JP2003132170A

JP2003132170A - コンピュータを用いた車輌の修理見積システム

Info

Publication number: JP2003132170A
Application number: JP2001330920A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Hirano; 博平野
Original assignee: Tsubasa System Co Ltd
Current assignee: Tsubasa System Co Ltd
Priority date: 2001-10-29
Filing date: 2001-10-29
Publication date: 2003-05-09

Abstract

(57)【要約】【課題】コンピュータを用いた車輌の修理見積システム
において二種類以上の部品に係る修理・整備の見積もり
費用を算出する場合の指針となる指数が重複して合算さ
れてしまう場合には、当該重複を回避する技術を提供す
ること。【解決手段】コンピュータ２０に車輌構成部品のうち損
傷した部品に係る修理用作業指数を総計する指数総計機
能と、損傷した部品が複数か否かを判定する機能と、損
傷した部品が複数ある場合には、それら部品の修理作業
に共通な作業工程があるか否かを判定する機能と、共通
な作業工程がある場合に前記損傷した部品の修理用作業
指数を調整する機能とを備え、前記調整された修理用作
業指数に基づいて前記指数総計手段により修理用作業指
数を総計する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はコンピュータを用い
た車輌の修理見積技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン，エンジンコンポーネントその
他の車輌構成部品の修理及び点検サービスを提供する車
輌サービス工場（以下「サービス工場」）に車輌の修理
を依頼する場合、依頼者はサービス工場に見積書の提出
を要求する。

【０００３】見積書の提出を依頼されたサービス工場で
は、作業観測データに基づいて予め用意されていた特定
の指数を用いてコンピュータで見積もるというシステム
が普及している。

【０００４】このシステムは、オペレータが車輌におけ
る損傷範囲を指定すると、車輌部位の一覧データや車輌
のイラストデータを用いて損傷部品が何であるかをコン
ピュータが判定する。そして、当該判定によって損傷部
品が明らかになると、当該部品について予め定めておい
た指数が総計され、その総計数に応じた見積額が算出さ
れる。

【０００５】前記指数は、ネジ一本の取り付けおよび取
り外しに至る分まで勘案されて決められる。

【０００６】ところで、車種によっては、異種類の部品
を例えば同一のネジで取着する場合がある。具体的に
は、ある車輌のバンパーとその近傍またはその一部に取
り付けられるサイドランプの取り付けにあたり使用する
ネジが両部品に共通の場合がある。この場合、前記バン
パーに係る指数およびサイドランプに係る指数は、前記
共通のネジの取り付けおよび取り外しに係る分までそれ
ぞれ含めた状態で決定される。よって、これらの指数を
合算すると共通ネジの指数は重複されることになる。

【０００７】また、前記ネジの取り付けおよび取り外し
に使用されるドライバーは、両部品の取り付けおよび取
り外しに共通して使用される工具であり、この工具の使
用に至っても部品ごとに定められている前記指数に計上
されているため、同様に重複して算出されてしまうこと
になる。

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題
は、二種類以上の部品に係る修理・整備の見積もり費用
を算出する場合の指針となる指数が重複して合算されて
しまう場合には、当該重複を回避する技術を提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の技術的
課題を解決するために以下のようにした。

【０００９】すなわち、本発明は、コンピュータを用い
た車輌の修理見積システムにおいて、前記コンピュータ
に車輌構成部品のうち損傷した部品に係る修理用作業指
数を総計する指数総計機能と、損傷した部品が複数か否
かを判定する機能と、損傷した部品が複数ある場合に
は、それら部品の修理作業に共通な作業工程があるか否
かを判定する機能と、共通な作業工程がある場合に前記
損傷した部品の修理用作業指数を調整する機能とを備
え、前記複数の損傷部品の一部品についてはその修理用
作業指数のうち前記共通な作業工程に相当する分を残す
とともに、他の部品については削除するようにした。ま
た、前記一部品に定められている修理用作業指数のうち
前記共通な作業工程で用いる共通工具の使用相当分を前
記一部品には残すとともに他の部品からは削除するよう
にした。

