカバーとから構成される。そし
て、減速機構の分解修理等を行うために、カバーはケー
シングに対して着脱可能に取り付けられる。減速機カバ
ーをケーシングに取り付ける装置は、例えば実開昭６１
−１１９６５７号公報や実開平３−５５９５６号公報に
開示されている。

【０００３】実開昭６１−１１９６５７号公報記載の装
置では、本体ケーシングの外周壁を径方向に貫通するね
じ穴を設けるとともに、そのねじ穴に対応させて、本体
ケーシングの開口部に内挿されるカバーの外周面に有底
穴を設ける。そして、ねじ穴から有底穴にわたってプラ
グねじをねじ込むことで、カバーをケーシングに固定す
る。このようにプラグねじによりケーシングとカバーと
を固定することで、ボルトの露出を阻止して走行時のボ
ルトの損傷を防止することができるとともに、取付部の
スペースを小さくすることができる。

【０００４】また、実開平３−５５９５６号公報記載の
構造では、カバーの外周面と本体ケーシングの内周面に
それぞれねじ部を設け、カバーを回転させながら本体ケ
ーシングにねじ込み、両者を固定する。そして、カバー
の表面にドレン穴（ねじ穴）を設け、先端に突起部を有
するプラグねじをそのねじ穴にねじ込んで、突起部をケ
ーシングの内周壁に設けられたリングギヤの歯と歯の間
に挿通する。これによって、突起部とリングキヤの歯が
接触することでケーシングに対するカバーの回転が阻止
され、カバーの弛みが防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開昭６１−１１９６５７号公報記載の構造では、組立時
にケーシングに対するカバーの位相あわせが必要とな
り、また、上記実開平３−５５９５６号公報記載の構造
では、リングギヤの歯に対するプラグねじの位相合わせ
が必要となり、組立性が悪化する。また、ケーシングと
カバーをねじで締結するためには加工精度が必要とさ
れ、加工コストが上昇する。さらに、ねじ部を設けるた
めのフランジ厚さが必要となり、装置の重量が増加する
傾向にある。

【０００６】本発明の目的は、ケーシングやカバーなど
にカバー取付用のねじ加工をする必要がなく、ケーシン
グに対するカバーの着脱が容易な減速機カバーの取付装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（１） 一実施の形態を
示す図１,２,５を参照して説明すると、請求項１の発明
は、油圧モータに連動して回転する歯車機構２０が内部
に格納された円筒状のケーシング１０と、ケーシング１
０の内周面１１に着脱可能に嵌合され、ケーシング１０
の開放端面を覆うことによりその内部を密閉する円板状
のカバー３０とを備える減速機カバーの取付装置に適用
される。そして、ケーシング１０の開放端面の内周面１
１とカバー３０の外周面にそれぞれ形成された切り欠き
部１０ａ,３０ａと、それらの切り欠き部１０ａ,３０ａ
を互いに一致させることによって形成される空所に設け
られる回り止め部材２２,２４と、ケーシング１０の内
周面１１に周方向に形成された凹部１３に介装され、カ
バー３０の外周面縁部３５に周方向に当接するととも
に、回り止め部材２２,２４を横断する円弧状の抜け止
め部材２１とを備えることにより上述した目的は達成さ
れる。 （２） 請求項２の発明は、図４に示すように、走行体
４１の車両左右に設けられ、走行用油圧モータからの回
転を駆動軸に伝達する走行用減速機４３が内部に格納さ
れた円筒状のケーシング１０と、ケーシング１０の内周
面に着脱可能に嵌合され、ケーシング１０の開放端面を
覆うことによりその内部を密閉する円板状のカバー３０
とを備える減速機カバーの取付装置に適用される。そし
て、ケーシング１０の開放端面の内周面１１とカバー３
０の外周面にそれぞれ形成された切り欠き部１０ａ,３
０ａと、それらの切り欠き部１０ａ,３０ａを互いに一
致させることによって形成される空所に設けられる回り
止め部材２２,２４と、ケーシング１０の内周面１１に
周方向に形成された凹部１３に介装され、カバー３０の
外周面縁部３５に周方向に当接するとともに、回り止め
部材２２,２４を横断する円弧状の抜け止め部材２１と
を備えることにより上述した目的は達成される。 （３） 請求項３の発明は、回り止め部材２２,２４と
抜け止め部材２１を一体化したものである。

