JP2005201084A - シリンダブロック - Google Patents

Abstract

【課題】 シリンダ周囲へのウォータジャケットの形成が容易であるとともに、シリンダライナの振動がシリンダ外壁部へ伝達されるのを抑制することが容易なシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダ周囲にウォータジャケットの形成されるシリンダブロック３の中段部を、そのウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側の壁面を構成するシリンダライナ部２０と、同ウォータジャケットとなる部位を囲む外壁を構成するシリンダ外壁部３２とに分割形成する。そして、シリンダ連結体２１をシリンダ外壁部３２に組み付けたとき、シリンダ連結体２１の上方側に設けられたライナ部側突部４１とその対向面との間に防振ゴム４３が支持されるようになっている。この防振ゴム４３は、ピストン４０が上死点に位置するときの側面に対応する位置（ウォータジャケットの上方側）に配設される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、シリンダ周囲にウォータジャケットが区画形成されたシリンダブロックをシリンダヘッドに組み付けて形成されるエンジンに用いられるシリンダブロックに関する。

エンジンのシリンダブロックには、そのシリンダ周囲に冷却水を循環させるウォータジャケットが形成されている。シリンダブロックは、シリンダボアの形成されたシリンダ部をその上部に、クランクケースを構成するクランクケース部をその下部にそれぞれ備えて構成されている。ちなみに、こうしたエンジンのシリンダブロックにおけるウォータジャケット構造としては、ウォータジャケットがシリンダブロック頂面に開口されたオープンデッキ構造と、ウォータジャケットがシリンダブロック頂面に開口されずに閉塞されたクローズデッキ構造とがある。

例えば、特許文献１には、ライナをシリンダブロックと別体構造としたものが開示されている。このような別体構造を採用した場合には、シリンダブロックに対してライナを適切に支持する必要がある。そこで、上記文献に記載のものでは、ライナの下部に配設された弾性マウント部材によって同ライナを弾性支持するようにしている。
特開平５−５４５７号公報

こうした従来の構成によれば、例えばピストンの上下動に伴うライナの振動、すなわちシリンダ軸方向における振動についてはある程度の抑制効果が期待できる。しかしながら、この弾性マウント部材はウォータジャケットのシール機能をも併せ持たせるために、これを最も下方に配置せざるを得ない。このため、上記弾性マウント部材では、シリンダ径方向の振動について効果的に抑制することができず、この点においてなお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、シリンダライナ部の振動、ひいては同振動がシリンダブロック本体に伝達されるのを好適に抑制することのできるシリンダブロックを提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、シリンダ周囲にウォータジャケットが区画形成されて、シリンダヘッドに組み付けられることでエンジンの本体部を構成するシリンダブロックであって、前記シリンダブロックが、前記ウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側を構成するシリンダライナ部と、同ウォータジャケットの外側壁を構成するシリンダブロック本体との別体構造からなり、前記シリンダライナ部と前記シリンダブロック本体との間には前記ウォータジャケットをその上下に区画する位置に弾性部材が支持されてなることを要旨とする。

上記構成によれば、ウォータジャケットをその上下に区画する位置、すなわち同ウォータジャケットの端部よりも振動の振幅が大きくなる位置に介在させた弾性部材の減衰作用により、シリンダライナ部の振動、ひいては同振動がシリンダブロック本体に伝達されるのを好適に抑制することができる。

ところで、こうしたシリンダライナ部の振動は、エンジンのピストンがその上死点近傍にあって、同ピストンが燃焼圧の作用により強く揺動する、いわゆるピストンの首振り現象が発生することに起因するところが大きい。そこで、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシリンダブロックにおいて、前記弾性部材は前記シリンダライナ部の上方側に配置されることをその要旨としている。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシリンダブロックにおいて、前記弾性部材は前記シリンダライナ部の内部を往復動するピストンが上死点に位置するとき同ピストンの側面に対応する位置に配設されることを要旨としている。

