JP2006123793A - 連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルを、車体の左右方向や上下方向ばかりでなく車体前後方向に確実に規制する。
【解決手段】 逆Ｌ字状片部２２における左右方向延在部２２ａとガラスクリップ体２５と左半部３における係合片部３１の水平片部３１ｂとガラスクリップ体３５とがそれぞれ当接することによって、車体上下方向の第一の進退位置規制手段が形成され、また、右半部２における長孔２４の左右側壁２４ｃ及び縦壁部２１が取付けピン３４と連結側端部３ａにそれぞれ当接することによって、車体左右方向の第二の進退位置規制手段が形成され、更に、右半部２における長孔２４の奥壁２４ｂ及び係合片部３１の垂直片部３１ａが左半部３における取付けピン３４及び連結側端部３ａにそれぞれ当接することによって、車体前後方向の第三の進退位置規制手段が形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フロントウインドガラスとフロントフード（ボンネット）との間のカウルトップ部を覆うカウルトップカバーであって、特に複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルの連結構造に関する。

従来、自動車のカウルトップ部には外気を車室に取り入れるための空気入れ口や、ワイパーを駆動するための駆動軸などが設けられている。これらを保護し、雨水や塵埃の侵入を防止するために、カウルトップ部の上面には同カウルトップ部を被覆するカウルトップカバーが、略全車幅にわたって取付けられている。

このカウルトップカバーの本体は合成樹脂材料から成形されており、従来は略全車幅にわたる長尺一体物も使用されていたが、例えばフロントウインドガラスの曲面に倣って弯曲させると共にその車体の左右端部に向けて前後寸法を漸増させるような形状等が求められるようになったことから、車幅方向で分割された複数のパネルを連結して使用するカウルトップカバーが出現するようになってきた。

このようなカウルトップカバーは、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されているものがある。
特開平5-96935号公報（段落0014-0030、図1、至図2） 特開平10-119821号公報（段落0009-0014、図1等）。

特許文献１によれば、カウルトップカバーは本体を車幅方向に左右２つに分割して２枚の左右半部に形成されている。左右半部はそれぞれ後端縁に沿って、フロントウインドガラスの下端縁を支持する爪部を間欠的に有している。

また、各半部の前端縁は立設された立壁部と同立壁部の上縁から車体前方に延設された取付け片とを有し、同取付け片の下面にはピンが突設されており、カウルトップ部の前記ピンに対応する位置には、同ピンを挿入するために車幅方向に長孔状の取付け孔が形成されている。

前記右半部の連結側端縁には、同端縁から略Ｌ字型をなすフランジが端縁位置を前方及び下方にずらした状態で延設されており、前記フランジには車体の前後方向に延設する長孔が形成されている。

前記左半部の連結側端縁には前記長孔に対応する位置にピンが突設されており、前記左半部はその端縁を前記右半部の前記フランジ上面に重ねて前記ピンを前記長孔に挿通して位置決めし、両者を連結している。

前記右半部は、上記取付け片の前記ピンをカウルトップ部の前記取付け孔に挿入して位置決めすると共に、前記爪部にフロントウインドガラスの下端部を嵌入させて車体に取付けられる。

次いで、前記左半部の連結側端縁に突設された前記ピンを前記右半部のフランジに、車体前後方向に沿って形成された前記長孔に挿入して、同左半部を車体前後方向に移動させながら、フロントウインドガラスの下端縁を嵌入させて車体に取付けられる。

このとき更に、同左半部の取付け部に形成された前記ピンをカウルトップ部の前記取付け孔に挿入して、同左半部が車体に対して位置決めされる。

しかしながら、上記カウルトップカバーの車体への取付けは、フロントウインドガラスの下端縁をカウルトップカバー本体の後端縁に形成された爪部により部分的に支持しているに過ぎず、またカウルトップカバー本体の前端縁に突設されたピンは単にカウルトップ部の取付け孔に挿入されて車体に対して位置決めするに過ぎないため、車体の上下方向及び前後方向における規制がなされていない。

