JP2003307105A - エンジンバルブ - Google Patents
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
-
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-
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 断熱作用により傘部への入熱量を小さくし、
バルブの作動温度を低下させる。 【解決手段】 軸部２の一端に傘部３を備えるエンジン
バルブ（排気バルブ）１において、傘部３におけるシリ
ンダに面する傘表３ｂと傘裏３ｃとに、耐熱性の断熱材
料よりなる皮膜４を形成する。
バルブの作動温度を低下させる。 【解決手段】 軸部２の一端に傘部３を備えるエンジン
バルブ（排気バルブ）１において、傘部３におけるシリ
ンダに面する傘表３ｂと傘裏３ｃとに、耐熱性の断熱材
料よりなる皮膜４を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、傘部の熱負荷を軽
減しうるようにしたエンジンバルブに関する。
減しうるようにしたエンジンバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気バルブは、ほぼ１００％、シリンダ
に面している傘表側から入熱され、傘裏から吸入空気に
放熱されるとともに、軸部と弁フェース部より、バルブ
ガイドやバルブシートを介してシリンダヘッドに放熱さ
れる。
に面している傘表側から入熱され、傘裏から吸入空気に
放熱されるとともに、軸部と弁フェース部より、バルブ
ガイドやバルブシートを介してシリンダヘッドに放熱さ
れる。
【０００３】一方、排気バルブは、傘表と傘裏の両方か
ら、概ね７：３の割合で入熱され、上記と同様、軸部と
弁フェース部より、バルブガイドやバルブシートを介し
てシリンダヘッドに放熱される。
ら、概ね７：３の割合で入熱され、上記と同様、軸部と
弁フェース部より、バルブガイドやバルブシートを介し
てシリンダヘッドに放熱される。
【０００４】吸、排気バルブの作動中の温度は、上記の
ように、入熱と放熱とのバランスにより支配されるが、
一般に、入熱量に比して放熱量が小さいため、エンジン
の運転条件によっては傘部が高温となり、熱負荷が増大
する。
ように、入熱と放熱とのバランスにより支配されるが、
一般に、入熱量に比して放熱量が小さいため、エンジン
の運転条件によっては傘部が高温となり、熱負荷が増大
する。
【０００５】そのため、従来のエンジンバルブは、耐久
性に配慮して、高温特性に優れるマルテンサイト系の耐
熱鋼（主に吸気バルブ）やオーステナイト系の耐熱鋼
（排気バルブ）を用いて製造されているのが一般的であ
る。
性に配慮して、高温特性に優れるマルテンサイト系の耐
熱鋼（主に吸気バルブ）やオーステナイト系の耐熱鋼
（排気バルブ）を用いて製造されているのが一般的であ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した耐熱鋼は、比
較的高価であるため、エンジンバルブのコスト低減には
限界があった。また、比較的熱負荷の小さい吸気バルブ
を、アルミニウム合金等により形成し、動弁系を軽量化
してエンジン性能を向上させることが試みられている
が、高温強度の点で問題があるため、実用化には至って
いない。
較的高価であるため、エンジンバルブのコスト低減には
限界があった。また、比較的熱負荷の小さい吸気バルブ
を、アルミニウム合金等により形成し、動弁系を軽量化
してエンジン性能を向上させることが試みられている
が、高温強度の点で問題があるため、実用化には至って
いない。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、断熱作用により傘部への入熱量を小さくし、熱負
荷を軽減してバルブの作動温度を低下させることによ
り、バルブ材の選択幅を拡げ、コスト低減やエンジン性
能を向上させうるようにしたエンジンバルブを提供する
ことを目的としている。
ので、断熱作用により傘部への入熱量を小さくし、熱負
