JP2000326794A - トラックの車体構造 - Google Patents
トラックの車体構造Info
- Publication number
- JP2000326794A JP2000326794A JP11142603A JP14260399A JP2000326794A JP 2000326794 A JP2000326794 A JP 2000326794A JP 11142603 A JP11142603 A JP 11142603A JP 14260399 A JP14260399 A JP 14260399A JP 2000326794 A JP2000326794 A JP 2000326794A
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- JP
- Japan
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- ladder
- cab
- roof
- lifting
- pair
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/005—Catwalks, running boards for vehicle tops, access means for vehicle tops; Handrails therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドドアの後方スペースが十分確保できて
いないキャブの構造であっても、昇降用はしごをキャブ
の側面に取り付けてルーフキャリアの部分まで簡単に昇
り降りすることができるトラックの車体構造を提供す
る。 【解決手段】 キャブ１１のルーフ１２上に装備されて
いるルーフキャリア１３まで昇るための昇降用はしご１
７をキャブ１１の側面に設けてなるものであって、昇降
用はしご１７を、一対の細長いサポート２１と、その一
対の細長いサポート２１との間に上下方向に所定の間隔
をおいて固定して取り付けている多数のステップバー２
２と、一対の細長いサポート２１の上端に設けたカギ状
をしたフック部２３とで形成する。また、キャブ１１の
ルーフ１２に、昇降用はしご１７のフック部２３が係脱
自在に掛止め可能なはしごブラケット１６を設けてお
く。これにより、フック部２３をキャブ１１に対しては
しごブラケットに掛止めすると、昇降用はしご１７をキ
ャブ１１の側面に対し取り外し可能にして使用できるよ
うにした。
いないキャブの構造であっても、昇降用はしごをキャブ
の側面に取り付けてルーフキャリアの部分まで簡単に昇
り降りすることができるトラックの車体構造を提供す
る。 【解決手段】 キャブ１１のルーフ１２上に装備されて
いるルーフキャリア１３まで昇るための昇降用はしご１
７をキャブ１１の側面に設けてなるものであって、昇降
用はしご１７を、一対の細長いサポート２１と、その一
対の細長いサポート２１との間に上下方向に所定の間隔
をおいて固定して取り付けている多数のステップバー２
２と、一対の細長いサポート２１の上端に設けたカギ状
をしたフック部２３とで形成する。また、キャブ１１の
ルーフ１２に、昇降用はしご１７のフック部２３が係脱
自在に掛止め可能なはしごブラケット１６を設けてお
く。これにより、フック部２３をキャブ１１に対しては
しごブラケットに掛止めすると、昇降用はしご１７をキ
ャブ１１の側面に対し取り外し可能にして使用できるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、トラックのキャブ
のルーフ上に装備されているルーフキャリアまで昇るた
めの昇降用はしごを備えたトラックの車体構造に関する
ものである。
のルーフ上に装備されているルーフキャリアまで昇るた
めの昇降用はしごを備えたトラックの車体構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】大型トラック等においては、キャブのル
ーフ上に、荷箱を覆う幌等を載置しておくためのルーフ
キャリアを装備するとともに、幌の展張や収納時にルー
フキャリアまで昇るための昇降用はしごを設けた構成の
ものが多い。
ーフ上に、荷箱を覆う幌等を載置しておくためのルーフ
キャリアを装備するとともに、幌の展張や収納時にルー
フキャリアまで昇るための昇降用はしごを設けた構成の
ものが多い。
【０００３】図４は、従来のトラックにおけるキャブ周
辺構造の一例を示す図である。図４において、従来のト
ラックは、キャブ１１のルーフ１２上にルーフキャリア
１３を設け、さらにルーフキャリア１３まで昇るための
昇降用はしご１４をキャブ１１の左右の側面に各々１つ
づつ、合計２つ設けている。また、昇降用はしご１４を
設けている側面は、サイドドア１５の後方で、かつ運転
席の後方に設置している仮眠用ベットの部分に対応して
おり、サイドドア１５の開閉動作の妨げにならない位置
となっている。
辺構造の一例を示す図である。図４において、従来のト
ラックは、キャブ１１のルーフ１２上にルーフキャリア
１３を設け、さらにルーフキャリア１３まで昇るための
昇降用はしご１４をキャブ１１の左右の側面に各々１つ
