JP2000352198A

JP2000352198A - 施工用架台

Info

Publication number: JP2000352198A
Application number: JP11163899A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Kudo; 高弘工藤
Original assignee: Sekisui Chemical Co Ltd
Current assignee: Sekisui Chemical Co Ltd
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2000-12-19

Abstract

(57)【要約】【課題】施工用架台の耐久性と軽量化を両立させるた
め、施工用架台を構成する芯材と表面材の材料特性の指
標を明瞭化すること。【解決手段】施工用架台１０が、芯材２１と、芯材２
１に積層した表面材２２とを有してなるとき、表面材２
２は、ヤング率Ｅと断面２次モーメントＩとを乗じたＥ
Ｉが750kgf／cm²以上、厚みが5〜15mmとされ、芯材２１
は、圧縮強度が10kgf／cm²以上、比重が0.1未満とされ
てなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は建物ユニットの据付
け等に用いる施工用架台に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型クレーン車を用いて建物ユニ
ットを基礎の上に据付けるに際し、特公平8-14202号公
報に記載の如く、基礎内には水平走行台を設け、基礎外
には登坂用スロープ台を設け、小型クレーン車をスロー
プ台から走行台の上に搬入し、この小型クレーン車で建
物ユニットを基礎の外側から基礎の上に据付けるものが
ある。

【０００３】ところが、上述の従来技術では、スロープ
台や走行台が大重量の鋼板やＨ形鋼から形成され、その
荷役や輸送に困難を伴う

【０００４】そこで、本出願人は、特願平10-47238によ
り、施工用架台の芯材を軽量、高強度のアクリル樹脂発
泡体により構成し、この芯材に高剛性のガラス繊維強化
ウレタン樹脂発泡体からなる表面材を設け、結果として
荷役と輸送を容易とするものを提案している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、施工
用架台の耐久性と軽量化を両立させるため、施工用架台
を構成する芯材と表面材の材料特性の指標を明瞭化する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、建物の基礎の周辺又は基礎で囲まれた中に設置さ
れ、施工用車を支持する施工用架台において、施工用架
台が、芯材と、芯材に積層した表面材とを有してなり、
表面材は、ヤング率Ｅと断面２次モーメントＩとを乗じ
たＥＩが750kgf／cm²以上、厚みが5〜15mmとされ、芯材
は、圧縮強度が10kgf／cm²以上、比重が0.1未満とされ
てなるようにしたものである。

【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記芯材がアクリル樹脂発泡
体からなり、前記表面材がガラス繊維強化ウレタン樹脂
発泡体からなるようにしたものである。

【０００８】

【作用】請求項１の本発明によれば下記〜の作用が
ある。施工用架台の表面材としては、施工用車のタイヤを介
して付与される車両重量により芯材にタイヤのめり込み
変形をほとんど生ずることなく、この車両重量に起因す
る発生応力により芯材が破壊することのないように、高
剛性であることが必要とされる。表面材の剛性の指標と
してはヤング率Ｅと断面２次モーメントＩとを乗じたＥ
Ｉを採用でき、高剛性のためには材料のヤング率が高い
ことも必要であるが、それ以上に厚さも必要となる。そ
して、これと同時に、表面材は施工用架台のハンドリン
グ性向上のためにその軽量を図ることが必要となる。鉄
板等はヤング率が高い反面、単位重量が重いためにその
厚さを増すことが困難である。これに対し、高剛性の樹
脂板等では、単位重量が0.5〜1前後であり、厚みを増し
ても重量の極端な増加がない。そこで、本発明では、表
面材として、ＥＩが750kgf／cm²以上、厚みが5〜15mmの
ものを選定するものである。

【０００９】尚、本発明の表面材としては、空隙をもつ
合成樹脂の押出材、あるいは空隙をもたない合成樹脂を
利用できる。

【００１０】また、表面材に強度異方性がある場合に
は、表面材の強度異方性のある方向を直交させて重ね合
わせても良い。

【００１１】施工用架台の芯材としては、上述の表
面材を併せ使用する条件下で、施工用車のタイヤを介し
て付与される車両重量により、ほとんど変形を生ずるこ
とのないように、圧縮強度が10kgf／cm²以上、より好適
には15kgf／cm²以上とする。このとき、芯材は、施工用
架台の軽量を図るため、比重を0.1未満とする。

【００１２】上述の表面材と上述の芯材の併用に
より、施工用架台の全体の耐久性と軽量化を実現でき
る。これにより、施工用架台を繰返し軽快かつ安定的に
使用でき、施工用架台のハンドリング性と寿命を向上す
るとともに、作業中の施工用架台の過大変形により施工
用車が転倒する事故を未然に防止できる。