荷を軽減してバルブの作動温度を低下させることによ
り、バルブ材の選択幅を拡げ、コスト低減やエンジン性
能を向上させうるようにしたエンジンバルブを提供する
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。（１）軸部の一端に
傘部を備えるエンジンバルブにおいて、前記傘部におけ
るシリンダに面する傘表に、耐熱性の断熱材料よりなる
皮膜を形成する。
題は、次のようにして解決される。（１）軸部の一端に
傘部を備えるエンジンバルブにおいて、前記傘部におけ
るシリンダに面する傘表に、耐熱性の断熱材料よりなる
皮膜を形成する。
【０００９】（２）上記(１)項において、エンジンバル
ブが排気バルブであり、その傘部における排気ポート内
に位置する傘裏にも、断熱材料よりなる皮膜を形成す
る。
ブが排気バルブであり、その傘部における排気ポート内
に位置する傘裏にも、断熱材料よりなる皮膜を形成す
る。
【００１０】（３）上記(１)または(２)項において、断
熱材料を、セラミックス系の酸化物、炭化物、窒化物の
いずれかとする。
熱材料を、セラミックス系の酸化物、炭化物、窒化物の
いずれかとする。
【００１１】（４）上記(１)〜(３)項のいずれかにおい
て、皮膜を、断熱材料を溶射することにより形成する。
て、皮膜を、断熱材料を溶射することにより形成する。
【００１２】（５）上記(１)〜(４)項のいずれかにおい
て、傘部における皮膜の形成面を、粗面とする。
て、傘部における皮膜の形成面を、粗面とする。
【００１３】（６）上記(１)〜(５)項のいずれかにおい
て、皮膜を複数層よりなるものとし、その第１層目を、
バルブ素材とほぼ同系の材料とし、かつ第２層目以下
を、前記材料への断熱材料の混合割合を徐々に増加し
て、最外層を断熱材料のみとする。
て、皮膜を複数層よりなるものとし、その第１層目を、
バルブ素材とほぼ同系の材料とし、かつ第２層目以下
を、前記材料への断熱材料の混合割合を徐々に増加し
て、最外層を断熱材料のみとする。
【００１４】（７）軸部の一端に傘部を備えるエンジン
バルブにおいて、前記傘部におけるシリンダに面する傘
表に、耐熱性材料もしくは耐熱性の断熱材料よりなる遮
熱板の外周端部を、傘表と所要寸法離間させて固着し、
該傘表と遮熱板との間に、断熱空間を形成する。
バルブにおいて、前記傘部におけるシリンダに面する傘
表に、耐熱性材料もしくは耐熱性の断熱材料よりなる遮
熱板の外周端部を、傘表と所要寸法離間させて固着し、
該傘表と遮熱板との間に、断熱空間を形成する。
【００１５】（８）上記(７)項において、遮熱板を、凸
曲面状に外方に湾曲させる。
曲面状に外方に湾曲させる。
【００１６】（９）上記(７)または(８)項において、遮
熱板の外周端部を、かしめ手段をもって、傘表の外周部
に固着する。
熱板の外周端部を、かしめ手段をもって、傘表の外周部
に固着する。
【００１７】（10）上記(７)〜(９)項のいずれかにおい
て、傘表と遮熱板との対向面のいずれか一方に、他方に
当接する複数の補強リブを設ける。
て、傘表と遮熱板との対向面のいずれか一方に、他方に
当接する複数の補強リブを設ける。
【００１８】（11）上記(７)〜(10)項のいずれかにおい
て、断熱空間内に、耐熱、断熱性の充填材を封入する。
て、断熱空間内に、耐熱、断熱性の充填材を封入する。
【００１９】（12）上記(７)〜(10)項のいずれかにおい
て、断熱空間内を真空とする。
て、断熱空間内を真空とする。
【００２０】（13）上記(７)〜(10)項のいずれかにおい
て、断熱空間内に断熱性ガスを封入する。
て、断熱空間内に断熱性ガスを封入する。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
に基づいて説明する。図１は、本発明のエンジンバル
ブ、すなわち排気バルブ(１)の第１の実施形態を示すも
ので、排気バルブ(１)は、軸部(２)と傘部(３)とからな
り、全体が通常のオーステナイト系の耐熱鋼により形成
されている。
に基づいて説明する。図１は、本発明のエンジンバル
ブ、すなわち排気バルブ(１)の第１の実施形態を示すも
ので、排気バルブ(１)は、軸部(２)と傘部(３)とからな
