JP2003252020A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアミックス部材および空気混合部を２つに
して車両前後方向における空調ケースの薄幅化を図りつ
つ、最大冷房時の冷風が暖められてしまうことを抑制す
る。 【解決手段】 上側冷風通路１５の冷風と上側温風通路
２０の温風とを上側エアミックスドア１８で風量割合調
整してフェイス吹出口２４から吹き出し、下側冷風路１
６の冷風と上側温風通路２０の温風とを下側エアミック
スドア１９で風量割合調整してフット吹出口３０から吹
き出すことで、車両前後方向における空調ケース１１の
薄型化を図り、さらに、最大冷房状態時には、上側温風
通路２０のうち上側エアミックスチャンバ２２との連通
口２０ａを上側エアミックスドア１８で閉ざすことによ
り、ヒータコア１３下流側近傍の暖かい空気が自然対流
により上側エアミックスチャンバ２２に混入してしまう
ことを抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケース内に冷
房用熱交換器および暖房用熱交換器を備えた、車両用空
調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、特開平１０−２５０３４５号公
報に記載の車両用空調装置であり、空調ケース１１内に
エバポレータ１２およびヒータコア１３を備えている。
この空調装置では、エアミックスドア１８０、１９０を
２枚にすることにより１枚あたりの長さを短くしてい
る。これによれば、ヒータコア１３への通風路断面積を
確保しつつ、エアミックスドア１８０、１９０の車両前
後方向における回動範囲を小さくできるので、ヒータコ
ア１３への風量を減らすことなく車両前後方向における
空調ケース１１の薄幅化を図ることができる。

【０００３】なお、空調ケース１１内のうちヒータコア
１３上方には、エバポレータ１２を通過してヒータコア
１３をバイパスした冷風とヒータコアを通過して温風通
路２１０に導かれた温風とを混合する空気混合部２２が
備えられている。そして、空調ケース１１内のうち温風
通路２１０の車両後方側部分には、空気混合部２２の空
調風を下方に位置するフット開口部３００まで導くフッ
ト用通路２１１が形成されている。

【０００４】また、温風通路２１０のうち空気混合部２
２との連通口（２０ａ）にはこの連通口（２０ａ）を開
閉するドア等は特に設けられておらず、連通口（２０
ａ）は常時開いたままとなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の空
調装置では、空気混合部２２がヒータコア１３上方の１
箇所にしか備えられていないため、ヒータコア１３を通
過した温風をヒータコア１３上方の空気混合部２２まで
一旦上昇させた後に、下方に位置するフット開口部３０
０まで導かねばならない。よって、ヒータコア１３の車
両後方側には上記２つの通路２１０、２１１を車両前後
方向に重ねて備えねばならず、車両前後方向における空
調ケース１１の薄幅化の妨げとなる。

【０００６】また、温風通路２１０の連通口（２０ａ）
は常時開いたままとなっているため、エアミックスドア
１８０、１９０により温風通路２１０を全閉した最大冷
房状態において、ヒータコア１３への通風をシャットし
ているにも拘わらず、ヒータコア下流側近傍の暖かい空
気が自然対流により少なからず空気混合部２２に混入し
て冷風を温度上昇させていることが分かった。

