JP2000351961A - 自動車塗膜の洗浄、撥水、艶出しウエットクロス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のボディを拭き上げるだけで、自動車
ボディに付着したチリやホコリを取り除くと同時に撥水
性光沢被膜を形成することが出来る非常に優れたウエッ
トクロスを提供する。 【構成】 ジメチルポリシロキサンやトリメチルシロキ
シケイ酸などのシリコーン化合物、パーフルオロアルキ
ルポリエーテルなどのフッ素化合物、カルナバワック
ス、キャンデリラワックスなどのワックス状物を界面活
性剤と共に水に分散させたウエットクロス処理剤を、親
油性繊維と親水性繊維の含有量比が重量比で８０：２０
〜５０：５０である不織布や織布などの布帛に含浸させ
て、本発明に係る自動車塗膜の洗浄、撥水、艶出しウエ
ットクロスを得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車塗膜の洗浄、
撥水、艶出しウエットクロスに関する。具体的には、自
動車のボディを拭き上げる作業を行うだけで、自動車塗
膜に付着した汚れの除去を行うと同時に自動車塗膜に撥
水性と光沢を付与できる自動車塗膜の洗浄、撥水、艶出
しウエットクロスに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のボディを美しく保つためにはこ
まめに洗車し、汚れの固着を防ぐためにワックス等の被
膜形成剤を処理するのが一般的であるが、洗浄及び撥
水、光沢被膜の形成処理には多量の水や労力、時間を費
やすだけでなく、周囲に及ぼす影響（洗車時に使用する
水の排水処理等）を考えなくてはならない。また昨今の
住宅事情から、自宅そばに駐車場を持たない場合には洗
車場やガソリンスタンドなどの洗車機を利用しなければ
ならず、手間や金銭的な負担がかかり好ましくない。

【０００３】また、撥水性を有する光沢被膜を形成する
方法としては、従来からの自動車用ワックスによる形成
方法は、自動車ボディ洗車後の、水分の十分な拭き取
り、ワックスの塗布、溶剤の乾燥、ワックスの拭き上げ
等、一連の作業にかなりの時間を費やすと共に、ワック
スの拭き上げが重たく感じる、ワックスをきれいに拭き
上げられない等の問題があった。このため、手軽に自動
車の手入れを行える方法が切望されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来の技
術に鑑みてなされたものであって、これら自動車ボディ
の洗浄及び撥水性光沢被膜の形成処理における洗車作業
の解消、撥水性光沢被膜の形成における時間的効率の悪
さや、ワックス拭き上げ作業性の悪さといった短所を克
服しようとすることにある。つまり、本発明は自動車の
ボディを拭き上げるだけで自動車ボディを拭き上げるだ
けで、自動車ボディに付着したチリやホコリを取り除く
と同時に撥水性光沢被膜を形成することが出来る非常に
優れたウエットクロスを提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る洗浄、撥
水、艶出しウエットクロスは、撥水性成分を乳化剤を使
用して水に分散させたウエットクロス用処理剤を布帛に
含浸させた自動車塗膜の洗浄、撥水、艶出しウエットク
ロスにおいて、前記布帛は、親油性繊維と親水性繊維の
含有量比が重量比で８０：２０〜５０：５０であること
を特徴とするものである。

【０００６】また、当該撥水性成分として、シリコーン
化合物、フッ素化合物、ワックス若しくはワックス状物
からなる群から選ばれた何れか１種若しくは２種以上が
用いられたことを特徴とするものである。

【０００７】さらに、布帛としては不織布を用いるのが
好ましく、望ましくは親水性繊維からなる親水繊維層の
両側に親油性繊維からなる親油性繊維層を積層した３層
構造のものを用いるのがよい。

【０００８】さらに本発明においては０．３デニール未
満の超極細繊維からなる布帛を用いるのが好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の洗浄、撥水、艶出しウエ
ットクロスに用いられる撥水性成分として、撥水性艶出
し剤として従来から用いられているシリコーン化合物、
フッ素化合物、ワックス若しくはワックス状物等が挙げ
られる。

【００１０】シリコーン化合物は、撥水性、定着性や汎
用性等のすべての条件を良好に満たす点で好ましく用い
られる。このようなシリコーン化合物として、例えばオ
ルガノポリシロキサンが挙げられその中でもジメチルポ
リシロキサンが好ましい。