づつ、合計２つ設けている。また、昇降用はしご１４を
設けている側面は、サイドドア１５の後方で、かつ運転
席の後方に設置している仮眠用ベットの部分に対応して
おり、サイドドア１５の開閉動作の妨げにならない位置
となっている。
【０００４】このように運転席の後方に仮眠用ベットを
設けて運転席の後方が大きく確保されているキャブ１１
の場合には昇降用はしご１４を設けることができる。し
かしながら、仮眠用ベットを設けずに運転席（サイドド
ア１５）の後方が短いキャブ１１の場合では、昇降用は
しごを設置するスペースを確保することができない。そ
こで、従来ではキャブと荷箱との間で、そのキャブの後
面における左右両側に昇降用はしご１４を各々１つづ
つ、合計２つ設けた構造のものもある。
設けて運転席の後方が大きく確保されているキャブ１１
の場合には昇降用はしご１４を設けることができる。し
かしながら、仮眠用ベットを設けずに運転席（サイドド
ア１５）の後方が短いキャブ１１の場合では、昇降用は
しごを設置するスペースを確保することができない。そ
こで、従来ではキャブと荷箱との間で、そのキャブの後
面における左右両側に昇降用はしご１４を各々１つづ
つ、合計２つ設けた構造のものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、キャブの後面
に昇降用はしご１４を設けた構造の場合では、キャブと
荷箱との間における狭いスペースに設けているので、人
が昇り降りするときに荷箱が背中にぶつかり、体格の良
い人では昇り降りがしづらいという問題点があった。
に昇降用はしご１４を設けた構造の場合では、キャブと
荷箱との間における狭いスペースに設けているので、人
が昇り降りするときに荷箱が背中にぶつかり、体格の良
い人では昇り降りがしづらいという問題点があった。
【０００６】本発明は、上記した問題に鑑みなされたも
ので、サイドドアの後方スペースが十分確保できていな
いキャブの構造であっても、昇降用はしごをキャブの側
面に取り付けてルーフキャリアの部分まで簡単に昇り降
りすることができるトラックの車体構造を提供すること
を目的とするものである。さらに、他の目的は、以下に
説明する中で順次明らかにして行く。
ので、サイドドアの後方スペースが十分確保できていな
いキャブの構造であっても、昇降用はしごをキャブの側
面に取り付けてルーフキャリアの部分まで簡単に昇り降
りすることができるトラックの車体構造を提供すること
を目的とするものである。さらに、他の目的は、以下に
説明する中で順次明らかにして行く。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、キャブのルーフ上に装備されているルー
フキャリアまで昇るための昇降用はしごをキャブの側面
に簡単に取り付け・外しできる構造としたものである。
成するために、キャブのルーフ上に装備されているルー
フキャリアまで昇るための昇降用はしごをキャブの側面
に簡単に取り付け・外しできる構造としたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、キャブのルーフ上に装備されているルーフキャリア
まで昇るための昇降用はしごを、前記キャブの側面に設
けてなるトラックの車体構造において、前記昇降用はし
ごを、一対の細長いサポートと、前記一対の細長いサポ
ートとの間に上下方向に所定の間隔をおいて固定して取
り付けている多数のステップバーと、前記一対の細長い
サポートの上端に設けているカギ状をしたフック部とで
形成するとともに、前記昇降用はしごの前記フック部が
係脱自在に掛止め可能なはしごブラケットを前記キャブ
のルーフに設けてなり、前記フック部を前記はしごブラ
ケットに掛止めすることにより前記昇降用はしごを前記
キャブに対し取り外し可能にして使用できるようにした
ことを特徴とするトラックの車体構造であり、次のよう
な作用を有する。 ・キャブのルーフに設けているはしごブラケットと昇降
用はしごのフック部との係脱を利用することによって、
昇降用はしごをキャブの側面に係脱可能に取り付けて使
用することができる。 ・キャブの側面に昇降用はしごを取り付けて使用するの
で、ルーフへの昇り降りがし易い。 ・昇降用はしごを使用しないときには外してトラックの
荷箱内や荷台の下側等の所定の位置に格納しておくこと
ができ、走行中はルーフ側のはしごブラケットが付いて
いるだけなので、サイドドアの開閉動作の邪魔にならな
い。 ・はしごブラケットをルーフの左右に設けておくことに
よって、昇降用はしごを１つだけ用意しておけば良く、
従来のように左右に各１つづつ設けておく必要はなくな
る。 ・数台で１本の昇降用はしごを使用することも可能にな
り、コストダウン及び車体の軽量化が可能になる。
は、キャブのルーフ上に装備されているルーフキャリア
まで昇るための昇降用はしごを、前記キャブの側面に設
けてなるトラックの車体構造において、前記昇降用はし
ごを、一対の細長いサポートと、前記一対の細長いサポ
ートとの間に上下方向に所定の間隔をおいて固定して取
り付けている多数のステップバーと、前記一対の細長い
サポートの上端に設けているカギ状をしたフック部とで
形成するとともに、前記昇降用はしごの前記フック部が
係脱自在に掛止め可能なはしごブラケットを前記キャブ