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、エアミックス部
材および空気混合部を２つにして車両前後方向における
空調ケースの薄幅化を図りつつ、最大冷房時の冷風が暖
められてしまうことを抑制することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車両に搭載され、乗員
の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（２
４）および乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット
吹出口（３０）が形成された空調ケース（１１）と、空
調ケース（１１）内に略鉛直に配置されて空気を冷却す
る冷房用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内の
うち冷房用熱交換器（１２）の空気流れ下流側に積層配
置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空
調ケース（１１）内に形成され、冷房用熱交換器（１
２）を通過した冷風を暖房用熱交換器（１３）をバイパ
スしてフェイス吹出口（２４）へ導く第１冷風通路（１
５）と、空調ケース（１１）内に形成され、冷風を暖房
用熱交換器（１３）をバイパスしてフット吹出口（３
０）へ導く第２冷風通路（１６）と、空調ケース（１
１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）を通過した
温風をフェイス吹出口（２４）へ導く第１温風通路（１
７ａ、２０）と、空調ケース（１１）内に形成され、温
風をフット吹出口（３０）へ導く第２温風通路（１７
ｂ、２１）と、空調ケース（１１）内に形成され、第１
冷風通路（１５）を流通する冷風と第１温風通路（１７
ａ、２０）を流通する温風とを混合させる第１混合部
（２２）と、空調ケース（１１）内に形成され、第２冷
風通路（１６）を流通する冷風と第２温風通路（１７
ｂ、２１）を流通する温風とを混合させる第２混合部
（２３）と、第１冷風通路（１５）と第１温風通路（１
７ａ、２０）とを開閉する第１エアミックス部材（１
８）と、第２冷風通路（１６）と第２温風通路（１７
ｂ、２１）とを開閉する第２エアミックス部材（１９）
とを備え、第１エアミックス部材（１８）により第１冷
風通路（１５）を全開し、第１温風通路（１７ａ、２
０）を全閉して最大冷房状態にすると、第１温風通路
（１７ａ、２０）のうち第１混合部（２２）との連通口
（２０ａ）は第１エアミックス部材（１８）により閉ざ
されるようになっていることを特徴とする。

【０００９】これによれば、２つのエアミックス部材
（１８、１９）を備えるので、暖房用熱交換器（１３）
への風量確保と、車両前後方向における空調ケース（１
１）の薄型化とを図ることができる。

【００１０】また、２つの混合部（２２、２３）を備え
るので、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を第１
混合部（２２）まで上昇させること無く、第２混合部
（２３）を通じてフット吹出口（３０）から吹き出すよ
うにできる。よって、図６に示す従来のフット用通路２
１１を廃止でき、車両前後方向における空調ケース１１
のより一層の薄型化を図ることができる。

【００１１】さらに、本発明によれば、第１エアミック
ス部材（１８）により最大冷房状態にすると、第１温風
通路（１７ａ、２０）のうち第１混合部（２２）との連
通口（２０ａ）は第１エアミックス部材（１８）により
閉ざされるようになっているので、暖房用熱交換器（１
３）下流側近傍の暖かい空気が自然対流により第１混合
部（２２）に混入してしまうことを抑制できる。

【００１２】以上により、本発明によれば、エアミック
ス部材（１８、１９）および空気混合部（２２、２３）
を２つにして車両前後方向における空調ケース（１１）
の薄幅化を図りつつ、最大冷房時の冷風が暖められてし
まうことを抑制することができる。

【００１３】なお、本発明では、２つのエアミックス部
材（１８、１９）を備えるため、フェイス吹出口（２
４）から吹き出される空調風の温度調節と、フット吹出
口（３０）から吹き出される空調風の温度調節とをそれ
ぞれ独立して行うことができ、乗員に対してきめ細かい
空調制御を提供できる。

【００１４】請求項２に記載の発明では、第１エアミッ
クス部材（１８）は、空調ケース（１１）に回転自在に
取り付けられた回転軸（１８ａ）にドア部材（１８ｂ、
１８ｃ）を一体に成形したバタフライドアであり、ドア
部材のうち回転軸（１８ａ）に対して一方の側のドア部
（１８ｂ）により第１冷風通路（１５）と第１温風通路
（１７ａ、２０）とを開閉し、ドア部材のうち回転軸
（１８ａ）に対して他方の側のドア部（１８ｃ）により
連通口（２０ａ）を開閉することを特徴とする。

【００１５】このように、第１エアミックス部材（１
８）をバタフライドアにすれば、請求項１に記載の発明
の実現を容易にできる。

【００１６】また、請求項３に記載の発明のように、回
転軸（１８ａ）を暖房用熱交換器（１３）の上方に配置
すれば、請求項２に記載の発明の実現を容易にできる。

【００１７】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
基づいて説明する。図１〜図５は、本実施形態における
空調ユニット１０部分を示すもので、本実施形態による
車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風
機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分か
れている。

