JPH0858538A - 非常制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常のタイヤブレーキが故障した場合や走行
中の緊急事態が発生した場合、自動車に急激な衝撃を与
えることなく、安全且つ確実に車両を制動できる非常制
動装置を提供する。 【構成】 自動車Ｃの適所に取り付けたリーフプレート
ＬＰと、このリーフプレートＬＰを後車輪Ｔの前方より
降下させる制御手段Ａとを備え、走行中の自動車Ｃの後
車輪Ｔの前方よりリーフプレートＬＰを降下させて、こ
のリーフプレートＬＰに後車輪のタイヤを乗り上げら
せ、自重をかけて後車輪Ｔをすくい上げるようにして自
動車を停止させる構造となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、通常のタイヤブレー
キが故障したような場合に、自動車を安全に停止するこ
とが出来る非常制動装置に関し、普通自動車、大型トラ
ック、大型バス等の４輪自動車、三輪自動車など、その
他路面上でタイヤを転がして走行する自動車のすべてに
適用される。

【０００２】

【従来の技術】自動車を停止するためのブレーキ装置
は、空気圧，油圧等によって、ホイール及び車輪の回転
を制止してから、タイヤと路面との摩擦抵抗によって自
動車を停止するタイヤブレーキとして構成されている。
すなわち、このようなタイヤブレーキは、自動車のブレ
ーキペダルを踏んでホイールを止めて車輪を制止してか
ら車輪のタイヤと路面との間の摩擦を利用して停止させ
るため、悪天候による降雨、アイスバーン等の緊急時に
タイヤの制止摩擦が低下するため、ブレーキがきかなく
なるといった問題があった。

【０００３】また、自動車に装備されているブレーキ装
置が故障で不作動状態に陥ったり、下り坂道などでブレ
ーキを頻繁に作動すると、摩擦熱のためにペーパーロッ
ク現象を生じてしまう等、ブレーキがきかなくなり、大
事故になるといった問題もあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記従来
の問題に鑑みてなされたものであって、通常のタイヤブ
レーキが故障した場合にも、走行中の自動車に急激な衝
撃を与えることなく、安全に停止することができ、且つ
自動車の停車時の不良発進事故を防止することができる
非常制動装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するために提案され、請求項１の非常制動装置は、
自動車の適所に取り付けたリーフプレートと、このリー
フプレートを後車輪の前方より降下させる制御手段とを
備えており、自動車の後車輪の前方より降下させること
によって、リーフプレートを後車輪のタイヤと路面との
間に挿し込ませる構造となっている。

【０００６】ここに、リーフプレートは、種々の態様を
とることができ、一端を自動車の適所に支持ピンで枢着
し、ロック手段を解除すれば自重で降下ようにしたもの
や、一端を支持ピンで枢着し、非使用時は畳み込んで、
ロック手段を解除すれば、後車輪のタイヤの前方に降下
するようにしたものの他、一端を支持ピンで枢着し、非
作動時にはリール手段によって巻上げられており、ロッ
ク手段を解除すれば、重力式に後車輪タイヤの前方に降
下するなどの構造が好適に採用される。

【０００７】リーフプレートを非使用時に畳み込んでお
くものについては、後車輪の前方位置の自動車のボディ
の下面に格納部を形成し、その内部にリーフプレートを
収納させておくことが望ましく、また、巻き上げドラム
によってリーフプレートを巻上げるものについては、通
常の走行時には、障害とならない位置まで上昇させるよ
うにすることが望ましい。

【０００８】このようなリーフプレートは、停止時の衝
撃を吸収するため、路面との摩擦部分はタイヤと同じ弾
性力のある素材で形成することが好ましく、タイヤと路
面の間に挿し込ませるのに適度な長さと、強度を有して
いることが必要である。請求項２の非常制動装置では、
上記リーフプレートは、自動車の走行中に後車輪の前方
より降下させ、後車輪のタイヤと路面との間に挿し込ま
せる構造としている。