のルーフに設けてなり、前記フック部を前記はしごブラ
ケットに掛止めすることにより前記昇降用はしごを前記
キャブに対し取り外し可能にして使用できるようにした
ことを特徴とするトラックの車体構造であり、次のよう
な作用を有する。 ・キャブのルーフに設けているはしごブラケットと昇降
用はしごのフック部との係脱を利用することによって、
昇降用はしごをキャブの側面に係脱可能に取り付けて使
用することができる。 ・キャブの側面に昇降用はしごを取り付けて使用するの
で、ルーフへの昇り降りがし易い。 ・昇降用はしごを使用しないときには外してトラックの
荷箱内や荷台の下側等の所定の位置に格納しておくこと
ができ、走行中はルーフ側のはしごブラケットが付いて
いるだけなので、サイドドアの開閉動作の邪魔にならな
い。 ・はしごブラケットをルーフの左右に設けておくことに
よって、昇降用はしごを１つだけ用意しておけば良く、
従来のように左右に各１つづつ設けておく必要はなくな
る。 ・数台で１本の昇降用はしごを使用することも可能にな
り、コストダウン及び車体の軽量化が可能になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を用いて
説明する。図１及び図２は本発明を適用したトラックの
車体構造の一実施例を示すもので、図１はそのキャブ周
辺構造を示す側面図、図２はその後面図である。図１及
び図２において、図４と対応する構成要素については同
一符号を付している。このトラックは、キャブ１１内の
運転席の後部に仮眠ベットを設置していないタイプのも
ので、サイドドア１５からキャブ後面までの寸法も比較
的小さい、いわゆるショートキャブタイプのトラックで
ある。そして、キャブ１１のルーフ１２上には、ルーフ
キャリア１３と、このルーフキャリア１３を挟んでルー
フ１２上の左右両側に、はしごブラケット１６を各々１
つづつ、合計２つ設けている。
説明する。図１及び図２は本発明を適用したトラックの
車体構造の一実施例を示すもので、図１はそのキャブ周
辺構造を示す側面図、図２はその後面図である。図１及
び図２において、図４と対応する構成要素については同
一符号を付している。このトラックは、キャブ１１内の
運転席の後部に仮眠ベットを設置していないタイプのも
ので、サイドドア１５からキャブ後面までの寸法も比較
的小さい、いわゆるショートキャブタイプのトラックで
ある。そして、キャブ１１のルーフ１２上には、ルーフ
キャリア１３と、このルーフキャリア１３を挟んでルー
フ１２上の左右両側に、はしごブラケット１６を各々１
つづつ、合計２つ設けている。
【００１０】左右の各はしごブラケット１６は、ルーフ
１２上の前後に固定されている固定部材１６ａと、その
前後の固定部材１６ａによって前後端が固定されている
とともに、ルーフ１２との間に、後述する昇降用はしご
１７のフック部２３を挿入させることができる隙間を設
けて、それぞれがキャブ１１の一側に沿って前後方向に
延ばされた状態にして、そのルーフ１２に固定的に取り
付けられているスチール製のパイプ材１６ｂとでなる。
そして、そのパイプ材１６ｂに、昇降用はしご１７が係
脱自在取り付けできるようになっている。
１２上の前後に固定されている固定部材１６ａと、その
前後の固定部材１６ａによって前後端が固定されている
とともに、ルーフ１２との間に、後述する昇降用はしご
１７のフック部２３を挿入させることができる隙間を設
けて、それぞれがキャブ１１の一側に沿って前後方向に
延ばされた状態にして、そのルーフ１２に固定的に取り
付けられているスチール製のパイプ材１６ｂとでなる。
そして、そのパイプ材１６ｂに、昇降用はしご１７が係
脱自在取り付けできるようになっている。
【００１１】昇降用はしご１７は、図３に単品でも示し
ているように、一対の細長いサポート２１，２１と、そ
の一対の細長いサポート２１，２１間に上下方向に所定
の間隔をおいて固定的に取り付けられている多数のステ
ップバー２２とで構成されている。なお、一対の細長い
サポート２１と多数ステップバー２２はそれぞれスチー
ル製のパイプ材で作られ、また一対の細長いサポート２
１とステップバー２２との間は溶接等で固定されてい
る。さらに、一対の細長いサポート２１の一端（上端
側）は各々略Ｕ字状に折り返され、その折り返された部
分でフック部２３が一体に形成された状態になってい
る。フック部２３は、図２に示しているように、はしご
ブラケット１６のパイプ材１６ｂを抱え込むようにして
パイプ材１６ｂに係合される。この係合では昇降用はし
ご１７の前後、左右及び下方への移動がはしごブラケッ
ト１６によって規制される。一方、一対の細長いサポー
ト２１の他端（下端側）２４は、内側に向かって屈曲さ
れている。
ているように、一対の細長いサポート２１，２１と、そ
の一対の細長いサポート２１，２１間に上下方向に所定
の間隔をおいて固定的に取り付けられている多数のステ
ップバー２２とで構成されている。なお、一対の細長い
サポート２１と多数ステップバー２２はそれぞれスチー
ル製のパイプ材で作られ、また一対の細長いサポート２
１とステップバー２２との間は溶接等で固定されてい
る。さらに、一対の細長いサポート２１の一端（上端
側）は各々略Ｕ字状に折り返され、その折り返された部