り、全体が通常のオーステナイト系の耐熱鋼により形成
されている。
【００２２】傘部(３)における弁フェース部(3a)を除い
た全表面、すなわち図示しないシリンダに面する傘表(3
b)と、排気ポート内に位置する傘裏(3c)の表面は、耐熱
性の断熱材料よりなる皮膜(４)により覆われている。
た全表面、すなわち図示しないシリンダに面する傘表(3
b)と、排気ポート内に位置する傘裏(3c)の表面は、耐熱
性の断熱材料よりなる皮膜(４)により覆われている。
【００２３】上記皮膜(４)の断熱材料としては、セラミ
ックス系酸化物（アルミナ、コージェライト、ジルコニ
ア、ジルコン、酸化チタン等）、セラミックス系炭化物
（炭化ケイ素等）、セラミックス系窒化物（窒化ケイ素
等）、ケイ酸アルミニウム、酸化クロム、ＷＣ＋Ｃo合
金、ＷＣ＋Ｎi＋Ｗ＋Ｃr3Ｃ2合金及びＣr3Ｃ2＋Ｎi−Ｃ
r合金などが用いられる。
ックス系酸化物（アルミナ、コージェライト、ジルコニ
ア、ジルコン、酸化チタン等）、セラミックス系炭化物
（炭化ケイ素等）、セラミックス系窒化物（窒化ケイ素
等）、ケイ酸アルミニウム、酸化クロム、ＷＣ＋Ｃo合
金、ＷＣ＋Ｎi＋Ｗ＋Ｃr3Ｃ2合金及びＣr3Ｃ2＋Ｎi−Ｃ
r合金などが用いられる。
【００２４】皮膜(４)は、ガス炎またはアーク溶射法、
プラズマ溶射法、爆発溶射法、スパッタリング、イオン
プレーティングなどの手段を用いて形成することがで
き、その厚さは、断熱効果と軽量化を勘案して、０.１
〜２.０mm程度とするのが好ましい。
プラズマ溶射法、爆発溶射法、スパッタリング、イオン
プレーティングなどの手段を用いて形成することがで
き、その厚さは、断熱効果と軽量化を勘案して、０.１
〜２.０mm程度とするのが好ましい。
【００２５】また、母材密着性の高い皮膜(４)を形成
し、その剥離を防止するために、図２に拡大して示すよ
うに、皮膜形成部の表面をショットブラストや機械加工
等により粗面としてから、上記のような断熱材料を溶射
等により吹き付けるようにしてもよい。
し、その剥離を防止するために、図２に拡大して示すよ
うに、皮膜形成部の表面をショットブラストや機械加工
等により粗面としてから、上記のような断熱材料を溶射
等により吹き付けるようにしてもよい。
【００２６】さらに、母材との熱膨張率の差により、皮
膜(４)が剥離するのを防止するために、図３に示すよう
に、断熱材料の混合割合を異ならせた複数層よりなる皮
膜(４)を形成するようにしてもよい。
膜(４)が剥離するのを防止するために、図３に示すよう
に、断熱材料の混合割合を異ならせた複数層よりなる皮
膜(４)を形成するようにしてもよい。
【００２７】すなわち、第１層目(4a)を、バルブ素材と
ほぼ同系の密着性のよい材料を用いた結合層とし、第２
層目以下は、上記材料への断熱材料の混合割合を徐々に
増加し、最外層(4b)を断熱材料のみとする。
ほぼ同系の密着性のよい材料を用いた結合層とし、第２
層目以下は、上記材料への断熱材料の混合割合を徐々に
増加し、最外層(4b)を断熱材料のみとする。
【００２８】この際には、皮膜形成部の表面を粗面とし
ないで溶射等を施してもよい。なお、吸気バルブに適用
する際は、傘裏(3c)の皮膜(４)は省略してもよい。
ないで溶射等を施してもよい。なお、吸気バルブに適用
する際は、傘裏(3c)の皮膜(４)は省略してもよい。
【００２９】図４は、本発明の第２の実施形態を示す。
この実施形態では、マルテンサイト系の耐熱鋼により形
成された吸気バルブ(５)における傘部(６)の傘表(6a)
に、上述した断熱材料、もしくは耐熱鋼等の耐熱性材料
により、下向凸曲面状に形成した薄肉の遮熱板(７)を取
付け、それと傘表(6a)との間に断熱空間(８)を設けてあ
る。
この実施形態では、マルテンサイト系の耐熱鋼により形
成された吸気バルブ(５)における傘部(６)の傘表(6a)
に、上述した断熱材料、もしくは耐熱鋼等の耐熱性材料
により、下向凸曲面状に形成した薄肉の遮熱板(７)を取
付け、それと傘表(6a)との間に断熱空間(８)を設けてあ
る。
【００３０】遮熱板(７)の取付要領としては、その外周
端部に、外向き倒立Ｌ字状断面の取付部(7a)を形成し、