【００１１】また、このほかにもジメチルポリシロキサ
ンの一部を有機官能基で変性させた変性ジメチルポリシ
ロキサンも使用することができる。これら変性ジメチル
ポリシロキサンは、導入した有機官能基によって光沢の
向上、防汚性の付与、定着性の向上などが図れることが
できる。この変性ジメチルポリシロキサンとしては、例
えばアミノ変性ジメチルポリシロキサン、アルキル変性
ジメチルポリシロキサン、アルキルアラルキル変性ジメ
チルポリシロキサン、フッ素変性ジメチルポリシロキサ
ン、エポキシ変性ジメチルポリシロキサン、アルコキシ
変性ジメチルポリシロキサン、カルボキシ変性ジメチル
ポリシロキサン、メタクリロキシ変性ジメチルポリシロ
キサン、エステル変性ジメチルポリシロキサン、アミド
変性ジメチルポリシロキサン、ポリエーテル変性ジメチ
ルポリシロキサン、アルコール変性ジメチルポリシロキ
サン、フェノール変性ジメチルポリシロキサン、メチル
フェニル変性ジメチルポリシロキサン、メチルハイドロ
ジェン変性ジメチルポリシロキサン、メルカプト変性ジ
メチルポリシロキサン等が挙げられる。

【００１２】この中でも極性基を有するアミノ変性ジメ
チルポリシロキサン、カルボキシル変性ジメチルポリシ
ロキサン、アルコキシ変性ジメチルポリシロキサン、エ
ステル変性ジメチルポリシロキサン等は塗膜に対する定
着性がよく、前記ジメチルポリシロキサンと共に組み合
わせた場合に、相乗効果で持続性のある撥水性被膜を形
成することができる。

【００１３】さらにこのほかにも下記の一般式（式１）
で表されるトリメチルシロキシケイ酸を不揮発性油剤成
分に溶かしたものを使用することができる。係る不揮発
性油剤成分としてジメチルポリシロキサン又はその変性
体あるいは各種の鉱物油が用いられる。このようなトリ
メチルシロキシケイ酸の溶液は、繊維に含浸させても硬
化せずに繊維表面に留まると共に、含浸させた布帛から
塗面に適切に移行し、塗面に密着し均一な撥水性被膜を
形成できる。しかも得られた撥水性被膜は持続性に優れ
た性能を有するものである。 〔（ＣＨ₃）₃ＳｉＯ_1/2〕x・〔ＳｉＯ₂〕y ・・・（式１） ただし、式１中 X＝１〜３、Y＝０.５〜８である。

【００１４】次に本発明においては、液状で撥水性を有
するフッ素化合物を用いることができる。このようなフ
ッ素化合物としては、例えば、パーフルオロアルキルポ
リエーテルや四フッ化エチレン又は三フッ化エチレンの
低重合物を挙げることができる。また、パーフルオロア
ルキルエーテルの末端に水酸基、カルボキシル基、イソ
シアネート基などの官能基を導入した各種の誘導体等が
挙げられる。これらは、熱的、化学的に極めて安定であ
り、広い温度範囲で良好な潤滑性を示す。従って、この
ようなフッ素化合物を使用することにより、使用条件に
左右されずに良好な撥水性被膜を形成できる。

【００１５】また、本発明における撥水性成分として
は、従来より艶出し剤として慣用されている天然若しく
は合成のワックス若しくはワックス状物を挙げることが
できる。例えば、カルナバワックス、キャンデリラワッ
クス、ライスワックス、木ロウ、ミツロウ、鯨ロウ、ラ
ノリン及びその誘導体、硬化ヒマシ油、脂肪酸及びその
誘導体、パラフィンワックス及びその誘導体、オゾケラ
イト、セレシン、マイクロクリスタリン、ポリエチレン
ワックス及びその誘導体、フィッシャートロプシュワッ
クス、ポリプロピレンワックス、モンタンワックス及び
その誘導体が挙げられる。その中でも炭化水素系ワック
スであるパラフィンワックス、ポリエチレンワックス、
ポリプロピレンワックス、マイクロクリスタリンワック
ス等が撥水性がよく特に好ましい。

【００１６】上記した各種の撥水性成分はそれぞれ単独
で使用してもよいが、好ましくは２種以上、できるなら
ば、ワックス若しくはワックス状物とシリコーン化合
物、ワックス若しくはワックス状物とフッ素化合物、シ
リコーン化合物とフッ素化合物とを組み合わせることに
するのが好都合である。

