JP2000296779A - ステアリングコラムの支持構造 - Google Patents
ステアリングコラムの支持構造Info
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- JP2000296779A JP2000296779A JP11107825A JP10782599A JP2000296779A JP 2000296779 A JP2000296779 A JP 2000296779A JP 11107825 A JP11107825 A JP 11107825A JP 10782599 A JP10782599 A JP 10782599A JP 2000296779 A JP2000296779 A JP 2000296779A
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- Japan
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- car body
- steering column
- vehicle body
- elastic body
- support structure
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- Pending
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動パワーステアリング装置の騒音を低減す
ると共に、ステアリングコラム側から車体への振動伝達
を低減する。 【解決手段】 ステアリングコラムを車体７に取付ける
際、コラムケース３に取付けられた車体取付け用ブラケ
ット４を、弾性体１０を介して車体７に設置するように
する。
ると共に、ステアリングコラム側から車体への振動伝達
を低減する。 【解決手段】 ステアリングコラムを車体７に取付ける
際、コラムケース３に取付けられた車体取付け用ブラケ
ット４を、弾性体１０を介して車体７に設置するように
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電動パワーステ
アリング装置におけるステアリングコラムと車体との取
付を行なうステアリングコラムの支持構造に関するもの
である。
アリング装置におけるステアリングコラムと車体との取
付を行なうステアリングコラムの支持構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来のステアリングコラムの支持
構造を示す斜視図、図８は同じく概念図、図９は車体部
を示す拡大正面図であり、図において、２１はステアリ
ングホイール、２２はステアリングシャフト、２３はコ
ラムケース、２４は車体取付け用ブラケット、２５はナ
ット、２６はボルト、２７はジョイント、２８はモー
タ、２９は車体である。
構造を示す斜視図、図８は同じく概念図、図９は車体部
を示す拡大正面図であり、図において、２１はステアリ
ングホイール、２２はステアリングシャフト、２３はコ
ラムケース、２４は車体取付け用ブラケット、２５はナ
ット、２６はボルト、２７はジョイント、２８はモー
タ、２９は車体である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のステアリングコ
ラムの支持構造は以上のように構成されているので、車
体側と車体取付用ブラケットが直接ボルトにより締結さ
れるため、モータやステアリングホイール回転に伴う各
部品が発生する振動が車体側に伝達し、騒音が発生しや
すいという問題点を有していた。従来は、軽自動車や１
０００ｃｃクラスの比較的小排気量の車に電動パワステ
が適用されていたが、更に排気量の大きい車になると、
モータの所要出力も大きくなり、それに伴って作動音も
大きくなる。
ラムの支持構造は以上のように構成されているので、車
体側と車体取付用ブラケットが直接ボルトにより締結さ
れるため、モータやステアリングホイール回転に伴う各
部品が発生する振動が車体側に伝達し、騒音が発生しや
すいという問題点を有していた。従来は、軽自動車や１
０００ｃｃクラスの比較的小排気量の車に電動パワステ
が適用されていたが、更に排気量の大きい車になると、
モータの所要出力も大きくなり、それに伴って作動音も
大きくなる。
【０００４】また、一般に排気量の大きい車は静かな車
室となっており、特にコラムアシスト型（車室内にモー
タを配置）の電動パワステを排気量の大きい車に採用し
ようとすると、騒音の低減が必要であった。
室となっており、特にコラムアシスト型（車室内にモー
タを配置）の電動パワステを排気量の大きい車に採用し
ようとすると、騒音の低減が必要であった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、電動パワーステアリング装
置の騒音を低減すると共に、ステアリングコラム側から
車体への振動伝達を低減することを目的とする。
ためになされたものであり、電動パワーステアリング装
置の騒音を低減すると共に、ステアリングコラム側から
車体への振動伝達を低減することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るステアリングコラムの支持構造は、車体取付け用ブラ
ケットを弾性体を介して車体に取付けたものである。
るステアリングコラムの支持構造は、車体取付け用ブラ
ケットを弾性体を介して車体に取付けたものである。
【０００７】この発明の請求項２に係るステアリングコ
ラムの支持構造は、弾性体をゴムで構成したものであ
る。
ラムの支持構造は、弾性体をゴムで構成したものであ
る。
【０００８】この発明の請求項３に係るステアリングコ
ラムの支持構造は、ゴムの硬度をＨｓ６０以上に構成し
たものである。
ラムの支持構造は、ゴムの硬度をＨｓ６０以上に構成し
たものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
一実施形態を図について説明する。図１はこの発明の実
施の形態１によるステアリングコラムの支持構造を示す
斜視図、図２は車体部を示す拡大断面図であり、図にお
いて、１はステアリングホイール、２はステアリングシ
ャフト、３はコラムケース、４は車体取付け用ブラケッ
ト、５はモータ、６はジョイント、７は車体、８はボル
ト、９はナット、１０は弾性体である。図２に示すよう
に、車体取付け用ブラケット４と車体７との間に、ボル
ト８がインサート成形された弾性体１０を介してナット
９で締結したものである。
一実施形態を図について説明する。図１はこの発明の実
施の形態１によるステアリングコラムの支持構造を示す
斜視図、図２は車体部を示す拡大断面図であり、図にお
いて、１はステアリングホイール、２はステアリングシ
ャフト、３はコラムケース、４は車体取付け用ブラケッ
ト、５はモータ、６はジョイント、７は車体、８はボル
ト、９はナット、１０は弾性体である。図２に示すよう
に、車体取付け用ブラケット４と車体７との間に、ボル
ト８がインサート成形された弾性体１０を介してナット
９で締結したものである。