この取付部(7a)を、傘表(6a)の外周端部に形成した環状
凹溝(９)に嵌合したのち、その外側の傘部(６)の外周部
を内向きに塑性変形させてかしめる。
端部に、外向き倒立Ｌ字状断面の取付部(7a)を形成し、
この取付部(7a)を、傘表(6a)の外周端部に形成した環状
凹溝(９)に嵌合したのち、その外側の傘部(６)の外周部
を内向きに塑性変形させてかしめる。
【００３１】なお、遮熱板(７)がろう付けや溶接可能な
材質であるときには、遮熱板(７)の外周端部を単に傘表
(6a)に溶着してもよい。このような凸曲面状の遮熱板
(７)とすると、筒内圧力に対して十分な曲げ強度を有す
るため、凹む恐れは小さくなる。
材質であるときには、遮熱板(７)の外周端部を単に傘表
(6a)に溶着してもよい。このような凸曲面状の遮熱板
(７)とすると、筒内圧力に対して十分な曲げ強度を有す
るため、凹む恐れは小さくなる。
【００３２】図５は、本発明の第３の実施形態における
吸気バルブ(５)を示すもので、上記と同材質よりなる遮
熱板(10)を、上面に複数の補強リブ(11)を有する円皿状
とし、その外周の上端縁に形成した取付部(10a)を、上
述と同様のかしめ手段により、傘表(6a)の外周端に固定
し、それらの対向面に断熱空間(８)を形成してある。
吸気バルブ(５)を示すもので、上記と同材質よりなる遮
熱板(10)を、上面に複数の補強リブ(11)を有する円皿状
とし、その外周の上端縁に形成した取付部(10a)を、上
述と同様のかしめ手段により、傘表(6a)の外周端に固定
し、それらの対向面に断熱空間(８)を形成してある。
【００３３】この実施形態では、補強リブ(11)の上端を
傘表(6a)に当接させることにより、筒内圧力に対して大
きな曲げ強度を有する。
傘表(6a)に当接させることにより、筒内圧力に対して大
きな曲げ強度を有する。
【００３４】図６は、本発明の第４の実施形態における
吸気バルブ(５)を示す。この実施形態では、弁体の軽量
化のために、傘表(6a)を軸部側に向かって上向凹曲面状
に凹ませ、その下面に、上面に複数の補強リブ(11)を備
える、上述と同材質の凹曲面状の遮熱板(12)を、外周端
部の外向倒立Ｌ字状の取付部(12a)をかしめ手段をもっ
て傘表(6a)の外周端に固定してある。
吸気バルブ(５)を示す。この実施形態では、弁体の軽量
化のために、傘表(6a)を軸部側に向かって上向凹曲面状
に凹ませ、その下面に、上面に複数の補強リブ(11)を備
える、上述と同材質の凹曲面状の遮熱板(12)を、外周端
部の外向倒立Ｌ字状の取付部(12a)をかしめ手段をもっ
て傘表(6a)の外周端に固定してある。
【００３５】傘表(6a)と遮熱板(12)との間には、断熱空
間(８)が形成され、また補強リブ(11)の上端は傘表(6a)
と当接している。
間(８)が形成され、また補強リブ(11)の上端は傘表(6a)
と当接している。
【００３６】上記第３及び第４の実施形態において、補
強リブ(11)のパターンは、平面視において、格子状、同
心円状、うず巻状、平行平板または波板状、欠円または
円弧状、突起状等のいずれでもよい。また、補強リブ(1
1)を、上記とは反対に、傘表(6a)側に設けることもあ
る。
強リブ(11)のパターンは、平面視において、格子状、同
心円状、うず巻状、平行平板または波板状、欠円または
円弧状、突起状等のいずれでもよい。また、補強リブ(1
1)を、上記とは反対に、傘表(6a)側に設けることもあ
る。
【００３７】図４に示す実施形態においても、上述のよ
うな補強リブ(11)を設けてもよい。第２〜第４の実施形
態において、排気バルブに適用する際は、第１の実施形
態と同様に、傘裏(6b)に皮膜を形成すればよい。
うな補強リブ(11)を設けてもよい。第２〜第４の実施形
態において、排気バルブに適用する際は、第１の実施形
態と同様に、傘裏(6b)に皮膜を形成すればよい。
【００３８】断熱空間(８)内に、軽量で、かつ耐熱性と
断熱性を有するグラスウールやロックウール等の充填材
を封入したり、真空としたり、あるいはアルゴン等の断
熱ガスを、常圧又は加圧して封入したりしてもよい。
断熱性を有するグラスウールやロックウール等の充填材
