JP2000314257A - 車両用ドアロック装置及びドアロック方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車中の車両のセキュリティ性を確保し、か
つ駐車中に乗員が車室内に残っていて閉じ込められるこ
とがない車両用ドアロック及び方法を提供する。 【解決手段】 駐車中のドアロックに際して、車室内に
乗員が残っているときはリデュースガードスイッチをオ
ンすることでノーマルロック状態のみを設定するように
構成するか、もしくは侵入センサや着座スイッチからの
検出により車室内に乗員が残っていないときはデッドロ
ック状態に設定し、車室内に乗員が残っているときはデ
ッドロック状態とせず、ノーマルロック状態のみを設定
するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドアロック装置に関
し、特に車両の盗難を有効に防止できるばかりか、車外
に出たい乗員が車室内に閉じ込められるという状況も防
止できる車載用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】多く見られる方法として、車両を駐車す
る場合は、ドアをノーマルロック状態ではなくデッドロ
ック状態にセットし、かつセキュリティ機能をセット状
態にすることで盗難を防止するようにしている。ここ
で、ノーマルロック状態とは、いわゆる一般的なドアロ
ック状態であり、車室内からはインナードアノブを引く
ことによりアンロック状態となりドアを開けることが可
能な状態をいう。このようなノーマルロック状態に至る
ロック操作は車室内からのマニュアルロック操作によっ
ている。

【０００３】一方、デッドロック状態とは、通常のドア
ロック（ノーマルドアロック）状態とは別途に、車室外
からドアノブを引いても、また車室内からインナードア
ノブを引いてもドアを開けることができないような強制
ドアロック状態をいう。このようなデッドロック状態に
至るドアロック操作は、車室外からのワイヤレスキー及
びドアキーによるドアロック操作によって、ノーマルロ
ック状態を経てデッドロック状態に至る。なお、アンロ
ック状態とは、車室内外から自由にドアを開けることが
できる状態をいう。

【０００４】上述の作動過程は、図５に示すように、車
両を駐車する場合は、アンロック状態からノーマルロッ
クを作動させてノーマルロック状態に移行させ、さらに
ノーマルロック状態からデッドロックを作動させてデッ
ドロック状態に移行させる。一方、駐車を解除する場合
は、デッドロック状態からアンデッドロックを作動させ
てノーマルロック状態に移行させ、さらにノーマルロッ
ク状態からアンロックを作動させてアンロック状態に移
行させる。

【０００５】ところで、車両の使用状況によっては、車
室内に乗員（例えば、老人、病人）を残して駐車するよ
うな場合があるが、従来は、このような場合であっても
ドアはノーマルロック状態ではなくデッドロック状態に
セットされる。また、車両によっては、全部のドアが閉
じている状態でドアロックした後、そのままの状態で一
定時間が経過すると、アラームをセットし、デッドロッ
ク状態にセットされる。しかし、この場合でも、車室内
に乗員が残っているときにこのような動作が行われる
と、乗員を車室内に閉じ込めてしまうことになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来で
は車室内に乗員が残る場合でもドアをデッドロック状態
にセットしてしまい、車両がデッドロック状態にセット
されている限り、車外に出たい乗員が車室内からドアを
開けることはできない。従って、このように車外に出た
い乗員が車室内に閉じ込められた状態を回避するため
に、従来のデッドロック状態をより融通性のあるものに
改善する必要がある。

【０００７】従って、本発明の目的は、上述の問題に鑑
み、駐車中の車両の安全性（セキュリティ性）を確保で
きるものであって、駐車中の車両の盗難を効果的に防止
でき、かつ車外からの侵入も防止できるばかりか、車室
から車外に出たい乗員が車室内に閉じ込められるという
状況も確実に防止できるドアロック装置、特に車載用ド
アロック装置を提供することにある。

【０００８】即ち、本発明の一態様では、車室内に乗員
を残して駐車するような場合は、ドアをデッドロック状
態にセットせずに、ノーマルロック状態（即ち、車室内
からはドアノブを引くことによりドア開が可能な状態）
で駐車することにより、車両の盗難防止機能を維持させ
つつ、乗員が車室内に閉じ込められる事態を防止するも
のである。

