JP2000335384A - 車両の非常制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキをかけたときにスリップが発生する
と、タイヤと路面の間に車止めを食い込ませ、確実に停
止状態にすることができる車両の非常制動装置を提供す
る。 【解決手段】 車両への固定部材２にパンタグラフ機構
を用いた伸縮アーム３の一端側を、該伸縮アーム３の折
り畳み収納状態から伸長可能となるよう取り付け、この
伸縮アーム３にスプリング１２で常時伸長する方向の弾
性を付与し、上記固定部材２に伸縮アーム３の折り畳み
状態を係脱可能に保持する係止機構５を設け、前記伸縮
アーム３の先端に車止め４を取り付け、ブレーキをかけ
たときにスリップが発生すると、係止機構５を解除して
伸縮アーム３の伸長で車止めをタイヤと路面の間に食い
込ませ、スリップを停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に取り付け、制動時にスリップが生じると、車輪と地面
の間に車止めを食い込ませて確実に停止状態にするため
の非常制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車が滑り易い路面、例えば、凍結し
た路面や雨水で濡れた路面を走行しているときにブレー
キをかけると、ロックしたタイヤと路面の間にスリップ
が発生し、このため、自動車の操舵が不能になり、極め
て危険な状態になる。

【０００３】従来、自動車の制動時におけるスリップ発
生の防止は、自動車に搭載したＡＢＳシステムで前後輪
のロックを制御することにより行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＡＢＳ
システムを搭載した自動車であっても、凍結した路面や
雨水で濡れた路面での制動時は、自動車全体が滑ってし
まうことになり、完全にスリップ発生を防止することは
できず、ＡＢＳシステムのない車両においては、極めて
危険である。

【０００５】そこで、この発明の課題は、ブレーキをか
けたときにスリップが発生すると、タイヤと路面の間に
車止めを食い込ませ、確実に停止状態にすることができ
る車両の非常制動装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、請求項１の発明は、車両への固定部材にパン
タグラフ機構を用いた伸縮アームの一端側を、該伸縮ア
ームの折り畳み収納状態から伸長可能となるよう取り付
け、この伸縮アームにスプリングで常時伸長する方向の
弾性を付与し、上記固定部材に伸縮アームの折り畳み状
態を係脱可能に保持する係止機構を設け、前記伸縮アー
ムの先端に車両の車輪と地面の間に食い込ませるための
車止めを取り付けた構成を採用したものである。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、伸縮アームは、中央を枢止した複数のクロスリンク
を、各リンクの端部で順次枢止連結してパンタグラフ状
の伸縮体とし、この伸縮体を両側に対向させて各リンク
の枢止部分を軸体で互いに連結して形成され、この伸縮
アームの一端側の固定部材に対する取り付けが、端部に
位置するクロスリンクの一方リンクの端部を固定部材に
枢止し、他方リンクの端部を固定部材に設けた長孔に沿
う移動が可能となるよう取り付けた構造となり、係止機
構は、固定部材に揺動可能に枢止した係止爪に、収縮さ
せた伸縮体の軸体に係合する切り欠きを設け、該係止爪
にスプリングで切り欠きが軸体に常時係合する方向の弾
性を付与し、この係止爪に係止解放用の操作部材を連結
して形成され、上記伸縮アームの一端側に収縮操作手段
を連結した構成を採用したものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。

【０００９】図示のように、非常制動装置１は、車両へ
の固定部材２と、この固定部材２に一端を取り付けた伸
縮アーム３と、伸縮アーム３の先端に取り付けられ、下
面が平坦で先端に向けて薄肉厚となる楔状の車止め４と
で構成され、固定部材２に伸縮アーム３の収縮状態を保
持する係止機構５が設けられている。

【００１０】上記固定部材２は、金属板を用いて下向き
コ字状に形成され、例えば、自動車Ａの床部下面に固定
することにより、図３のように、非常制動装置１を後輪
Ｂの斜め上部前方に位置する配置とする。