【００１０】このため、本発明では二種類以上の部品に
係る修理・整備の見積もり費用を算出する場合の指針と
なる修理用作業指数の重複を回避できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図１３に基づいて説明する。

【００１２】本実施の形態に係るコンピュータを用いた
車輌の修理見積システムは、図１に示すようにパーソナ
ルコンピュータ（以下、ＰＣという。）２０と、ＰＣ２
０に入出力インタフェースボード４を通じてそれぞれ接
続したデジタルスチルカメラ１，入力装置２，補助記憶
装置３と、入出力インタフェースボード７を通じてそれ
ぞれ接続した表示装置８，印字装置９，作図装置１０，
マルチメディア処理装置１１，通信装置１２等の出力装
置とを有する。表示装置８にはディスプレイ１３が接続
されている。

【００１３】入力装置２としては、キーボードまたはマ
ウス、トラックボール、タッチパッド，ＯＣＲ、ＯＭ
Ｒ、バーコードリーダ、ディジタイザ、イメージスキャ
ナ、音声認識装置等を挙げられる。

【００１４】補助記憶装置３としては、フロッピー（登
録商標）ディスク装置や増設用のハードディスクまたは
光ディスク装置を挙げられる。

【００１５】出力装置に含まれる通信装置１２は、通信
回線を通じて他の端末装置１６に接続することもでき
る。

【００１６】また、デジタルスチルカメラは修理対象車
両の画像データを取り込む装置として機能する。デジタ
ルスチルカメラ１の他に、動画像撮像カメラを用いても
よい。前記ＰＣ２０は、メインメモリ６およびハード
ディスク（図示せず）及び中央処理装置（以下、ＣＰＵ
という）５を有する。そして、ＰＣ２０は、事故車両の
損傷部を判定するとともに修理見積もりを行う。そのた
めＰＣ２０は、ＯＳによる制御の下にメインメモリ６ま
たは補助記憶装置３にキャッシュされているプログラム
を起動し、所定のタスク（プロセス）を実行する。この
ＰＣ２０は、複数のタスクを仮想的にかつ同時に並列し
て実行するマルチタスクを行うこともできる。

【００１７】なお、ＰＣ２０には、メモリ管理装置の機
能が備えられている。メモリ管理装置は、読み出しまた
は書き込みを行なうためにプロセスが指定するメインメ
モリ６上の論理アドレスを、実際にメインメモリ６に読
み書きする物理ページの番地を示す物理アドレスに変換
する機能をも有している。

【００１８】次に、ＰＣ２０本体を構成するＣＰＵ５
は、実行される命令部６ａのアドレスを元にメインメモ
リ６からＣＰＵ５に命令を取り込み、命令の内容を解読
し必要な動作指示を他の装置に対して出す制御装置５ａ
と、与えられたデータに対して四則演算、論理演算等を
行う演算装置５ｂとを有する。

【００１９】制御装置５ａは、図１に示すように入力装
置２に対して入力制御指令を出し、メインメモリ６に対
してメインメモリ制御指令を出し、出力装置に対して出
力制御指令を出す。

【００２０】そして、入力装置２等より入力されたコマ
ンドは最初にメインメモリ６へと転送されて、メインメ
モリ６では、与えられたコマンドからデータ及び命令を
選択するとともに、選択されたデータ及び命令をＣＰＵ
５の制御装置５ａに転送する。

【００２１】ここで、デジタルスチルカメラ１により取
り込まれ、入出力インタフェースボード４を通じてメイ
ンメモリ６へと転送された画像データ、またはキーボー
ド等の入力装置２より入力された修理車両データは、メ
インメモリ６のデータ部６ｂに一旦格納される。