【０００９】さらに、本発明の他の態様では、ドアロッ
ク後の一定時間内に、乗員の存在を検出する侵入センサ
又は着座スイッチによって車室内に乗員が残っているか
否かを判定し、車室内に乗員が存在しないときだけデッ
ドロック状態にセットすることにより、駐車中の車両の
セキュリティ性を維持させつつ、乗員が車室内に閉じ込
められる事態を防止するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１，２，８及び９
の発明によれば、運転者が車外に出て車室内に老人や病
人等の乗員が残り、アクティブセンサを作動させない状
態にして駐車するような場合は、本発明の一態様では、
駐車中にドアをデッドロック状態にセットせずに、ノー
マルロック状態（即ち、車室内からはドアノブを引くこ
とによりドア開が可能な状態）にして駐車するようにし
たので、駐車中の車両の盗難を効果的に防止でき、かつ
車外からの侵入も防止できるばかりか、車外に出たい乗
員が車室内に閉じ込められるという状況も確実に防止す
ることができる。

【００１１】また、請求項４〜７，１２及び１３の発明
によれば、運転者が車外に出て車室内に老人や病人等の
乗員を残して駐車するような場合に、ドアロック後の一
定時間内に、車室内の乗員の存在を検知する侵入センサ
又は着座スイッチによって車室内に乗員が残っているか
否かを判定し、車室内に乗員が存在しないときだけデッ
ドロック状態にセットすることにより、駐車中の車両の
セキュリティ性を維持させつつ、乗員が車室内に閉じ込
められる事態を防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の車載用ドアロック
装置の一実施形態としてのブロック図である。ドアロッ
ク及びセキュリティ機能用の制御コントローラ（ＥＣ
Ｕ）への入力としては、ワイヤレスチューナ、ドアキー
シリンダ内のロック／アンロックスイッチ（ＳＷ）、リ
デュースガードスイッチ（ＲＧ−ＳＷ）、イグニッショ
ンキーシリンダー内連動スイッチ（ＩＧ連動ＳＷ）、ド
ア開閉スイッチ（Ｄ−ＳＷ）、トランク開閉スイッチ
（Ｔ−ＳＷ）、ボンネット開閉スイッチ（Ｂ−ＳＷ）、
侵入センサ、傾斜センサ、着座スイッチ、等から検出信
号が入力される。

【００１３】一方、これらのスイッチ及び各センサから
の検出信号を受けたＥＣＵは、後述する処理フローチャ
ートにそって信号処理を行い、リデュースガード状態モ
ニタ用ＬＥＤを点灯させ、アラーム手段としてのサイレ
ンやフラッシャを起動させる。さらにＥＣＵは、デッド
ロックを作動させるデッドロックモータ、及びノーマル
ロックを作動させるノーマルロックモータを起動する。

【００１４】上記の各構成要素の作用について、以下に
概略説明する。 ・ドアロック及びセキュリティ機能用ＥＣＵは、マイク
ロプロセッサで構成され、車両ドアのロック／アンロッ
クの制御、盗人から車両を守るためのアラーム作動制
御、等の車両のセキュリティ機能を設定し解除する制御
を行う制御コントローラである。

【００１５】・ワイヤレスチューナーは、車両を駐車し
た後に車外に出た使用者が携帯するワイヤレスキー（送
信機）からの電波信号（ロック／アンロック信号）をア
ンテナで受信し、電気信号に変換してソレノイドに連動
したロック／アンロックリレーを起動させる受信機であ
る。 ・ドアキーシリンダー内のロック／アンロックＳＷは、
ドアキーシリンダー内に設けられ、機械的にキーを回す
方向（左右）により、ロック／アンロックを検知するス
イッチである。

【００１６】・リデュースガードＳＷ（前述のように、
ディスコネクションＳＷとも称する）は、乗員を車室内
に残して駐車する場合には、アクティブセンサ（即ち、
侵入センサ、傾斜センサ）を作動させない状態にセット
し、ドアロック状態をノーマルロック状態（即ち、デッ
ドロック状態にはセットしない）に設定するモード選択
スイッチである。

【００１７】・イグニッションキーシリンダー内連動Ｓ
Ｗは、エンジン始動時にイグニッション（ＩＧ）のオン
／オフ状態を検知するスイッチである。 ・ドア開閉スイッチは、ドア開閉状態（いずれかのドア
開又は全ドア閉）を検知するスイッチである。 ・トランク開閉ＳＷは、トランク開閉状態を検知するス
イッチである。

【００１８】・ボンネット開閉ＳＷは、ボンネット開閉
状態を検知するスイッチである。 ・侵入センサは、車室内の乗員の存在を検出するセンサ
である。 ・傾斜センサは、車両が牽引された場合等に生じる車体
の傾きや揺れを検出するセンサである。 ・着座スイッチは、車室内の乗員の着座を検出するスイ
ッチである。