【００１７】このとき、これらの撥水性成分を予め２種
以上混合し若しくは界面活性剤を用いて乳化した市販製
品、例えば上記トリメチルポリシロキシケイ酸を液状の
ジメチルポリシロキサンや環状シリコーンに溶解したも
のやさらにこれら溶液を乳化剤で水に乳化したもの、ア
ミノ変性ジメチルポリシロキサンやパーフルオロアルキ
ルポリエーテルなどを乳化剤で予め水に乳化させたもの
も用いることができる。

【００１８】これらの撥水性成分は、エマルジョンであ
るウエットクロス処理剤として乳化剤と共に水中に分散
されて使用される。本発明において用いられる乳化剤と
しては特に限定されるものではなく、各種の界面活性剤
が挙げられる。当該界面活性剤としては、アニオン系、
カチオン系、ノニオン系及び両性系のいずれの界面活性
剤であってもよく、例えばアニオン系では脂肪酸塩、ア
ルキルベンゼンスルホン酸塩等、カチオン系では四級ア
ンモニウム塩等、ノニオン系ではポリオキシエチレンア
ルキルエーテル、ポリオキシエチレンアリルエーテル、
ソルビタン脂肪酸エステル、ポリオキシエチレンソルビ
タン脂肪酸エステル、ポリオキシエチレンソルビトール
脂肪酸エステル等が挙げられる。

【００１９】これらの乳化剤は、処理剤中に０．１〜１
０重量部好ましくは０．２〜５重量部あればよい。０．
１重量部より少ないと撥水性成分を十分に乳化できず分
離してしまい安定性が悪くなり、布帛への含浸性も悪く
なる。一方で１０重量部を越えても乳化性は問題ない
が、塗膜に対する定着性が悪くなり、すぐに洗い流さ
れ、持続性が低下するため好ましくない。なお、撥水性
成分が予め乳化剤によって水に乳化されているものを用
いる場合には、塗膜に対する定着性が悪くならないよう
注意する必要がある。

【００２０】その他に艶出し剤として一般に慣用されて
いる、洗浄用助剤、紫外線吸収剤、防錆剤、防腐剤、香
料、着色剤等の成分を必要に応じて配合しても差し支え
ない。

【００２１】本発明に係る洗浄、撥水、艶出しウエット
クロスは、撥水性成分が乳化剤により水に分散された上
記クロス処理剤に布帛を浸積することにより得られる。
このとき、撥水性成分は、クロス処理剤（液）中に０．
１〜１０重量％好ましくは０．５〜５重量％となるよう
に調整される。０．１重量％よりも少ないと塗膜に対し
て十分な撥水性を与えることができず、１０重量％を越
えると撥水性成分が塗膜に過剰に塗布されてしまうた
め、ムラを作りやすくなる。

【００２２】これらを用いて常法によってエマルジョン
であるウエットクロス処理剤が得られるのであるが、こ
の処理剤には、艶出し剤に一般的に用いられている、洗
浄用助剤や紫外線吸収剤、防錆剤、防腐剤、香料、着色
剤等の成分を必要に応じて配合しても差し支えない。

【００２３】本発明に係る洗浄、撥水、艶出しウエット
クロスは、布帛を上記したウエットクロス処理剤に浸積
することにより得られる。すなわち、本発明において
は、ウエットクロス処理剤を含んだ布帛で自動車塗膜表
面を拭き上げることにより １．布帛に含浸されたクロス処理剤が布帛から出て、塗
膜表面に付着した泥やホコリが湿潤される。それと共
に、クロスで塗膜表面を払拭することにより、湿潤され
た泥やホコリが布帛によって擦り落とされる。そして、
水と共に布帛から出た撥水性成分が水と分離して塗膜に
付着し、撥水性被膜が塗膜表面に形成される。 ２．形成した撥水性被膜によって弾かれて残った水分が
再び布帛に吸収される。 ３．吸収された水分が布帛に含まれた処理剤を希釈する
ことにより、布帛から撥水性成分を出しやすくする。こ
のようにして、撥水性被膜が自動車の塗膜表面に形成さ
れる。