【０００９】これにより、自動車が走行中に、緊急事態
などが発生したときに、自動車を安全に停止させること
により、事故を未然に防ぐことができる。、請求項３の
非常制動装置の上記リーフプレートは、下り坂道などで
も、前方より降下させて、後車輪のタイヤと路面との間
に配置させる構造としている。 これにより、自動車を
下り坂道などに駐車するときに、自動車が路面上を不用
意に転動することがなく、この路面上に自動車を安全に
駐車しておくことができる。

【００１０】請求項４の非常制動装置の上記リーフプレ
ートは、駐車時などに、自動車の後車輪の前方より降下
させて、自動車の前方近傍位置に配置させる構造として
いる。これにより、駐車場などで自動車を駐車したとき
に、自動車の運転を行うことができない子供などが、不
用意に自動車を駆動した場合に、自動車の前方近傍位置
にリーフプレートを配置されておくことによって、自動
車が前進してこのリーフプレートに後車輪のタイヤが乗
り上げることによって、自動車は即時停止してそれより
前方に暴走することがない。

【００１１】また、自動車発進時は、リーフプレートが
自動車の前方近傍位置に配置され、タイヤと路面との間
に挿し込まれていないので、このリーフプレートは上昇
させるだけで、自動車を即時に発進することができる。
請求項５の非常制動装置のリーフプレートは、自動車の
適所に畳み込んだり、巻き上げたりした帯状のプレート
として構成されており、このような構造のリーフプレー
トは、主として、普通自動車などの軽量な車両に適用さ
れる。

【００１２】このようなリーフプレートは、非作動時に
はリール状に巻戻させたり、折り畳まれて格納部に収容
され、作動時に後車輪の前方に降下するようにするのが
望ましい。またリーフプレートとしては、例えば、金
属、丈夫な繊維を編んだフラットな生地で、作動時には
車輪の前方に同時に降下し、タイヤを乗り上げるように
することが好ましい。

【００１３】請求項６の非常制動装置の外皮材は制動マ
ットとしてタイヤと同じ素材で形成することが望まし
い。請求項７の非常制動装置の上記リーフプレートの路
面と接触する表面には、スパイクなどの摩擦制動具を取
付けた構造となっており、摩擦制動具は、自動車の走行
する路面が濡れていたり、凍り付いていたり、油がこぼ
れている場合にも、摩擦力の低下を防止し、ブレーキ作
用を効果的に行うようにしている。

【００１４】タイヤブレーキを使用する従来の自動車の
場合、雨や雪によって路面が濡れていたり、凍り付いて
いた場合には、その路面を転動するタイヤの表面も濡れ
たり、凍り付いたりしているため、路面が乾いていると
きに比べて制動距離が延びるが、この発明では、リーフ
プレートは非作動時には、自動車のボディの内部に配置
されて乾いた状態であり、作動させたときにおける路面
との摩擦を大きく保てるので、従来のタイヤブレーキよ
りよく制動する。

【００１５】請求項８の非常制動装置の上記リーフプレ
ートの制動マットが路面と接触する表面の適所には、路
面にリーフプレートを一時的に固定するための制動ディ
ッパーを取付けた構造となっている。ここに、制動ディ
ッパーは、リーフプレートをタイヤの前方に降下させた
とき、この制動ディッパーを路面に小さく食い込ませ
て、リーフプレートを路面に一時的に固定するので、リ
ーフプレートにタイヤを確実に乗り上げさせるように作
用する。

【００１６】請求項９の非常制動装置は、上記制御手段
は、自動車内部に設けた緊急ブレーキ操作部と、リーフ
プレートを非作動位置に拘束するとともに、作動後は作
動位置から非作動位置に自動復帰させる拘束／復帰手段
とを備えており、上記緊急ブレーキ操作部が操作された
ときには、上記拘束／復帰手段によって非作動位置に固
定されたリーフプレートを後車輪の前方より降下させ
て、リーフプレートに後車輪のタイヤを乗り上げさせる
ことによって、自動車を停止させることができる。ま
た、リーフプレートを非作動位置に復帰させるには、自
動車を後退させるなどして、リーフプレートへの後車輪
の乗り上げが解除されたときに、リーフプレートを非作
動位置まで自動的に復帰させる構成となっている。