を封入したり、真空としたり、あるいはアルゴン等の断
熱ガスを、常圧又は加圧して封入したりしてもよい。
【００３９】以上説明したように、上記実施形態のエン
ジンバルブにおいては、高温の燃焼ガスや排気ガスにさ
らされる傘表(3b)や傘裏(3c)を、断熱材料よりなる皮膜
(４)により覆ったり、傘表(6a)に遮熱板(７)(10)(12)を
取付けて、断熱空間(８)を形成したりしているので、傘
部(３)(６)への入熱量が小さくなり、かつバルブシート
やバルブガイドを介して通常の放熱が行われるので、作
動中のバルブ温度が低下し、その耐久性が大幅に向上す
る。
ジンバルブにおいては、高温の燃焼ガスや排気ガスにさ
らされる傘表(3b)や傘裏(3c)を、断熱材料よりなる皮膜
(４)により覆ったり、傘表(6a)に遮熱板(７)(10)(12)を
取付けて、断熱空間(８)を形成したりしているので、傘
部(３)(６)への入熱量が小さくなり、かつバルブシート
やバルブガイドを介して通常の放熱が行われるので、作
動中のバルブ温度が低下し、その耐久性が大幅に向上す
る。
【００４０】また、傘部(３)(６)への入熱量が低減する
ことにより、熱損失割合が小さくなり、その分、熱効率
が向上することにより、出力や燃費等、エンジン性能の
向上にもつながる。
ことにより、熱損失割合が小さくなり、その分、熱効率
が向上することにより、出力や燃費等、エンジン性能の
向上にもつながる。
【００４１】さらに、傘部(３)(６)の熱負荷が軽減され
ることにより、バルブの材料に、例えば炭素鋼や機械構
造用鋼等の低廉材を使用し、コスト低減を図ることがで
きる。
ることにより、バルブの材料に、例えば炭素鋼や機械構
造用鋼等の低廉材を使用し、コスト低減を図ることがで
きる。
【００４２】特に、吸気バルブについては、従来困難と
されていたアルミニウム合金やマグネシウム合金、ある
いはチタン合金等の軽量材用いることも可能となり、動
弁系の慣性質量が低減して、フリクション等の機械的損
失が小さくなることにより、上記熱損失の低減と合わせ
て、二重のエンジン性能の向上効果が期待できる。
されていたアルミニウム合金やマグネシウム合金、ある
いはチタン合金等の軽量材用いることも可能となり、動
弁系の慣性質量が低減して、フリクション等の機械的損
失が小さくなることにより、上記熱損失の低減と合わせ
て、二重のエンジン性能の向上効果が期待できる。
【００４３】
【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
ることができる。請求項１記載の発明によれば、入熱割
合の最も大きい傘表からを入熱量を、断熱材料よりなる
皮膜により低減することができる。従って、作動中の傘
部の温度が低下し、熱負荷が軽減されることにより、エ
ンジンバルブの耐久性を大幅に向上させることができ
る。また、傘部への入熱量が低減することにより、熱損
失割合が小さくなり、その分、熱効率が向上して、エン
ジン性能を高めることができる。さらに、傘部の熱負荷
が軽減されることにより、バルブの材料に低廉材を使用
してコストを低減したり、アルミニウム合金等の軽量材
を用いて、機械的損失を小さくし、エンジン性能を向上
させたりすることができ、エンジンの用途によってバル
ブ材の選択幅が拡がる。
ることができる。請求項１記載の発明によれば、入熱割
合の最も大きい傘表からを入熱量を、断熱材料よりなる
皮膜により低減することができる。従って、作動中の傘
部の温度が低下し、熱負荷が軽減されることにより、エ
ンジンバルブの耐久性を大幅に向上させることができ
る。また、傘部への入熱量が低減することにより、熱損
失割合が小さくなり、その分、熱効率が向上して、エン
ジン性能を高めることができる。さらに、傘部の熱負荷
が軽減されることにより、バルブの材料に低廉材を使用
してコストを低減したり、アルミニウム合金等の軽量材
を用いて、機械的損失を小さくし、エンジン性能を向上
させたりすることができ、エンジンの用途によってバル
ブ材の選択幅が拡がる。
【００４４】請求項２記載の発明によれば、傘裏からの
入熱量も小さくなるので、その部分よりの入熱割合が比
較的大きい排気バルブの熱負荷も低減され、その耐久性