【００２２】ところで、このデータ部６ｂには、各車両
（各車種）ごとに、車両の各方位から見た（捉えた）輪
郭データを予め格納している。たとえば、３６０度の全
方位を１２分割し、それぞれの方位からみた車両の輪郭
データをデータ部６ｂが格納している。なお、これらの
輪郭データは、ＣＡＤデータやワイヤーフレームデータ
を車種ごとに用意しておき、これを各方向から投影して
輪郭データとしてもよい。また、前記車両の輪郭データ
は、車両外形の輪郭データ及び、車両内部構造の輪郭デ
ータを例示することができ、さらには、車両外形や車両
内部構造を詳細に表す画像データとしてもよい。

【００２３】さらに、データ部６ｂには、各車両毎の各
外板パネルの面積も格納されている。

【００２４】そして、データ部６ｂには、各車種毎に対
応するとともに、これら各車種のグレードに対応した車
両諸元データ及び部品データ並びに修理マニュアルデー
タ、塗装色データ、塗装方法データ等を格納している。

【００２５】また、データ部６ｂは、車両の部品価格及
び部品交換または修理に要する工賃のデータ群を格納す
るとともに、修理に伴う車両の損傷部位と、損傷に伴っ
て交換または修理が必要となる部品との対応データを車
両属性データとして格納している。

【００２６】また、これらのデータはランク付けされ
る。例えば、部品交換をする場合、新品純正部品を最高
位のランクにし、優良部品等を中位のランクにし、中古
の純正部品を最下位のランクとして格納するといった具
合である。

【００２７】これにより、見積時において選択肢を持た
せ、ユーザーに情報を開示して選択させることができ、
中古部品ネットワーク等の利用頻度を高めたり、リサイ
クル促進提案も可能となる。

【００２８】なお、データ部６ｂに格納されたこれらの
データには、過去の修理車両のデータと、このデータか
ら把握される過去の修理車両の損傷データと、前記過去
の修理車両に使用した部品データと、前記過去の修理車
両の損傷部位データに基づいて、当該修理車両の損傷部
位を検索する車両イメージデータを車両属性データとし
て含んでいる。

【００２９】制御装置５ａでは、メインメモリ６から転
送された事故車の修理車両データ及び画像データ並びに
命令を解読して、必要な動作指示を演算装置５ｂに与え
る。そして、演算装置５ｂでは、与えられた修理車両デ
ータ及び画像データ並びに命令に対して論理演算等の演
算を行う。

【００３０】次に、本実施形態のＰＣ２０における処理
を説明する。

【００３１】まず、オペレータが入力装置２によって、
ディスプレイ１３に表示された画面５０上にて、事故車
の車種、型式、年式、類別、ナンバー等の車両データを
入力する（図２）。すると、制御装置５ａは、入力され
た車両データに対応する車種の画像データ５１を補助記
憶装置３から読み出し、この車両画像データ５１が表示
された車両画像データ表示部５２を含む画面５０が、デ
ィスプレイ１３に表示される（図３）。なお、画面５０
には、損傷の入力方向を指定するための、車両を平面上
にて全周方位１２分割にした損傷入力方向指定部５５も
表示されている。

【００３２】次に、制御装置５ａは、前記損傷入力方向
指定部５５にて、入力装置２によりどの方向が指定され
たのかを判断する。ここでは、仮に１１時方向（車両の
左）が指定されたものとする。

【００３３】制御装置５ａはその後、車両画像データ表
示部５２内に高さ指定部６０を表示し、如何なる損傷位
置高さが指定されるかを判断する（図４）。なお、ここ
では、仮に下段の高さが指定されたものとする。

【００３４】次に、制御装置５ａは、画面５０に車両の
平面画像を表示し、入力装置２によりどの程度の衝撃力
が指定されたかを判断する。制御装置５ａが衝撃力の判
断を行うにあたっては、図５に示すように、画面５０に
入力されたベクトルの長さで損傷程度を判断することが
できる。なお、図６に示すように、オペレータが前記ベ
クトルをある長さに指定すると同時に、その衝撃力に合
わせた車両外形の損傷変形を車両画像に表すようにする
とよい。そうすれば、オペレータは、事故車の衝突箇所
の外形の損傷形状は外見で良好に認識できているので、
ベクトル長さを調整しながら、実際の事故車の外形変形
と同様の変形となった時点のベクトル長さに決定すれ
ば、容易に精密な衝撃力の指定を行うことができる。