【００１７】自動車内部に設ける緊急ブレーキ操作部
は、運転席にハンドレバーを設けるなどして具体化され
るが、サイドブレーキの操作杆を多段式に調整し、安全
ボタンを押して、最も上段に引き込んだときに非常制動
装置を作動させるようにしてもよい。リーフプレートを
自動的に復帰させる方法としては、モータなどを作動し
て自動的に巻き上げたり、バネなどの復帰力を利用して
巻き戻す方法等が好ましい。

【００１８】

【作用】この発明の非常制動装置によれば、図１に示す
ように、自動車Ｃの走行中、緊急事態が発生したとき
に、リーフプレートＬＰを後車輪Ｔの前方より降下させ
れば、後車輪ＴはリーフプレートＬＰに乗り上げるの
で、後車輪ＴはリーフプレートＬＰによって持ち上げら
れ、路面Ｇとの接触がなくなり、回転しながら自然に停
まる。この結果、自動車Ｃは、リーフプレートＬＰと路
面Ｇとの間の摩擦力が作用して停止する。

【００１９】図１（ａ）は走行中，同図（ｂ）は帯状の
リーフプレートＬＰを作動してブレーキ作動中の動作を
示している。また、下り坂道などの路面Ｇが傾斜してい
る場所で駐車するときには、このリーフプレートＬＰで
後車輪Ｔを路面Ｇから持ち上げた状態となるので、不用
意に傾斜斜面を転動することがない。

【００２０】更に、駐車したときには、後車輪Ｔの近傍
位置にリーフプレートＬＰを配置するだけで、運転する
ことができない子供などが、不用意に自動車Ｃを駆動さ
せたときに、この自動車Ｃの後車輪Ｔのタイヤがリーフ
プレートＬＰにすぐに乗り上げるので、自動車Ｃは即時
停止され、それより前方に暴走することがない。

【００２１】

【実施例】以下、この発明に係る非常制動装置の実施例
について、図面を参照しつつ説明する。図２は、本発明
の非常制動装置のうち普通乗用車などの車両に適用され
るものを示しており、リーフプレートＬＰとしては、丈
夫な生地やワイヤを編組したり、鎖編生地などで構成さ
れた帯状のプレートを用いている。

【００２２】リーフプレートＬＰには路面Ｇにリーフプ
レートＬＰを一時的に固定するための制動ディッパーＳ
Ｄを取付け、その先端に引込み用チェーンＴＨを取り付
けている。リーフプレートＬＰは、非作動時には自動車
Ｃのボディの適所に設けたドラムＤに巻き戻されてお
り、非常事態が発生すると、ドラムＤを強制的に反転さ
せ、その巻装を解いて後車輪Ｔの前方に降下させるよう
になっている。

【００２３】このようにして、リーフプレートＬＰを作
動させた後は、自動車Ｃを約３０ｃｍ程度後退させれ
ば、リーフプレートＬＰへのタイヤの乗り上げが解除さ
れるので、このとき同時にドラムＤを回転させ、リーフ
プレートＬＰを巻き戻して自動車Ｃのボディ内の適所に
格納する。図３〜図６は、本発明の非常制動装置のうち
大型及び中型、小型のダブルタイヤを備えた車両に適用
されるものを示している。

【００２４】この装置に用いられるリーフプレートＬＰ
は、主として、リーフレバーＬＬで構成されている。こ
のリーフレバーＬＬは、図７に示すように、左右一対の
部材で構成されてほぼＴ字状の断面を有し、充分な強度
の素材で形成されている。ダブルタイヤＤＴの上方に設
けた支持ピン受けブラケットＢには、リーフレバーＬＬ
の先端に回動可能に枢着した支持板Ｓの基端を、支持ピ
ンＳＰで自動車Ｃの車体ＣＨにおけるダブルタイヤＤＴ
の上方箇所に枢着している。このリーフレバーＬＬの内
側には、ダブルタイヤＤＴのホイールＨとリーフレバー
ＬＬとを保護するためのホイールに合わせた円弧状面を
形成した硬質ゴムＫＧを取り付けており、リーフレバー
ＬＬの外側には、プレートＰを取付け、このプレートＰ
の下側に、制動マットＳＭを取付けボルトで取り付けて
いる。

