JP2000308213A - 電動車両 - Google Patents
電動車両Info
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- JP2000308213A JP2000308213A JP11110602A JP11060299A JP2000308213A JP 2000308213 A JP2000308213 A JP 2000308213A JP 11110602 A JP11110602 A JP 11110602A JP 11060299 A JP11060299 A JP 11060299A JP 2000308213 A JP2000308213 A JP 2000308213A
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- rear case
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】高価で複雑な座席回動固定装置を用いることな
く、簡単な構成で車体への乗降を行い易くした電動車両
を提供する。 【解決手段】車体中央部に立設した座席３及び、該座席
３下方で駆動機構を覆うリアケース４をコンパクトに形
成すると共に、車体前部に立設のハンドル２上部を左右
に延設するバーハンドル１３で構成し、前記ハンドル２
と座席３間の乗降スペースを十分な広さに形成して車体
への乗降を行い易くした。
く、簡単な構成で車体への乗降を行い易くした電動車両
を提供する。 【解決手段】車体中央部に立設した座席３及び、該座席
３下方で駆動機構を覆うリアケース４をコンパクトに形
成すると共に、車体前部に立設のハンドル２上部を左右
に延設するバーハンドル１３で構成し、前記ハンドル２
と座席３間の乗降スペースを十分な広さに形成して車体
への乗降を行い易くした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体左右側方か
ら乗降を行うべく構成した電動車両に関する。
ら乗降を行うべく構成した電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電動車両は、一般に車体稍々後方
寄りに、平面視正方形又は長方形状の着座シートを備え
た座席を設けており、座席下方のリアケースを嵌通して
１本の支持杆を車体上方へ垂設し、該支持杆上部に前記
座席を左右方向に回動固定可能に取着している。
寄りに、平面視正方形又は長方形状の着座シートを備え
た座席を設けており、座席下方のリアケースを嵌通して
１本の支持杆を車体上方へ垂設し、該支持杆上部に前記
座席を左右方向に回動固定可能に取着している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の構成に
おいては、リアケースを嵌通する支持杆が支障となり、
搭載する機材の配置が制約を受ける為、その分該リアケ
ースを拡大して、足元のスペースが狭くなり、搭乗者の
乗降の妨げとなっていた。又、平面視正方形又は長方形
状の着座シートは、乗降時その角部分が搭乗者と接触し
易く、乗降し難いものであった。そこで、座席を左右方
向に回動固定可能に構成して、乗降を行い易くする手段
が用いられるが、該回動固定構成の為には、座席取付け
構造の複雑化や、コストアップといった問題が発生して
いた。本発明は、簡単な構成で、上記の問題を解決する
ことを課題とする。
おいては、リアケースを嵌通する支持杆が支障となり、
搭載する機材の配置が制約を受ける為、その分該リアケ
ースを拡大して、足元のスペースが狭くなり、搭乗者の
乗降の妨げとなっていた。又、平面視正方形又は長方形
状の着座シートは、乗降時その角部分が搭乗者と接触し
易く、乗降し難いものであった。そこで、座席を左右方
向に回動固定可能に構成して、乗降を行い易くする手段
が用いられるが、該回動固定構成の為には、座席取付け
構造の複雑化や、コストアップといった問題が発生して
いた。本発明は、簡単な構成で、上記の問題を解決する
ことを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、車体前部
に、前輪１操向用のハンドル２を立設し、車体中央部に
座席３を設けると共に、該座席３下方から車体後部にか
けて周囲をリアケース４で覆われるバッテリ５、ギヤボ
