JP2002012006A - 低騒音空気入りタイヤ - Google Patents
低騒音空気入りタイヤInfo
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- 239000011295 pitch Substances 0.000 abstract description 76
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤ、特にブロックパターンまた
はブロック／リブパターンを有するタイヤの騒音特性の
改良に関する。 【解決手段】 タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の
主溝と、これらを横切る多数の横溝とから縦列ブロック
群を形成する低騒音空気入りタイヤにおいて、該縦列ブ
ロック群の各ブロックにおいて対辺をなす横溝の一方を
含むブロック周方向長さの和で定義されるピッチ長さＰ
nと各ピッチに属する横溝の溝幅Ｗnとの比Ｗn／Ｐnはピ
ッチ間で相違することを特徴とする低騒音空気入りタイ
ヤ。
はブロック／リブパターンを有するタイヤの騒音特性の
改良に関する。 【解決手段】 タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の
主溝と、これらを横切る多数の横溝とから縦列ブロック
群を形成する低騒音空気入りタイヤにおいて、該縦列ブ
ロック群の各ブロックにおいて対辺をなす横溝の一方を
含むブロック周方向長さの和で定義されるピッチ長さＰ
nと各ピッチに属する横溝の溝幅Ｗnとの比Ｗn／Ｐnはピ
ッチ間で相違することを特徴とする低騒音空気入りタイ
ヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤ、特
にブロックパターンまたはブロック／リブパターンを有
するタイヤの騒音特性の改良に関する。
にブロックパターンまたはブロック／リブパターンを有
するタイヤの騒音特性の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】積雪路および一般舗装路走行でのグリッ
プ性能を意図したオールシーズンタイヤは、ブロックパ
ターンが多用されている。しかし、ブロックパターンは
舗装路を走行する際に路面を踏む込むとき、ブロックと
路面の衝突に起因して発生する騒音、あるいはトレッド
接地面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を
介してトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象
が断続して起こることによるポンピング音が大きい。
プ性能を意図したオールシーズンタイヤは、ブロックパ
ターンが多用されている。しかし、ブロックパターンは
舗装路を走行する際に路面を踏む込むとき、ブロックと
路面の衝突に起因して発生する騒音、あるいはトレッド
接地面と路面との間で圧縮された空気がトレッドの溝を
介してトレッド接地面の外側に急激に流出し、この現象
が断続して起こることによるポンピング音が大きい。
【０００３】従来、かかる騒音を低減するため縦列ブロ
ックにおける周方向ピッチ長さを数種類に異ならせて周
波数を分散させるピッチバリエーション法が採用されて
いる。しかし同一ピッチ内におけるブロック長さと横溝
幅との比が各縦列ブロックを横切る断面方向においてほ
ぼ一定であるとともに、ピッチ間においてもブロック長
さと横溝幅の比はほぼ一定であった。そこで各縦列ブロ
ック間において互いに同一長さのピッチ内での横溝比
（ピッチ長さに対する横溝幅の比）を互いに異ならせる