そこで、カウルトップカバーは、全体板状に形成され、特にメッシュ状の開口が一体又は別体で形成される場合には、車体へ取付けた後にもカウルトップカバー全体にねじれや波打ちが生じることがあり、この結果、連結部同士に隙間が生じることになって、外観が低下すると共に、塵埃や枯れ葉などが前記隙間からカウルトップ内部に侵入して、車体側の空気取り入れ口から空調ボックスに入り込むことになり、或いは雨水の排水路を塞ぐなどの課題を未解決のまま残している。

そこで、上記の課題を解決するために、特許文献２に開示されたカウルトップカバーが提案されている。

特許文献２によれば、カウルトップカバーを右半部と左半部との二分割構成し、右半部は左半部との連結側端縁の裏面から段差を持って左半部の裏面に当接する板状の連結部が延設されている。

一方、左半部は前記連結部に当接する裏面の近傍すなわち左半部の連結側端縁から前記連結部の長さよりも僅かに長い他端縁側に入った位置に前記連結側端縁と平行する突条が形成されている。

従って、この突条が左半部の連結側端縁の近傍に形成されているために、カウルトップカバー全体に波打ちなどの経時的変形が生じた場合にも、各端縁の形態が維持されて変形を防止されるように意図とされている。

しかしながら、上記特許文献２に開示されたカウルトップカバーにおいては、前記左半部側の前記突条は、前記右半部側の連結部の端縁に当接しない構造にしているために、両半部の連結部において、車体上下方向が隙間なく規制されているという構成ではないといえ、このために、突条の耐変形力より大きな変形力が生じた場合に、やはり両連結部側端縁において隙間が生じるおそれが有り、万一隙間が生じた場合には、外観を損なってしまうことにもなりかねず、また当該隙間から塵埃や枯れ葉等のカウルトップ内部への侵入を防止しきれないおそれもあった。

そこで、上記の課題を解決するために、特許文献３に開示されたカウルトップカバーが知られている。
特開平10-211891号公報（段落0016-0031、図7等）。

特許文献３に記載されたカウルトップカバーは、カウルトップカバー本体の左右半部に連結部を形成して、左右両半部の連結側端縁同士を連結するように構成している。

すなわち、左半部の連結側端縁の連結部は、同連結部の本体部分に形成された矩形状の開口を有し、この開口部裏面周囲に連結側の側壁部開放する３面の側壁と底部とからなるボックス状凹部から構成し、ボックス状凹部の底部には車幅方向に沿って長孔が形成されている。

また、右半部の連結部は、前記ボックス状凹部に対応する位置に前記底部を載置するように形成されたＬ字状の連結片からなり、同連結片の水平部には車幅方向に沿って長孔が形成されている。

そして、前記長孔同士に、連結部材のクリップ状の連結片部を嵌入することによって、左右両半部の車体上下方向の規制を行うようにすると共に、連結部材における連結片部一端側に頭部を形成して、該頭部により前記ボックス状凹部の開口部を閉塞するように構成している。

しかしながら、特許文献３に記載されたカウルトップカバーは、左右両半部にそれぞれ設けた長孔同士に、連結部材のクリップ状の連結片部を嵌入することによって、左右両半部の車体上下方向の規制を行うという構成を採るために、連結片部により左右両半部の連結部における車体上下方向及び左右方向の規制は確実に施されている反面、左右両半部に経時的な変形等により相対的に車体前後方向の力が加わった場合、連結片部を軸として左右半部が相対的に移動するおそれがあり、このために、車体前後方向の規制に対して未だ完全ではないといえる。

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルを、車体の左右方向や上下方向ばかりでなく車体前後方向に確実に規制された構成とする連結構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明に係る連結構造は、複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルを連結する連結構造であって，上下方向と左右方向と前後方向のうち、一の方向に前記２つのパネルの相対的進退位置を規制する第一の進退位置規制手段と、上下方向と左右方向と前後方向のうち、他の一の方向に前記２つのパネルの相対的進退位置を規制する第二の進退位置規制手段と、上下方向と左右方向と前後方向のうち、更に他の一の方向のうち少なくとも一方向に２つのパネルの相対的進退位置を規制する第三の進退位置規制手段とを具備したことを特徴とする。