【００３５】さらに、前記デジタルスチルカメラ１から
取り込んだ事故車の画像データをデータ処理して、衝撃
力を指定するようにしてもよい。すなわち、事故車の画
像データから車両の輪郭をトレースして、この輪郭形状
と、予め記憶した正規の輪郭形状とを比較して、変形し
た程度を座標値の差により認識し、その変形に応じた衝
撃力の値とするものである。

【００３６】次に、制御装置５ａは、損傷部位及びその
損傷部位の損傷程度を判定する。

【００３７】補助記憶装置３には、車種毎に、部品の強
度、材質、構造等に基づいた、各部品の衝撃伝達データ
が格納されているので、制御装置５ａは、この衝撃伝達
データによって、車種に合わせた損傷状況を認識するこ
とができる。すなわち、補助記憶装置３に格納された前
記衝撃伝達データは、標準部品に対する指数値として設
定されている。例えば、標準部品よりも強度が高い部品
については、衝撃をより伝達し易いので、「１．２」等
の指数が設定されることとなる。また、メッシュ構造等
を採用して、標準部品よりも強度が低い部品について
は、衝撃をより吸収するので、「０．８」等の指数が設
定されることとなる。なお、標準部品自体の衝撃伝達デ
ータや、車種毎の各部品に設定される指数は、予め各車
種について行われる衝突実験データ等を分析することに
より決定されているが、新たな衝突実験データや、事故
の蓄積データ等に基づいて、データの更新をすることが
できる。

【００３８】各標準部品については、自身の衝撃伝達係
数が設定され、補助記憶装置３に格納されている。例え
ば、標準部品Ａの衝撃伝達係数が「０．５」の場合、あ
る車種において、標準部品Ａに対応する部品ａの指数が
「１．２」であれば、その部品ａは、入力された衝撃の
６０パーセント（０．５×１．２＝０．６）を後段の部
品に伝達することとなる。また、標準部品Ｂの衝撃伝達
係数が「０．３」の場合、ある車種において、標準部品
Ｂに対応する部品ｂの指数が「０．８」であれば、その
部品ｂは、入力された衝撃の２４パーセント（０．３×
０．８＝０．２４）を後段の部品に伝達することとな
る。

【００３９】本例では、車種毎の各部品における衝撃伝
達データを比較し易くするために、標準部品の衝撃伝達
係数と、各部品の衝撃伝達指数を設定したが、車種毎の
各部品について、予めそれぞれの衝撃伝達係数（衝撃伝
達データ）を設定し、補助記憶装置３に格納しておいて
もよい。すなわち、補助記憶装置３に記憶される衝撃伝
達データとして、部品における入力衝撃値に対する出力
衝撃値の比率（衝撃伝達係数）を、各車種の各部品毎に
設定する。

【００４０】そして、制御装置５ａは、衝撃入力方向、
衝突高さ、衝撃力等の衝撃入力状況データと、前記した
それぞれの部品に設定された指数とに基づき、当該車種
に合わせた損傷部位及び損傷程度を判定する。図７は、
車両外板の損傷程度を表す車両画像データ５１を含む外
板損傷程度表示部５２ａと、車両内部骨格の損傷程度を
表す車両画像データ５７を含む内部骨格損傷程度表示部
５２ｂが、画面５０に表示された状態である。外板損傷
程度表示部５２ａには、損傷程度の大きい損傷箇所５１
ａ（例えば赤色表示する）と、中程度の損傷箇所５１ｂ
（例えば黄色表示する）と、小程度の損傷箇所５１ｃ
（例えば青色する）を、異なる色にて表示している。ま
た、内部骨格損傷程度表示部５２ｂには、損傷程度の大
きい損傷箇所５７ａ（例えば赤色表示する）と、小程度
の損傷箇所５７ｂ（例えば黄色表示する）を、異なる色
にて表示している。