【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図４は、本発明の実施の形態に係る減速機カバーの取付
装置を有する油圧ショベルの外観図である。図４に示す
ように、油圧ショベルは、下部走行体４１と、不図示の
旋回装置を介して下部走行体４１上に旋回可能に取り付
けられた上部旋回体４２とを有している。下部走行体４
１は、走行用油圧モータの出力軸の回転数を減速する走
行用減速機４３をそれぞれ車両左右に有し、走行用減速
機４３の回転によってクローラ４４が駆動され、油圧シ
ョベルは走行する。

【００１０】図１は図４の矢視Ａ図（走行用減速機４３
の側面図）、図２は図１のII-II線断面図である。な
お、減速機カバーの取付方向に関し、以下では、図２の
矢印のごとく手前側、奥側と称する。図２に示すよう
に、走行用減速機４３は、不図示の油圧モータに連結さ
れた回転自在なケーシング１０と、不図示の駆動輪に駆
動力を伝達する複数段の減速歯車２０と、ケーシング１
０の円筒面に着脱自在に嵌合されるカバー３０とを有し
ている。ケーシング１０の内周壁には手前側に円筒面１
１が形成され、その奥側には円筒面１１より小径のリン
グギヤ１２が形成されている。リングギヤ１２には減速
歯車２０の一部が噛合され、これによって、油圧モータ
からの回転は所定の減速比で減速され、クローラ４４が
駆動される。

【００１１】図１に示すように、カバー３０の表面には
給油用の給油穴３１、排油用のドレン穴３２、および油
量をチェックするレベル穴３３がそれぞれ設けられ、各
穴（ねじ穴）３１〜３３にはプラグねじ３４が螺合され
ている。また、図２に示すように、カバー３０の外周面
は、手前側に比べて奥側の径が大きい段付き形状となっ
ており、その段付き部３５はテーパ状をなしている。な
お、このようなカバー３０は鋳物によって形成される。

【００１２】カバー３０の奥側（大径部側）の円筒面３
６には凹状の溝３７が設けられ、その溝３７にＯリング
２３が介装されている。カバー３０はこのＯリング２３
を介してケーシング１０の円筒面１１に嵌合され、これ
によって、ケーシング１０の内部が密閉されている。ケ
ーシング１０の円筒面１１には全周にわたって溝１３
（詳細は後述）が設けられ、その溝１３には、外径がケ
ーシング１０の円筒面１１より大きく、かつ、内径がカ
バー３０の円筒面３６より小さい円形断面のメタルリン
グ２１が介装されている。メタルリング２１は弾性変形
可能であり、その円周方向の一部２１ａ（図１参照）は
分断されている。一方、ケーシング１０およびカバー３
０の手前側表面には両者にまたがって所定深さの円形穴
１０ａ,３０ａが設けられ、その円形穴１０ａ,３０ａに
円筒状のコマ２２が遊嵌されている。コマ２２の側面に
は貫通穴２２ａが設けられ、その貫通穴２２ａに分断部
２１ａを介してメタルリング２１が装通され、これによ
って、メタルリング２１とコマ２２が一体化されてい
る。