【００２５】前記硬質ゴムＫＧは、リーフレバーＬＬと
ホイールＨとの直接摩擦を保護するために、耐磨耗性の
あるレバー保護用硬質ゴムで形成することが好ましい。
ここに、リーフレバーＬＬの先端と支持板Ｓとは、図
７に示すように、筒状ゴム材ＴＧで被覆された枢支ピン
ＳＵＰによって調節可能に枢着されており、タイヤの上
下動に合わせて調整作動する構造となっている。

【００２６】更に、制動マットＳＭは、路面Ｇとの間の
動摩擦に耐えるために充分な厚みを有したタイヤと同じ
素材で形成されており、その路面Ｇ側には制動ディッパ
ーＳＤと引込み用チェーンＴＨとを設けている。プレー
トＰには、２本のワイヤロープＷＲ１，ＷＲ２の端部を
それぞれ取付けるための２箇所のレバー巻揚フックＲＦ
１，ＲＦ２が形成されている。一方のレバー巻揚フック
ＲＦ１に取り付けたワイヤロープＷＲ１を巻揚用モータ
Ｍの回転によって巻上げるようにしている。リーフレバ
ーＬＬを上記した支持ピンＳＰを中心にして、図４に示
す非作動位置まで持ち上げ保持するようになっている。

【００２７】尚、レバー巻揚フックＲＦ２にはワイヤロ
ープＷＲ２が取付けられ、このワイヤロープＷＲ２は、
手動巻き揚げローラＳＭＲによって巻き上げられるよう
になっている。そして、巻揚用モータＭが駆動しなくな
った場合に、手動でこの手動巻き揚げローラＳＭＲを回
転し、ワイヤロープＷＲ２を巻き上げることによって、
リーフレバーＬＬを上記した支持ピンＳＰを中心にし
て、非作動位置まで持ち上げ保持するようになってい
る。

【００２８】リーフレバーＬＬの屈曲部には、レバー安
全支持ピンＲＰ（図９参照）が挿入されるピン孔ＰＣが
形成されており、巻き上げモータＭによって持ち上げら
れたときに、自動車Ｃの車体ＣＨに下向きに突設された
保持板ＨＢのピン挿入孔ＰＫにピン孔ＰＣを合致させ、
このピン孔ＰＫとピン挿入孔ＰＣにレバー安全支持ピン
ＲＰを挿入して、リーフレバーＬＬを含む非常制動装置
を固定保持できるようになっている。なお、リーフレバ
ーＬＬはチタン合金などの軽金属を用いることが好まし
い。

【００２９】図４はリーフレバーＬＬを非作動位置に拘
束保持した状態を示しており、図５はレバー安全ピンＲ
Ｐをピン孔ＰＣから引き抜いたときの、リーフレバーＬ
Ｌの降下途中の状態を示しており、図６はリーフレバー
ＬＬを降下させて非常制動装置を作動させている状態を
示している。このような構造のリーフレバーＬＬによれ
ば、非作動時には、巻き揚げモータＭによって巻き上げ
支持された状態をレバー安全支持ピンＲＰで固定してい
るので、車両の走行に支障を来すことがない。

【００３０】ところで、緊急事態が発生し、運転席のハ
ンドレバーＨＲ（図９参照）などを操作すると、レバー
安全支持ピンＲＰがピン孔ＰＣから引き抜かれ、リーフ
レバーＬＬがダブルタイヤＤＴの前方に降下され、ダブ
ルタイヤＤＴはリーフレバーＬＬのプレートＰの上に載
せられて路面Ｇからすくい上げられ、制動マットＳＭと
路面Ｇとの間に生じる動摩擦力によって、自動車Ｃはそ
の走行を停止される。