これら各請求項に記載の構成によれば、こうしたピストンの首振り現象が発生した場合であれ、こうした首振り現象に起因するシリンダライナ部の振動、更にはこれが伝達されることによるシリンダブロック本体の振動を好適に抑制することができる。

また、こうしたピストンの首振り現象はシリンダの配列方向と直交する方向の振動成分が最も大きい。そこで、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、前記弾性部材は少なくともその一部がシリンダの配列方向と直交する線上に配設されることを要旨としている。この構成によれば、ピストンの首振り現象に起因して発生する振動をより効果的に抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、前記弾性部材は前記シリンダライナ部及び前記シリンダブロック本体の少なくとも一方から前記ウォータジャケット内に延びる突部と他方との間に支持されることをその要旨としている。

上記構成によれば、ウォータジャケットを形成する間隙の間に介在させる弾性部材についてその大きさや形状が制限される場合であれ、これを突部により適宜調節することができる。更に、弾性部材による減衰作用と突部による剛性とを適宜設定することによって、それら弾性部材と突部とを含む振動系の固有振動数を調節し、シリンダライナ部に発生する振動をより効果的に抑制することも可能になる。

請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、前記突部の前記弾性部材を支持する支持面はその上方側ほど前記シリンダブロック本体の内周面に近接するように斜状に形成されてなるとしている。

上記構成によれば、シリンダブロック本体にシリンダライナ部を上方から下方に挿入するに際し、弾性部材は突部によって徐々に押圧されるため、同弾性部材の位置がシリンダの上方側にずれるのを抑制することができるようになる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、前記突部は前記シリンダの周囲を囲む環状を呈してなることを要旨としている。
上記構成によれば、例えば突部をシリンダの周囲に選択的に形成する場合と比較して容易にこれを形成することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシリンダブロックにおいて、前記弾性部材は前記環状をなす突部により全周にわたって支持される環状を呈してなる。
上記構成によれば、シリンダライナ部に発生する振動が種々のモードを有している場合であっても、こうした振動をシリンダライナ部全周にわたって設けられた弾性部材により効果的に抑制することができるようになる。

以下、本発明に係るシリンダブロックを具体化した一実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本実施形態のシリンダブロックを採用した直列４気筒式の水冷式エンジンについてその本体部１の斜視構造を示している。水冷式エンジンの本体部１は大きくは、シリンダヘッド２及びシリンダブロック３を備えて構成されている。シリンダヘッド２とシリンダブロック３とは、ガスケット４を介してボルト締結にて組み付けられる。なおシリンダヘッド２の上方にはヘッドカバーが、シリンダブロック３の下方にはオイルパンがそれぞれ取付けられるようになっている。

図２（ａ）は、シリンダブロック３の斜視構造を、図２（ｂ）はその側面構造をそれぞれ示している。これらの図に示されるように、シリンダブロック３には、その上部に４つのシリンダ５が形成され、その下部にはクランクケース部３１、いわゆるシリンダブロックのスカート部分が設けられている。クランクケース部３１は、その下方に取付けられる上記オイルパンと共に、クランクシャフトが収容されるクランクケースを形成する。またシリンダブロック３の頂部には、シリンダヘッド２が載置されてその底面と当接される平板状のアッパデッキ部２２が設けられている。

図３にシリンダブロック３の分解斜視構造を示す。同図に示すように、シリンダブロック３は、シリンダ５の周囲に形成されるウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側を構成するシリンダライナ部２０と、同ウォータジャケットの外側壁を構成するシリンダブロック本体３０との別体構造とされている。シリンダライナ部２０には、各シリンダ５が一体に連結されたシリンダ連結体２１と、その上端に設けられる上記アッパデッキ部２２とが一体成形されている。またシリンダブロック本体３０には、シリンダ連結体２１の外周を囲むシリンダ外壁部３２と上記クランクケース部３１とが一体成形されている。