【００１３】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。表面材がガラス繊維強化ウレタン樹脂発泡体からなる
ものとすることにより上述を、芯材がアクリル樹脂発
泡体からなるものとすることにより上述を、それぞれ
確実に実現できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は施工用架台の使用状態を示
す側面図、図２は基礎と施工用架台を示し、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）は側面図、図３は施工用架台を示す斜視
図、図４は支持パネルを示す縦断面図、図５はスロープ
パネルを示す縦断面図、図６は支持パネルの１人で運搬
できる容積と重量の関係を示す線図である。

【００１５】施工用架台１０は、図１〜図３に示す如
く、建物ユニットを基礎１００の上に据付けるに際し、
小型クレーン車１０１が基礎１００の中、側傍を走行、
停留できるようにするための台であり、基礎１００の中
の水平走行台１１と、基礎１００の外の登坂用スロープ
台１２とからなる。ここで、施工用架台１０は、図３に
示す如く、支持パネル２０、スロープパネル３０、走行
パネル４０、載架パネル５０を構成材料として、走行台
１１、スロープ台１２を組立て可能としている。

【００１６】支持パネル２０は、図４に示す如く、芯材
２１と表面材２２とを有して構成される。

【００１７】芯材２１としては軽量、高強度のアクリル
樹脂発泡体を好適に用いることができる。

【００１８】表面材２２は、芯材２１の上下面にポリエ
ステル樹脂系接着剤等を介して積層される。表面材２２
としてはガラス繊維強化ウレタン樹脂発泡体を好適に用
いることができる。

【００１９】スロープパネル３０は、図５に示す如く、
芯材３１と表面材３２と滑り止め層３３とを有して構成
される。

【００２０】芯材３１としては軽量、高強度のアクリル
樹脂発泡体を好適に用いることができる。

【００２１】表面材３２は、芯材３１の上下面にポリエ
ステル樹脂系接着剤等を介して積層される。表面材３２
としてはガラス繊維強化ウレタン樹脂発泡体を好適に用
いることができる。

【００２２】滑り止め層３３は、芯材３１の上面に設け
られた表面材３２にポリエステル樹脂系接着剤等を介し
て積層される。滑り止め層３３としては、砂付ガラス繊
維強化樹脂（ＦＲＰ）を好適に用いることができる。

【００２３】走行パネル４０は、高剛性の合成樹脂で構
成され、軽量、高強度のガラス繊維強化ウレタン樹脂発
泡体を好適に用いることができる。尚、走行パネル４０
の表面には、ポリエステル樹脂系接着剤等を介して、砂
付きガラス繊維強化樹脂（ＦＲＰ）等からなる滑り止め
層を積層することができる。

【００２４】載架パネル５０は、高剛性の合成樹脂で構
成され、軽量、高強度のガラス繊維強化ウレタン樹脂発
泡体を好適に用いることができる。尚、載架パネル５０
の表面には、ポリエステル樹脂系接着剤等を介して、砂
付きガラス繊維強化樹脂（ＦＲＰ）等からなる滑り止め
層を積層することができる。

【００２５】従って、施工用架台１０は以下の如く使用
される。 (1) 基礎１００の内部で、地盤上に敷いた載架パネル５
０の上に、複数枚の支持パネル２０を段積みし、段積状
態で相隣る支持パネル２０と支持パネル２０の上に走行
パネル４０を掛け渡し、走行台１１を組立てる（図
３）。

【００２６】(2) 基礎１００の外側にスロープパネル３
０を配置し、必要によりスロープパネル３０の下に支持
パネル２０を敷設し、スロープ台１２を組立てる。基礎
１００を挟んで相対応する走行台１１の支持パネル２０
とスロープ台１２のスロープパネル３０の上に走行パネ
ル４０を掛け渡す。このとき、走行パネル４０の一端部
をスロープパネル３０の勾配部３０Ａに続く水平部３０
Ｂに載せる（図３）。

【００２７】(3) 小型クレーン車１０１をスロープ台１
２から上述(2) の走行パネル４０を経て走行台１１の側
に移動し、走行台１１の上の上述(1) の走行パネル４０
の上で小型クレーン車１０１を移動し、建物ユニット、
屋根パネル等を吊り上げ据付け、ユニット建物を構築す
る。

【００２８】次に、施工用架台１０を構成する支持パネ
ル２０、スロープパネル３０の芯材２１、３１と表面材
２２、３２の耐久性と軽量化を両立させるに必要な材料
特性を明らかにする（表１〜表３）。

