JP2002193149A - 緊締フックの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の積載輸送中に緊締フックに大きな荷
重がかかるようなことがあっても、緊締フックの取付部
が変形しないようにすること。 【解決手段】 自動車１の前輪４を収容するタイヤハウ
ジング５を形成するタイヤハウジングパネル６と、タイ
ヤハウジングパネル６に連続している乗員室側のサイド
メンバ（フロアパネル）との境界部１３に位置させて、
サブフレームマウントメンバ１０を設け、このサブフレ
ームマウントメンバ１０の前端側の縦壁部には、リーン
フォースメント１２を取付けている。緊締フック１４
は、その前端部がリーンフォースメント１２に溶接によ
り固定され、後端部はサブフレームマウントメンバ１０
のフロアパネル側に溶接により固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に設けられ
自動車の輸送中に車体を固定するために用いる緊締フッ
クの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８に示すように、自動車５１の車体に
は緊締フック５２が設けられている。緊締フック５２
は、自動車のフロント部５３に配設されるフロントメン
バ等に取付けられ、その孔部５２ａにロープ５４等を引
っかけることにより、自動車５１をトレーラや船舶等の
固定部に固定して、自動車５１を積載輸送することが行
われている。また、近年では、自動車の乗員室の前にあ
る車体構造を、衝突時のクッション材として、乗員室の
前で衝撃エネルギーを吸収しやすいような構造にする傾
向にある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車体の前部を衝撃エネ
ルギの吸収しやすい構造にすると、トレーラ等による車
両運送中において、発進時やブレーキ操作時で、走行中
の振動等により緊締フック５２に荷重が集中し、緊締フ
ック５２を取付けているフロントメンバ等に過大な荷重
がかかり、その結果フロントメンバ等の変形を引き起こ
すおそれが考えられる。また、車体のフロント部５３に
前方からの大きな荷重を受けたような場合には、前輪５
５が後方側に後退することにより、前輪５５が車室側に
まで侵入するおそれがある。本発明はこのような事情に
鑑みてなされたもので、自動車の積載輸送中に緊締フッ
クに過大な荷重がかかるようなことがあっても、緊締フ
ックの取付部が変形することのない緊締フックの取付構
造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の緊締フックは、車両の前輪および後輪の前
後、一側面および上面をおおうようにタイヤハウジング
パネルを形成し、前輪のタイヤハウジングパネル後部ま
たは後輪のタイヤハウジングパネル前部と車体フロアパ
ネルとの境界部に緊締フックを取付けた。本発明は、上
記緊締フックの一端を上記タイヤハウジングパネル側に
固定し、他端をフロアパネル側に固定することができ
る。

【０００５】上記発明において、上記境界部はタイヤハ
ウジングパネル側にタイヤの走行面に対向させた縦壁部
を設け、フロアパネル側に水平壁を設け、これら縦壁部
と水平壁部の外面に、それら縦壁部と水平壁部に対応さ
せた形状のマウントメンバを取付け、上記緊締フックを
上記マウントメンバに取付けることができる。また、上
記発明は、上記緊締フックを軸状部材で形成し、該緊締
フックの長手方向を車体の前後に配置することができ
る。さらに、上記発明は、上記マウントメンバの縦壁部
にさらに補強パネルを取付け、該補強パネルに上記緊締
フックの一端側を取付けることができ、上記補強パネル
に凹部を形成し、上記緊締フックの一端側を凹部で収容
することもできる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
緊締フックの取付構造について、図面を参照しながら説
明する。図１及び図２は、本発明に係る緊締フックの取
付構造を採用している自動車前部の斜視図であり、図２
は、その平面図である。自動車１のフロント部２には、
図示しないフロントメンバに前部緊締フック３が取付け
られており、緊締フック３に穿設された孔部３ａには、
牽引ロープ等を係止することができる。また、自動車１
のフロント部２には、前輪４を収容するタイヤハウジン
グ５が形成され、タイヤハウジング５は、前輪４の内側
上部を覆えるような湾曲形状にタイヤハウジングパネル
６によって形成されている。