シリンダ連結体２１とアッパデッキ部２２とを構成するシリンダライナ部２０は、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金からなり、ダイカスト製法等を用いて一体に鋳造されている。またクランクケース部３１とシリンダ外壁部３２とを構成するシリンダブロック本体３０は、上記シリンダライナ部２０と同様、アルミニウム合金やマグネシウム合金等からなり、ダイカスト製法等を用いて一体に鋳造されている。こうしたシリンダブロック本体３０のクランクケース部３１及びシリンダ外壁部３２の外周には、縦横に延伸されるように、補強のための複数のリブ３ａが形成されている。

図４（ａ）は、シリンダライナ部２０の斜視構造を、図４（ｂ）はその側面構造をそれぞれ示している。これら図に示されるように、シリンダライナ部２０のシリンダ連結体２１は、各気筒のシリンダライナとなる４つの円筒体を連続して直列に繋げた形状に形成されている。このシリンダ連結体２１の外周面は、ウォータジャケットのシリンダ側の壁面を構成する。

前記アッパデッキ部２２は平板状をなし、上記シリンダ連結体２１の上端部にてフランジ状に形成されている。該アッパデッキ部２２は、シリンダブロック３の頂面部を構成するものとなっている。アッパデッキ部２２上面は、上記シリンダヘッド２が載置される載置面２６となっており、該シリンダヘッド２とシリンダブロック３との組付けに際して、シリンダヘッド２の底面がガスケット４を介して載置される。また、アッパデッキ部２２には、上記シリンダヘッド２とシリンダブロック３との締結に用いられるヘッドボルトが挿通される複数のボルト挿通孔２７が形成されている。更に、該アッパデッキ部２２には、冷却水孔２８、オイル孔２９ａ及びブローバイガス孔２９ｂ等の複数の貫通孔が形成されている。

前記シリンダ連結体２１の外周面２４上方側には、複数（本実施形態では３つ）のライナ部側突部４１が形成されている。これらライナ部側突部４１は前記円筒体、すなわちシリンダ５の軸線に直交する方向へ突設されている。上記ライナ部側突部４１は前記シリンダ５の周囲を囲むようにシリンダ連結体２１の外周に亘って環状に形成されている。また、上記ライナ部側突部４１は上下方向（シリンダ５の軸線方向）に所定間隔をおいて設けられている。これらライナ部側突部４１は、各シリンダ５の上方側、換言すれば、ピストン４０がその上死点に位置するとき、その側面に対応する位置に形成されている（図６参照）。

また、各ライナ部側突部４１の先端部は、その上方側から下方側に向かうに連れて縮径するように斜状に形成されている。更に、各ライナ部側突部４１の先端面は後述する防振ゴムを支持する支持面４１ａとなっている。これにより、同支持面４１ａは、その上方側ほどシリンダ外壁部３２の内周面３５に近接するようになっている（図６参照）。これらライナ部側突部４１によりシリンダライナ部２０の剛性が高められている。

一方、シリンダ連結体２１の外周面２４下部には、前記シリンダ５の軸線方向下方へ向かうに従い縮径するテーパ部２５が設けられている。
図５（ａ）はシリンダブロック本体３０の斜視構造を、図５（ｂ）はその側面構造をそれぞれ示している。これらの図に示されるように、クランクケース部３１の上部にはシリンダ外壁部３２が形成されている。このシリンダ外壁部３２は、シリンダライナ部２０のシリンダ連結体２１の外周面２４と対向するように形成された略円環状の内周面３５を有している。こうしたシリンダ外壁部３２の内周面３５は、シリンダ周囲に形成されるウォータジャケットの外壁を構成する。

このシリンダ外壁部３２には、上記ヘッドボルトが締結される複数のボルト締結穴３７が上部受け面３２ａから穿設されている。更にシリンダ外壁部３２の内部には、シリンダヘッド２から上記オイルパンに余剰したオイルを戻すためのオイル通路３８ａ、クランクケースからシリンダヘッド２内へと延伸されてブローバイガスを通すブローバイガス通路３８ｂが形成されており、それら通路は、上記受け面３２ａに開口されている。またシリンダ外壁部３２の側部には、ウォータジャケットに対する冷却水の流入或いは流出に用いられる冷却水口３９が形成されている。