構成の技術（特開昭６３−２７５４０７号公報）、ある
いは縦列ブロック群において長いピッチに属する横溝の
幅を狭いピッチに属する横溝の幅よりも狭くした構成の
技術（特開平４−２６２９０５号公報）が提案されてい
る。
ックにおける周方向ピッチ長さを数種類に異ならせて周
波数を分散させるピッチバリエーション法が採用されて
いる。しかし同一ピッチ内におけるブロック長さと横溝
幅との比が各縦列ブロックを横切る断面方向においてほ
ぼ一定であるとともに、ピッチ間においてもブロック長
さと横溝幅の比はほぼ一定であった。そこで各縦列ブロ
ック間において互いに同一長さのピッチ内での横溝比
（ピッチ長さに対する横溝幅の比）を互いに異ならせる
構成の技術（特開昭６３−２７５４０７号公報）、ある
いは縦列ブロック群において長いピッチに属する横溝の
幅を狭いピッチに属する横溝の幅よりも狭くした構成の
技術（特開平４−２６２９０５号公報）が提案されてい
る。
【０００４】また、周方向におけるブロックの１ピッチ
毎の長さをランダムに変化させるとともに、横溝の溝幅
もブロックピッチとは違わせて変化させることにより、
ノイズ性能を改善する技術（特開平６−２９７９１６号
公報）が提案されている。
毎の長さをランダムに変化させるとともに、横溝の溝幅
もブロックピッチとは違わせて変化させることにより、
ノイズ性能を改善する技術（特開平６−２９７９１６号
公報）が提案されている。
【０００５】これらの先行技術によって騒音の低減はあ
る程度達成できるが必ずしも十分ではない。
る程度達成できるが必ずしも十分ではない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来タイヤ騒音の発生
原因の１つとしてタイヤ転動時に踏み込み側で接地する
際、ブロックと路面の衝突音とされ、この衝突音はブロ
ック剛性に関係し、このブロック剛性を調整するためブ
ロック長さでピッチバリエーションを行なっていた。
原因の１つとしてタイヤ転動時に踏み込み側で接地する
際、ブロックと路面の衝突音とされ、この衝突音はブロ
ック剛性に関係し、このブロック剛性を調整するためブ
ロック長さでピッチバリエーションを行なっていた。
【０００７】発明者は騒音レベルは縦列ブロック群を構
成する横溝の周方向幅の各ピッチにおけるバリエーショ
ンが関係することを発見した。すなわち本発明は縦列ブ
ロック群の各ピッチに属する横溝の幅とピッチ長さの関
係を一定範囲に調整することにより騒音を低減した空気
入りタイヤを提供することを目的とする。
成する横溝の周方向幅の各ピッチにおけるバリエーショ
ンが関係することを発見した。すなわち本発明は縦列ブ
ロック群の各ピッチに属する横溝の幅とピッチ長さの関
係を一定範囲に調整することにより騒音を低減した空気
入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はタイヤ周方向に
延びる少なくとも２本の主溝と、これらを横切る多数の
横溝とから縦列ブロック群を形成する低騒音空気入りタ
イヤにおいて、該縦列ブロック群の各ブロックにおいて
対辺をなす横溝の溝幅とブロックの周方向長さの和で定
義されるピッチ長さＰnと各ピッチに属する横溝の幅Ｗn
との比Ｗn／Ｐnはピッチ間で相違することを特徴とする
低騒音空気入りタイヤである。
延びる少なくとも２本の主溝と、これらを横切る多数の
横溝とから縦列ブロック群を形成する低騒音空気入りタ
イヤにおいて、該縦列ブロック群の各ブロックにおいて
対辺をなす横溝の溝幅とブロックの周方向長さの和で定
義されるピッチ長さＰnと各ピッチに属する横溝の幅Ｗn
との比Ｗn／Ｐnはピッチ間で相違することを特徴とする
低騒音空気入りタイヤである。
【０００９】そして前記縦列ブロック群の各ピッチに属