【００３１】図７では、制動マットＳＭには摩擦制動具
としてスパイクＳを取り付けて、雪道などでも安全に停
止できるようにしており、図８では、制動マットＳＭに
は通常の路面Ｇに当接する凹凸面ＴＳが形成されてい
る。尚、符号ＴＢ１は、リーフプレートＬＰをリーフレ
バーＬＬに取り付けるためのボルトであり、符号ＴＢ２
は、制動マットＳＭをリーフプレートＬＰに取り付ける
ためのボルトである。

【００３２】図９は、レバー安全支持ピンＲＰの操作機
構ＳＫの構成を示したものであって、このレバー安全支
持ピンＲＰは、自動車Ｃの運転席の側部に配設されたハ
ンドレバーＨＲを引上げ操作することによって、ワイヤ
ケーブルＷＫを介してレバー安全支持ピンＲＰがピン孔
ＰＣとピン挿入孔ＰＫから引き抜かれるように構成され
ている。

【００３３】ハンドレバーＨＲは、自動車Ｃの運転席の
側部に設けられた突出支持部ＳＢに枢支され、ワイヤケ
ーブルＷＫの一端部を取り付けた伝達レバーＤＲと一体
に回転操作するように構成され、一方、ワイヤケーブル
ＷＫの他端部に取付けられたレバー安全支持ピンＡＰ
は、筒状ピン支持部材ＴＳの内部に配設されたスプリン
グＳＧによって、孔挿入方向へ付勢されている。

【００３４】従って、レバー安全支持ピンＡＰは引き抜
き操作された後に、スプリングＳＧの付勢力によって、
再びピン挿入孔ＰＫに自動的に挿入されるように構成さ
れている。前記筒状ピン支持部材ＴＳには、ストップラ
ンプ用スイッチＲＳが取付けられており、レバー安全支
持ピンＡＰが引き抜かれたときに、自動車Ｃの後部に配
置されたストップランプ（図示略）を点灯するように構
成されている。

【００３５】これにより、レバー安全支持ピンＲＰが引
き抜かれて、リーフレバーＬＬが回転降下して自動車Ｃ
が停止されるときには、このストップランプ用スイッチ
ＲＳがオンとなり、自動車Ｃの後部のストップランプが
点灯されるので、後続の自動車に緊急停止を知らすこと
ができて、追突事故を未然に防ぐことができる。尚、図
９において、符号ＬＳは、レバー安全支持ピンＡＰがピ
ン挿入孔ＲＰとピン孔ＰＣの復元位置に戻ったときにオ
ンされる復元ランプ用スイッチを示すものである。

【００３６】また、図８に想像線で示すように、左右一
対の部材で構成されたリーフレバーＬＬの間隙部にヒー
タＨＴを配設することによって、リーフレバーＬＬが乾
いた最も良い状態で作動させることができる。請求項７
において提案された非常制動装置の概略構成を図１０の
ブロックシステム図に示す。

【００３７】この図では、制御手段Ａは、コントローラ
ＣＲとレバー安全支持ピン解除手段ＲＫと巻き揚げモー
タＭとから成り、コントローラＣＲに緊急ブレーキ操作
部ＥＬが接続されている。車両内の運転席などに設けら
れたハンドレバーＨＲ等からなる緊急ブレーキ操作部Ｅ
Ｌを操作すれば、レバー安全支持ピンＡＰが自動的に引
き抜かれて、リーフレバーＬＬを車輪Ｔの前方に降下さ
せるので、車輪ＴはリーフレバーＬＬのリーフプレート
ＬＰの上に乗り上げることになり、ダブルタイヤＤＴを
路面Ｇからすくい上げることにより制動マットＳＭと路
面Ｇとの摩擦力により自動車Ｃが停止する。また、この
ように作動させた後、自動車Ｃを約３０ｃｍ程度後退さ
せ、乗り上げを解除すると同時に、非作動状態に復元さ
せるようになっている。

【００３８】この非常制動装置によれば、〔発明の効
果〕の欄で説明する効果に加えて，次に説明するような
効果が発揮される。 1) この非常制動装置は、新たなリーフプレートを作動
させ、車両の自重をかける重力式作動を利用しているの
で、作動原理が簡単明瞭で、確実に制動する。 2) 車両のタイヤをリーフプレートに載せて自動車を停
止する構造なので、タイヤブレーキを使用せず、走行ス
ピードに応じて走行中のタイヤを損傷することなく自動
車を停止させることができる。