シリンダ外壁部３２の内部には、その上方から上記シリンダライナ部２０のシリンダ連結体２１が挿入装着される。この状態において、シリンダ連結体２１の外周面２４とシリンダ外壁部３２の内周面３５との対向面間には、間隙が形成されるようになっている。そしてアッパデッキ部２２に形成された冷却水孔２８は、そのアッパデッキ部２２下面側において、そうした間隙の部分に開口されている。また、シリンダ外壁部３２の各ボルト締結穴３７、及びオイル通路３８ａ及びブローバイガス通路３８ｂの各開口は、上記アッパデッキ部２２に形成された各ボルト挿通孔２７、オイル孔２９ａ及びブローバイガス孔２９ｂとそれぞれ同位置に位置されるようになっている。

図６には、シリンダライナ部２０をシリンダブロック本体３０に装着した状態での、図２（ｂ）のＶＩ−ＶＩ線に沿ったシリンダブロック３の断面構造が示されている。同図に示すように、シリンダ外壁部３２の内周面３５下端には、前記シリンダライナ部２０のシリンダ連結体２１の外周面２４に向けて突出する支持部４２が同内周面３５に沿って周設されている。なおこの支持部４２の内側面、すなわちその先端面は、上記ウォータジャケットとなる部位の下方にてシリンダライナ部２０のシリンダ連結体２１の外周面２４（テーパ面２５）をその外周側から当接支持する下部受け面４２ａを構成する。

シリンダ外壁部３２の内周面３５の上下方向略中央には、段差３５ａが設けられ、内周面３５の段差３５ａよりも下方の部分は、それよりも上方の部分に比べて上記シリンダ連結体２１の外周面２４に近接するように形成されている。

またシリンダ外壁部３２の上端部には、その外周からシリンダ外周側に突出したフランジ３６が形成されている。このフランジ３６は、シリンダ外壁部３２の外周に形成された上記リブ３ａに連結されており、その剛性が高められている（図５（ａ）参照）。なおフランジ３６の形成されたシリンダ外壁部３２の頂面は、上記シリンダライナ部２０のアッパデッキ部２２を当接支持する上部受け面３２ａとなっている。なお本実施形態では、シリンダ外壁部３２の上端部に上記フランジ３６を形成することで、そうした受け面の面積が拡大されている。

同図に示すように、シリンダライナ部２０のシリンダ連結体２１は、シリンダ外壁部３２の上部受け面３２ａとアッパデッキ部２２の下面とが当接される位置までシリンダ外壁部３２内に挿入されている。そしてこれにより、シリンダ連結体２１の外周面２４、シリンダ外壁部３２の内周面３５、及び上記アッパデッキ部２２の下面とによって、シリンダ５周囲にウォータジャケット６が区画形成されるようになっている。そして上記支持部４２によってウォータジャケット６の下方が閉塞されるようになっている。

上記シリンダ連結体２１をシリンダ外壁部３２に組み付けた状態で、各ライナ部側突部４１の支持面４１ａとその対向面（シリンダ外壁部３２の内周面３５）との間にはそれぞれ弾性部材としての防振ゴム４３が介在又は接着により支持されている。これら防振ゴム４３は、例えばシリコーン樹脂からなり、前記ウォータジャケット６をその上下に区画するようにしてその上方側に配設されている。なおこれら防振ゴム４３は、ピストン４０がその上死点に位置するときの側面に対応する位置に配設されている。防振ゴム４３は、各シリンダ５の周囲を囲むように環状に設けられている。そして、これら防振ゴム４３は、それぞれ対応するライナ部側突部４１の支持面４１ａにより全周に亘って支持されるようになっている。各防振ゴム４３は、上記組み付けに際してライナ部側突部４１の支持面４１ａとその対向面との間に挟み込まれることで圧縮された状態で支持されている。