【００１９】・ノーマルロックモータ（Ｍｎ）は、ＥＣ
Ｕで制御されるノーマルロック状態にするためのドアロ
ックモータであり、正転方向（矢印参照）に通電すると
ノーマルロック状態になり、逆転方向に通電するとアン
ロック状態に戻すことができる。 ・デッドロックモータ（Ｍｄ）は、デッドロック状態に
するためのドアロックモータであり、正転方向（矢印参
照）に通電するとデッドロック状態になり、逆転方向に
通電するとノーマルロック状態に戻り、引き続きノーマ
ルロックモータを逆転方向に通電するとアンロック状態
に戻すことができる。

【００２０】・リデュースガード状態モニタ用ＬＥＤ
は、リデュースガードモード状態をユーザに知らせるた
めに点灯するＬＥＤである。 ・サイレンは、セキュリティ機能セット状態において、
盗人の不法行為（例えば、ドアのこじ開け、窓ガラスの
破壊、車室内への侵入、車両の牽引、等）を各スイッチ
及びセンサで検知し、これを受けたＥＣＵの制御のもと
で、音で盗人を威嚇し、異変を周囲に知らせるためのも
のである。

【００２１】・フラッシャは、サイレンと同様の目的で
設けられ、セキュリティ機能セット状態において、盗人
の不法行為（例えば、ドアのこじ開け、窓ガラスの破
壊、車室内への侵入、車両の牽引、等）を各スイッチ及
びセンサで検知し、これを受けたＥＣＵの制御のもと
で、光線で盗人を威嚇し、異変を周囲に知らせるための
ものである。

【００２２】ところで、車室内に残された乗員あるいは
犬等のペットが車室内を動き回ることがあるが、この行
動が要因となって誤アラームを発することがある。この
ような誤アラームを回避するために、通常多く行われる
方法として、侵入センサや傾斜センサ等が作動しない状
態にセットして駐車することが行われる。このようなア
クティブセンサを作動させない状態を、通常、「リデュ
ースガード状態」、「ディスコネクション状態」、等と
称される。

【００２３】以下に、リデュースガード状態への移行及
び解除方法として既に実用化されている方法の一例を簡
単に説明する。即ち、 ・全てのドアが閉じられ、トランク／後部ドアが閉じら
れ、イグニッション（ＩＧ）がオフしており、ＩＧロッ
クからキーが外されている。 ・中央ロックボタン（運転席ロックボタン）を３秒又は
それ以上押し続けると、システムは最初のロック状態に
なり、そして３秒経過すると再びアンロックとなる（こ
れは使用者にディスコネクションを認識させるためであ
る）。

【００２４】・システムは超音波センサ（即ち、侵入セ
ンサ）及び傾斜センサが接続断に、即ち、作動しない状
態に、されたことを表示し認識する。これにより、シス
テムは「ディスコネクションモード」（即ち、リデュー
スガードモード）に移行する。接続断されているので、
当然これらセンサからの入力信号は無視される。即ち、
このリデュースガード状態では、アラームシステムとし
て、アクティブセンサ、即ち、侵入センサ及び傾斜セン
サからの信号を接続断している。一方、アラームがセッ
トされ起動するセンサ群として、窓ガラスセンサ、トラ
ンク開閉スイッチ、ボンネット開閉スイッチ、ドア開閉
スイッチ、等があるが、リデュースガード状態では、こ
れらセンサは動作させている。

【００２５】さらに、リデュースガード状態を解除する
場合は、イグニッションスイッチをオンし、アラームシ
ステムをドライブモードに移行し、「ディスクネクショ
ンセンサ」をリセットし解除する。次に、図１に示す車
載用ドアロック装置において、本発明の一態様として、
リデュースガード状態への移行方法及びＥＣＵの作動に
ついて以下に説明する。図２のフローチャートにより詳
細を説明する前に、概略の作動順序を以下の〜で説
明する。即ち、 まず、リデュースガードＳＷをオンする。

【００２６】 次に、リデュースガード状態に移行し
たことを運転者等に知らせるためにリデュースガード状
態モニタ用ＬＥＤを点灯する。 次に、車外に出た使用者からワイヤレスキー（又は
メカキー）によってドアロック信号を発生させる。 次に、デッドロック作動ではなく、ノーマルロック
作動をさせる。