【００３９】3) ペーパロック現象やハイドロプレーン
やアイスバーンなどによるスリップ、横滑りなどの非常
時に作動させて、自動車を安全に停止することができ
る。 4) 通常のタイヤブレーキと同時に作動させることもで
き、この場合は、車両の制動をより確実に行うことがで
きる。 5) ブレーキロッドの破損、ブレーキオイルの気泡混入
等の緊急時に直ちに作動させて、自動車Ｃを停止するこ
とができる。

【００４０】6) 操作が簡単でハンドブレーキと同様に
ワンタッチで作動させることができる。 7) 運転者の急病や居眠り時などの緊急時にも助手や同
乗者がハンドブレーキなどを操作して作動させることが
できるので安全である。 8) 後車輪で停止する構造であるので、ブレーキ作動に
よるショックが最も少なく安全に自動車を停止させるこ
とができる。

【００４１】9) リーフプレートの路面と接する部分に
は、古タイヤなどを再利用することによって、修理を簡
単にすることができ、且つ半永久的に使用することが可
能である。 10) 製作費が安価であり、簡単に新車、旧車に取り付
けることができる。 11) 作動を自動車の後部に設けた赤色などのランプと
連動することによって、後続車の追突を防ぐことができ
る。

【００４２】12) 予め、制動距離を走行速度に応じて
テストすることによって、非常時における安全車間距離
を標示することができ、これにより、後続車の追突を防
ぐことができる。 13) 緊急停車から通常の走行状態に復元するには、停
車後車両を約３０ｃｍ程度後退させつつ、モータ駆動に
よって巻き上げるだけでよいので、停車後直ちに安全走
行することができる。

【００４３】14) 非常時に車両を安全に停止できるの
で、運転者は安心して快適に車両を運転走行することが
できる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１，２の非
常制動装置によれば、走行中の自動車の後車輪のタイヤ
前方よりリーフプレートを降下させて、このリーフプレ
ートを後車輪のタイヤと路面との間に挿し込ませて、走
行タイヤを路面からすくい上げることによって停止でき
るので、通常のタイヤブレーキが故障した場合のバック
アップ用に好適であり、スリップや横滑りを生じること
なく自動車を安全に停止できる。

【００４５】請求項３の非常制動装置によれば、自動車
を下り坂道などの傾斜路面に安全な状態で駐車すること
ができる。請求項４の非常制動装置によれば、駐車中の
車両を、運転できない子供などが、不用意に自動車を駆
動したときなどに、自動車を即時に停止することができ
て安全であり、事故を未然に防ぐことができるととも
に、盗難防止にも効果的である。

【００４６】請求項５の非常制動装置によれば、リーフ
プレートが丈夫な生地で形成された帯状のプレートで構
成されているので、小型の自動車や乗用車などに好適で
構造が簡単で且つ安価に提供できる。請求項５の非常制
動装置によれば、スパイクなどの摩擦制動具を設けてい
るので、悪天候時の降雨、降雪や油こぼれ時の制動を安
全に行うことができる。 請求項９の非常制動装置によ
れば、リーフプレートの地面と接触する表面の適所に、
路面にリーフプレートを固定する制動ディッパーが設け
られているので、確実に制動できる。

【００４７】請求項１０の非常制動装置によれば、制御
手段が、自動車内部に設けた緊急ブレーキ操作部と、リ
ーフプレートを非作動位置に拘束するとともに、作動位
置から非作動位置に自動復帰させる拘束／復帰手段を備
えているので、自動車停止時の操作が簡単にでき、且
つ、自動車停止後のリーフプレートの非作動位置への復
元を自動的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ），（ｂ）は本発明の非常制動装置の基本
原理説明図である。