一方、ウォータジャケット６の下方において上記支持部４２の下部受け面４２ａとシリンダ連結体２１の外周面２４との当接面間には、シールリング４４が介設されている。該シールリング４４は、上記組み付けに際して、下部受け面４２ａと外周面２４との間に挟み込まれることで圧縮された状態で支持されている。そして、このシールリング４４により、ウォータジャケット６の下部を閉塞する当接面間がシールされるようになっている。

図７には、シリンダブロック３を上記シリンダヘッド２に組み付けた状態での、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った水冷式エンジンの本体部分の断面構造が示されている。同図に示すように、シリンダブロック３は、ヘッドボルト７の締結を通じてシリンダヘッド２に組み付けられる。

ここでヘッドボルト７は、シリンダライナ部２０のアッパデッキ部２２に形成されたボルト挿通孔２７を介して、シリンダブロック本体３０に設けられたボルト締結穴３７内に挿入され、ねじ止めされる。このとき、シリンダライナ部２０のアッパデッキ部２２は、シリンダヘッド２の底面２ａとシリンダブロック本体３０のシリンダ外壁部３２の上記受け面３２ａとの間に狭持されており、ヘッドボルト７の締め付けによってそれら底面２ａと受け面３２ａとから圧縮力を受けて締結固定される。

なおシリンダヘッド２の底面２ａには、該シリンダヘッド２内に形成されたウォータジャケット、オイル通路及びブローバイガス通路が開口されている。それらの開口は、組付け後に、上記アッパデッキ部２２の各対応する貫通孔、すなわち冷却水孔２８、オイル孔２９ａ、ブローバイガス孔２９ｂとそれぞれ同位置に位置されており、それらアッパデッキ部２２の各貫通孔を通じて、シリンダヘッド２側の各通路とシリンダブロック本体３０側の各通路とが互いに連結されている。

次に、こうしたシリンダブロック３の作用について以下に説明する。
まず、シリンダ連結体２１をシリンダ外壁部３２に組み付ける場合、前記ライナ部側突部４１の支持面４１ａ若しくはその若干下方側に防振ゴム４３を予め取着した状態で、同シリンダ連結体２１をシリンダ外壁部３２内に挿入する。そして、各防振ゴム４３がシリンダ外壁部３２の内周面３５に摺接するに際して、ライナ部側突部４１の支持面４１ａにより防振ゴム４３はシリンダ外壁部３２の内周面３５側へ押圧される。

防振ゴム４３をライナ部側突部４１の支持面４１ａ下方側に予め取着した場合にあっては、シリンダ連結体２１をシリンダ外壁部３２内へ更に挿入する際に、防振ゴム４３はその一部がシリンダ外壁部３２内周面３５に摺接するのに伴って支持面４１ａ側へ移動し、最終的には支持面４１ａとシリンダ外壁部３２内周面３５との間に介在された状態となる。

そして、シリンダライナ部２０のアッパデッキ部２２下面がシリンダ外壁部３２の上部受け面３２ａに当接したとき、支持面４１ａに対して防振ゴム４３が位置決めされ、同支持面４１ａの全面で防振ゴム４３が支持される。

さて、通常の水冷式エンジンにおいて、ピストン４０がその上死点に位置して混合気の燃焼圧の作用により揺動すると、すなわち首振り現象が発生すると、これに伴ってシリンダライナ部２０に振動が発生しようとする。しかしながら、本実施の形態ではシリンダライナ部２０に発生するこうした振動が防振ゴム４３により減衰される。なおここで、本実施形態にかかるシリンダブロック３においては、防振ゴム４３とライナ部側突部４１とを含む振動系の固有振動数を調節し、こうした首振り現象によって生じる振動の主要な振動周波数と略一致させるようにしている。このため、シリンダライナ部２０に発生する振動をより効果的に抑制することができる。