【００１３】次に、図２のａ部拡大図である図３を用い
てカバー３０の着脱方法について説明する。ケーシング
１０にカバー３０を取り付ける場合には、まず、図３
（ａ）に示すように、Ｏリング２３の介装されたカバー
３０をケーシング１０の円筒面１１に嵌合し、カバー３
０の端面３８がケーシング１０の段付き部１４に当接す
るまでカバー３０を奥側に差し込む。次いで、メタルリ
ング２１と一体化されたコマ２２を円形穴１０ａ,３０
ａに遊嵌するとともに、例えば以下のようにしてメタル
リング２１をケーシング１０の溝１３に差し込む。すな
わち、メタルリング２１に外力を加えて三次元的に変形
（弾性変形）させ、メタルリング２１をカバー３０のテ
ーパ面３５に押し付ける（点線）。ケーシング３０の溝
１３は手前側の円弧部１３ａと奥側のテーパ部１３ｂか
らなっており、メタルリング２１をカバー３０のテーパ
面３５に押し付けた状態から外力を除去すると、メタル
リング２１は元の形状に戻ろうとしてケーシング１０の
テーパ部１３ｂに沿って径が広がり、円弧部１３ａに掛
止される（実線）。

【００１４】この状態から油圧モータを回転駆動する
と、ケーシング１０の内圧が上昇し、図３（ｂ）に示す
ように、内圧ｐによってカバー３０は手前側に押動され
る。そして、カバー３０のテーパ面３５がメタルリング
２１に接触すると、手前側への移動がそれ以上禁止され
る。このとき、メタルリング２１はカバー３０の抜け止
めとして機能している。

【００１５】油の供給,排出や油量のチェックを行う場
合には、ケーシング１０を回転させて、カバー３０の給
油穴３１を真上にセットする。次いで、スパナなどの工
具を用いてプラグねじ３４を取り外す。ねじ３４を取り
外す際に、カバー３０にはねじの緩め方向にトルクが作
用するが、カバー３０の位相（相対位相）はコマ２２に
よって規制されているので、カバー３０の回転は阻止さ
れる。このとき、コマ２２はカバー３０の回り止めとし
て機能している。なお、油を供給する場合には、給油穴
３１とレベル穴３３をともに開放して給油穴３１から供
給する。そして、油が所定量たまり、レベル穴３３から
油が溢れたら給油をやめる。

【００１６】一方、カバー３０を取り外す場合には、上
述したのとは逆に、まずカバー３０を奥側に押し付けた
状態でコマ２２を取り外すとともに、例えばケーシング
１０の表面に設けられた切り欠き部１４（図１参照）を
用いてメタルリング２１を内側に縮め、溝１３から取り
外す。次いで、カバー３０をケーシング１０から取り外
し、減速歯車２０の点検、修理を行う。

【００１７】このように第１の実施の形態によると、減
速機用のカバー３０の外周面をケーシング１０の内周面
に嵌合させてから、ケーシング１０の内周面に設けられ
た溝１３に抜け止め用のメタルリング２１を取り付ける
とともに、ケーシング１０とカバー３０の表面をまたい
で有底穴１０ａ,３０ａを設け、その有底穴１０ａ,３０
ａにに回り止め用のコマ２２を装着するようにしたの
で、ねじを用いたものに比べてカバー３０の着脱が容易
になる。また、ねじ加工が不要なので、加工コストが低
減されるとともに、フランジの厚さも薄くすることがで
き、装置を小型,軽量化することができる。さらに、メ
タルリング２１やコマ２２の取付状態が外部から確認す
ることができ、組立ミス等も防止される。

【００１８】−第２の実施の形態− 図５は、本発明の第２の実施の形態に係わる減速機カバ
ーの取付構造を示す断面図であり、第１の実施の形態の
図３に対応する図である。なお、図５において、図３と
同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点
を主に説明する。第２の実施の形態が第１の実施の形態
と異なるのは、回り止め用のコマの形状である。図５に
示すように、第２の実施の形態のコマ２４は薄板状に形
成され、メタルリング２１の奥側に遊嵌されている。し
たがって、第２の実施の形態ではメタルリング２１とコ
マ２４とが別体であり、メタルリング２１はコマ２４の
抜け止めとしても機能している。

【００１９】このように第２の実施の形態によると、メ
タルリング２１とコマ２４とを別体とし、メタルリング
２１の奥側にコマ２４を挿設するようにしたので、コマ
２４を単なる薄板形状とすることができるとともに、メ
タルリング２１の切り欠き部２１ａも不要となり、加工
コストが低減される。