【００４１】図８〜図１０は、内部骨格損傷程度表示部
５２ｂに、内部骨格の車両画像データを中心として、車
両の損傷箇所と損傷程度をより詳細に表示した態様であ
る。そして、図８の内部骨格損傷程度表示部５２ｂに
は、大程度の損傷箇所５７ａ（赤色）と、中程度の損傷
箇所５７ｂ（黄色）と、小程度の損傷箇所５７ｃ（青
い）とが、色別表示されている。なお、この図８の画像
からは、左センターピラーまで衝突の際の衝撃が伝達し
たことが認識できる。また、図９及び図１０は、制御装
置５ａが各損傷部位の修理方法を判定する状態を示して
おり、制御装置５ａは、損傷程度が大きい損傷箇所５７
ａ（フロントバンパー）は、部品交換すべきことを、損
傷箇所５７ａを他の部位から離反させて表している。

【００４２】次に、制御装置５ａは、各損傷部位（部
品）の修理方法に応じて、交換か修理かを踏まえて補助
記憶装置３の部品データ等を参照して、部品価格や作業
工賃を積算して、車両の修理費を計算し、詳細な見積も
りデータを画面５０に表示する（図１１）。

【００４３】修理費用の見積もりに際しては、損傷部位
に属する部品・作業を画面上に一覧表示し、オペレータ
ーがこの一覧から適宜項目を選択して見積の補正を行う
ようにすることができる。

【００４４】そして、制御装置５ａは、見積もり車両の
修理手順等を演算し、修理マニュアルを作成して、修理
費見積書及び修理マニュアルを印刷したうえで、処理を
終了する。

【００４５】次に図１２を参照して見積の補正を行うこ
とについて述べる。

【００４６】図１２は、フロントバンパーの取り替えお
よびＬＨサイドランプＡｓｓｙの取り替えを行う場合の
手順の指数がいくつであるかを示す一例である。

【００４７】両部品の取り替えは複数の手順を要し、例
えばフロントバンパーの取り替えを行う場合、その手順
１には、フロントバンパーセットの左ネジをドライバで
外すとあり、手順２には、フロントバンパーセンターイ
ンナーレインホースを外すとある（手順３以下の説明
略）。そしてこれらの手順の右側項目には部分的指数と
表示され、手順１および手順２ではそれぞれ０．２およ
び０．３とになっている。そして、これらの部分的指数
の総計がフロントバンパーの取り替えに割り当てられた
指数：１．１０であることを意味する。

【００４８】ＬＨサイドランプＡｓｓｙの取り替えの場
合も同様であり、その手順１には、ＬＨサイドランプＡ
ｓｓｙの左ネジをドライバで外すとある（手順２以下
略）。

【００４９】そして手順１では部分指数が０．２になっ
ており、部分的指数を総計するとＬＨサイドランプＡｓ
ｓｙの取り替え指数が０．４であることを意味する。

【００５０】両部品の第１項目ではともに左ネジをドラ
イバで外すという記載となっている。

【００５１】フロントバンパーの取り替えおよびＬＨサ
イドランプＡｓｓｙの取り替えを行う場合、両部材の手
順１に係る左ネジはともに同一のネジであり、バンパー
およびサイドランプの取り付けに共用されるネジであ
る。そして、両者の部分的な修理用作業指数は同値であ
る。よって、これらの指数を合算すると共通ネジの指数
は重複されることになる。また、前記ネジの取り付けお
よび取り外しに使用されるドライバーは、両部品の取り
付けおよび取り外しに共通して使用される工具であり、
この工具の使用に至っても前記部分的修理用作業指数に
計上されているため、単に足し合わせたのでは重複して
算出されてしまうため、これを解消するために次のよう
にした。