する横溝の幅Ｗnは相違することが望ましい。
する横溝の幅Ｗnは相違することが望ましい。
【００１０】さらに各ピッチに属する横溝の幅Ｗnとピ
ッチ長さＰnの比Ｗn／Ｐnはピッチ間で相違するが、そ
の値はいずれも０．０３〜０．４の範囲であることが望
ましい。
ッチ長さＰnの比Ｗn／Ｐnはピッチ間で相違するが、そ
の値はいずれも０．０３〜０．４の範囲であることが望
ましい。
【００１１】また前記ピッチはタイヤ周方向に３〜８の
異なった長さのものが配置されることが望ましい。
異なった長さのものが配置されることが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明を図に示す実施例によって
説明する。
説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施形態の空気入りタイ
ヤのトレッド面の一部を示している。トレッド面はタイ
ヤ周方向に２本の主溝１が設けられるとともに、多数の
横溝２がタイヤ幅方向に設けられ、多数のブロックを形
成する。そしてブロックはタイヤ中央部に位置する中央
ブロック群Ｂcとショルダー部に位置する１対の側ブロ
ック群Ｂsが形成されている。
ヤのトレッド面の一部を示している。トレッド面はタイ
ヤ周方向に２本の主溝１が設けられるとともに、多数の
横溝２がタイヤ幅方向に設けられ、多数のブロックを形
成する。そしてブロックはタイヤ中央部に位置する中央
ブロック群Ｂcとショルダー部に位置する１対の側ブロ
ック群Ｂsが形成されている。
【００１４】そして各ブロック群Ｂc、Ｂsはそれぞれピ
ッチが２以上の異なるピッチ長さを有するピッチ単位で
構成されているが、たとえば図１では側ブロック群Ｂs
はＰ1、Ｐ2、Ｐ3の３種類のピッチで構成されている。
そしてそれぞれのピッチは各ブロック長さ、たとえばＬ
1とその対辺をなす一方の横溝の溝幅Ｗ1とで構成されて
いる。そしてこれらのピッチはタイヤ周方向に対してた
とえばＰ1、Ｐ2、Ｐ3、…を繰返す配列構成になってお
り、いわゆるピッチバリエーションの最適化が行なわれ
る。ここでピッチの種類は１種類または２種類以上であ
るが、好ましくは３ないし５種類である。
ッチが２以上の異なるピッチ長さを有するピッチ単位で
構成されているが、たとえば図１では側ブロック群Ｂs
はＰ1、Ｐ2、Ｐ3の３種類のピッチで構成されている。
そしてそれぞれのピッチは各ブロック長さ、たとえばＬ
1とその対辺をなす一方の横溝の溝幅Ｗ1とで構成されて
いる。そしてこれらのピッチはタイヤ周方向に対してた
とえばＰ1、Ｐ2、Ｐ3、…を繰返す配列構成になってお
り、いわゆるピッチバリエーションの最適化が行なわれ
る。ここでピッチの種類は１種類または２種類以上であ
るが、好ましくは３ないし５種類である。
【００１５】ここでピッチ長さの最大値Ｐmと最小値Ｐs
の比Ｐm／Ｐsは、ブロック間の剛性の差を少なくし、偏
摩耗を軽減するため１．８０以下とすることが好まし
い。
の比Ｐm／Ｐsは、ブロック間の剛性の差を少なくし、偏
摩耗を軽減するため１．８０以下とすることが好まし
い。
【００１６】そしてピッチは、ブロックの周方向長さと
隣接する一方の溝幅の和として定義される。ここでブロ
ックと溝幅との組合せはタイヤ円周上で、ブロック長さ
と隣接する溝幅の和の最も大きい組合せを最大ピッチと
して、これを起点としてブロックと横溝の組合せによる
ピッチを決定する。
隣接する一方の溝幅の和として定義される。ここでブロ
ックと溝幅との組合せはタイヤ円周上で、ブロック長さ
と隣接する溝幅の和の最も大きい組合せを最大ピッチと
して、これを起点としてブロックと横溝の組合せによる
ピッチを決定する。
【００１７】たとえば図１においてＬ3とＷ3の和が円周