【００１９】送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部
のうち中央部から助手席側へオフセットして配置されて
おり、これに対し、空調ユニット１０は、車室内の計器
盤下方部のうち車両左右方向の略中央部に配置されてい
る。なお、図１中の矢印は、空調ユニット１０を車両に
搭載した状態における車両の前後方向および上下方向を
示すものである。

【００２０】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。

【００２１】空調ユニット１０部は、１つの共通の空調
ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータ
コア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵す
るタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレ
ンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた
樹脂の成形品からなる。

【００２２】空調ケース１１のうち最も車両前方側部位
の側面（助手席側の側面）には、空気入口１４が形成さ
れている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニッ
トから送風される空調空気が流入する。

【００２３】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が略鉛直に配置されている。すな
わち、蒸発器１２は、車両前後方向には薄型の形態であ
り、空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に
配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に
延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。
この蒸発器１２は、周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の
蒸発潜熱を空気から吸熱して空気を冷却するものであ
る。

【００２４】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が積
層配置されている。なお、図１に示す如く、ヒータコア
１３の上下方向寸法は蒸発器１２の上下方向寸法よりも
短い。また、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコ
ア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅
寸法と略同等に設計されている。

【００２５】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱する温水式熱交換器である。

【００２６】空調ケース１１内の空気通路において、ヒ
ータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバ
イパスした冷風が流れる上側冷風通路１５が形成され、
矢印Ｃ１に示すように冷風が流れる。一方、ヒータコア
１３の下方部位には、ヒータコア１３をバイパスした冷
風が流れる下側冷風通路１６が形成され、矢印Ｃ２に示
すように冷風が流れる。

【００２７】因みに、上側冷風通路１５は、上記特許請
求の範囲に記載の第１冷風通路に相当し、下側冷風通路
１６は、上記特許請求の範囲に記載の第２冷風通路に相
当するものである。

【００２８】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には、ヒータコア１３のコア面に対向して配置さ
れた仕切板１７が備えられており、この仕切板１７の上
方部分および下方部分には上側開口部１７ａおよび下側
開口部１７ｂがそれぞれ開口している。

【００２９】また、ヒータコア１３の上方には、車両左
右方向に延び、空調ケース１１に回転自在に取り付けら
れた回転軸１８ａが備えられている。そして、この回転
軸１８ａにはドア部材１８ｂ、１８ｃが一体に樹脂成形
されており、これらの回転軸１８ａおよびドア部材１８
ｂ、１８ｃにより上側エアミックスドア１８を構成して
いる。

【００３０】そして、上側エアミックスドア１８はバタ
フライドアであり、ドア部材のうち回転軸１８ａに対し
て車両前方側のドア部１８ｂにより、上側冷風通路１５
および上側開口部１７ａが開閉されるようになってい
る。また、ドア部材のうち回転軸１８ａに対して車両後
方側のドア部１８ｃにより、後述の上側温風通路２０の
うち上側エアミックスチャンバ２２との連通口２０ａが
開閉されるようになっている。

【００３１】そして、上側エアミックスドア１８の回動
により、上側開口部１７ａが全開して上側冷風通路１５
が全閉する最大暖房状態の場合には上側温風通路２０の
連通口２０ａが開き、上側開口部１７ａが全閉して上側
冷風通路１５が全開する最大冷房状態の場合には上側温
風通路２０の連通口２０ａが閉じるようになっている。

【００３２】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には、車両左右方向に延び、空調ケース１１に回
転自在に取り付けられた回転軸１９ａが備えられてい
る。そして、この回転軸１９ａには下側エアミックスド
ア１９が一体に樹脂成形されている。そして、下側エア
ミックスドア１９の回動により、下側冷風通路１６およ
び下側開口部１７ｂが開閉されるようになっている。

【００３３】因みに、上側エアミックスドア１８は、上
記特許請求の範囲に記載の第１エアミックスドアに相当
し、下側エアミックスドア１９は、上記特許請求の範囲
に記載の第２エアミックスドアに相当するものである。