【００２４】従って、用いられることのできる布帛とし
ては上記機能を果たすものであれば特に限定されるもの
ではないが、撥水性成分をある程度保持することができ
ると共に含浸された撥水性成分が少量ずつ出て、自動車
の塗面にムラなく均一に塗布できる点で、親油性繊維を
用いた布帛を用いるのが望ましい。その一方で、親油性
繊維を単独で用いた布帛の場合には、クロス処理剤の吸
水性や保水性が悪くなり、すぐに乾燥を来し撥水性成分
を保持した状態になる。この結果、撥水性被膜を十分に
形成することができなかったり、塗面に付着した汚れを
除去できなかったりする。また、撥水性被膜によって弾
かれて残った水分を十分に再吸収できなかったりする。
このため、親油性繊維と親水性繊維との混紡である布帛
を用いるのが好ましく、親油性繊維を多く用いた布帛を
用いるのがよい。このとき、親油性繊維と親水性繊維の
含有量比を、重量比で８０：２０〜５０：５０とするの
が最も効果的に上記機能を発揮することができる。親水
性繊維の比率をこれよりも大きくすると、撥水性成分を
十分に布帛に保持させることができず、保持された撥水
性成分が一度に出てしまい、ムラのある撥水性被膜とな
ってしまう。また、親油性繊維の比率をこれよりも大き
くすると、撥水性成分を十分に保持することができる
が、水を吸収しないために撥水性成分が追い出されにく
くなり、撥水性被膜を自動車のボディ全体に形成するこ
とができなくなる。

【００２５】すなわち親油性繊維を多く用いた布帛から
なる場合には、直ちに乾燥してしまうため、自動車のボ
ディ全体を拭き上げる途中で泥などを十分に浸潤させる
ことができず汚れをきれいに落とすことができなくなっ
たり、撥水性成分が布帛から出なくなり撥水性被膜を形
成できなくなる恐れがある。一方で親水性繊維を多く用
いた布帛からなる場合には、直ちに乾燥することは防げ
るが、撥水性成分が布帛から一度に出てしまい、拭き始
めには撥水性被膜が厚くなりムラができ、さらに自動車
のボディ全体を拭き上げたとしても、拭き終わりには撥
水性成分が出尽くして有効な撥水性被膜を形成すること
ができない場合を生じる。このため、いずれにせよ大き
な布帛を用いた場合としても十分に自動車ボディ全体に
撥水性被膜を形成することができず無駄を生じると共
に、何枚ものウエットクロスを用いて拭き上げなければ
ならないという問題を生じる恐れがある。

【００２６】そこで本発明にあっては、親油性繊維と親
水性繊維との比率を上記範囲内に設定することにより、
使用途中におけるウエットクロスの乾燥や塗膜ムラの発
生を予防して、１枚のウエットクロスで十分に自動車ボ
ディを拭き上げることが可能なコストパフォーマンスの
高いウエットクロスを提供できる。

【００２７】これらに用いられる親油性繊維、親水性繊
維の材質としては特に限定されるものではなく、綿、
絹、麻、ウール、パルプなどの天然繊維、ポリエステ
ル、ポリプロピレン、ポリエチレン、アクリル、ナイロ
ン、ビニロン、ポリ塩化ビニル、ポリウレタン、レーヨ
ンなどの合成繊維が挙げられる。この中でも、親油性繊
維としては、ポリプロピレン、ポリエステルなどのオレ
フィン系の合成繊維が、親水性繊維としては綿やパルプ
などの天然繊維あるいはレーヨンが好ましく用いられ
る。なお、本発明において親水性繊維とは、公定水分率
が５以上のものを意味し、親油性繊維としては公定水分
率が５未満のものを意味するものとするが、親水性繊維
には公定水分率のより大きなものを用いるのが親油性繊
維の含有率を高められる点で好ましい。

【００２８】また、繊維の細さが０．３デニール未満の
超極細繊維を単独又は通常の繊維と組み合わせたものを
使用するのが好ましい。これにより、水をよく吸収した
り汚れを取れやすくするようになるばかりでなく、拭き
上げる塗装面に対して磨き傷をつけにくくなる。

【００２９】このような布帛は、織布、不織布、編布の
いずれでもよく、いわゆる化学雑巾の基布となるもので
あれば特に制限されずに用いられる。この中でも汎用性
やコストなどから上記範囲で親水性繊維と親油性繊維と
を混紡して作製された不織布が好ましく用いられる。