また、上記シリンダライナ部２０は、ライナ部側突部４１を形成することによりその剛性が高められており、これにより振動の振幅を更に小さくすることができる。そして、こうしたシリンダライナ部２０の振動がシリンダ外壁部３２へと伝達されるのも自ずと抑制されることとなる。

以上説明した本実施の形態により得られる効果を以下に記載する。
（１）ライナ部側突部４１の支持面４１ａとその対向面との間に防振ゴム４３を介在させた状態で、上記シリンダライナ部２０をシリンダブロック本体３０内に保持している。そのため、シリンダライナ部２０に発生した振動が、防振ゴム４３の減衰作用により弱められることから、該振動がシリンダ外壁部３２へ伝達されることがほとんどない。従って、エンジンの騒音を容易且つ確実に低減することができる。

（２）更に、ライナ部側突部４１を設け、防振ゴム４３とそのライナ部側突部４１とを含む振動系の固有振動数を調節し、こうした首振り現象によって生じる振動の主要な振動周波数と略一致させるようにしている。このため、シリンダライナ部２０に発生する振動をより効果的に抑制することができる。

（３）防振ゴム４３は、各シリンダ５の上方側（ピストン４０が上死点に位置するときの側面に対応する位置）に配設されている。即ち、ピストン４０の首振り現象に起因してシリンダライナ部２０の振動の振幅が大きくなる位置に防振ゴム４３が設けられているため、シリンダライナ部２０に発生する振動を好適に減衰させることができる。

（４）ライナ部側突部４１の先端部は、その上方側から下方側に向かうに連れて縮径する斜状をなしている。そして、上記組み付けに際し、防振ゴム４３はライナ部側突部４１の支持面４１ａに案内されて徐々に押圧されるようになっている。このため、上記組み付けの途中で、ライナ部側突部４１の支持面４１ａから防振ゴム４３が上方側へずれるおそれがなく、シリンダ連結体２１の組み付けを円滑に行うことができる。

（５）防振ゴム４３は、各シリンダ５の周囲を囲むように環状に設けられており、それぞれ対応するライナ部側突部４１の支持面４１ａにより全周に亘って支持されている。そのため、シリンダライナ部２０の周方向各部に発生する振動を減衰させることができる。

（６）シリンダライナ部２０の上端に、シリンダヘッド２の載置される略平板状のアッパデッキ部２２を一体成形したことで、シリンダヘッド２と上部受け面３２ａとの間にアッパデッキ部２２を狭持された状態で、シリンダブロック本体３０に対するシリンダライナ部２０の固定が行われるようになっている。またシリンダライナ部２０はその下方にて、上記下部受け面４２ａにてその外周側から当接支持されてもいる。そのため、熱膨張による変形や振動に対してもシリンダライナ部２０をシリンダブロック本体３０に安定して固定することができる。

（７）シリンダ連結体２１のシリンダ外壁部３２への挿入組み付けに際して、上記テーパ部２５がシリンダ連結体２１の挿入案内の役割をなす。このため、シリンダ連結体２１とシリンダ外壁部３２との組み付けを容易とすることができる。

なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図８に示すように、前記ライナ部側突部を設ける代わりに、シリンダ外壁部３２内周面３５の上方側に外壁部側突部１０１を突設する構成を採用してもよい。該外壁部側突部１０１は、シリンダ外壁部３２の内周面３５に沿って複数（同図では３つ）環状に設けられる。この場合、シリンダライナ部２０のシリンダブロック本体３０への挿入組み付けを容易とすべく、上記外壁部側突部１０１の先端部を、その上方側から下方側に向かうに連れて拡径するような斜状に形成するのが好ましい。そして、該外壁部側突部１０１の先端面とその対向面（シリンダ連結体２１の外周面２４）との間に弾性部材を介在させる。