で最も大きいピッチだとすればＬ3＋Ｗ3で最大ピッチＰ
3を構成し、隣接するピッチＰ2はＬ2＋Ｗ2、Ｐ1はＬ1＋
Ｗ1となる。仮にＬ3＋Ｗ2が円周で最も大きいピッチだ
とすれば、隣接するピッチはＬ2＋Ｗ1として定義される
ことになる。
で最も大きいピッチだとすればＬ3＋Ｗ3で最大ピッチＰ
3を構成し、隣接するピッチＰ2はＬ2＋Ｗ2、Ｐ1はＬ1＋
Ｗ1となる。仮にＬ3＋Ｗ2が円周で最も大きいピッチだ
とすれば、隣接するピッチはＬ2＋Ｗ1として定義される
ことになる。
【００１８】本発明ではピッチに属する横溝の幅Ｗnと
ピッチ長さＰnとの比Ｗn／Ｐnがピッチ間で相違する。
ここで相違するとはピッチ間のＷn／Ｐnの値の差が最大
のＷn／Ｐnの値の２％の範囲に含まれないことを意味す
る。たとえばピッチが５種類ある場合Ｗ1／Ｐ1…Ｗ5／
Ｐ5の各値の相互間の差は最大のＷn／Ｐnの２％以上で
ある。ここでピッチ相互間の差が最大のＷn／Ｐnの２％
以下のものが一部含まれてもよいが、好ましくは前記差
のすべてが２％以上とする。かかる構成により路面と接
地する際における横溝の容積の増減の割合が分散され、
ポンピング音が緩和されるため、ノイズレベルが低くな
る。ここでＷn／Ｐnの値は０．０３〜０．４０の範囲、
好ましくは０．１５〜０．３５の範囲でピッチ間で相違
するように構成される。Ｗn／Ｐnの値が０．０３未満の
場合、横溝の幅のピッチバリエーションによる騒音の軽
減の効果が少なく、一方０．４０を超えると横溝の幅に
対するブロックの長さが十分でなく、耐摩耗性および偏
摩耗性が低下することになる。
ピッチ長さＰnとの比Ｗn／Ｐnがピッチ間で相違する。
ここで相違するとはピッチ間のＷn／Ｐnの値の差が最大
のＷn／Ｐnの値の２％の範囲に含まれないことを意味す
る。たとえばピッチが５種類ある場合Ｗ1／Ｐ1…Ｗ5／
Ｐ5の各値の相互間の差は最大のＷn／Ｐnの２％以上で
ある。ここでピッチ相互間の差が最大のＷn／Ｐnの２％
以下のものが一部含まれてもよいが、好ましくは前記差
のすべてが２％以上とする。かかる構成により路面と接
地する際における横溝の容積の増減の割合が分散され、
ポンピング音が緩和されるため、ノイズレベルが低くな
る。ここでＷn／Ｐnの値は０．０３〜０．４０の範囲、
好ましくは０．１５〜０．３５の範囲でピッチ間で相違
するように構成される。Ｗn／Ｐnの値が０．０３未満の
場合、横溝の幅のピッチバリエーションによる騒音の軽
減の効果が少なく、一方０．４０を超えると横溝の幅に
対するブロックの長さが十分でなく、耐摩耗性および偏
摩耗性が低下することになる。
【００１９】本発明の他の実施形態として図２に示す如
く、タイヤ周方向の縦列ブロック群を同じピッチ長さＰ
1で構成し、ピッチを構成するブロック長さＬn、横溝の
幅Ｗ nを調整することによっても低騒音を達成すること
ができる。たとえば、図２では縦列ブロック群、たとえ
ば側ブロック群Ｂsにおける各ピッチに属する横溝の幅
をＷ1＜Ｗ2＜Ｗ3とし、一方Ｌ3＜Ｌ2＜Ｌ1としている。
横溝の幅Ｗnをピッチ間で相違させることにより、円周
方向に１種類のピッチを採用していても、タイヤブロッ
ク部分と路面の接地の際発生する衝突音を効果的に軽減
することができる。ここで横溝の幅が相違するとは、横
溝の幅の差（Ｗn−Ｗn-1）が大きい方の横溝の幅
（Ｗn）の０．１〜３０％、すなわち（Ｗn−Ｗn-1）／
Ｗn×１００が０．１〜３０％であることを意味する。
横溝の幅の差が０．１％未満の場合、溝幅のみによるノ
イズの軽減が不十分で、一方３０％を超えると、周方向
のブロックの剛性の差による偏摩耗が生じやすい。
く、タイヤ周方向の縦列ブロック群を同じピッチ長さＰ
1で構成し、ピッチを構成するブロック長さＬn、横溝の