【００３４】また、空調ケース１１内の空気通路におい
て、ヒータコア１３の空気流れ下流（車両後方）部位に
は、このヒータコア１３を通過した温風を上方に導く上
側温風通路２０が形成され、矢印Ｈ１に示すように空調
ケース１１の車両後方側壁面１１ａに沿って温風が流れ
る。

【００３５】また、空調ケース１１内の空気通路におい
て、ヒータコア１３の空気流れ下流（車両後方）部位に
は、ヒータコア１３を通過した温風を下方に導く下側温
風通路２１が形成され、矢印Ｈ２に示すように空調ケー
ス１１の車両後方側壁面１１ａに沿って温風が流れる。
なお、これらの温風通路２０、２１はヒータコア１３通
過直後の部分にて連通している。

【００３６】因みに、上側開口部１７ａから上側温風通
路２０にかけての通路は、上記特許請求の範囲に記載の
第１温風通路に相当し、下側開口部１７ｂから下側温風
通路２１にかけての通路は、上記特許請求の範囲に記載
の第２温風通路に相当するものである。

【００３７】また、空調ケース１１内のうち回転軸１８
ａの上方には、図中の点線に示すように、上側冷風通路
１５を流通した冷風と上側温風通路２０を流通した温風
とを混合させる上側エアミックスチャンバ２２が形成さ
れている。また、空調ケース１１内のうち回転軸１８ａ
の下方には、図中の点線に示すように、下側冷風通路１
６を流通した冷風と下側温風通路２１を流通した温風と
を混合させる下側エアミックスチャンバ２３が形成され
ている。

【００３８】従って、上側エアミックスドア１８の回動
により、冷風Ｃ１と温風Ｈ１との風量割合が調節され
て、上側エアミックスチャンバ２２にて空調風の温度が
調節される。同様に、下側エアミックスドア１９の回動
により、冷風Ｃ２と温風Ｈ２との風量割合が調節され
て、下側エアミックスチャンバ２３にて空調風の温度が
調節される。

【００３９】因みに、上側エアミックスチャンバ２２
は、上記特許請求の範囲に記載の第１混合部に相当し、
下側エアミックスチャンバ２３は、上記特許請求の範囲
に記載の第２混合部に相当するものである。

【００４０】なお、回転軸１８ａ、１９ａの一端部は空
調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構
を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構
または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機
構または手動操作機構によりエアミックスドア１８、１
９の回動位置を調整するようになっている。

【００４１】空調ケース１１の上面部には、上側エアミ
ックスチャンバ２２の空調風を乗員の上半身に向けて吹
き出すフェイス吹出口２４が形成されている。また、空
調ケース１１の上面部には、車両左右方向に延び、空調
ケース１１に回転自在に取り付けられた回転軸２５ａが
備えられている。そして、この回転軸２５ａにはフェイ
スドア２５が一体に樹脂成形されている。そして、フェ
イスドア２５の回動により、フェイス吹出口２４が開閉
される。

【００４２】空調ケース１１の上面部のうちフェイス吹
出口２４の車両前方側には、上側エアミックスチャンバ
２２の空調風を図示しない車両前面窓ガラスに向けて吹
き出すデフロスタ吹出口２６が形成されている。また、
空調ケース１１の上面部のうちフェイス吹出口２４の車
両前方側には、車両左右方向に延び、空調ケース１１に
回転自在に取り付けられた回転軸２７ａが備えられてい
る。そして、この回転軸２７ａにはデフロスタドア２７
が一体に樹脂成形されている。そして、デフロスタドア
２７の回動により、デフロスタ吹出口２６が開閉され
る。

【００４３】なお、フェイス吹出口２４およびデフロス
タ吹出口２６には、計器盤に備えられた図示しないフェ
イス吹出グリルおよびデフロスタ吹出グリルまで空調風
を導くフェイスダクト２８およびデフロスタダクト２９
がそれぞれに接続されている。

【００４４】また、空調ケース１１の下面部には、下側
エアミックスチャンバ２３の空調風を乗員の足元に向け
て吹き出すフット吹出口３０が形成されている。また、
空調ケース１１の下面部には、車両左右方向に延び、空
調ケース１１に回転自在に取り付けられた回転軸３１ａ
が備えられている。そして、この回転軸３１ａにはフッ
トドア３１が一体に樹脂成形されている。そして、フッ
トドア３１の回動により、フェイス吹出口２４が開閉さ
れる。