【００２７】 ドア開、トランク開、ボンネット開、
ＩＧオン等のような、スイッチの変化によりアラームを
発生する機能は作動状態にセットし、一方、侵入センサ
や傾斜センサ等のアクティブセンサを作動しない状態に
セットする。図２及び図３は、本発明の一態様としての
ＥＣＵの動作を詳細に示す処理フローチャートである。
図中、ＲＧはリデュースガードを示し、ＩＧはイグニッ
ションを示す。最初にドアロック用ＥＣＵが起動する
と、以下の処理を行う。

【００２８】まず、ステップ１００では、リデュースガ
ードモードか否を示すＲＧフラグを初期化のためにクリ
アする（即ち、リデュースガードモードではなくす
る）。次に、ステップ２００では、ＩＧのオン／オフ状
態をチェックする。既にリデュースガードモードになっ
ていた場合に、リデュースガードモードでなくするため
にＩＧの状態をチェックし、ＩＧオンならば、ステップ
２０１にて、ＲＧフラグをクリアする。一方、ＩＧオフ
のとき、前回のモードを継続してステップ２１０に移行
する。

【００２９】次に、ステップ２１０では、リデュースガ
ードスイッチ（ＲＧ−ＳＷ）のオン／オフ状態をチェッ
クし、ＲＧ−ＳＷオンならば、ステップ２１１で、ＲＧ
フラグをセットし、ステップ２１２で、リデュースガー
ドモードに移行したことを運転者に知らせるために、Ｒ
Ｇ状態モニタ用ＬＥＤを点灯させる。なお、暗電流を低
減させるために、ＲＧ状態モニタ用ＬＥＤは時限タイマ
ーで一定時間後に消灯させる。またＲＧ−ＳＷオフなら
ばステップ２１１、２１２を迂回して、ステップ３００
に移行する。

【００３０】次に、ステップ３００では、「ＩＧオフ及
び全ドア閉及びトランク閉及びボンネット閉」という状
態において、「ワイヤレスロック又はドアキーロック」
というセキュリティ機能セット条件が成立するか否か判
定する。次に、ステップ３１０では、ステップ３００で
セキュリティ機能セット条件が成立した場合に、ドアを
ノーマルロック状態に移行させ、引き続きステップ３２
０でセキュリティ機能をセットし、車両をアラーム状態
に設定する。

【００３１】次に、ステップ４００ではＲＧフラグをチ
ェックし、セット（リデュースガードモード状態）とク
リア（リデュースガードモードでない状態）の場合につ
いて、図３に示すように制御ロジックを切り換える。即
ち、ステップ４００でＲＧフラグクリアの場合は、ステ
ップ４１０で、デッドロック状態を作動させ、ステップ
４１１及び４１２では、アラーム要因（侵入センサによ
る車室内の物体の動き検出、傾斜センサによる車両の揺
れや傾き検出、ＩＧスイッチによるＩＧオン検出、ドア
開閉スイッチによるドア開検出、トランク開閉スイッチ
によるトランク開検出、ボンネット開閉スイッチによる
ボンネット開検出）を検出した場合は、ステップ４１３
で、サイレンの鳴動と、フラッシャの点滅をさせるべく
アクチュエータを駆動し、アラームを作動させる。

【００３２】一方、ステップ４１４では、ステップ４１
１及び４１２で検出しなかった場合に、セキュリティ機
能のセット状態を解除する方法として（ワイヤレスアン
ロック又はドアキーアンロック）を検出すると、ステッ
プ４１５で、アンデッドロック状態を作動させ、次に、
ステップ４３０にてアンロックを作動させ、引き続きス
テップ４３１で、セキュリティ機能をアンセット（解
除）し、ステップ２００（図２参照）に戻る。

【００３３】さらに、図２のステップ４００で、ＲＧフ
ラグがセットの場合は、ステップ４２０、４２１、４２
２で、上述のステップ４１２、４１３、４１４と同様の
処理を実行して、ステップ４３０に移行する。図示から
明らかなように、このステップと上述のＲＧフラグがク
リアされている場合との相違（ルート（Ａ）と（Ｂ）の
相違）は、セキュリティ機能がセットされているが、侵
入センサ及び傾斜センサが作動しない状態になっている
ことと、デッドロック状態に設定しないことである。即
ち、ルート（Ａ）が本発明の一態様の特徴部分である。