【００１０】以上のような支持構造にすることにより、
ステアリングコラムが車体７と弾性体１０を介して支持
されることにより、振動の伝達を低減できると共に、支
持が弾性体１０であるために、車体取付け用ブラケット
４の取付け部寸法精度が緩和できる。又、車両衝突時に
は、上記支持弾性体１０がセン断方向にたわみ、運転者
がステアリングホイール１に衝突した際の運転者に与え
る衝撃を緩和することができる。更に、支持部の剛性を
可変できることにより、固有振動数の調整が可能とな
り、例えば不快な周波数域での共振を回避することがで
きる。又、タイヤ側の逆入力時も弾性体１０の吸収によ
り、構成部品への影響を緩和できる。
ステアリングコラムが車体７と弾性体１０を介して支持
されることにより、振動の伝達を低減できると共に、支
持が弾性体１０であるために、車体取付け用ブラケット
４の取付け部寸法精度が緩和できる。又、車両衝突時に
は、上記支持弾性体１０がセン断方向にたわみ、運転者
がステアリングホイール１に衝突した際の運転者に与え
る衝撃を緩和することができる。更に、支持部の剛性を
可変できることにより、固有振動数の調整が可能とな
り、例えば不快な周波数域での共振を回避することがで
きる。又、タイヤ側の逆入力時も弾性体１０の吸収によ
り、構成部品への影響を緩和できる。
【００１１】又、図３に示すように、弾性体１０にリブ
１０ａを設けることもできる。このように構成すること
により、電動パワーステアリング装置の騒音低減効果並
びにステアリングコラム側から車体７への振動伝達低減
効果を更に高めることができる。
１０ａを設けることもできる。このように構成すること
により、電動パワーステアリング装置の騒音低減効果並
びにステアリングコラム側から車体７への振動伝達低減
効果を更に高めることができる。
【００１２】更に図４に示すように、弾性体１０の中に
車体取付け用ブラケット４が埋め込まれるような構成に
することもできる。又、図５に示すように、車体７側に
めねじを設け、全体をボルト１１により締め付けるよう
に構成してもよい。更に図６に示すように、車体取付け
用ブラケット４の上下に一対の弾性体１０を挟み込むよ
うに構成してもよい。
車体取付け用ブラケット４が埋め込まれるような構成に
することもできる。又、図５に示すように、車体７側に
めねじを設け、全体をボルト１１により締め付けるよう
に構成してもよい。更に図６に示すように、車体取付け
用ブラケット４の上下に一対の弾性体１０を挟み込むよ
うに構成してもよい。
【００１３】実施の形態２．上記実施の形態１で示され
た弾性体１０をゴムで構成してもよい。このようにゴム
を使用することにより、構造を簡素化し、更に安価に製
作することができる。
た弾性体１０をゴムで構成してもよい。このようにゴム
を使用することにより、構造を簡素化し、更に安価に製
作することができる。
【００１４】実施の形態３．上記実施形態において、ゴ
ムの硬度が低い程、振動の伝達低減を図ることができる
が、逆に硬度が低いとコラムが動き易く、操舵フィーリ
ングが低下してしまう。そこで両者を両立するために
は、ゴム硬度をＨｓ（ショア硬度）６０以上とすること
ができる。
ムの硬度が低い程、振動の伝達低減を図ることができる
が、逆に硬度が低いとコラムが動き易く、操舵フィーリ
ングが低下してしまう。そこで両者を両立するために
は、ゴム硬度をＨｓ（ショア硬度）６０以上とすること
ができる。
【００１５】
【発明の効果】この発明の請求項１に係るステアリング
コラムの支持構造によれば、車体取付け用ブラケットを
弾性体を介して車体に取付けたので、電動パワーステア
リング装置の騒音低減を図ることができると共に、ステ
アリングコラム側から車体への振動伝達の低減を図るこ
とができる。又、取付部の部品精度の緩和を図れると共
に、車両衝突時の運転者へのダメージの緩和を図ること
ができる。
コラムの支持構造によれば、車体取付け用ブラケットを
弾性体を介して車体に取付けたので、電動パワーステア
リング装置の騒音低減を図ることができると共に、ステ
アリングコラム側から車体への振動伝達の低減を図るこ
とができる。又、取付部の部品精度の緩和を図れると共
に、車両衝突時の運転者へのダメージの緩和を図ること
ができる。
【００１６】更に、弾性体の弾性力（硬度）選択によ
る、コラムの固有振動数の調整、および操舵フィーリン
グとの両立を図れると共に、タイヤ側からの逆入力発生
時の構成部品への作用力の緩和を図ることができる。
又、モータとブラケット間に弾性体を設けると、モータ
のウォームギヤ噛合系のバックラッシ変化が大きくな
り、ギヤ噛合系から発生するラトル音が出やすいが、コ
ラムケース全体を弾性体で浮かすので、ギヤ噛合系のラ
トル発生に対し有利となる。
る、コラムの固有振動数の調整、および操舵フィーリン
グとの両立を図れると共に、タイヤ側からの逆入力発生
時の構成部品への作用力の緩和を図ることができる。
又、モータとブラケット間に弾性体を設けると、モータ
のウォームギヤ噛合系のバックラッシ変化が大きくな
り、ギヤ噛合系から発生するラトル音が出やすいが、コ
ラムケース全体を弾性体で浮かすので、ギヤ噛合系のラ
トル発生に対し有利となる。
【００１７】この発明の請求項２に係るステアリングコ
ラムの支持構造によれば、弾性体をゴムで構成したの
で、構造を簡素化できると共に、安価に製作することが
できる。
ラムの支持構造によれば、弾性体をゴムで構成したの
で、構造を簡素化できると共に、安価に製作することが
できる。
【００１８】この発明の請求項３に係るステアリングコ
ラムの支持構造によれば、ゴムの硬度をＨｓ６０以上に
構成したので、操舵フィーリングの低下を防止すると共
に、振動の伝達低減を図ることができる。
ラムの支持構造によれば、ゴムの硬度をＨｓ６０以上に
構成したので、操舵フィーリングの低下を防止すると共
に、振動の伝達低減を図ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１によるステアリング
コラムの支持構造を示す斜視図である。
コラムの支持構造を示す斜視図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による車体部を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１による車体部を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１による車体部を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態１による車体部を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態１による車体部を示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図７】 従来のステアリングコラムの支持構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図８】 従来のステアリングコラムの支持構造を示す
概念図である。
概念図である。