【００４５】なお、本実施形態の回転軸３１ａは、フッ
ト吹出口３０の車両前方側に配置されており、フットド
ア３１は、回転軸３１ａから空気流れ下流側に向かって
延びるように配置されている。また、本実施形態のフッ
ト吹出口３０は、ヒータコア１３の真下に配置されてい
る。

【００４６】そして、フットドア３１を図１に示す位置
に回動させてフット吹出口３０を開くと、冷風Ｃ２はフ
ットドア３１に向けてガイドされながら下側エアミック
スチャンバ２３に流入することとなる。そして、下側エ
アミックスチャンバ２３の空調風は矢印ＣＨ２に示すよ
うに下方に流れてフット吹出口３０から吹き出される。

【００４７】なお、回転軸２５ａ、２７ａ、３１ａの一
端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリ
ンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエ
ータ機構または手動操作機構に連結される。そして、フ
ェイスドア２５、デフロスタドア２７およびフットドア
３１は、アクチュエータ機構または手動操作機構により
連動操作されて所定の位置に回動されて、後述の各種吹
出モードを切り替えるようになっている。

【００４８】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モー
ド切替用のドア手段をなすフェイスドア２５、デフロス
タドア２７およびフットドア３１の操作位置を選択する
ことにより、以下の吹出モードを設定できる。

【００４９】（１）フェイス吹出モード 図２は、本実施形態の空調装置のフェイスモードを示す
断面図であり、フェイス吹出口２４を開き、デフロスタ
吹出口２６を閉じ、フット吹出口３０を閉じる。このと
き、エアミックスドア１８、１９を図２の実線位置に操
作すると、上側および下側開口部１７ａ、１７ｂを全閉
し、上側冷風通路１５を全開する最大冷房状態が設定さ
れる。また、バタフライドアである上側エアミックスド
ア１８の車両後方側のドア部１８ｃにより上側温風通路
２０の連通口２０ａは閉ざされる。

【００５０】この状態において、図示しない送風機ユニ
ットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニッ
トからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発
器１２で冷却されて冷風となる。最大冷房状態ではこの
冷風がそのまま上側冷風通路１５を通過し、上側エアミ
ックスチャンバ２２を経てフェイス吹出口２４へ向か
い、乗員の上半身に向けて吹き出される。

【００５１】また、車室内吹出空気温度の制御のため
に、上側エアミックスドア１８を図２の実線位置（最大
冷房位置）から図２の一点鎖線位置（中間開度位置）に
操作すると、上側エアミックスドア１８の開度位置に従
って冷風の大部分が上側冷風通路１５を通過し、残余の
一部の冷風はヒータコア１３に流入して加熱され、温風
となる。この温風は上側温風通路２０を上昇して上側エ
アミックスチャンバ２２に至り、ここで、冷風と合流
し、混合される。冷風Ｃ１と温風Ｈ１との混合により所
望温度に調整された空調風ＣＨ１が上記経路にて前席側
の乗員上半身に向かって吹き出される。

【００５２】（２）フット吹出モード 図３は、本実施形態の空調装置のフットモードを示す断
面図であり、デフロスタドア２７を図３の実線位置から
デフロスタ吹出口２６を少量開放するとともにフェイス
吹出口２４を閉じる。また、フットドア３１は図３の実
線位置に操作してフット吹出口３０を全開する。

【００５３】このとき、上側および下側エアミックスド
ア１８、１９を図３の実線位置に操作すると、上側およ
び下側冷風通路１５、１６を全閉し、上側および下側開
口部１７ａ、１７ｂを全開してヒータコア１３への通風
路を全開する最大暖房状態が設定される。

【００５４】従って、送風機ユニットからの送風空気は
蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入
して加熱され、温風となる。この温風は下側温風通路２
１を下降して下側エアミックスチャンバ２３に至り、こ
こからフット吹出口３０を通して前席乗員の足元側へ温
風が吹き出される。なお、冷凍サイクルの運転は停止さ
れており、蒸発器１２を通過した空気は冷却されない。