【００５２】すなわち、ＰＣ２０に、車輌構成部品のう
ち損傷した部品に係る修理用作業指数を総計する機能
（指数総計手段）と、損傷した部品が複数か否かを判定
する機能と、損傷した部品が複数ある場合には、それら
部品の修理作業に共通な作業工程があるか否かを判定す
る機能と、共通な作業工程がある場合に前記損傷した部
品の部分的修理用作業指数を調整する機能とを備え、前
記複数の損傷部品の一部品についてはその部分的修理用
作業指数のうち前記共通な作業工程に相当する分を残す
とともに、他の部品については削除するようにした。

【００５３】また、前記一部品に定められている修理用
作業指数のうち前記共通な作業工程で用いる共通工具の
使用相当分を前記一部品には残すとともに他の部品から
は削除するようにした。

【００５４】このため、本発明では二種類以上の部品に
係る修理・整備の見積もり費用を算出する場合の指針と
なる修理用作業指数の重複を回避できる。

【００５５】図１３のフローチャートを用いてさらに説
明する。

【００５６】Ｓ１０１では、複数の部品が修理の対象に
なっているか否かを判定する。肯定判定した場合は、Ｓ
１０２に進み否定判定した場合は終了する。

【００５７】Ｓ１０２では各部品ごとに定められている
指数（部分的指数の総計値）を読み込む。

【００５８】Ｓ１０３では、損傷部品の修理作業に共通
な作業工程があるか否かを判定する。先ほどのフロント
バンパーの取り替えおよびＬＨサイドランプＡｓｓｙの
取り替えの場合であれば、両部材に係る図１２の手順各
１が共通の作業工程である。Ｓ１０３で肯定判定すれば
Ｓ１０４に進み、否定判定すれば終了する。

【００５９】Ｓ１０４では修理用作業指数の調整を行
う。

【００６０】Ｓ１０５では修理用作業指数の総計を行
う。

【００６１】このようなシステムを採用した結果、本実
施形態では二種類以上の部品に係る修理・整備の見積も
り費用を算出する場合の指針となる修理用作業指数の重
複を回避できる。

【００６２】また、ＰＣ２０の前記機能は、ＣＰＵが実
行する。よって、ＰＣ２０は、車輌構成部品のうち損傷
した部品に係る修理用作業指数を総計する指数総計手段
と、損傷した部品が複数か否かを判定する機能と、損傷
した部品が複数ある場合には、それら部品の修理作業に
共通な作業工程があるか否かを判定する手段と、共通な
作業工程がある場合に前記損傷した部品の修理用作業指
数を調整する手段とを備え、前記調整された修理用作業
指数に基づいて前記指数総計手段により修理用作業指数
を総計することを特徴とする、コンピュータを用いた車
輌の修理見積システムということもできる。

【００６３】なお、前記指数には、例えば点検、脱着、
取替、脱着・取替・調整、脱着・分解・点検・組立・調
整等の作業指数がある。

【００６４】「点検」とは、構成部品の機能，部品の状
態を目視等で点検する作業である。

【００６５】「脱着」とは、部品またはユニットを取り
外し、点検、調整、取り付けを行う作業である。

【００６６】「取替」とは、調整または修正できない状
態にあるものを付属品の脱着を含めて点検、調整のうち
取替る作業である。

【００６７】「脱着・取替・調整」とは、構成部品の脱
着・点検・取替・調整完了までの全作業である。

【００６８】「脱着・分解・点検・組立・調整」とは、
ユニットまたはＡｓｓｙの一部を分解し、各構成部品の
点検・取替・組立・調整完了までの作業である。

【００６９】本発明は前記した実施形態の内容に限定さ
れるものではなく、当業者であれば特許請求の範囲に記
載した要旨から逸脱しない範囲で種々に変形可能であ
る。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、コ
ンピュータを用いた車輌の修理見積システムにおいて、
二種類以上の部品に係る修理・整備の見積もり費用を算
出する場合の指針となる指数が重複して合算されてしま
う場合には、当該重複を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における事故車損傷部認識
システムのブロック図である。