を向上させたり、低廉材の使用によりコスト低減を図る
などすることができる。
入熱量も小さくなるので、その部分よりの入熱割合が比
較的大きい排気バルブの熱負荷も低減され、その耐久性
を向上させたり、低廉材の使用によりコスト低減を図る
などすることができる。
【００４５】請求項３記載の発明によれば、いずれの断
熱材料も断熱性と耐熱性に優れているので、長時間に亘
って良好な効果を発揮することができる。
熱材料も断熱性と耐熱性に優れているので、長時間に亘
って良好な効果を発揮することができる。
【００４６】請求項４記載の発明によれば、比較的簡単
かつ低コストで、皮膜を形成することができる。
かつ低コストで、皮膜を形成することができる。
【００４７】請求項５記載の発明によれば、断熱材料の
密着性が大となるので、皮膜が傘部より剥離することが
なくなる。
密着性が大となるので、皮膜が傘部より剥離することが
なくなる。
【００４８】請求項６記載の発明によれば、傘部と皮膜
との熱膨張率が異なっていても、皮膜が傘部より簡単に
剥離したりすることはない。
との熱膨張率が異なっていても、皮膜が傘部より簡単に
剥離したりすることはない。
【００４９】請求項７記載の発明によれば、傘表と遮熱
板との間に断熱空間が形成されているため、傘表が燃焼
ガスに直接さらされることがなくなり、傘表からの入熱
量が低減する。その結果、上記請求項１と同様の効果が
得られる。
板との間に断熱空間が形成されているため、傘表が燃焼
ガスに直接さらされることがなくなり、傘表からの入熱
量が低減する。その結果、上記請求項１と同様の効果が
得られる。
【００５０】請求項８記載の発明によれば、筒内圧力に
より、遮熱板が凹む恐れを小さくすることができる。
より、遮熱板が凹む恐れを小さくすることができる。
【００５１】請求項９記載の発明によれば、遮熱板が溶
接等の困難な材料により形成されていても、傘表に簡単
に固着することができる。
接等の困難な材料により形成されていても、傘表に簡単
に固着することができる。
【００５２】請求項１０記載の発明によれば、遮熱板が
筒内圧力により凹む恐れがなくなるので、それを最小限
の厚さとして軽量化することができる。
筒内圧力により凹む恐れがなくなるので、それを最小限
の厚さとして軽量化することができる。
【００５３】請求項１１〜１３記載の発明によれば、断
熱効果がより高まるため、傘表からの入熱量はさらに低
減する。
熱効果がより高まるため、傘表からの入熱量はさらに低
減する。
【図１】本発明の第１の実施形態を、要部を縦断して示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】同じく、皮膜形成部を粗面とした変形例を示す
傘部の拡大縦断面図である。
傘部の拡大縦断面図である。
【図３】同じく、複数層の皮膜を形成した変形例を示す
傘表の一部の拡大縦断面図である。
傘表の一部の拡大縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す要部の縦断正面
図である。
図である。
【図５】同じく、第３の実施形態を示す要部の縦断正面
図である。
図である。
【図６】同じく、第４の実施形態を示す要部の縦断正面
図である。
図である。
(１)排気バルブ
(２)軸部
(３)傘部
(3a)弁フェース部
(3b)傘表
(3c)傘裏
(４)皮膜
(５)吸気バルブ
(６)傘部
(6a)傘表
(6b)傘裏
(７)遮熱板
(7a)取付部
(８)断熱空間
(９)環状凹溝
(10)遮熱板
(10a)取付部
(11)補強リブ
(12)遮熱板
(12a)取付部
─────────────────────────────────────────────────────
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Ｆターム(参考） 4K031 AA02 AA08 AB02 AB05 AB08
BA01 CB11 CB12 CB14 CB42
CB43 CB45 CB46 CB47 DA03
DA04
Claims (13)
- 【請求項１】 軸部の一端に傘部を備えるエンジンバル
ブにおいて、前記傘部におけるシリンダに面する傘表