【００５５】また、ヒータコア１３を通過した温風の一
部は、上側温風通路２０を上昇して少開度開いているデ
フロスタ吹出口２６を通して車両前面窓ガラスに向けて
吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止め
を行うことができる。

【００５６】また、車室内吹出空気温度の制御のため
に、下側エアミックスドア１９を図３の実線位置（最大
暖房位置）から図３の一点鎖線位置（中間開度位置）に
操作すると、下側エアミックスドア１９の開度位置に従
って蒸発器１２を通過した空気の大部分が下側開口部１
７ｂからヒータコア１３を通過して温風となり、下側温
風通路２１を通じて下側エアミックスチャンバ２３に流
入する。また、上側開口部１７ａからヒータコア１３を
通過した温風の大部分も、下側温風通路２１を通じて下
側エアミックスチャンバ２３に流入する。

【００５７】一方、蒸発器１２を通過した空気の残余の
一部はヒータコア１３をバイパスし、フットドア３１に
向けてガイドされながら下側冷風通路１６を通じて下側
エアミックスチャンバ２３に流入する。このようにガイ
ドすることにより、下側冷風通路１６を通じて下側エア
ミックスチャンバ２３に流入する空気は、下側温風通路
２１を通じて下側エアミックスチャンバ２３に流入する
温風に衝突することとなる。そして、このように衝突し
て混合し、所望温度に調整された空調風ＣＨ２は、フッ
ト吹出口３０から前席乗員の足元側へ吹き出される。

【００５８】（３）バイレベル吹出モード 図１は、本実施形態の空調装置のバイレベルモードを示
す断面図であり、フェイス吹出口２４を開き、デフロス
タ吹出口２６を閉じ、フット吹出口３０を開く。

【００５９】そして、上側エアミックスドア１８の開度
に従って、上側エアミックスチャンバ２２での冷風Ｃ１
と温風Ｈ１との混合割合が調整されて、所望温度に調整
された空調風ＣＨ１がフェイス吹出口２４を介して前席
側の乗員上半身に向かって吹き出される。

【００６０】また、下側エアミックスドア１９の開度に
従って、下側エアミックスチャンバ２３での冷風Ｃ２と
温風Ｈ２との混合割合が調整されて、所望温度に調整さ
れた空調風ＣＨ２がフット吹出口３０を介して前席側の
乗員足元側に向かって吹き出される。

【００６１】（４）フットデフ吹出モード 図４は、本実施形態の空調装置のフットデフモードを示
す断面図であり、フェイス吹出口２４を閉じ、デフロス
タ吹出口２６を開き、フット吹出口３０を開く。このと
き、上側および下側エアミックスドア１８、１９を図４
の実線位置に操作すると、前述の最大暖房状態が設定さ
れる。

【００６２】従って、送風機ユニットからの送風空気は
蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入
して加熱され、温風となる。この温風は上側および下側
温風通路２０、２１に分岐し、上側温風通路２０を上昇
してデフロスタ吹出口２６を通して車両前面窓ガラスに
向けて吹き出されるとともに、下側温風通路２１を下降
してフット吹出口３０を通して前席乗員の足元側へ温風
が吹き出される。

【００６３】また、車室内吹出空気温度の制御のため
に、上側および下側エアミックスドア１８、１９を図４
の実線位置（最大暖房位置）から図４の一点鎖線位置
（中間開度位置）に操作すると、上側エアミックスドア
１８の開度に従って、所望温度に調整された空調風ＣＨ
１がデフロスタ吹出口２６を通して車両前面窓ガラスに
向けて吹き出される。

【００６４】また、下側エアミックスドア１９の開度に
従って、下側エアミックスチャンバ２３での冷風Ｃ２と
温風Ｈ２との混合割合が調整されて、所望温度に調整さ
れた空調風ＣＨ２がフット吹出口３０を通して前席乗員
の足元側へ温風が吹き出される。