【０００７】図３は、そのようなタイヤハウジング５部
を車両斜め下方から見た斜視図である。図に示すよう
に、フロント側のドア枠開口７の下部には、サイドシル
パネル８及びこのサイドシルパネル８の室内側内方に、
フロアパネルとしてのサイドメンバ９が配設されてい
る。タイヤハウジングパネル６とサイドメンバ９は車体
の前後方向に隣接して接続され、それらの境界部（折曲
げ部）１３において、車体の外面側にサブフレームマウ
ントメンバ１０が溶接ａにより固定されている。サブフ
レームマウントメンバ１０は、タイヤハウジングパネル
６とサイドメンバ９の形状に対応して配設され、図２に
示すように車体の幅方向に配設されているサブフレーム
１１の車幅方向外側端部に、サブフレームマウントメン
バ１０の前端側が重なるように配設され、溶接により固
定されている。サブフレームマウントメンバ１０は、後
端側が二股に分岐され、サブフレームマウントメンバ１
０の前端側のタイヤハウジングパネル６に位置する部分
には、立設部１０ａが形成されている。この立設部１０
ａから後方のフロアパネル側に位置するサブフレームマ
ウントメンバ１０には、二股に分岐された水平部１０
ｂ，１０ｃが形成されている。

【０００８】また、タイヤハウジングパネル６とサイド
メンバ９の車幅方向の外側に位置するサブフレームマウ
ントメンバ１０の部位、すなわち、前輪４の走行面の後
端側に対向するサブフレームマウントメンバ１０の立設
部１０ａの部位には、その外面側に図４及び図５に示す
リーンフォースメント１２が溶接により固定されてい
る。リーンフォースメント１２は、ほぼ四角形の板状部
材であり、図６に示すように、一対の凸部１２ａ，１２
ｂとそれらの間に形成された凹部１２ｃを形成してい
る。これらの凸部１２ａ，１２ｂ及び凹部１２ｃは、リ
ーンフォースメント１２を取付けた状態で上下方向に延
在するように形成されている。

【０００９】図４に示すように、境界部１３におけるサ
ブフレームマウントメンバ１０の外面側には、緊締フッ
ク１４が取付けられている。緊締フック１４は金属製の
円軸状部材であり。その前端部１４ａが上述した凹部１
２ｃに配設され凸部１２ａ，１２ｂ間に収容されるよう
にして溶接により固定される。したがって、凸部１２
ａ，１２ｂ間の幅は、緊締フック１４の前端部１４ａに
対応するようにして形成される。緊締フック１４は、境
界部１３を跨ぐようにして、かつ境界部とは隙間ｓを開
けて配設され、その後端部１４ｂは、サブフレームマウ
ントメンバ１０の水平部１０ｂに、図７に示すように溶
接により固定されている。なお、緊締フック１４の隙間
ｓはロープ等を縛ることができるような間隔が開けてあ
ればよい。

【００１０】このように、本実施の形態によると、緊締
フック１４をタイヤハウジングパネル６とサイドメンバ
９との境界部１３に配設し、また境界部１３にサブフレ
ームマウントメンバ１０やリーンフォースメント１２に
よる補強部材を配設している。よって、自動車１をトレ
ーラや船舶等によって積載輸送する際に、緊締フック１
４の取付部の強度が大きくなり、輸送中における車体側
のパネル等の変形を防止することができる。また、前輪
４が荷重を受けることにより、前輪４が室内側に後退す
るような変形が生じても、サブフレームマウントメンバ
１０及びリーンフォースメント１２を溶接で固定し、こ
れら補強部材を前輪後端部の直後方に配置していること
から前輪の室内側への侵入を阻止する役割を果たす。

【００１１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記した緊締フック１４は、前端部１４ａ
及び後端部１４ｂを溶接により固定したが、緊締フック
１４の一端側のみをサブフレームマウントメンバ１０の
立設部１０ａ若しくは水平部１０ｂのいずれかに取付け
るようにして、他端側は固定せずに他端側にロープを引
っかけられるように開放してもよい。また、緊締フック
１４は、自動車１の前輪４側のタイヤハウジング５後側
に取付けたが、後輪のタイヤハウジング前側にも同様に
して取付けてもよい。