【００３０】また本発明においては、親水性繊維のみか
らなる親水性繊維層の両側に親油性繊維のみからなる親
油性繊維層を積層した３層構造の布帛を用いるのがより
好ましい実施の形態である。この場合にも、親水性繊維
と親油性繊維との比率は上記範囲内に設定される。すな
わち、３層構造とすることにより、外層にある親油性繊
維層から撥水性成分が徐々に滲出すると共に、内層にあ
る親水性繊維層から水分が外層の親油性繊維層に供給さ
れ、親油性繊維層の乾燥を防げるからである。もちろ
ん、この場合にも、外層の親油性繊維層に少量の親水性
繊維層を混紡しても差し支えない。

【００３１】本発明に係るウエットクロスは、ウエット
状態で使用するために外部に出したままだと水分が蒸発
してしまい使用できなくなる。このため、一般に市販さ
れているウェットティッシュのように水分の蒸発を防ぐ
容器、例えばプラスチック容器に充填したり、ピロー包
装（ポリエチレンやポリエステル等の樹脂フィルムとア
ルミニウム箔、アルミニウムの蒸着フィルム等で構成さ
れる包装フィルムを使用して袋状に熱融着する包装）し
て提供されるものである。このような包装から取り出さ
れた本発明に係るウエットクロスを、取り出したそのま
まの状態で、しかも自動車ボディに何らの前処理をする
ことなく自動車ボディを拭き上げることにより、自動車
の塗膜表面を洗浄し、撥水性を持たせると共に艶出しを
一度に行なうことができる。

【００３２】

【実施例】次に本発明の実施例である自動車塗膜の洗
浄、撥水、艶出しウエットクロスに基づき、本発明につ
いてさらに詳細に説明する。なお、本発明はこれらの実
施例に限定されるものでないのは言うまでもない。ま
た、使用した薬剤について次に記載する。 （１）撥水性成分 トリメチルシロキシケイ酸のジメチルポリシロキサン
溶液（ＶＰ−１０３８）：ワッカーケミカルズイースト
アジア（株）製、粘度２０００ｃｓｔ（２５℃）、濃度
３０．０ｗｔ％、トリメチルシロキシケイ酸を粘度３５
０ｃｓｔのジメチルポリシロキサンに溶解したもの。 トリメチルシロキシケイ酸のジメチルポリシロキサン
溶液乳化物（Ｒ−２７０１）：ワッカーケミカルズイー
ストアジア（株）製、粘度２０００ｃｓ（２５℃）、濃
度４０．０ｗｔ％のトリメチルシロキシケイ酸を粘度３
５０ｃｓｔのジメチルポリシロキサンに溶解させたもの
をノニオン系界面活性剤で水に乳化したもの。 トリメチルシロキシケイ酸の環状シリコーン溶液乳化
物（Ｘ−５２−１４５１）：信越化学工業（株）製、濃
度５０．０ｗｔ％のトリメチルシロキシケイ酸を環状シ
リコーンに溶解したものをノニオン系界面活性剤で水に
乳化したもの。 ジメチルシリコーンオイル（ＫＦ９６−１０）：信越
化学工業（株）製、粘度１０ｃｓｔ、比重０．９３５
（２５℃） ジメチルシリコーンオイル乳化物（ＳＨ７０３６）：
東レダウコーニングシリコーン（株）製、濃度３８．０
ｗｔ％、粘度３５０ｃｓｔのジメチルシリコーンオイル
をノニオン系界面活性剤で水に乳化したもの。 アミノ変性ジメチルポリシロキサン（ＫＦ−８５
９）：信越化学工業（株）製、粘度６０ｃｓｔ、ジメチ
ルポリシロキサンの側鎖にアミノ基を結合させたもの。 アミノ変性ジメチルポリシロキサン乳化物（ＰＯＬＯ
Ｎ ＭＦ−１４ＥＣ）：信越化学工業（株）製、濃度３
４ｗｔ％、アミノ変性シリコーンオイルをノニオン系界
面活性剤で水に乳化したもの。 パラフィンワックス乳化物（エマスター０１３６）：
日本精蝋（株）製、濃度３４．０ｗｔ％、融点５５℃の
パラフィンワックスをノニオン系界面活性剤で水に乳化
したもの。 パーフルオロアルキルポリエーテル乳化物（フォンブ
リンエマルジョン）：アウジモント社製、濃度３０．０
ｗｔ％、パーフルオロアルキルポリエーテルをノニオン
系界面活性剤で水に乳化したもの。 （２）界面活性剤 ポリオキシエチレンステアリルエーテル（エマルゲン
１０６）：花王（株）製、ＨＬＢ１０．５