幅Ｗ nを調整することによっても低騒音を達成すること
ができる。たとえば、図２では縦列ブロック群、たとえ
ば側ブロック群Ｂsにおける各ピッチに属する横溝の幅
をＷ1＜Ｗ2＜Ｗ3とし、一方Ｌ3＜Ｌ2＜Ｌ1としている。
横溝の幅Ｗnをピッチ間で相違させることにより、円周
方向に１種類のピッチを採用していても、タイヤブロッ
ク部分と路面の接地の際発生する衝突音を効果的に軽減
することができる。ここで横溝の幅が相違するとは、横
溝の幅の差（Ｗn−Ｗn-1）が大きい方の横溝の幅
（Ｗn）の０．１〜３０％、すなわち（Ｗn−Ｗn-1）／
Ｗn×１００が０．１〜３０％であることを意味する。
横溝の幅の差が０．１％未満の場合、溝幅のみによるノ
イズの軽減が不十分で、一方３０％を超えると、周方向
のブロックの剛性の差による偏摩耗が生じやすい。
【００２０】次に本発明の他の実施形態として、縦列ブ
ロック群のブロック長さＬnを一定とするが、同じピッ
チに属する横溝の幅Ｗnを変更することによりピッチ長
さＰnを変化させることができる。一方、横溝の幅Ｗnを
一定とするが、該横溝と同じピッチに属するブロック長
さを変更することにより、ピッチ長さＰnを変化させる
ことも可能である。
ロック群のブロック長さＬnを一定とするが、同じピッ
チに属する横溝の幅Ｗnを変更することによりピッチ長
さＰnを変化させることができる。一方、横溝の幅Ｗnを
一定とするが、該横溝と同じピッチに属するブロック長
さを変更することにより、ピッチ長さＰnを変化させる
ことも可能である。
【００２１】さらに本発明の他の実施形態では、縦列ブ
ロック群の最も大きいピッチＰ3に属する横溝の幅Ｗ
3は、最も小さいピッチＰ1に属する横溝の幅Ｗ1よりも
小さく構成することもできる。すなわちＷ3＜Ｗ1とす
る。好ましくはピッチ長さのＰ1＜Ｐ2＜Ｐ3…＜Ｐnに対
応させてＷ1＞Ｗ2＞Ｗ3＞…＞Ｗnとすることが好まし
い。
ロック群の最も大きいピッチＰ3に属する横溝の幅Ｗ
3は、最も小さいピッチＰ1に属する横溝の幅Ｗ1よりも
小さく構成することもできる。すなわちＷ3＜Ｗ1とす
る。好ましくはピッチ長さのＰ1＜Ｐ2＜Ｐ3…＜Ｐnに対
応させてＷ1＞Ｗ2＞Ｗ3＞…＞Ｗnとすることが好まし
い。
【００２２】ピッチ長さＰnの小さいブロックと対をな
す横溝の溝幅Ｗnを大きくすると、ブロックの剛性が低
下することとなり、トレッド部の偏摩耗性を招来しやす
くなる。したがって、かかる観点からは最も大きいピッ
チＰ3に属する横溝の幅Ｗ3は最も大きく、一方最も小さ
いピッチＰ1に属する横溝の幅Ｗ1は最も小さくすること
が有利であるが、１実施形態として低騒音の軽減という
観点から逆の構成とすることができる。
す横溝の溝幅Ｗnを大きくすると、ブロックの剛性が低
下することとなり、トレッド部の偏摩耗性を招来しやす
くなる。したがって、かかる観点からは最も大きいピッ
チＰ3に属する横溝の幅Ｗ3は最も大きく、一方最も小さ
いピッチＰ1に属する横溝の幅Ｗ1は最も小さくすること
が有利であるが、１実施形態として低騒音の軽減という
観点から逆の構成とすることができる。
【００２３】次に図３において本発明の他の実施形態を
示す。図においてタイヤ中心線ＣＬの両側に、中央ブロ
ック列Ｂc1、Ｂc2とその外側に側ブロック列Ｂs1、Ｂs2
がそれぞれ２列配列されている。各ブロック列には長さ
の異なるピッチ長さＰ1、Ｐ2、Ｐ3が繰返されている。
中央ブロック列Ｂc1にはピッチ長さＰ1の部分にブロッ
ク長さＬc1のブロックと横溝幅Ｗc1の横溝が介在してい
る。側ブロック列についても同様にピッチ長さＰ1の部
分にはブロック長さＬs1のブロックと横溝幅Ｗs1の横
溝、ピッチ長さＰ2の部分にはブロック長さＬs2のブロ
ックと横溝幅Ｗs2の横溝が介在している。