【００６５】（５）デフロスタ吹出モード 図５は、本実施形態の空調装置のデフモードを示す断面
図であり、フェイス吹出口２４を閉じ、デフロスタ吹出
口２６を開き、フット吹出口３０を閉じる。このとき、
上側および下側エアミックスドア１８、１９を図５の実
線位置に操作すると、前述の最大暖房状態が設定され
る。

【００６６】従って、送風機ユニットからの送風空気は
蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入
して加熱され、温風となる。この温風は上側温風通路２
０を上昇してデフロスタ吹出口２６を通して車両前面窓
ガラスに向けて吹き出される。

【００６７】また、車室内吹出空気温度の制御のため
に、上側エアミックスドア１８を図５の実線位置（最大
暖房位置）から図５の一点鎖線位置（中間開度位置）に
操作すると、上側エアミックスドア１８の開度に従っ
て、所望温度に調整された空調風ＣＨ１がデフロスタ吹
出口２６を通して車両前面窓ガラスに向けて吹き出され
る。

【００６８】以上により、本実施形態によれば、２つの
エアミックスドア１８、１９を備えるので、ヒータコア
１３への通風路断面積を確保しつつ、ドア１枚あたりの
長さを短くしてエアミックスドア１８、１９の車両前後
方向における回動範囲を小さくできるので、ヒータコア
１３への風量を減らすことなく車両前後方向における空
調ケース１１の薄幅化を図ることができる。

【００６９】また、２つのエアミックスチャンバ２２、
２３を備えるので、ヒータコア１３を通過した温風を上
側エアミックスチャンバ２２まで上昇させること無く、
下側エアミックスチャンバ２３を通じてフット吹出口３
０から吹き出すようにできる。よって、図６に示す従来
のフット用通路２１１を廃止でき、車両前後方向におけ
る空調ケース１１のより一層の薄型化を図ることができ
る。

【００７０】さらに、本実施形態によれば、フットドア
３１により下側冷風通路１６を流通する空気を下側エア
ミックスチャンバ２３に向けてガイドさせることによ
り、下側冷風通路１６を通じて下側エアミックスチャン
バ２３に流入する空気は、下側温風通路２１を通じて下
側エアミックスチャンバ２３に流入する温風に衝突する
こととなる。よって、下側エアミックスチャンバ２３で
の空気の混合性を向上できるので、前記混合性を維持し
つつ下側エアミックスチャンバ２３を小さくすることが
でき、ひいては、空調ケース１１の下方部分における大
型化を抑制できる。

【００７１】また、上記効果に加え、本実施形態によれ
ば、図２に示すフェイスモードのうち最大冷房状態時に
おいて、バタフライドア１８により上側温風通路２０の
連通口２０ａを閉ざすので、ヒータコア１３下流側近傍
の暖かい空気が自然対流により上側温風通路２０の連通
口２０ａを介して上側エアミックスチャンバ２２に混入
してしまうことを防止でき、冷風の温度上昇を抑制する
ことができる。

【００７２】また、本実施形態によれば、２つのエアミ
ックスドア１８、１９と、２つのエアミックスチャンバ
２２、２３を備えるため、図１に示すバイレベルモード
において、フェイス吹出口２４から吹き出される空調風
の温度調節と、フット吹出口３０から吹き出される空調
風の温度調節とをそれぞれ独立して行うことができ、乗
員に対してきめ細かい空調制御を提供できる。また、図
４に示すフットデフモードにおいても、デフロスタ吹出
口２６から吹き出される空調風の温度調節と、フット吹
出口３０から吹き出される空調風の温度調節とをそれぞ
れ独立して行うことができ、乗員に対してきめ細かい空
調制御を提供できる。

【００７３】また、本実施形態によれば、フット吹出口
３０をヒータコア１３の下方に配置しているので、フッ
ト吹出口３０をヒータコア１３の車両後方側に配置した
場合に比べて、車両前後方向における空調ケース１１の
より一層の薄幅化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置のバ
イレベルモードの状態を示す断面図である。