ックス６、モータ７等の駆動機構を搭載し、前記ハンド
ル２と座席３間を乗用ステップ８に構成してなる電動車
両において、該座席３の着座シート９の左右幅を、平面
視アームレスト１０，１０前端付近から前方にかけて徐
々に狭めて構成したことを特徴とする電動車両とした。
又、左右両サイドフレーム１１，１１のリアケース４始
端近傍から後方上方に向け斜設され、上部を内方に屈曲
させる左右一対の支持杆１２，１２上部に前記座席３を
取着したことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の
構成とした。さらに、前記ハンドル２は、その上部を左
右に延設するバーハンドル１３で構成したことを特徴と
する請求項１又は２に記載の電動車両とした。
に、前輪１操向用のハンドル２を立設し、車体中央部に
座席３を設けると共に、該座席３下方から車体後部にか
けて周囲をリアケース４で覆われるバッテリ５、ギヤボ
ックス６、モータ７等の駆動機構を搭載し、前記ハンド
ル２と座席３間を乗用ステップ８に構成してなる電動車
両において、該座席３の着座シート９の左右幅を、平面
視アームレスト１０，１０前端付近から前方にかけて徐
々に狭めて構成したことを特徴とする電動車両とした。
又、左右両サイドフレーム１１，１１のリアケース４始
端近傍から後方上方に向け斜設され、上部を内方に屈曲
させる左右一対の支持杆１２，１２上部に前記座席３を
取着したことを特徴とする請求項１に記載の電動車両の
構成とした。さらに、前記ハンドル２は、その上部を左
右に延設するバーハンドル１３で構成したことを特徴と
する請求項１又は２に記載の電動車両とした。
【０００５】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明にあっては、座
席３の着座シート９の左右幅を平面視アームレスト１
０，１０前端付近から前方にかけて徐々に狭めて構成し
ており、即ち、平面視正方形又は長方形状の着座シート
の如き角部分を形成しておらず、搭乗者の乗降が行い易
いようにしている。
席３の着座シート９の左右幅を平面視アームレスト１
０，１０前端付近から前方にかけて徐々に狭めて構成し
ており、即ち、平面視正方形又は長方形状の着座シート
の如き角部分を形成しておらず、搭乗者の乗降が行い易
いようにしている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、上部に座席３
を支持する一対の支持杆１２，１２を左右両サイドフレ
ーム１１，１１から立設することで、該支持杆１２が、
リアケース４を嵌通することがないようにしており、該
リアケース４をコンパクトに形成し、足元のスペースを
広く構成している。又、該支持杆１２，１２は、上部を
内方に屈曲して左右間隔を近接させることで、乗降の妨
げとならないコンパクトな座席３を取着可能にしてい
る。さらに、上記の如き構成においては、リアケース４
の着脱性を向上させる為に、支持杆１２，１２をリアケ
ース４の始端近傍又は、始端前方から立設するのが良い
が、その結果座席３が従来の取付位置より前方へ取付け
られ、ハンドル２と座席３間に形成の乗降スペースの狭
化の原因となる。そこで、該支持杆１２，１２をリアケ
ース４の始端近傍から後方上方へ傾斜して立設すること
で、十分な乗降スペースを確保したまま、リアケース４
の着脱性を向上させるようにしている。
を支持する一対の支持杆１２，１２を左右両サイドフレ
ーム１１，１１から立設することで、該支持杆１２が、
リアケース４を嵌通することがないようにしており、該
リアケース４をコンパクトに形成し、足元のスペースを
広く構成している。又、該支持杆１２，１２は、上部を
内方に屈曲して左右間隔を近接させることで、乗降の妨
げとならないコンパクトな座席３を取着可能にしてい
る。さらに、上記の如き構成においては、リアケース４
の着脱性を向上させる為に、支持杆１２，１２をリアケ
ース４の始端近傍又は、始端前方から立設するのが良い
が、その結果座席３が従来の取付位置より前方へ取付け
られ、ハンドル２と座席３間に形成の乗降スペースの狭
化の原因となる。そこで、該支持杆１２，１２をリアケ
ース４の始端近傍から後方上方へ傾斜して立設すること
で、十分な乗降スペースを確保したまま、リアケース４