【００２９】(A) 表面材２２、３２クレーン車の重量を10〜20 ton、クレーン車のタイヤが
発生する圧縮応力を25〜50 kgf／cm²、せん断応力を50
〜100 kgf／cm²とし、表面材２２（表面材３２も同じ）
の幅を450mm、長さを900mm、表面材２２（表面材３２も
同じ）に必要とするＥＩを750 kgf／cm²と仮定すると
き、表面材２２の材料として表１に示す如く、ガラス繊
維強化ウレタン樹脂発泡体、鉄板、木（構造用合板）の
３つを選んだ。表面材２２をガラス繊維強化ウレタン樹
脂発泡体とする場合には、ＥＩの実現のために厚みｔ＝
10mmが必要となり、このときの重量は2.9 kgで軽量とな
り、表面材２２に必要な材料特性を満足するものとな
る。これに対し、表面材２２を鉄板とする場合には、Ｅ
Ｉの実現のために厚みｔ＝1.64mmが必要となり、このと
きの重量は5.2kgと重く、錆による強度低下の虞もあ
り、表面材２２の材料として不適である。また、表面材
２２を木とする場合には、強度的に不適、かつ腐敗の可
能性もあり、表面材２２の材料として不適である。

【００３０】

【表１】

【００３１】また、クレーン車の重量を10〜16 tonと
し、支持パネル２０（スロープパネル３０も同じ）の幅
を450mm、長さを900mm、厚みを200mmとするとき、表２
に示す如く、芯材２１（芯材３１も同じ）としてアクリ
ル樹脂発泡体、表面材２２（表面材３２も同じ）として
厚さ10mmのガラス繊維強化ウレタン樹脂発泡体を用いる
もの（実施例）、芯材２１（３１）としてウレタン樹脂
発泡体、表面材２２（３２）として10mmのガラス繊維強
化ウレタン樹脂発泡体を用いるもの（比較例１）、柱と
梁からなる箱構造を構成する厚さ1.64mmの鉄板を用いる
もの（比較例２）、木の無垢材を用いるもの（比較例
３）のそれぞれについて強度、作り易さ、錆、腐敗、重
量を評価した。

【００３２】

【表２】

【００３３】表１、表２より、本発明では、表面材２２
（３２）として、ＥＩが750 kgf／cm²以上、厚みが5〜1
5mmのものを採用することを好適とした。

【００３４】(B) 芯材２１、３１クレーン車の重量を10〜20 ton、クレーン車のタイヤが
発生する圧縮応力を25〜50 kgf／cm²、せん断応力を50
〜100 kgf／cm²とし、支持パネル２０（スロープパネル
３０）の幅を450mm、長さ900mm、厚みを200mmとし、表
面材２２（３２）として厚さ10mmと15mmの２種類のガラ
ス繊維強化ウレタン樹脂発泡体を用いるとき、芯材２１
（３１）としてアクリル樹脂発泡体、塩ビ樹脂発泡体、
ウレタン樹脂発泡体の表３に示す各２つを選んだ。

【００３５】

【表３】

【００３６】表３により、本発明では、芯材２１（３
１）として、圧縮強度が10 kgf／cm²以上、比重が0.1未
満であるものを採用するときに、支持パネル２０（スロ
ープパネル３０）の軽量化を実現できることを認めた。

【００３７】次に、施工用架台１０を構成する支持パネ
ル２０、スロープパネル３０、走行パネル４０、載架パ
ネル５０の表面仕上げが各パネル間とクレーン車のタイ
ヤとの間で必要とされる滑り特性（摩擦係数）を確保す
るに必要な表面仕上げを明らかにする（表４）。

【００３８】

【表４】

【００３９】表４により、支持パネル２０の表面仕上げ
として塗装処理するとき、他の塗装により表面仕上げさ
れた支持パネル２０、砂付きＦＲＰの滑り止め層を付与
された走行パネル４０、載架パネル５０との間で、それ
ぞれ目標とする滑り特性を確保できることが認められ
る。

【００４０】また、表４により、スロープパネル３０の
表面仕上げとして、砂付きＦＲＰの滑り止め層３３を付
与するとき、塗装により表面仕上げされた支持パネル２
０、砂付きＦＲＰの滑り止め層を付与された走行パネル
４０、載架パネル５０、クレーン車のゴムタイヤとの間
で、それぞれ目標とする滑り特性を確保できることが認
められる。