示す。図においてタイヤ中心線ＣＬの両側に、中央ブロ
ック列Ｂc1、Ｂc2とその外側に側ブロック列Ｂs1、Ｂs2
がそれぞれ２列配列されている。各ブロック列には長さ
の異なるピッチ長さＰ1、Ｐ2、Ｐ3が繰返されている。
中央ブロック列Ｂc1にはピッチ長さＰ1の部分にブロッ
ク長さＬc1のブロックと横溝幅Ｗc1の横溝が介在してい
る。側ブロック列についても同様にピッチ長さＰ1の部
分にはブロック長さＬs1のブロックと横溝幅Ｗs1の横
溝、ピッチ長さＰ2の部分にはブロック長さＬs2のブロ
ックと横溝幅Ｗs2の横溝が介在している。
【００２４】ここでＷs1／Ｐ1とＷs2／Ｐ2は前述の如く
異なる値とされるが、より好ましくはさらにＷs1／Ｐ1
とＷc1／Ｐ1、またＷs2／Ｐ2とＷc2／Ｐ2が異なる値と
することにより、ブロック列の踏み込み位置の周期性が
タイヤ幅方向にずれてノイズを一層分散することができ
る。
異なる値とされるが、より好ましくはさらにＷs1／Ｐ1
とＷc1／Ｐ1、またＷs2／Ｐ2とＷc2／Ｐ2が異なる値と
することにより、ブロック列の踏み込み位置の周期性が
タイヤ幅方向にずれてノイズを一層分散することができ
る。
【００２５】なお、ここでＷn／Ｐnの値は０．０３〜
０．４、より好ましくは０．１５〜０．３５の範囲にお
いて調整することにより、ノイズレベルを低下させると
ともにブロック間の剛性の差をなくし、偏摩耗を軽減す
ることができる。
０．４、より好ましくは０．１５〜０．３５の範囲にお
いて調整することにより、ノイズレベルを低下させると
ともにブロック間の剛性の差をなくし、偏摩耗を軽減す
ることができる。
【００２６】
【実施例】従来例および本発明の実施例のタイヤとして
図１のブロックパターン（ただし実施例のピッチは５種
類を採用）を有し、従来例として表１の仕様で、実施例
として表２の仕様のタイヤ（サイズ２２５／５０Ｒ１
６）を製作した。
図１のブロックパターン（ただし実施例のピッチは５種
類を採用）を有し、従来例として表１の仕様で、実施例
として表２の仕様のタイヤ（サイズ２２５／５０Ｒ１
６）を製作した。
【００２７】従来例および実施例はいずれも５種類のピ
ッチを用いているが、Ｗn／Ｐnの値が従来例は０．２６
１６±０．０００１とほぼ一定であるのに対して、実施
例は０．２０８８〜０．３２３５の範囲で相互に異なっ
た値となっている。また実施例ではＷ1〜Ｗ5はほぼ一定
に設定されている。
ッチを用いているが、Ｗn／Ｐnの値が従来例は０．２６
１６±０．０００１とほぼ一定であるのに対して、実施
例は０．２０８８〜０．３２３５の範囲で相互に異なっ
た値となっている。また実施例ではＷ1〜Ｗ5はほぼ一定
に設定されている。
【００２８】なお、騒音レベルは次の方法で測定した。 騒音テスト ＪＡＳＯ Ｃ６０６−８１に規定されているタイヤ騒音
テストの台上試験に準拠し、直径３ｍのドラム上にタイ
ヤを押しつけ荷重をかけた状態で速度４０〜１００ｋｍ
／ｈの範囲で変化させたとき発生する騒音をマイクロホ
ンにより測定した。
テストの台上試験に準拠し、直径３ｍのドラム上にタイ
ヤを押しつけ荷重をかけた状態で速度４０〜１００ｋｍ
／ｈの範囲で変化させたとき発生する騒音をマイクロホ
ンにより測定した。
【００２９】その結果を図４および図５に示す。図４は
速度４０ｋｍ／ｈの各周波数での音圧レベルを示すグラ
フである。また図５はそれを各速度ごとに音の大きさの
レベルをプロットしたグラフである。図５から本発明の
実施例のタイヤは４０〜１００ｋｍ／ｈの速度範囲でい
ずれも従来例のタイヤよりも騒音発生が小さいことがわ
かる。
速度４０ｋｍ／ｈの各周波数での音圧レベルを示すグラ
フである。また図５はそれを各速度ごとに音の大きさの