上記のように構成する本発明によれば、相隣する２つのパネルの連結部分において、上下方向と左右方向と前後方向のうち、第一の進退位置規制手段により一方の方向に２つのパネルの相対的進退位置が規制され、第二の進退位置規制手段により他の一方の方向に２つのパネルの相対的進退位置が規制され、更に、第三の進退位置規制手段により更に他の一の方向の少なくとも一方向に２つのパネルの相対的進退位置が規制されることになって、両分割カウルトップカバー片が経時的な変形によって相対的に車体上下方向、車体前後方向及び車体左右方向にたとえ変形しようとしても、当該変形力が、前記第一ないし第三の進退位置規制手段によって受け止められて、前記連結部における隙間等が発生することがなく、外観を損なってしまうことなく、また塵埃や枯れ葉等がカウルトップ内部へ侵入することを確実に防止することができる。

以下、図を用いて、本発明を実施するための一実施の形態について説明する。

図１は本発明に係るカウルトップカバーが取り付けられた車両の斜視図、図２は図１におけるカウルトップカバー本体の連結部分を拡大して描画した分割斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図、図６は図２のＤ−Ｄ断面図である。

カウルトップカバー１は、右半部のパネル２と左半部のパネル３とに二分割されて、カウルトップカバー１の前端部にはシール部材６が、後縁部にはエンドラバー７が取付けられている。

カウルトップカバー１は図示せぬクリップ等の固着具により車体に取付けられ、シール部材６はフロントフード４に、エンドラバー７はフロントウインドガラス５の下縁部にそれぞれ密着してシールされる。

右半部のパネル２は左半部のパネル３との連結側端部２ａには縦壁２１が形成されており、縦壁部２１に、その上端部に後述の左半部のパネル３の板厚とほぼ同寸法の段差部２１ｂが形成されるように、逆Ｌ字状片部２２を形成しており、逆Ｌ字状片部２２の左右方向延在部２２ａの一端が縦壁２１に連結して、他端が上下方向延在部２２ｂの一端が連結しており、上下方向延在部２２ｂと縦壁部２１との間は所定の隙間を有して、下方が開口された係合隙間部２７を形成している。

逆Ｌ字状片部２２の上下方向延在部２２ｂには、左右方向延在部２２ａに連続するように水平座部２３ａが形成されていると共に、水平座部２３ａ車体後端縁側に垂直壁２３ｂが連続して形成されて、水平座部２３ａと垂直壁２３ｂとによって取付け台座部２３を構成している。

水平座部２３ａには、その車体前縁端側が開口する長孔２４が形成されており、長孔２４の開口部２４ａは開口幅が拡大形成されている。

右半部のパネル２の車体後端部側には、フロントウインドガラス５の端部を係着する略コ字状を呈するガラスクリップ体２５が一体的に形成されている。

ガラスクリップ体２５は、後端縁側先端部２５ａが右半部のパネル２の下面に対して隙間２５ｂを有しており、隙間２５ｂ内にフロントウインドガラス５の下端部を嵌入することによりフロントウインドガラス５を支着している。

右半部のパネル２の車体前端縁部側には、右半部のパネル２を車体に取り付ける為のクリップ孔２６が複数箇個形成されている。

左半部のパネル３の裏面部には、Ｌ字状係合片部３１が形成されている。Ｌ字状係合片部３１は、垂直片部３１ａと水平片部３１ｂとで構成され、垂直片部３１ａの上端が左半部のパネル３の裏面部に連結しており、他端部には水平片部３１ｂの一端側が連結し、水平片部３１ｂの他端側は車体後方側に延在しており、水平片部３１ｂと左半部のパネル３の裏面部とは係合隙間３７が形成されている。

この結果、係合隙間３７に逆Ｌ字状片部２２の左右方向延在部２２ａが係合するように構成されていると共に、係合片部３１の水平片部３１ｂが係合隙間２７内に係入するように構成されている。