【００３４】上述のように本発明の一態様では、リデュ
ースガードスイッチ（ＲＧ−ＳＷ）をオンしてＲＧフラ
グをセットし（ステップ４００）、デッドロック状態に
移行しないようにしているが、この場合、ＲＧ−ＳＷを
押下することにより、常にデッドロック状態に移行しな
いことになる。一方、乗員がＲＧ−ＳＷをオフすること
なく車両から離れた場合には、デッドロック状態に移行
していないので、デッドロック状態で駐車している車両
に比べてセキュリティ上で劣ることになる。さらに、乗
員にとってＲＧ−ＳＷをセットしたり解除したりする煩
わしさも生じる。

【００３５】このように、本発明の一態様では、ＲＧ−
ＳＷのオンにより人手によりデッドロックに移行しない
状態を設定している結果、上述のようなセキュリティ上
の改善の余地と使い勝手上の煩わしさが残る。従って、
本発明の他の態様では、本発明の一態様をさらに改善す
べく、車室内の乗員の存在を検出するための、例えば、
侵入センサや着座スイッチ等を利用して、車室内に乗員
が残っていか否か判定する判定手段を設け、判定手段に
より車室内に乗員が残っていると判定された場合にのみ
ノーマルロック状態に設定し、車室内に乗員が残ってい
ない場合にはデッドロック状態に設定する。

【００３６】図４は、本発明の他の態様におけるＥＣＵ
の動作の部分フローチャートである。まず、ステップ５
００でノーマルロックが入力されたか否か判定する。ノ
ーマルロック入力としては、ワイヤレスによるロック、
ドアキーによるロック、マニュアルによるロック、リロ
ック（一定時間後の再ロック）、集中ドアロックスイッ
チによるロック、等がある。次に、ノーマルロックが入
力されている場合（ＹＥＳ）、ステップ５０１でノーマ
ルロックを出力する。さらに、ステップ５０２で車両の
状態としてキー無し、ＩＧオフ、全ドア閉、トランク
閉、の条件が成立しているか否か判定する。

【００３７】そして、これらの条件が全て成立している
場合（ＹＥＳ）、ステップ５０３で、例えば侵入センサ
により車室内に乗員が残っているか否か判定する。侵入
センサの検出により車室内に乗員が残っていないときは
（ＮＯ）、ステップ５０４にてデッドロック状態を作動
させ、図３のステップ４１１へ移行する。一方、ステッ
プ５０３にて、侵入センサの検出により車室内に乗員が
残っている場合（ＹＥＳ）、デッドロック状態を作動さ
せず、ステップ４１１へ移行する。

【００３８】なお、車室内に乗員が残っているか否かの
判定手段には、上記の侵入センサの他に、着座スイッ
チ、電子キーの室内照合、等を利用することもできる。
この際に着座スイッチで判定する場合には、図３のステ
ップ４１１以降を省略することもできる。即ち、セキュ
リティ機能を取り除いた装置としてもよい。また、本発
明の他の態様では、リデュースガードスイッチ（ＲＧ−
ＳＷ）がオンとなっているときは、セキュリティ機能を
セットしたときにアクティブセンサ（即ち、侵入セン
サ、傾斜センサ）を作動させないようにしても良い。

【００３９】さらに、上述の説明ではドアロック及びセ
キュリティ機能用のＥＣＵとして説明したが、他の実施
形態として、ドアロック及びセキュリティ機能用ＥＣＵ
から、セキュリティ機能を取り除いたドアロック機能だ
けのドアロック用ＥＣＵ（セキュリティ機能非装着車）
の場合でも、上述と同様の考え方で処理すれば問題を解
決することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のよる車載用ドアロック装置の一実施形
態としてのブロック構成図である。

【図２】本発明の一態様におけるＥＣＵの動作の詳細処
理フローチャート（その１）である。

【図３】本発明の一態様におけるＥＣＵの動作の詳細処
理フローチャート（その２）である。

【図４】本発明の他の態様におけるＥＣＵの動作の部分
フローチャートである。

【図５】各ドアロック状態の移行過程の説明図である。

【符号の説明】

ＲＧ−ＳＷ…リデュースガードスイッチ Ｄ−ＳＷ…ドア開閉スイッチ Ｔ−ＳＷ…トランク開閉スイッチ Ｂ−ＳＷ…ボンネット開閉スイッチ Ｍｄ…デッドロックモータ Ｍｎ…ノーマルロックモータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 25/10 ６１２ Ｂ６０Ｒ 25/10 ６１２ ６２１ ６２１ Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｋ Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 FF24 FF36 HH02 JJ03 JJ05 LL01 PP15 SS01 SS02 SS04 SS06 SS08 TT03 UU01 VV00