【図２】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図３】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図４】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図５】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図６】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図７】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図８】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図９】実施形態において、表示装置にて表示される画
面構成を示す図である。

【図１０】実施形態において、表示装置にて表示される
画面構成を示す図である。

【図１１】実施形態において、表示装置にて表示される
画面構成を示す図である。

【図１２】実施形態において、見積補正を行うための説
明を示す図である。

【図１３】実施形態において、コンピュータの制御処理
を説明するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１デジタルスチルカメラ２入力装置３補助記憶装置４入出力インタフェースボード５ＣＰＵ５ａ制御装置５ｂ演算装置６メインメモリ６ａ命令部６ｂデータ部７入出力インタフェースボード８表示装置９印字装置１０作図装置１１マルチメディア処理装置１２通信装置１３ディスプレイ１６端末装置２０コンピュータ５０画面５１車両画像データ５１ａ損傷箇所５１ｂ損傷箇所５１ｃ損傷箇所５２車両画像データ表示部５２ａ外板損傷程度表示部５２ｂ内部骨格損傷程度表示部５５損傷入力方向指定部５７車両画像データ５７ａ損傷箇所５７ｂ損傷箇所５７ｃ損傷箇所６０指定部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コンピュータを用いた車輌の修理見積シス
テムにおいて、車輌構成部品のうち損傷した部品に係る修理用作業指数
を総計する指数総計手段と、損傷した部品が複数か否かを判定する手段と、損傷した部品が複数ある場合には、それら部品の修理作
業に共通な作業工程があるか否かを判定する手段と、共通な作業工程がある場合に前記損傷した部品の修理用
作業指数を調整する手段とを備え、前記調整された修理用作業指数に基づいて前記指数総計
手段により修理用作業指数を総計する、コンピュータを
用いた車輌の修理見積システム。
【請求項２】前記修理用作業指数の調整は、前記複数の
損傷部品の一部品についてはその修理用作業指数のうち
前記共通な作業工程に相当する分を残すとともに、他の
部品については削除することであることを特徴とする請
求項１に記載のコンピュータを用いた車輌の修理見積シ
ステム。
【請求項３】前記修理用作業指数の調整は、前記一部品
に定められている修理用作業指数のうち前記共通な作業
工程で用いる共通工具の使用相当分を前記一部品には残
すとともに他の部品からは削除することであることを特
徴とする請求項２に記載のコンピュータを用いた車輌の
修理見積システム。
【請求項４】コンピュータを用いた車輌の修理見積方法
において、前記コンピュータに車輌構成部品のうち損傷した部品に
係る修理用作業指数を総計する指数総計ステップと、損傷した部品が複数か否かを判定するステップと、損傷した部品が複数ある場合には、それら部品の修理作
業に共通な作業工程があるか否かを判定するステップ
と、共通な作業工程がある場合に前記損傷した部品の修理用
作業指数を調整するステップとを備え、前記調整された修理用作業指数に基づいて前記指数総計
機能により修理用作業指数を総計する、コンピュータを
用いた車輌の修理見積方法。
【請求項５】コンピュータを用いた車輌の修理見積シス
テムにおいて、前記コンピュータに車輌構成部品のうち損傷した部品に
係る修理用作業指数を総計する指数総計機能と、損傷した部品が複数か否かを判定する機能と、損傷した部品が複数ある場合には、それら部品の修理作
業に共通な作業工程があるか否かを判定する機能と、共通な作業工程がある場合に前記損傷した部品の修理用
作業指数を調整する機能とを備え、前記調整された修理用作業指数に基づいて前記指数総計
機能により修理用作業指数を総計する、コンピュータを
用いた車輌の修理見積システム。
【請求項６】前記修理用作業指数には、前記損傷部品の
点検、脱着、取替、脱着・取替・調整、脱着・分解・点
検・組立・調整について取り決めた作業指数があること
を特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のコンピュ
ータを用いた車輌の修理見積システム。