レベルをプロットしたグラフである。図５から本発明の
実施例のタイヤは４０〜１００ｋｍ／ｈの速度範囲でい
ずれも従来例のタイヤよりも騒音発生が小さいことがわ
かる。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】今回開示された実施の形態および実施例は
すべての点で例示であって制限的なものではないと考え
られるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではな
くて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と
均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれるこ
とが意図される。
すべての点で例示であって制限的なものではないと考え
られるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではな
くて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と
均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれるこ
とが意図される。
【００３３】
【発明の効果】上述の如く本発明は縦列ブロック群の各
ブロックにおいて対辺をなす横溝の溝幅とブロックの周
方向長さの和で定義されるピッチ長さＰnと各ピッチに
属する横溝の幅Ｗnとの比Ｗn／Ｐnをピッチ間で相違さ
せたため、タイヤ転動時に踏み込み側で接地する際、ブ
ロックと路面との衝突音が軽減され騒音レベルを下げる
ことができる。
ブロックにおいて対辺をなす横溝の溝幅とブロックの周
方向長さの和で定義されるピッチ長さＰnと各ピッチに
属する横溝の幅Ｗnとの比Ｗn／Ｐnをピッチ間で相違さ
せたため、タイヤ転動時に踏み込み側で接地する際、ブ
ロックと路面との衝突音が軽減され騒音レベルを下げる
ことができる。
【図１】 本発明の実施形態のタイヤのトレッド面の一
部の平面概略図である。
部の平面概略図である。
【図２】 本発明の他の実施形態のタイヤトレッド面の
一部の平面概略図である。
一部の平面概略図である。
【図３】 本発明の他の実施形態のタイヤトレッド面の
一部の平面概略図である。
一部の平面概略図である。
【図４】 周波数と音圧レベルの関係を示す図である。
【図５】 速度と音圧レベルの関係を示す図である。
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の
主溝と、これらを横切る多数の横溝とから縦列ブロック
群を形成する低騒音空気入りタイヤにおいて、該縦列ブ
ロック群の各ブロックにおいて対辺をなす横溝の溝幅と
ブロックの周方向長さの和で定義されるピッチ長さＰn
と各ピッチに属する横溝の幅Ｗnとの比Ｗn／Ｐnはピッ
チ間で相違することを特徴とする低騒音空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 縦列ブロック群の各ピッチに属する横溝
の幅Ｗnはピッチ間で相互に相違することを特徴とする
請求項１記載の低騒音空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 Ｗn／Ｐnは０．０３〜０．４０の範囲で
あることを特徴とする請求項１記載の低騒音空気入りタ
イヤ。
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| JP2000-122093 | 2000-04-24 | ||
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