の着脱性を向上させるようにしている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、車体前部で前
輪１を操向するハンドル２の上部を、左右に延設するバ
ーハンドル１３に構成することで、後方に延設するルー
プハンドル等のように、搭乗者の乗降スペース内に突出
して乗降の妨げとなるようなことがないようにしてい
る。
輪１を操向するハンドル２の上部を、左右に延設するバ
ーハンドル１３に構成することで、後方に延設するルー
プハンドル等のように、搭乗者の乗降スペース内に突出
して乗降の妨げとなるようなことがないようにしてい
る。
【０００８】
【実施例】次に、本発明を電動三輪車に実施した場合の
例を図面を参照しながら説明する。パイプ材にて構成し
た車体フレーム１４は、前方に前輪１操向用のハンドル
２、後方に２個の駆動用後輪１５，１５を設け、中央部
に座席３を立設している。そして、ハンドル２と座席３
の間に乗用ステップ８を構成すると共に、該乗用ステッ
プ８上方には、乗降用スペースを形成して、搭乗者の乗
降を行うようにしている。ハンドル２は、２本のパイプ
材にて構成したハンドル軸１６，１６下端に１個の操向
用前輪１を左右から挟み込むように保持し、該ハンドル
軸１６，１６の上端中央に固定部材１７を固定し、同上
端にてハンドルパイプ１８を上方に向けて延設した後、
左右側方に屈曲してバーハンドル１３を構成している。
例を図面を参照しながら説明する。パイプ材にて構成し
た車体フレーム１４は、前方に前輪１操向用のハンドル
２、後方に２個の駆動用後輪１５，１５を設け、中央部
に座席３を立設している。そして、ハンドル２と座席３
の間に乗用ステップ８を構成すると共に、該乗用ステッ
プ８上方には、乗降用スペースを形成して、搭乗者の乗
降を行うようにしている。ハンドル２は、２本のパイプ
材にて構成したハンドル軸１６，１６下端に１個の操向
用前輪１を左右から挟み込むように保持し、該ハンドル
軸１６，１６の上端中央に固定部材１７を固定し、同上
端にてハンドルパイプ１８を上方に向けて延設した後、
左右側方に屈曲してバーハンドル１３を構成している。
【０００９】１９は、車体フレーム１４前端に溶接にて
取着のパイプ状の軸受であり、該軸受１９に回動自在に
遊嵌される縦軸２０の上下両端と、２本のハンドル軸１
６，１６を連結板２１，２１で連結して操舵可能に構成
してある。そして、ハンドル２を操舵すると、縦軸２０
を軸としてハンドル２が回動し、操舵限界に達すると車
体フレーム１４前部とハンドル軸１６の下部が接触し回
動が停止する。この時、該接触部のハンドル軸１６，１
６側には、ゴム製の緩衝材２２，２２が設けられ、接触
時の衝撃を和らげる。車体フレーム１４は、前端の軸受
１９溶接部から、左右下方へ湾曲して立ち上がり部２３
を形成した後、後方へ水平に延設して左右のサイドフレ
ーム１１，１１を形成している。
取着のパイプ状の軸受であり、該軸受１９に回動自在に
遊嵌される縦軸２０の上下両端と、２本のハンドル軸１
６，１６を連結板２１，２１で連結して操舵可能に構成
してある。そして、ハンドル２を操舵すると、縦軸２０
を軸としてハンドル２が回動し、操舵限界に達すると車
体フレーム１４前部とハンドル軸１６の下部が接触し回
動が停止する。この時、該接触部のハンドル軸１６，１
６側には、ゴム製の緩衝材２２，２２が設けられ、接触
時の衝撃を和らげる。車体フレーム１４は、前端の軸受
１９溶接部から、左右下方へ湾曲して立ち上がり部２３
を形成した後、後方へ水平に延設して左右のサイドフレ
ーム１１，１１を形成している。
【００１０】立ち上がり部２３には、前記乗用ステップ
８を構成しておらず、視認空間２４を形成して足元の視
認性を向上している。２５は、石、土等の跳ね上げ防止
用フェンダカバーで、乗用ステップ８前端と該フェンダ
カバー２５後端をラップさせることで、前記形成の視認
空間２４からの石、土等の跳ね上げを防止している。
８を構成しておらず、視認空間２４を形成して足元の視
認性を向上している。２５は、石、土等の跳ね上げ防止
用フェンダカバーで、乗用ステップ８前端と該フェンダ
カバー２５後端をラップさせることで、前記形成の視認
空間２４からの石、土等の跳ね上げを防止している。
【００１１】座席３下方から車体後部には、バッテリ
５、ギヤボックス６、モータ７等の駆動機構を配置して
おり、その周囲をリアケース４で覆っている。前記左右
のサイドフレーム１１，１１のリアケース４始端近傍に