【図２】図１に示す空調装置のフェイスモードの状態を
示す断面図である。

【図３】図１に示す空調装置のフットモードの状態を示
す断面図である。

【図４】図１に示す空調装置のフットデフモードの状態
を示す断面図である。

【図５】図１に示す空調装置のデフモードの状態を示す
断面図である。

【図６】従来の空調装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１５…上側冷風
通路（第１冷風通路）、１６…下側冷風通路（第２冷風
通路）、１７ａ…上側開口部（第１温風通路）、１７ｂ
…下側開口部（第２温風通路）、１８…上側エアミック
スドア（第１エアミックス部材）、１９…下側エアミッ
クスドア（第２エアミックス部材）、２０…上側温風通
路（第１温風通路）、２０ａ…連通口、２１…下側温風
通路（第２温風通路）、２２…上側エアミックスチャン
バ（第１混合部）、２３…下側エアミックスチャンバ
（第２混合部）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田原 敏博 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、乗員の上半身に向けて
   空調風を吹き出すフェイス吹出口（２４）および乗員の
   足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口（３０）が
   形成された空調ケース（１１）と、 前記空調ケース（１１）内に略鉛直に配置されて空気を
   冷却する冷房用熱交換器（１２）と、 前記空調ケース（１１）内のうち前記冷房用熱交換器
   （１２）の空気流れ下流側に積層配置され、空気を加熱
   する暖房用熱交換器（１３）と、 前記空調ケース（１１）内に形成され、前記冷房用熱交
   換器（１２）を通過した冷風を前記暖房用熱交換器（１
   ３）をバイパスして前記フェイス吹出口（２４）へ導く
   第１冷風通路（１５）と、 前記空調ケース（１１）内に形成され、前記冷風を前記
   暖房用熱交換器（１３）をバイパスして前記フット吹出
   口（３０）へ導く第２冷風通路（１６）と、 前記空調ケース（１１）内に形成され、前記暖房用熱交
   換器（１３）を通過した温風を前記フェイス吹出口（２
   ４）へ導く第１温風通路（１７ａ、２０）と、 前記空調ケース（１１）内に形成され、前記温風を前記
   フット吹出口（３０）へ導く第２温風通路（１７ｂ、２
   １）と、 前記空調ケース（１１）内に形成され、前記第１冷風通
   路（１５）を流通する冷風と前記第１温風通路（１７
   ａ、２０）を流通する温風とを混合させる第１混合部
   （２２）と、 前記空調ケース（１１）内に形成され、前記第２冷風通
   路（１６）を流通する冷風と前記第２温風通路（１７
   ｂ、２１）を流通する温風とを混合させる第２混合部
   （２３）と、 前記第１冷風通路（１５）と前記第１温風通路（１７
   ａ、２０）とを開閉する第１エアミックス部材（１８）
   と、 前記第２冷風通路（１６）と前記第２温風通路（１７
   ｂ、２１）とを開閉する第２エアミックス部材（１９）
   とを備え、 前記第１エアミックス部材（１８）により前記第１冷風
   通路（１５）を全開し、前記第１温風通路（１７ａ、２
   ０）を全閉して最大冷房状態にすると、前記第１温風通
   路（１７ａ、２０）のうち前記第１混合部（２２）との
   連通口（２０ａ）は前記第１エアミックス部材（１８）
   により閉ざされるようになっていることを特徴とする車
   両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記第１エアミックス部材（１８）は、
   前記空調ケース（１１）に回転自在に取り付けられた回
   転軸（１８ａ）にドア部材（１８ｂ、１８ｃ）を一体に
   成形したバタフライドアであり、 前記ドア部材のうち前記回転軸（１８ａ）に対して一方
   の側のドア部（１８ｂ）により前記第１冷風通路（１
   ５）と前記第１温風通路（１７ａ、２０）とを開閉し、 前記ドア部材のうち前記回転軸（１８ａ）に対して他方
   の側のドア部（１８ｃ）により前記連通口（２０ａ）を
   開閉することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記回転軸（１８ａ）を前記暖房用熱交
   換器（１３）の上方に配置することを特徴とする請求項
   ２に記載の車両用空調装置。