分でフック部２３が一体に形成された状態になってい
る。フック部２３は、図２に示しているように、はしご
ブラケット１６のパイプ材１６ｂを抱え込むようにして
パイプ材１６ｂに係合される。この係合では昇降用はし
ご１７の前後、左右及び下方への移動がはしごブラケッ
ト１６によって規制される。一方、一対の細長いサポー
ト２１の他端（下端側）２４は、内側に向かって屈曲さ
れている。
【００１２】そして、昇降用はしご１７は、フック部２
３がパイプ材１６ｂに係合された状態で、他端２４側が
キャブ１１の踏み板１８上に置かれ、その踏み板１８に
よる下側からの支えと、記フック部２３とパイプ材１６
ｂの係合とによって、昇降用はしご１７をキャブ１１の
側面に取り付けることができる。また、こうして取り付
けた昇降はしご１７を使用してルーフキャリア１３に昇
り降りすることができる。一方、使用後は、昇降用はし
ご１７の全体を持ち上げてフック部２３をパイプ材１６
ｂから外すと、昇降用はしご１７をキャブ１１の側面か
ら外すことができる。この外した昇降用はしご１７は、
トラックの荷箱内や荷台の下側等の所定の位置に格納し
ておくことができる。
３がパイプ材１６ｂに係合された状態で、他端２４側が
キャブ１１の踏み板１８上に置かれ、その踏み板１８に
よる下側からの支えと、記フック部２３とパイプ材１６
ｂの係合とによって、昇降用はしご１７をキャブ１１の
側面に取り付けることができる。また、こうして取り付
けた昇降はしご１７を使用してルーフキャリア１３に昇
り降りすることができる。一方、使用後は、昇降用はし
ご１７の全体を持ち上げてフック部２３をパイプ材１６
ｂから外すと、昇降用はしご１７をキャブ１１の側面か
ら外すことができる。この外した昇降用はしご１７は、
トラックの荷箱内や荷台の下側等の所定の位置に格納し
ておくことができる。
【００１３】なお、上記実施例の構造では、運転席の後
方に仮眠ベットを設置していないショートキャブタイプ
のトラックに適用した場合について説明したが、ショー
トキャブタイプのものに限られるものではないものであ
る。また、昇降用はしご１７の下端２４を踏み板１８上
に配して設置する構造について説明したが、下端２４が
地上に接地させて配置する構造であっても差し支えない
ものである。さらに、昇降用はしご１７の下端２４側の
形状は色々なものが考えられ、地上に接地して使用する
場合では、下端２４を屈曲させずに真っ直ぐ延ばした状
態にして使用するようにしてもよいものである。
方に仮眠ベットを設置していないショートキャブタイプ
のトラックに適用した場合について説明したが、ショー
トキャブタイプのものに限られるものではないものであ
る。また、昇降用はしご１７の下端２４を踏み板１８上
に配して設置する構造について説明したが、下端２４が
地上に接地させて配置する構造であっても差し支えない
ものである。さらに、昇降用はしご１７の下端２４側の
形状は色々なものが考えられ、地上に接地して使用する
場合では、下端２４を屈曲させずに真っ直ぐ延ばした状
態にして使用するようにしてもよいものである。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のトラック
の車体構造によれば、キャブのルーフに設けているはし
ごブラケットと昇降用はしごのフック部との係脱を利用
することによって、昇降用はしごをキャブの側面に係脱
可能に取り付けて使用することができるので、次のよう
な効果がある。 ・昇降用はしごを使用しないときには外してトラックの
荷箱内や荷台の下側等の所定の位置に格納しておくこと
ができ、また走行中はルーフ側のはしごブラケットが付
いているだけなので、サイドドアの開閉動作の邪魔にな
らない。 ・ルーフへの昇り降りは、キャブの側面に昇降用はしご
を取り付けて使用するので、昇り降りがし易い。 ・はしごブラケットをルーフの左右に設けておくことに
よって、昇降用はしごを１つだけ用意しておけば良く、
従来のように左右に各１つづつ設けておく必要もなくな
る。さらに数台で１本の昇降用はしごを使用することも
可能になり、コストダウン及び車体の軽量化も可能にな
る。
の車体構造によれば、キャブのルーフに設けているはし
ごブラケットと昇降用はしごのフック部との係脱を利用
することによって、昇降用はしごをキャブの側面に係脱
可能に取り付けて使用することができるので、次のよう
な効果がある。 ・昇降用はしごを使用しないときには外してトラックの
荷箱内や荷台の下側等の所定の位置に格納しておくこと
ができ、また走行中はルーフ側のはしごブラケットが付
いているだけなので、サイドドアの開閉動作の邪魔にな
らない。 ・ルーフへの昇り降りは、キャブの側面に昇降用はしご
を取り付けて使用するので、昇り降りがし易い。 ・はしごブラケットをルーフの左右に設けておくことに
よって、昇降用はしごを１つだけ用意しておけば良く、
従来のように左右に各１つづつ設けておく必要もなくな
る。さらに数台で１本の昇降用はしごを使用することも
可能になり、コストダウン及び車体の軽量化も可能にな
る。
【図１】本発明に係るトラックの要部車体構造を示す側
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係るトラックの要部車体構造を概略的