【００３３】 （実施例１） 成 分 名 配合量（重量％） トリメチルシロキシケイ酸の ジメチルポリシロキサン溶液（ＶＰ−１０３８） ２．５ ジメチルシリコーンオイル（ＫＦ９６−１０） １．０ アミノ変性ジメチルポリシロキサン（ＫＦ−８５９） ２．０ ポリオキシエチレンステアリルエーテル（エマルゲン１０６） ０．５ 水 ９４．０ 計 １００．０

【００３４】水に界面活性剤を溶解させた後、撹拌しな
がらトリメチルシロキシケイ酸のジメチルポリシロキサ
ン溶液、ジメチルシリコーンオイル、アミノ変性ジメチ
ルポリシロキサンを加えて乳化し、ウエットクロス処理
剤を得る。このウエットクロス処理剤２０ｇを、３０ｃ
ｍ×５０ｃｍの大きさにカットしたレーヨンとポリエス
テルの混紡繊維（重量混合比、レーヨン２０％、ポリエ
ステル８０％）を使用した目付量７０ｇ／ｍ²のスパン
レース不織布に含浸させた後、ポリエチレンとアルミ箔
の積層フィルムでピロー包装した。

【００３５】 （実施例２） 成 分 名 配合量（重量％） トリメチルシロキシケイ酸の ジメチルポリシロキサン溶液乳化物（Ｒ−２７０１） ８．０ ジメチルシリコーンオイル乳化物（ＳＨ７０３６） ２．０ ポリオキシエチレンステアリルエーテル（エマルゲン１０６） ０．１ 水 ８９．９ 計 １００．０

【００３６】トリメチルシロキシケイ酸のジメチルポリ
シロキサン溶液乳化物とジメチルシリコーンオイル乳化
物及び界面活性剤を混合した後水を加えて混合し、ウエ
ットクロス処理剤を得た。このウエットクロス処理剤２
０ｇを、３０ｃｍ×５０ｃｍの大きさにカットした綿と
ポリエステルの混紡繊維（重量混合比、綿３０％、ポリ
エステル７０％）を使用した目付量７０ｇ／ｍ²のスパ
ンレース不織布に含浸させた後、ポリエチレンとアルミ
箔の積層フィルムでピロー包装した。

【００３７】 （実施例３） 成 分 名 配合量（重量％） トリメチルシロキシケイ酸の ジメチルポリシロキサン溶液乳化物（Ｒ−２７０１） ５．０ トリメチルシロキシケイ酸の 環状シリコーン溶液乳化物（Ｘ−５２−１４５１） ３．０ アミノ変性ジメチルポリシロキサン乳化物 （ＰＯＬＯＮ ＭＦ−１４ＥＣ） ２．０ 水 ９０．０ 計 １００．０

【００３８】２種類のトリメチルシロキシケイ酸の溶液
乳化物及びアミノ変性ジメチルポリシロキサン乳化物を
混合した後水を加えて撹拌し、ウエットクロス処理剤を
得た。このウエットクロス処理剤２０ｇを、３０ｃｍ×
５０ｃｍの大きさにカットした中心層をパルプ、外側に
ポリエチレンとポリエステルの混紡超極細繊維を使用し
た３層構造の目付量７０ｇ／ｍ²のスパンレース不織布
（重量混合比、パルプ３０％、ポリエチレン３５％、ポ
リエステル３５％）に含浸させた後、ポリエチレンとア
ルミ箔の積層フィルムでピロー包装した。

【００３９】 （実施例４） 成 分 名 配合量（重量％） パラフィンワックス乳化物（エマスター０１３６） ５．０ ジメチルシリコーンオイル乳化物（ＳＨ７０３６） ５．０ 水 ９０．０ 計 １００．０

【００４０】パラフィンワックス乳化物とジメチルシリ
コーンオイル乳化物を混合した後水を加えて撹拌し、ウ
エットクロス処理剤を得た。このウエットクロス処理剤
２０ｇを、３０ｃｍ×５０ｃｍの大きさにカットした中
心層をパルプ、外側にポリエステルを使用した３層構造
の目付量７０ｇ／ｍ²のスパンレース不織布（重量混合
比、パルプ４０％、ポリエステル６０％）に含浸させた
後、ポリエチレンとアルミ箔の積層フィルムでピロー包
装した。