【００１１】前記伸縮アーム３は、二本のリンクを中央
で互いに枢止したクロスリンク６を複数用い、クロスリ
ンク６の各リンクの端部を順次枢止連結することによっ
てパンタグラフ状の伸縮体７を形成し、この伸縮体７を
両側に対向させて各リンクの枢止部分を軸体８で互いに
連結し、図１のような、各クロスリンク６が閉じて直線
状に並ぶ伸長状態から、図２のように各クロスリンク６
が閉じて重なり合うよう折り畳んだ収縮状態に変化し得
る構造になっている。

【００１２】上記伸縮アーム３の一端側の固定部材２に
対する取り付けは、端部に位置するクロスリンク６の一
方リンクの端部を、固定部材２の両対向壁２ａにおける
上部の位置に架設した軸体９に枢止し、他方リンクの端
部を固定部材２の両対向壁２ａに傾斜状に設けた長孔１
０に沿う移動が可能となるよう軸体１１で取り付け、伸
縮アーム３の伸縮時にこの他方リンクの端部が長孔１０
に沿って上下動することになる。

【００１３】この伸縮アーム３は、固定部材２の両対向
壁２ａ間に架設した軸体９と、クロスリンク６の中央を
枢止した軸体８との間に設けたスプリング１２で、常時
伸長する方向の弾性が付与され、その伸長状態で先端に
取り付けた車止め４が後輪Ｂと地面の間に食い込むよう
な長さと自動車Ａへの配置条件になっている。

【００１４】前記係止機構５は、固定部材２の両対向壁
２ａ間における下部の位置に、Ｌ字状の係止爪１３を揺
動可能に枢止し、この係止爪１３の内側の位置に、収縮
させた伸縮アーム３の軸体１１が係合する切り欠き１４
を設け、該係止爪１３にスプリング１５で切り欠き１４
が軸体１１に常時係合する方向の弾性を付与し、この係
止爪１３の端部に係止解放用の操作部材となるワイヤー
１６を連結して形成され、ワイヤー１６は適宜滑車等を
介して自動車の運転席に導かれ、このワイヤー１６を引
いたときに係止爪１３の切り欠き１４が軸体１１から外
れ、伸縮アーム３を伸長弾性で自動的に伸長させるよう
になっている。

【００１５】また、伸縮アーム３の後端にこの伸縮アー
ム３の収縮操作手段であるワイヤー１７が連結されてい
る。具体的には、上記ワイヤー１７は、長孔１０に沿う
移動が可能となる軸体１１に連結され、係止爪１３の取
り付け軸に巻き掛けた後、適宜滑車等を介して自動車の
運転席に導かれ、このワイヤー１７を引いたときに軸体
１１が引き下げられ、これにより伸縮アーム３は、根元
側クロスリンク６の固定部材２への取り付け部分の拡開
で、全クロスリンク６が折り重なって伸縮アーム３が収
縮し、係止爪１３の切り欠き１４に下降した軸体１１が
自動的に係合し、伸縮アーム３の収縮状態が保持される
ことになる。

【００１６】この発明の非常制動装置１は上記のような
構成であり、図３のように、自動車Ａの床面下部で後輪
Ｂの上部前方に位置するよう固定部材２で取り付け、通
常の走行時は、収縮操作手段であるワイヤー１７を引
き、収縮させた伸縮アーム３を係止爪１３と軸体１１の
係合で保持しておく。この状態では、伸縮アーム３の収
縮で車止め４は地面から上方に位置し、自動車Ａの走行
に何ら支障を与えることはない。

【００１７】自動車の走行時において、滑り易い路面で
ブレーキをかけた場合に、車輪のロックでスリップが発
生してハンドルがきかないような事態になると、運転者
は運転席にある係止解放用のワイヤー１６を引く。

【００１８】このワイヤー１６を引くと、係止爪１３は
切り欠き１４が伸縮アーム３の軸体１１から外れて伸縮
アーム３の保持を解くので、該伸縮アーム３はスプリン
グ１２の弾性で、軸体１１が上昇して後輪Ｂの下部に向
けて自動的に、かつ速やかに伸長し、図４のように、そ
の先端に取り付けた車止め４が後輪Ｂのタイヤと地面の
間に楔のように進入し、車止め４は地面に対してその下
面が圧接し、接地面積を多く確保することにより、瞬時
に後輪Ｂのスリップをなくし、自動車Ａを停止させるこ
とができる。