【００２０】以上のように本発明は、ねじを用いること
なく、抜け止め用のリング２１と回り止め用のコマ２
２,２４を用いてケーシング１０にカバー３０を固定し
たことを特徴とするものであり、それは上述した実施の
形態に限定されず種々の形態で実施できる。例えば、上
記実施の形態では、走行用の減速機カバー３０に適用し
たが、走行用以外のものにも同様に適用することができ
る。また、抜け止め用のメタルリング２１は全周にわた
って必要なく、例えば半周以上あればよい。さらに、メ
タルリング２１の断面形状は円形以外であってもよい。
さらにまた、溶接などによってメタルリング２１とコマ
２２,２４を一体に接合してもよい。

【００２１】以上の実施の形態と請求項との対応におい
て、コマ２２,２４が回り止め部材を、メタルリング２
１が抜け止め部材をそれぞれ構成する。

【００２２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ケーシングの開放端面の内周面と減速機カバーの
外周面にそれぞれ形成された切り欠き部を互いに一致さ
せることによって形成される空所に回り止め部材を設け
るとともに、ケーシングの内周面に周方向に形成された
凹部に、カバーの外周面縁部に周方向に当接し、回り止
め部材を横断して抜け止め部材を介装したので、ケーシ
ングやカバーなどにカバー取付用のねじ加工をする必要
がなく、ケーシングに対するカバーの着脱が容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係わる減速機カバ
ーの取付装置の外観図。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係わる減速機カバ
ーの取付装置の断面図（図１のII-II線断面図）。

【図３】図２のａ部拡大図。

【図４】本発明の実施の形態に係わる減速機カバーの取
付装置を有する油圧ショベルの外観図。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係わる減速機カバ
ーの取付装置の断面図。

【符号の説明】

１０ ケーシング １０ａ,３０ａ 円形穴 １３ 溝 ２０ 原則歯車 ２１ メタルリング ２２,２４ コマ ３０ カバー ４１ 下部走行体 ４３ 走行用減速機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D015 AA00 3J063 AA15 AB12 AB44 AC01 BA01 BB02 BB19 BB27 BB46 CA01 CB41 CD46 CD67 XA05 XA12

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧モータに連動して回転する歯車機構
   が内部に格納された円筒状のケーシングと、 前記ケーシングの内周面に着脱可能に嵌合され、前記ケ
   ーシングの開放端面を覆うことによりその内部を密閉す
   る円板状のカバーとを備える減速機カバーの取付装置に
   おいて、 前記ケーシングの開放端面の内周面と前記カバーの外周
   面にそれぞれ形成された切り欠き部と、 それらの切り欠き部を互いに一致させることによって形
   成される空所に設けられる回り止め部材と、 前記ケーシングの内周面に周方向に形成された凹部に介
   装され、前記カバーの外周面縁部に周方向に当接すると
   ともに、前記回り止め部材を横断する円弧状の抜け止め
   部材とを備えることを特徴とする減速機カバーの取付装
   置。
2. 【請求項２】 走行体の車両左右に設けられ、走行用油
   圧モータからの回転を駆動軸に伝達する走行用減速機が
   内部に格納された円筒状のケーシングと、 前記ケーシングの内周面に着脱可能に嵌合され、前記ケ
   ーシングの開放端面を覆うことによりその内部を密閉す
   る円板状のカバーとを備える減速機カバーの取付装置に
   おいて、 前記ケーシングの開放端面の内周面と前記カバーの外周
   面にそれぞれ形成された切り欠き部と、 それらの切り欠き部を互いに一致させることによって形
   成される空所に設けられる回り止め部材と、 前記ケーシングの内周面に周方向に形成された凹部に介
   装され、前記カバーの外周面縁部に周方向に当接すると
   ともに、前記回り止め部材を横断する円弧状の抜け止め
   部材とを備えることを特徴とする減速機カバーの取付装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の減速機カバー
   の取付装置において、 前記回り止め部材と前記抜け止め部材を一体化したこと
   を特徴とする減速機カバーの取付装置。