更にこの場合、弾性部材として、硬化型液状ガスケット（Ｆｏｒｍｅｄ Ｉｎ Ｐｌａｃｅ Ｇａｓｋｅｔ）を用いるのが好ましい。この硬化型液状ガスケット１０２は、例えばシリコーン樹脂からなり、上記組み付けに先立ち、液体状態で外壁部側突部１０１の先端面に塗布される。塗布された液体状態の硬化型液状ガスケット１０２は、上記組み付けに際して外壁部側突部１０１の先端面とその対向面（シリンダライナ部２０の外周面２４）との間に挟み込まれることで、それらのクリアランス形状に合わせて変形する。その後、長時間放置したり、熱を加えたりして必要な条件を設定することで、液体状態の硬化型液状ガスケット１０２は硬化して固体となる。これにより、クリアランス形状に合致した形状のガスケットが、外壁部側突部１０１の先端面とシリンダライナ部２０の外周面２４との当接面間に自己形成されるようになる。上記硬化型液状ガスケット１０２は、本実施形態における防振ゴムと同様の作用効果を発揮するものである。

なお、本実施形態で用いたシールリング４４の代わりに、上記硬化型液状ガスケット１０２を下部受け面４２ａとシリンダライナ部２０の外周面２４との間に介在させるようにしてもよい。

・本実施形態では、防振ゴム４３を各シリンダ５の周囲を囲むように環状に設けたが、これを図９に示すようにシリンダ連結体２１の各円筒体毎にそれぞれ設けるようにしてもよい。この場合、シリンダ５の配列方向と直交するシリンダ径方向に延びる線上に前記防振ゴム４３を配設するのが好ましい。このように構成した場合、クランクシャフトの揺動に基づいたシリンダライナ部２０の振動のうち、その振幅が大きくなる位置（シリンダ５の配列方向と直交する線上）に防振ゴム４３が設けられることとなる。これにより、シリンダライナ部２０に発生した振動をより効果的に抑制することができる。なおこのとき、ライナ部側突部４１は上記実施形態の様に環状に設けてもよく、防振ゴム４３に対応する位置（シリンダ５の配列方向と直交する線上）のみに設けてもよい。

・防振ゴム４３は、ピストン４０が上死点に位置するときの側面に対応する位置（ウォータジャケット６の上方側）に少なくとも１つ設けられていればよい。なおこれに加えて上記防振ゴム４３をウォータジャケット６の下方側又は中央部に設けてもよい。

・シリンダ連結体２１をシリンダ外壁部３２に組み付ける場合、ライナ部側突部４１の支持面４１ａに防振ゴム４３を予め接着した状態で、同シリンダ連結体２１をシリンダ外壁部３２内に挿入するようにしてもよい。このように構成した場合、前記組み付けの際の防振ゴム４３の滑りを抑制することができる。

・防振ゴム４３の数は３つに限定されるものではなく、２つ以下、或いは４つ以上でもよい。
・本実施形態におけるライナ部側突部４１及び上記外壁部側突部１０１の先端面（支持面４１ａ）を、シリンダ５の軸線に平行な平面としてもよい。

・図６の二点鎖線に示すように、アッパデッキ部２２下面にライナ部側突部４１を一体形成してもよい。このとき、同ライナ部側突部４１の先端面とその対向面との間には防振ゴム４３が支持される。なお、アッパデッキ部２２下面に一体化された前記ライナ部側突部４１は、シリンダ連結体２１の外周に沿って環状に設けられるのが好ましい。

・上記実施形態では、アッパデッキ部２２をシリンダ連結体２１の上端部に一体成形したが、同アッパデッキ部２２とシリンダ連結体２１とをそれぞれ別個で設けるようにしてもよい。

・本実施形態における防振ゴム４３及びシールリング４４に代えて、弾性部材として上記硬化型液状ガスケットを用いてもよい。すなわち、上記組み付けに先立ち、硬化型液状ガスケットをライナ部側突部４１の支持面４１ａ及び下部受け面４２ａに塗布する。このとき、それぞれのクリアランス形状に合致した形状のガスケットが、上記ライナ部側突部４１の先端面とその対向面との当接面間、及び下部受け面４２ａとその対向面との当接面間に自己形成されるようになる。