は、パイプ材にて構成した一対の支持杆１２，１２を後
方上方に向けて斜設しており、該支持杆１２，１２は、
前記リアケース４を跨ぐように上部で内方に屈曲して左
右間隔を近接した後、再び後方上方に屈曲してその上端
部にて座席３を支持可能に構成している。２６，２６
は、補強杆であり、支持杆１２，１２中間部とサイドフ
レーム１１，１１後部を連結して後方斜設の支持杆１
２，１２を補強支持する。
５、ギヤボックス６、モータ７等の駆動機構を配置して
おり、その周囲をリアケース４で覆っている。前記左右
のサイドフレーム１１，１１のリアケース４始端近傍に
は、パイプ材にて構成した一対の支持杆１２，１２を後
方上方に向けて斜設しており、該支持杆１２，１２は、
前記リアケース４を跨ぐように上部で内方に屈曲して左
右間隔を近接した後、再び後方上方に屈曲してその上端
部にて座席３を支持可能に構成している。２６，２６
は、補強杆であり、支持杆１２，１２中間部とサイドフ
レーム１１，１１後部を連結して後方斜設の支持杆１
２，１２を補強支持する。
【００１２】前記搭乗用座席３は、背凭れシート２７、
アームレスト１０，１０、着座シート９により構成して
おり、該座席３両側に設けるアームレスト１０，１０を
着座シート９の後半分の長さとすると共に、該着座シー
ト９の左右幅を、平面視アームレスト１０，１０前端付
近から前方にかけて徐々に狭めて平面視台形状に構成し
ている。２８，２８は、座席３の着座シート９下面から
前方下方に向けて斜設した座席杆で、前記支持杆１２，
１２上端部に嵌入することで、座席３を支持している。
アームレスト１０，１０、着座シート９により構成して
おり、該座席３両側に設けるアームレスト１０，１０を
着座シート９の後半分の長さとすると共に、該着座シー
ト９の左右幅を、平面視アームレスト１０，１０前端付
近から前方にかけて徐々に狭めて平面視台形状に構成し
ている。２８，２８は、座席３の着座シート９下面から
前方下方に向けて斜設した座席杆で、前記支持杆１２，
１２上端部に嵌入することで、座席３を支持している。
【００１３】以上の構成を有する電動三輪車は、リアケ
ース４を跨ぐように立設した支持杆１２，１２により、
該支持杆１２がリアケース４を嵌通することがない為、
従来において支持杆１２の通るスペース分だけリアケー
ス４をコンパクトに形成することができると共に、搭載
するバッテリ５、ギヤボックス６、モータ７等の駆動機
構を制約なくコンパクトに配置でき、更に、リアケース
４に嵌通穴を開ける必要がない為、該リアケース４の防
水性を向上させる。また、支持杆１２，１２上部を内方
に屈曲して左右間隔を近接させることで、コンパクトな
座席３を取着し、ハンドル２上部を、左右に延設するバ
ーハンドル１３に構成することで、前記ハンドル２と座
席３間に形成の乗降用スペースを十分広く構成してい
る。そして、前記支持杆１２，１２を、リアケース４の
始端近傍から立設することで、リアケース４の着脱性を
向上させると共に、該支持杆１２，１２をリアケース４
始端部と略々同角度で後方上方へ斜設することで、上端
部に取付の座席３が従来の取付位置より前方へ取付けら
れて乗降スペースを狭化することがないようにしてい
る。又、このリアケース４と支持杆１２，１２の後方傾
斜により乗降時の足元空間を広く構成してある。さら
に、平面視アームレスト１０，１０前端付近から前方に
かけて左右幅を徐々に狭めて構成した着座シート９によ
り、平面視正方形又は長方形状の着座シートに存在する
角部分を欠如して座席３左右からの乗降時に該角部分が
搭乗者と接触して、乗降の邪魔になるようなことがない
ようにしている。従って、座席３を左右方向に回動固定
することなく容易に車体左右側方からの乗降が行え、該
乗降時にハンドル２や座席３が搭乗者に接触することが
なくなる。
ース４を跨ぐように立設した支持杆１２，１２により、
該支持杆１２がリアケース４を嵌通することがない為、
従来において支持杆１２の通るスペース分だけリアケー
ス４をコンパクトに形成することができると共に、搭載
するバッテリ５、ギヤボックス６、モータ７等の駆動機
構を制約なくコンパクトに配置でき、更に、リアケース
４に嵌通穴を開ける必要がない為、該リアケース４の防
水性を向上させる。また、支持杆１２，１２上部を内方
に屈曲して左右間隔を近接させることで、コンパクトな