【００４１】 （実施例５） 成 分 名 配合量（重量％） パーフルオロアルキルポリエーテル乳化物 （フォンブリンエマルジョン） １０．０ ポリオキシエチレンステアリルエーテル（エマルゲン１０６） ０．１ 水 ８９．９ 計 １００．０

【００４２】パーフルオロアルキルポリエーテル乳化物
と界面活性剤を混合したものに水を加えて撹拌し、ウエ
ットクロス処理剤を得た。このウエットクロス処理剤２
０ｇを、３０ｃｍ×５０ｃｍの大きさにカットした中心
層をパルプ、外側にポリエチレンとポリエステルの混紡
超極細繊維（重量混合比、ポリエチレン５０％、ポリエ
ステル５０％）を使用した３層構造の目付量７０ｇ／ｍ
²のスパンレース不織布（重量混合比、パルプ５０％、
ポリエチレン２５％、ポリエステル２５％）に含浸させ
た後、ポリエチレンとアルミ箔の積層フィルムでピロー
包装した。

【００４３】（比較例１）上記実施例２で得られたウエ
ットクロス処理剤２０ｇを、３０ｃｍ×５０ｃｍの大き
さにカットしたポリエチレンとポリエステルの混紡超極
細繊維（重量混合比、ポリエチレン５０％、ポリエステ
ル５０％）を使用した目付量７０ｇ／ｍ²のスパンレー
ス不織布に含浸させた後、ポリエチレンとアルミ箔の積
層フィルムでピロー包装した。

【００４４】（比較例２）上記実施例２で得られたウエ
ットクロス処理剤２０ｇを、３０ｃｍ×５０ｃｍの大き
さにカットしたレーヨンとポリエステルを使用した目付
量７０ｇ／ｍ²のスパンレース不織布（重量混合比、レ
ーヨン７０％、ポリエステル３０％）に含浸させた後、
ポリエチレンとアルミ箔の積層フィルムでピロー包装し
た。

【００４５】（比較例３）上記実施例２で得られたウエ
ットクロス処理剤２０ｇを、３０ｃｍ×５０ｃｍの大き
さにカットしたレーヨンを使用した目付量７０ｇ／ｍ²
のスパンレース不織布に含浸させた後、ポリエチレンと
アルミ箔の積層フィルムでピロー包装した。

【００４６】〔評価試験〕上記で得た各ウエットクロス
について、被膜形成能、汚れの除去性、撥水性付与性能
について以下の評価試験を行った。 （被膜形成能）平成８年式の黒色塗装車（ニッサンセド
リック）を使用し、ボディ全体を市販されている自動車
用洗剤で洗浄した後水滴を除去した。その後、ウエット
クロスを用いて車体全体を拭き上げて撥水性被膜を車体
全体に形成し、車体全体に被膜が均一に形成されるか否
かを調べた。均一な被膜が十分に形成された場合には
「◎」、ほぼ均一に形成された場合には「○」、被膜が
形成されたがムラがあった場合には「△」、車体全体に
被膜が形成されなかった場合には「×」で評価した。

【００４７】（汚れの除去性）試験用として平成８年式
の黒色塗装車（ニッサンセドリック）を使用し、そのボ
ンネット部をカーワックスをかけて汚れを除去し、さら
に残っているワックスの被膜部分を脂肪族系溶剤で除去
した後、２週間屋外にて放置したものを試験面とした。

【００４８】この試験面を１０区分（１区分は約３０ｃ
ｍ×６０ｃｍ四方）に分けた後、そのうちの８区分につ
いて各ウエットクロスで拭き上げて撥水性被膜を形成し
た。このときの車体面に付着したホコリや砂などの除去
性について、大変良い「◎」、良い「○」、普通
「△」、悪い「×」の４段階で評価した。

【００４９】（撥水性付与性能）上記汚れの除去性試験
後に得られた処理面について、さらに以下の試験を行な
った。 処理直後の撥水状態 各試験面に水をかけ、出来た水玉の状態を目視にて判定
し、よく水玉になって弾く「◎」、はじきはあるが、水
玉が変形している「○」、やや、はじきが鈍い「△」、
ほとんどはじかない「×」の４段階で評価した。 処理直後の光沢 各試験面を目視にて判定し、大変良い「◎」、良い
「○」、普通「△」、悪い「×」の４段階で評価した。 撥水の持続性 撥水性の持続性について１ヶ月経過後に水洗いを行った
後、各試験面に水をかけ、各試験面に出来た水玉の状態
を目視にて判定し、よく水玉になって弾く「◎」、はじ
きはあるが、水玉が変形している「○」、やや、はじき
が鈍い「△」、ほとんどはじかない「×」の４段階で評
価した。