【００４１】次に、施工用架台１０を構成する支持パネ
ル２０、スロープパネル３０、走行パネル４０、載架パ
ネル５０の寸法特性について説明する。

【００４２】支持パネル２０（スロープパネル３０も同
じ）を１人で運搬できる材料の容積と重量の関係は図６
の通りである。

【００４３】そして、支持パネル２０により走行パネル
４０を支持するに際し、走行パネル４０の平面寸法を90
0mm×1800mmとするものとすれば、支持パネル２０の平
面寸法は900mm×450mm程度が好適となる。また、地盤面
に対する基礎の高さが400〜600mmとするとき、支持パネ
ル２０の重量の割付、支持パネル２０相互の段積等の組
み方を考慮すると、支持パネル２０の高さは200mm程度
が好適となる。従って、支持パネル２０の寸法は900mm
×450mm×200mm（高さ）が好適で、そのときの容積は81
Ｌであるから、重量は14kg程度になる。

【００４４】走行パネル４０、載架パネル５０の平面寸
法は900mm×1800mmとするのが好適であり、このとき、
走行パネル４０、載架パネル５０をガラス繊維強化ウレ
タン樹脂発泡体で構成するものとすれば、その厚さは36
mm程度（重量は56kg程度）となる。

【００４５】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。施工用架台１０の表面材２２、３２としては、小型ク
レーン車１０１のタイヤを介して付与される車両重量に
より芯材２１、３１にタイヤのめり込み変形をほとんど
生ずることなく、この車両重量に起因する発生応力によ
り芯材２１、３１が破壊することのないように、高剛性
であることが必要とされる。表面材２２、３２の剛性の
指標としてはヤング率Ｅと断面２次モーメントＩとを乗
じたＥＩを採用でき、高剛性のためには材料のヤング率
が高いことも必要であるが、それ以上に厚さも必要とな
る。そして、これと同時に、表面材２２、３２は施工用
架台１０のハンドリング性向上のためにその軽量を図る
ことが必要となる。鉄板等はヤング率が高い反面、単位
重量が重いためにその厚さを増すことが困難である。こ
れに対し、高剛性の樹脂板等では、単位重量が0.5〜1前
後であり、厚みを増しても重量の極端な増加がない。そ
こで、本発明では、表面材２２、３２として、ＥＩが75
0kgf／cm²以上、厚みが5〜15mmのものを選定するもので
ある。

【００４６】施工用架台１０の芯材２１、３１として
は、上述の表面材２２、３２を併せ使用する条件下
で、小型クレーン車１０１のタイヤを介して付与される
車両重量により、ほとんど変形を生ずることのないよう
に、圧縮強度が10kgf／cm²以上、より好適には15kgf／c
m²以上とする。このとき、芯材２１、３１は、施工用架
台１０の軽量を図るため、比重を0.1未満とする。

【００４７】上述の表面材２２、３２と上述の芯
材２１、３１の併用により、施工用架台１０の全体の耐
久性と軽量化を実現できる。これにより、施工用架台１
０を繰返し軽快かつ安定的に使用でき、施工用架台１０
のハンドリング性と寿命を向上するとともに、作業中の
施工用架台１０の過大変形により小型クレーン車１０１
が転倒する事故を未然に防止できる。

【００４８】表面材２２、３２がガラス繊維強化ウレ
タン樹脂発泡体からなるものとすることにより上述
を、芯材２１、３１がアクリル樹脂発泡体からなるもの
とすることにより上述を、それぞれ確実に実現でき
る。

【００４９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、施工用架
台の耐久性と軽量化を両立させるため、施工用架台を構
成する芯材と表面材の材料特性の指標を明瞭化すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は施工用架台の使用状態を示す側面図であ
る。

【図２】図２は基礎と施工用架台を示し、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は側面図である。

【図３】図３は施工用架台を示す斜視図である。

【図４】図４は支持パネルを示す縦断面図である。

【図５】図５はスロープパネルを示す縦断面図である。

【図６】図６は支持パネルの１人で運搬できる容積と重
量の関係を示す線図である。

【符号の説明】

１０施工用架台２０支持パネル２１、３１芯材２２、３２表面材３０スロープパネル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建物の基礎の周辺又は基礎で囲まれた中
に設置され、施工用車を支持する施工用架台において、施工用架台が、芯材と、芯材に積層した表面材とを有し
てなり、表面材は、ヤング率Ｅと断面２次モーメントＩとを乗じ
たＥＩが750kgf／cm²以上、厚みが5〜15mmとされ、芯材は、圧縮強度が10kgf／cm²以上、比重が0.1未満と
されてなることを特徴とする施工用架台。
【請求項２】前記芯材がアクリル樹脂発泡体からな
り、前記表面材がガラス繊維強化ウレタン樹脂発泡体か
らなる請求項１記載の施工用架台。