【図９】 従来の車体部を示す拡大断面図である。
４ 車体取付け用ブラケット、７ 車体、１０ 弾性
体。
体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 京平 東京都千代田区大手町二丁目６番２号 三 菱電機エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DC02 DC16 DC17 DC22 3D033 CA02 3J048 AA01 BA03 BB10 EA21 3J066 AA04 BA01 BE10
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングコラムを車体に取付ける支
持構造であって、車体取付け用ブラケットを弾性体を介
して上記車体に取付けたことを特徴とするステアリング
コラムの支持構造。 - 【請求項２】 弾性体をゴムで構成したことを特徴とす
る請求項１記載のステアリングコラムの支持構造。 - 【請求項３】 ゴムの硬度をＨｓ６０以上に構成したこ
とを特徴とする請求項２記載のステアリングコラムの支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107825A JP2000296779A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | ステアリングコラムの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11107825A JP2000296779A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | ステアリングコラムの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000296779A true JP2000296779A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=14469002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11107825A Pending JP2000296779A (ja) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | ステアリングコラムの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000296779A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249051A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ステアリングコラムの取付構造及びその取付方法 |
| JP2002331942A (ja) * | 2001-05-08 | 2002-11-19 | Koyo Seiko Co Ltd | 操舵補助装置の取付部材 |
| JP2003063420A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Koyo Seiko Co Ltd | 電動式動力舵取装置 |
| US6776253B2 (en) * | 2001-05-09 | 2004-08-17 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Electric power steering apparatus |
| JP2006205792A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Showa Corp | 電動舵取補助装置 |
| JP2006232243A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-07 | Showa Corp | 電動舵取補助装置 |
| JP2007126154A (ja) * | 2007-02-20 | 2007-05-24 | Showa Corp | 電動舵取補助装置の支持構造 |
-
1999
- 1999-04-15 JP JP11107825A patent/JP2000296779A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249051A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ステアリングコラムの取付構造及びその取付方法 |
| EP1234744A3 (en) * | 2001-02-23 | 2003-12-03 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure, vehicle having the structure, method for mounting steering column on vehicle body, and vehicle manufactured using the mounting method |
| JP2002331942A (ja) * | 2001-05-08 | 2002-11-19 | Koyo Seiko Co Ltd | 操舵補助装置の取付部材 |
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| EP1256506B1 (en) * | 2001-05-09 | 2007-08-01 | JTEKT Corporation | Electric power steering apparatus |
| JP2003063420A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Koyo Seiko Co Ltd | 電動式動力舵取装置 |
| JP2006205792A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Showa Corp | 電動舵取補助装置 |
| JP2006232243A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-09-07 | Showa Corp | 電動舵取補助装置 |
| JP2007126154A (ja) * | 2007-02-20 | 2007-05-24 | Showa Corp | 電動舵取補助装置の支持構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040119 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040127 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040324 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040511 |