座席３を取着し、ハンドル２上部を、左右に延設するバ
ーハンドル１３に構成することで、前記ハンドル２と座
席３間に形成の乗降用スペースを十分広く構成してい
る。そして、前記支持杆１２，１２を、リアケース４の
始端近傍から立設することで、リアケース４の着脱性を
向上させると共に、該支持杆１２，１２をリアケース４
始端部と略々同角度で後方上方へ斜設することで、上端
部に取付の座席３が従来の取付位置より前方へ取付けら
れて乗降スペースを狭化することがないようにしてい
る。又、このリアケース４と支持杆１２，１２の後方傾
斜により乗降時の足元空間を広く構成してある。さら
に、平面視アームレスト１０，１０前端付近から前方に
かけて左右幅を徐々に狭めて構成した着座シート９によ
り、平面視正方形又は長方形状の着座シートに存在する
角部分を欠如して座席３左右からの乗降時に該角部分が
搭乗者と接触して、乗降の邪魔になるようなことがない
ようにしている。従って、座席３を左右方向に回動固定
することなく容易に車体左右側方からの乗降が行え、該
乗降時にハンドル２や座席３が搭乗者に接触することが
なくなる。
【００１４】尚、請求の範囲の項に図面との対象と便利
にする為に番号を記すが、この記入により本発明は添付
図面の構造に限定されるものではない。
にする為に番号を記すが、この記入により本発明は添付
図面の構造に限定されるものではない。
【図１】本実施例における全体平面図。
【図２】本実施例における全体側面図。
【図３】本実施例における全体正面図。
【図４】本実施例におけるＡ−Ａ断面図。
【図５】本実施例におけるＢ−Ｂ断面図。
１ 前輪 ２ ハンドル ３ 座席 ４ リアケース ５ バッテリ ６ ギヤボックス ７ モータ ８ 乗用ステップ ９ 着座シート １０ アームレスト １１ サイドフレーム １２ 支持杆 １３ バーハンドル
Claims (3)
- 【請求項１】車体前部に、前輪（１）操向用のハンドル
（２）を立設し、車体中央部に座席（３）を設けると共
に、該座席（３）下方から車体後部にかけて周囲をリア
ケース（４）で覆われるバッテリ（５）、ギヤボックス
（６）、モータ（７）等の駆動機構を搭載し、前記ハン
ドル（２）と座席（３）間を乗用ステップ（８）に構成
してなる電動車両において、該座席（３）の着座シート
（９）の左右幅を、平面視アームレスト（１０），（１
０）前端付近から前方にかけて徐々に狭めて構成したこ
とを特徴とする電動車両。 - 【請求項２】左右両サイドフレーム（１１），（１１)
のリアケース（４）始端近傍から後方上方に向け斜設さ
れ、上部を内方に屈曲させる左右一対の支持杆（１
２），（１２）上部に前記座席（３）を取着したことを
特徴とする請求項１に記載の電動車両。 - 【請求項３】前記ハンドル（２）は、その上部を左右に
延設するバーハンドル（１３）で構成したことを特徴と
する請求項１又は２に記載の電動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110602A JP2000308213A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110602A JP2000308213A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 電動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000308213A true JP2000308213A (ja) | 2000-11-02 |
Family
ID=14540018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11110602A Pending JP2000308213A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | 電動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000308213A (ja) |
-
1999
- 1999-04-19 JP JP11110602A patent/JP2000308213A/ja active Pending
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