【００１９】このように、滑り易い路面では車速をおと
して走行するのが一般的であり、この条件でブレーキを
かけて制動したときのスリップ発生に対して、車止め４
を後輪Ｂのタイヤと地面の間に楔のように打ち込むの
で、自動車Ａに大きな衝撃を与えることなく速やかに停
止させることができる。

【００２０】また、自動車Ａが停止して再発進する場合
は、収縮操作手段であるワイヤー１７を引けばよく、ワ
イヤー１７の引っ張りで伸縮アーム３が収縮し、車止め
４は後輪Ｂのタイヤと地面の間から抜け、伸縮アーム３
は収縮して係止爪１３と軸体１１の係合で収縮状態が保
持され、自動車Ａの発進が支障なく行える。

【００２１】なお、非常制動装置１は図示のような乗用
車だけでなく、タイヤを用いた各種車両に採用すること
ができる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、この発明によると、車両
への固定部材に、パンタグラフ機構を用いた伸縮アーム
を折り畳み収納状態から伸長可能となるよう取り付け、
この伸縮アームにスプリングで常時伸長する方向の弾性
を付与し、上記固定部材に伸縮アームの折り畳み状態を
係脱可能に保持する係止機構を設け、前記伸縮アームの
先端に車両の車輪と地面の間に食い込ませるための車止
めを取り付けたので、車両の走行時において、滑り易い
路面でブレーキをかけた場合に、車輪のロックでスリッ
プが発生してハンドルがきかないような事態になると、
係止機構を解除操作するだけで、伸縮アームは自動的
に、かつ速やかに伸長し、その先端に取り付けた車止め
が車輪と地面の間に楔のように進入し、車止めは地面に
対してその下面が圧接し、接地面積を多く確保すること
により、瞬時に車輪のスリップをなくして車両を停止さ
せることができ、スリップによる事故の発生を防ぎ、車
両運転時の安全性を向上させることができる。

【００２３】また、パンタグラフ機構の伸縮アームを採
用することにより、折り畳み収納状態がコンパクトにな
り、車両への取り付けに場所的な制約が少ないという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】非常制動装置の伸長状態を示す斜視図

【図２】同上の収縮状態を示す正面図

【図３】非常制動装置を自動車に取り付けた収縮状態を
示す正面図

【図４】非常制動装置を自動車に取り付けた伸長状態を
示す正面図

【符号の説明】

１ 非常制動装置 ２ 固定部材 ３ 伸縮アーム ４ 車止め ５ 係止機構 ６ クロスリンク ７ 伸縮体 ８ 軸体 ９ 軸体 １０ 長孔 １２ スプリング １３ 係止爪 １５ スプリング １６ ワイヤー １７ ワイヤー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両への固定部材にパンタグラフ機構を
   用いた伸縮アームの一端側を、該伸縮アームの折り畳み
   収納状態から伸長可能となるよう取り付け、この伸縮ア
   ームにスプリングで常時伸長する方向の弾性を付与し、
   上記固定部材に伸縮アームの折り畳み状態を係脱可能に
   保持する係止機構を設け、前記伸縮アームの先端に車両
   の車輪と地面の間に食い込ませるための車止めを取り付
   けた車両の非常制動装置。
2. 【請求項２】 伸縮アームは、中央を枢止した複数のク
   ロスリンクを、各リンクの端部で順次枢止連結してパン
   タグラフ状の伸縮体とし、この伸縮体を両側に対向させ
   て各リンクの枢止部分を軸体で互いに連結して形成さ
   れ、この伸縮アームの一端側の固定部材に対する取り付
   けが、端部に位置するクロスリンクの一方リンクの端部
   を固定部材に枢止し、他方リンクの端部を固定部材に設
   けた長孔に沿う移動が可能となるよう取り付けた構造と
   なり、係止機構は、固定部材に揺動可能に枢止した係止
   爪に、収縮させた伸縮体の軸体に係合する切り欠きを設
   け、該係止爪にスプリングで切り欠きが軸体に常時係合
   する方向の弾性を付与し、この係止爪に係止解放用の操
   作部材を連結して形成され、上記伸縮アームの一端側に
   収縮操作手段を連結した請求項１に記載の車両の非常制
   動装置。