に、耐熱性の断熱材料よりなる皮膜を形成したことを特
徴とするエンジンバルブ。 - 【請求項２】 エンジンバルブが排気バルブであり、そ
の傘部における排気ポート内に位置する傘裏にも、断熱
材料よりなる皮膜を形成してなる請求項１記載のエンジ
ンバルブ。 - 【請求項３】 断熱材料を、セラミックス系の酸化物、
炭化物、窒化物のいずれかとした請求項１または２記載
のエンジンバルブ。 - 【請求項４】 皮膜を、断熱材料を溶射することにより
形成した請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンバル
ブ。 - 【請求項５】 傘部における皮膜の形成面を、粗面とし
てなる請求項１〜４のいずかに記載のエンジンバルブ。 - 【請求項６】 皮膜を複数層よりなるものとし、その第
１層目を、バルブ素材とほぼ同系の材料とし、かつ第２
層目以下を、前記材料への断熱材料の混合割合を徐々に
増加して、最外層を断熱材料のみとしてなる請求項１〜
５のいずれかに記載のエンジンバルブ。 - 【請求項７】 軸部の一端に傘部を備えるエンジンバル
ブにおいて、前記傘部におけるシリンダに面する傘表
に、耐熱性材料もしくは耐熱性の断熱材料よりなる遮熱
板の外周端部を、傘表と所要寸法離間させて固着し、該
傘表と遮熱板との間に、断熱空間を形成したことを特徴
とするエンジンバルブ。 - 【請求項８】 遮熱板を、凸曲面状に外方に湾曲させて
なる請求項７記載のエンジンバルブ。 - 【請求項９】 遮熱板の外周端部を、かしめ手段をもっ
て、傘表の外周部に固着してなる請求項７または８記載
のエンジンバルブ。 - 【請求項１０】 傘表と遮熱板との対向面のいずれか一
方に、他方に当接する複数の補強リブを設けた請求項７
〜９のいずれかに記載のエンジンバルブ。 - 【請求項１１】 断熱空間内に、耐熱、断熱性の充填材
を封入してなる請求項７〜１０のいずれかに記載のエン
ジンバルブ。 - 【請求項１２】 断熱空間内を真空としてなる請求項７
〜１０のいずれかに記載のエンジンバルブ。 - 【請求項１３】 断熱空間内に断熱性ガスを封入してな
る請求項７〜１０のいずれかに記載のエンジンバルブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002109861A JP2003307105A (ja) | 2002-04-12 | 2002-04-12 | エンジンバルブ |
| EP03007678A EP1353045A3 (en) | 2002-04-12 | 2003-04-03 | Poppet valve |
| CN03109541A CN1451850A (zh) | 2002-04-12 | 2003-04-09 | 提升阀 |
| KR10-2003-0022948A KR20030081165A (ko) | 2002-04-12 | 2003-04-11 | 포핏 밸브 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002109861A JP2003307105A (ja) | 2002-04-12 | 2002-04-12 | エンジンバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003307105A true JP2003307105A (ja) | 2003-10-31 |
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ID=28449972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1353045A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003307105A (ja) |
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| CN (1) | CN1451850A (ja) |
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