・本実施形態における防振ゴムの原料（シリコーン樹脂）にタルク、マイカ等の無機フィラーを添加することでその制振性の向上を図るようにしてもよい。このように構成した場合、振動の発生を更に抑制することが可能になる。

・上記実施の形態で例示したクローズデッキ構造の水冷式エンジン以外の形式（オープンデッキ構造）にも上記防振ゴム４３及びライナ部側突部４１を設ける構成を採用してもよい。

・上記実施の形態で例示した直列４気筒の水冷式エンジン以外の形式の水冷式エンジンにも、本発明のシリンダブロックを適用することができる。

本発明の一実施形態について水冷式エンジンの本体部分の斜視図。 同実施形態のシリンダブロックの（ａ）斜視構造及び（ｂ）側面構造を併せ示す図。 同シリンダブロックの分解斜視図。 同シリンダブロックを構成するシリンダライナ部の（ａ）斜視構造及び（ｂ）側面構造を併せ示す図。 同シリンダブロックを構成するシリンダブロック本体の（ａ）斜視構造及び（ｂ）側面構造を併せ示す図。 図２（ｂ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図。 本発明の別の実施形態についてそのシリンダブロックの断面構造を示す部分断面図。 本発明の別の実施形態についてそのシリンダライナ部の側面構造を示す平面図。

符号の説明

１…水冷式エンジンの本体部、２…シリンダヘッド、３…シリンダブロック、５…シリンダ、６…ウォータジャケット、２０…シリンダライナ部、２１…シリンダ連結体、２２…アッパデッキ部、２３…内周面、２４…外周面、３０…シリンダブロック本体、３２…シリンダ外壁部、３２ａ…受け面、３５…内周面、４１…ライナ部側突部、４３…弾性部材としての防振ゴム、１０１…外壁部側突部、１０２…弾性部材としての硬化型液状ガスケット。

Claims (8)

1. シリンダ周囲にウォータジャケットが区画形成されて、シリンダヘッドに組み付けられることでエンジンの本体部を構成するシリンダブロックであって、
   前記シリンダブロックが、前記ウォータジャケットとなる部位を境に、そのシリンダ側を構成するシリンダライナ部と、同ウォータジャケットの外側壁を構成するシリンダブロック本体との別体構造からなり、
   前記シリンダライナ部と前記シリンダブロック本体との間には前記ウォータジャケットをその上下に区画する位置に弾性部材が支持されてなることを特徴とするシリンダブロック。
2. 前記弾性部材は前記シリンダライナ部の上方側に配置される請求項１に記載のシリンダブロック。
3. 前記弾性部材は前記シリンダライナ部の内部を往復動するピストンが上死点に位置するとき同ピストンの側面に対応する位置に配設される請求項１に記載のシリンダブロック。
4. 前記弾性部材は少なくともその一部がシリンダの配列方向と直交する線上に配設される請求項１〜３のいずれか一項に記載のシリンダブロック。
5. 前記弾性部材は前記シリンダライナ部及び前記シリンダブロック本体の少なくとも一方から前記ウォータジャケット内に延びる突部と他方との間に支持される請求項１〜４のいずれか一項に記載のシリンダブロック。
6. 前記突部の前記弾性部材を支持する支持面はその上方側ほど前記シリンダブロック本体の内周面に近接するように斜状に形成されてなる請求項１〜５のいずれか一項に記載のシリンダブロック。
7. 前記突部は前記シリンダの周囲を囲む環状を呈してなる請求項１〜６のいずれか一項に記載のシリンダブロック。
8. 前記弾性部材は前記環状をなす突部により全周にわたって支持される環状を呈してなる請求項７記載のシリンダブロック。

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