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ノーマルロック状態とデッドロック状態
   の両方を設定可能にする手段を有する車両用ドアロック
   装置において、 車両の駐車に際して車室内に乗員が残る場合には、前記
   ノーマルロック状態のみを設定するノーマルロック状態
   設定手段を有する車両用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記ノーマルロック状態設定手段は、少
   なくとも、アクティブセンサの作動する状態又は作動し
   ない状態を設定するリデュースガードスイッチの開閉を
   検出する手段と、イグニッションスイッチの開閉とドア
   の開閉とトランクの開閉を検出する手段と、ワイヤレス
   キーもしくはドアキーのロック／アンロックを検出する
   手段とを含む請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 【請求項３】 前記アクティブセンサは、車室内の乗員
   の存在を検出する侵入センサ、及び車両の揺れ及び傾き
   を検出する傾斜センサで構成される請求項２に記載の車
   両用ドアロック装置。
4. 【請求項４】 ノーマルロック状態とデッドロック状態
   の両方を設定可能にする手段を有する車両用ドアロック
   装置において、 車両の駐車に際して車室内に乗員が残っているか否かを
   判定する判定手段と、前記判定手段によって乗員が残っ
   ていると判定されたとき、前記ノーマルロック状態のみ
   を設定するノーマルロック状態設定手段を有する車両用
   ドアロック装置。
5. 【請求項５】 前記判定手段は、リデュースガードスイ
   ッチの開閉を検出する手段である請求項４に記載の車両
   用ドアロック装置。
6. 【請求項６】 前記判定手段は、車室内の乗員の存在を
   検出する侵入センサである請求項４に記載の車両用ドア
   ロック装置。
7. 【請求項７】 前記判定手段は、車室内の乗員の着座を
   検出する着座スイッチである請求項４に記載の車両用ド
   アロック装置。
8. 【請求項８】 ノーマルロック状態とデッドロック状態
   の両方を設定可能にする手段を有する車両用ドアロック
   装置におけるドアロック方法であって、 車両の駐車に際して車室内に乗員が残る場合には、前記
   ノーマルロック状態のみを設定する段階を含むドアロッ
   ク方法。
9. 【請求項９】 前記ノーマルロック状態のみを設定する
   段階には、 アクティブセンサの作動する状態又は作動しない状態を
   設定するリデュースガードスイッチの状態を示すリデュ
   ースガードフラグが、セットされているかクリアされて
   いるかを判定する段階と、 前記セットされている場合は、イグニッションスイッチ
   のオン／オフと、ドアの開閉と、トランクの開閉を判定
   する段階と、 前記イグニッションスイッチ、ドア、又はトランクのい
   ずれかがオンもしくは開いている場合はアラームを作動
   させる段階と、 前記イグニッションスイッチ、ドア、又はトランクのい
   ずれかがオフもしくは閉じている場合は、ワイヤレスキ
   ーもしくはドアキーによりロック／アンロックしている
   か否かを判定する段階と、 前記ワイヤレスキーもしくはドアキーによりロックして
   いる場合には、前記オン／オフ及び開閉を判定する段階
   に戻る段階と、 前記ワイヤレスキーもしくはドアキーによりアンロック
   している場合には、アンロックを作動させ、車両内のセ
   キュリティ機能を解除する段階と、 を具備する請求項８に記載のドアロック方法。
10. 【請求項１０】 前記リデュースガードスイッチの状態
    を示すリデュースガードフラグがセットされているかク
    リアされているかを判定する段階において、前記クリア
    されている場合には、前記デッドロック状態に設定する
    請求項８又は９に記載のドアロック方法。
11. 【請求項１１】 前記アクティブセンサは、車室内の乗
    員の存在を検出する侵入センサ、及び車両の揺れ及び傾
    きを検出する傾斜センサで構成される請求項９に記載の
    ドアロック方法。
12. 【請求項１２】 ノーマルロック状態とデッドロック状
    態の両方を設定可能にする手段を有する車両用ドアロッ
    ク装置におけるドアロック方法であって、 車両の駐車に際して車室内に乗員が残っているか否かを
    判定する判定段階と、前記判定段階によって乗員が残っ
    ていると判定されたとき、前記ノーマルロック状態のみ
    を設定する段階を含むドアロック方法。
13. 【請求項１３】 前記判定段階において、車室内に乗員
    がいないと判定されたときには、前記デッドロック状態
    に移行する段階を具備する請求項１２に記載のドアロッ
    ク方法。