【００１２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の緊締フック
の取付構造によれば、車両の前輪および後輪の前後、一
側面および上面をおおうようにタイヤハウジングパネル
を形成し、前輪のタイヤハウジングパネル後部または後
輪のタイヤハウジングパネル前部と車体フロアパネルと
の境界部に緊締フックを取付けたので、車両の比較的強
度の大きい部分に緊締フックを取り付けることとなり、
自動車の積載輸送中における車体の変形を防止すること
ができるようになった。本発明は、上記緊締フックの一
端を上記タイヤハウジングパネル側に固定し、他端をフ
ロアパネル側に固定することにより、緊締フックの取付
強度が大きくなる。また、上記発明は、上記境界部はタ
イヤハウジングパネル側にタイヤの走行面に対向させた
縦壁部を設け、フロアパネル側に水平壁を設け、これら
縦壁部と水平壁部の外面に、それら縦壁部と水平壁部に
対応させた形状のマウントメンバを取付け、上記緊締フ
ックを上記マウントメンバに取付けたので、フロントタ
イヤが後方へ荷重を受けることにより、室内側に後退す
るようなことがあっても、補強メンバの存在により、フ
ロントタイヤの室内側への侵入を阻止することができ
る。さらに上記発明は、前記緊締フックを軸状部材で形
成し、該緊締フックの長手方向を車体の前後に配置した
ので、前側から荷重がかかっても前後方向に対する強度
がさらに大きくなる。上記発明は、上記マウントメンバ
の縦壁部にさらに補強パネルを取付け、該補強パネルに
上記緊締フックの一端側を取付け、フロントタイヤに対
する、さらなる補強となりマウントメンバの変形を防止
する。また、上記補強パネルに凹部を形成し、上記緊締
フックの一端側を凹部で収容するようにすると、緊締フ
ックの取付時に位置決めとなるとともに、補強パネルの
見かけの厚さが大きくなり、その強度が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による緊締フックの取付構
造を採用している自動車の前部を示す斜視図である。

【図２】図１の自動車前部に配設されたサブフレームマ
ウントメンバの位置を示す平面図である。

【図３】図１の自動車のタイヤハウジング周辺における
車体パネルの斜視図である。

【図４】図３のタイヤハウジング周辺に配設される緊締
フックの取付状態を示す斜視図である。

【図５】図４の緊締フックの分解斜視図である。

【図６】図４におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。

【図７】図４におけるＹ−Ｙ線方向の断面図である。

【図８】従来の自動車の前部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ フロント部 ３，１４ 緊締フック ４ 前輪 ５ タイヤハウジング ６ タイヤハウジングパネル ９ サイドメンバ １０ サブフレームマウントメンバ １０ａ 立設部 １０ｂ 水平部 １２ リーンフォースメント １２ａ，１２ｂ 凸部 １２ｃ 凹部 １３ 境界部 １４ａ 緊締フックの前端部 １４ｂ 緊締フックの後端部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前輪および後輪の前後、すくなく
   とも一側面および上面をおおうようにタイヤハウジング
   パネルを形成し、前輪のタイヤハウジングパネル後部ま
   たは後輪のタイヤハウジングパネル前部と車体フロアパ
   ネルとの境界部に緊締フックを取付けたことを特徴とす
   る緊締フックの取付構造。
2. 【請求項２】 上記緊締フックの一端を上記タイヤハウ
   ジングパネル側に固定し、他端をフロアパネル側に固定
   したことを特徴とする請求項１に記載の緊締フックの取
   付構造
3. 【請求項３】 上記境界部はタイヤハウジングパネル側
   にタイヤの走行面に対向させた縦壁部を設け、フロアパ
   ネル側に水平壁を設け、これら縦壁部と水平壁部との外
   面側に、それら縦壁部と水平壁部とに対応させた形状の
   マウントメンバを取付け、上記緊締フックを上記マウン
   トメンバに取付けたことを特徴とする請求項１または請
   求項２に記載の緊締フックの取付構造。
4. 【請求項４】 上記緊締フックを軸状部材で形成し、該
   緊締フックの長手方向を車体の前後に向けて配置したこ
   とを特徴とする請求項３に記載の緊締フックの取付構
   造。
5. 【請求項５】 上記マウントメンバの縦壁部にさらに補
   強パネルを取付け、該補強パネルに上記緊締フックの一
   端側を取付けたことを特徴とする請求項４に記載の緊締
   フックの取付構造。
6. 【請求項６】 上記補強パネルに凹部を形成し、上記緊
   締フックの一端側を凹部内に収容するようにしたことを
   特徴とする請求項５に記載の緊締フックの取付構造。