【図２】請求項２において提案された本発明の非常制動
装置の一実施例を示す図である。

【図３】請求項３において提案された本発明の非常制動
装置の一実施例（作動時）を示す図である。

【図４】請求項３において提案された本発明の非常制動
装置（非作動時）の一実施例縦断面構造図である。

【図５】請求項３において提案された本発明の非常制動
装置（作動途中時）の一実施例縦断面構造図である。

【図６】請求項３において提案された本発明の非常制動
装置の一実施例（作動時）の縦断面構造図である。

【図７】請求項３において提案された本発明の非常制動
装置の一実施例（作動時）の正面縦断面構造図である。

【図８】請求項３において提案された本発明の非常制動
装置の別例（作動時）の要部縦断面構造図である。

【図９】レバー安全支持ピンの引き抜き操作機構の構造
を示す説明図である。

【図１０】請求項７において提案された本発明の非常制
動装置の概略構成のブロック図である。

【符号の説明】

Ｃ 車両 ＬＰ リーフプレート ＬＬ リーフレバー Ｔ 後車輪のタイヤ Ｈ ホイール Ｇ 路面 ＤＴ ダブルタイヤ ＫＧ 硬質ゴム Ｓ スパイク ＳＤ 制動ディッパー ＳＭ 制動マット（外皮材） Ａ 制御手段 ＥＬ 緊急ブレーキ操作部 Ｂ ブラケット ＳＰ 支持ピン ＲＳ ストップランプ用スイッチ ＡＰ レバー安全支持ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 593019124 中井 宏行 三田市弥生が丘１丁目３番 ２番館1209号 (71)出願人 594140812 高崎 学 大阪府大東市南津之辺町19番34号 (71)出願人 594124384 乾 博行 京都市山科区小山一石畑４−43 (72)発明者 乾 政信 京都市伏見区日野谷寺町58番地の10

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の適所に取り付けたリーフプレート
   と、 このリーフプレートを後車輪の前方より降下させる制御
   手段とを備え、 自動車の後車輪の前方よりリーフプレ
   ートを降下させて、このリーフプレートを後車輪のタイ
   ヤと路面との間に挿し込ませる構造とした非常制動装
   置。
2. 【請求項２】上記リーフプレートは、自動車の走行中に
   後車輪の前方より降下させて後車輪のタイヤと路面との
   間に挿し込ませる構造とした請求項１に記載の非常制動
   装置。
3. 【請求項３】上記リーフプレートは、下り坂道などの傾
   斜路面で、自動車の後車輪のタイヤの前方より降下させ
   て、後車輪のタイヤと路面との間に配置して自動車を傾
   斜路面に駐車させる構造とした請求項１に記載の非常制
   動装置。
4. 【請求項４】上記リーフプレートは、駐車時などに、自
   動車の後車輪の前方より降下させて、タイヤの前方近傍
   位置に配置させる構造とした請求項１に記載の非常制動
   装置。
5. 【請求項５】上記リーフプレートは、自動車の適所に畳
   み込んだ丈夫な生地で形成された帯状のプレートとして
   構成されている請求項１に記載の非常制動装置。
6. 【請求項６】上記リーフプレートは、自動車のタイヤと
   同じ素材で構成された外皮材を有している請求項１また
   は２に記載の非常制動装置。
7. 【請求項７】上記リーフプレートの路面と接触する外面
   には、スパイクなどの摩擦制動具を取付けた構造とした
   請求項１〜４のいずれかに記載の非常制動装置。
8. 【請求項８】 上記リーフプレートの路面と接触する外
   面の適所には、路面にリーフプレートを一時的に固定す
   るための制動ディッパーを取付けた構造とした請求項１
   〜５のいずれかに記載の非常制動装置。
9. 【請求項９】上記制御手段は、自動車内部に設けた緊急
   ブレーキ操作部と、リーフプレートを非作動位置に拘束
   するとともに、作動後は作動位置から非作動位置に自動
   復帰させる拘束／復帰手段とを備えており、 上記緊急ブレーキ操作部が操作されたときには、上記拘
   束／復帰手段によって非作動位置に固定されたリーフプ
   レートを後車輪の前方より降下させる一方、リーフプレ
   ートが後車輪のタイヤと路面との間への挿し込みを解除
   されたときには、リーフプレートを非作動位置まで自動
   的に復帰させる構成とされた請求項１に記載の非常制動
   装置。