【００５０】〔試験結果〕これらの試験結果を表１に示
す。表１から分かるように本発明のウエットクロスにあ
っては、従来の洗車、水滴の拭き取り、ワックスの塗
布、乾燥、拭き上げと言った一連の作業を、自動車のボ
ディを拭き上げるという簡単な作業を行なうだけで行な
うことができた。

【００５１】特に、親水性繊維と親油性繊維とを上記範
囲で混紡した布帛を用いることによって、被膜をボディ
全体にムラなく均一に形成することができた。一方、親
油性繊維単独で用いた場合にも撥水性被膜を十分に形成
することができたが、汚れの除去性が十分でなかった
り、形成された撥水性被膜が十分でなく、処理直後の光
沢が十分でないものがあった。また、親水性繊維を多く
するにつれて、撥水性被膜にムラが出来たり、ボディ全
体に被膜を形成できなかった。

【００５２】

【表１】

【００５３】

【発明の効果】本発明の自動車塗膜の洗浄、撥水、艶出
しウエットクロスは、親水性繊維と親油性繊維とを一定
範囲内で混合した布帛を用いているので、ウエットクロ
スによって自動車のボディを拭き上げるだけで、ボディ
全体にムラなく均一に撥水性被膜を形成させることがで
き、しかも汚れの落とし残しがなく自動車塗膜の表面処
理を非常に簡単に行なうことができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｓ 3/00 Ｂ６０Ｓ 3/00 ４Ｌ０３３ 3/04 3/04 ４Ｌ０４７ Ｃ０９Ｇ 1/12 Ｃ０９Ｇ 1/12 Ｄ０４Ｈ 1/42 Ｄ０４Ｈ 1/42 Ｔ Ｄ０６Ｍ 15/643 Ｄ０６Ｍ 15/643 // Ｃ１１Ｄ 17/00 Ｃ１１Ｄ 17/00 17/04 17/04 Ｆターム(参考） 3B074 AA02 AA07 AA08 AB01 AC03 BB01 CC03 3D026 AA02 AA32 AA38 AA42 AA64 4F100 AJ04 AJ05 AJ11 AK04 AK17 AK42 AK52 AK54 AR00A AR00B AR00C BA03 BA06 BA10A BA10C DG01A DG01B DG01C DG02 DG15A DG15B DG15C DG18 EJ82 JB05B JB06A JB06C 4H003 AC08 BA22 DA11 EB29 EB37 EB40 ED02 FA21 FA24 4H020 BA06 BA12 BA32 4L033 AB07 AC03 AC04 BA00 CA17 CA60 CA61 CA63 CA64 4L047 AA08 AA28 AA29 AB01 AB08 CA05 CB07 CB10 CC16 DA00

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 撥水性成分を乳化剤を使用して水に分散
   させたウエットクロス用処理剤を布帛に含浸させた自動
   車塗膜の洗浄、撥水、艶出しウエットクロスにおいて、 前記布帛は、親油性繊維と親水性繊維の含有量比が重量
   比で８０：２０〜５０：５０であることを特徴とする自
   動車塗膜の洗浄、撥水、艶出しウエットクロス。
2. 【請求項２】 前記撥水性成分は、シリコーン化合物、
   フッ素化合物、ワックス若しくはワックス状物からなる
   群から選ばれた何れか１種若しくは２種以上であること
   を特徴とする請求項１記載の自動車塗膜の洗浄、撥水、
   艶出しウエットクロス。
3. 【請求項３】 前記布帛は、不織布であることを特徴と
   する請求項１又は２記載の自動車塗膜の洗浄、撥水、艶
   出しウエットクロス。
4. 【請求項４】 前記布帛は、親水性繊維からなる親水繊
   維層の両側に親油性繊維からなる親油性繊維層を積層し
   た３層構造であることを特徴とする請求項３記載の自動
   車塗膜の洗浄、撥水、艶出しウエットクロス。
5. 【請求項５】 前記布帛は、０．３デニール未満の超極
   細繊維からなることを特徴とする請求項１又は２記載の
   自動車塗膜の洗浄、撥水、艶出しウエットクロス。