に示す後面図である。
に示す後面図である。
【図３】本発明構造で使用している昇降用はしごを単品
で示す斜視図である。
で示す斜視図である。
【図４】従来におけるトラックの要部車体構造を示す側
面図である。
面図である。
１１…キャブ、１２…ルーフ、１３…ルーフキャリア、
１４…昇降用はしご、１５…サイドドア、１６…はしご
ブラケット、１６ａ…固定部材、１６ｂ…パイプ材、１
７…昇降用はしご、１８…踏み板、２１…一対の細長い
サポート、２２…ステップバー、２３…フック部、２４
…他端（下端）。
１４…昇降用はしご、１５…サイドドア、１６…はしご
ブラケット、１６ａ…固定部材、１６ｂ…パイプ材、１
７…昇降用はしご、１８…踏み板、２１…一対の細長い
サポート、２２…ステップバー、２３…フック部、２４
…他端（下端）。
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブのルーフ上に装備されているルー
フキャリアまで昇るための昇降用はしごを、前記キャブ
の側面に設けてなるトラックの車体構造において、 前記昇降用はしごを、一対の細長いサポートと、前記一
対の細長いサポートとの間に上下方向に所定の間隔をお
いて固定して取り付けている多数のステップバーと、前
記一対の細長いサポートの上端に設けているカギ状をし
たフック部とで形成するとともに、 前記昇降用はしごの前記フック部が係脱自在に掛止め可
能なはしごブラケットを前記キャブのルーフに設けてな
り、 前記フック部を前記はしごブラケットに掛止めすること
により前記昇降用はしごを前記キャブに対し取り外し可
能にして使用できるようにしたことを特徴とするトラッ
クの車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142603A JP2000326794A (ja) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | トラックの車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142603A JP2000326794A (ja) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | トラックの車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326794A true JP2000326794A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15319165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11142603A Pending JP2000326794A (ja) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | トラックの車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000326794A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160003362U (ko) * | 2015-03-23 | 2016-10-04 | 지피엘(주) | 화물 트럭용 루프 박스 |
| US9945179B1 (en) | 2013-07-11 | 2018-04-17 | David K. Joldersma | Removable step ladder for recreational vehicle |
| US12590492B1 (en) | 2013-07-11 | 2026-03-31 | Rock Run Capital, LLC | Removable step ladder for recreational vehicle |
-
1999
- 1999-05-24 JP JP11142603A patent/JP2000326794A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9945179B1 (en) | 2013-07-11 | 2018-04-17 | David K. Joldersma | Removable step ladder for recreational vehicle |
| US12590492B1 (en) | 2013-07-11 | 2026-03-31 | Rock Run Capital, LLC | Removable step ladder for recreational vehicle |
| KR20160003362U (ko) * | 2015-03-23 | 2016-10-04 | 지피엘(주) | 화물 트럭용 루프 박스 |
| KR200481974Y1 (ko) * | 2015-03-23 | 2016-12-02 | 지피엘(주) | 화물 트럭용 루프 박스 |
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