また、左半部のパネル３の裏面部には、係合片部３１に対して車体後方且つ連結側端部３ａとは反対側に離間した位置に、取付けピン３４を立設しており、取付けピン３４は取付け台座部２３の水平座部２３ａに形成した長孔２４に嵌合するように構成されている。

更に、左半部のパネル３の裏面部における車体後端部側には、右半部のパネル２と同様に、フロントウインドガラス５の端部を係着する略コ字状を呈するガラスクリップ体３５が一体的に形成されている。

ガラスクリップ体３５は、後端縁側先端部３５ａが左半部のパネル３の下面に対して隙間３５ｂを有しており、隙間３５ｂ内にフロントウインドガラス５の下端部を嵌入することによりフロントウインドガラス５を支着している。

左半部のパネル３の車体前端縁部側には、左半部のパネル３を車体に取り付ける為のクリップ孔３６が複数箇個形成されている。

上記のように構成する場合、カウルトップカバー１を車体に取付ける場合、先ず、フロントウインドガラス５の端部をガラスクリップ体２５の隙間２５ｂに嵌合すると共に、クリップ孔２６に車体側に装着したクリップを係合することにより、右半部のパネル２を車体に取付け、カウルトップ部の略半分を覆っておく。

次に、右半部のパネル２における逆Ｌ字状片部２２の上下方向延在部２２ｂと縦壁部２１との間に形成された係合隙間２７に係合片部３１の水平片部３１ｂを係合すると共に、取付けピン３４を開口部２４ａから長孔２４内に嵌合し、更に、フロントウインドガラス５の端部をガラスクリップ体３５の隙間３５ｂに嵌合すると共に、クリップ孔３６に車体側に装着したクリップを係合することにより、左半部のパネル３を車体に取付け、カウルトップ部の残りの略半分を覆い、左半部のパネル３の連結側端部３ａが右半部のパネル２における縦壁部２１の段差部２１ｂに突き当たって、右半部のパネル２と左半部のパネル３とがほぼ段差なく連結されることになる。

また、左半部のパネル３側における係合片部３１の水平片部３１ｂが係合隙間２７に係入して、水平片部３１ｂの上面が逆Ｌ字状片部２２における左右方向延在部２２ａの下面部に当接すると共に、フロントウインドガラス５の下端部がガラスクリップ体２５の隙間２５ｂ及びガラスクリップ体３５の隙間３５ｂに嵌入して、ガラスクリップ体２５の後端縁側先端部２５ａ及びガラスクリップ体３５の後端縁側先端部３５ａがフロントウインドガラス５の上面に当接することにより、右半部のパネル２に対する左半部のパネル３の車体上下方向の相対的進退位置を規制する第一の進退位置規制手段が形成されることになる。

したがって、第一の進退位置規制手段は、逆Ｌ字状片部２２における左右方向延在部２２ａ及びフロントウインドガラス５と、左半部のパネル３における係合片部３１の水平片部３１ｂ及びガラスクリップ体２５，３５とによって構成されることになる。

また、取付けピン３４が長孔２４の左右側壁２４ｃに当接すると共に、左半部のパネル３の係合片部３１が逆Ｌ字状片部２２の上下方向延在部２２ｂに突き当たり、更に左半部のパネル３の連結側端部３ａが右半部のパネル２の段差部２１ｂに突き当たることによって、右半部のパネル２に対する左半部のパネル３の車体左右方向の相対的進退位置を規制する第二の進退位置規制手段が形成されることになる。

したがって、第二の進退位置規制手段は、右半部のパネル２における取付け台座部２３の長孔２４の左右側壁２４ｃ、右半部のパネル２における段差部２１ｂ及び逆Ｌ字状片部２２の上下方向延在部２２ｂと、左半部のパネル３における取付けピン３４、左半部のパネル３における係合片部３１及び連結側端部３ａとによって構成されることになる。

この状態において、取付けピン３４が長孔２４の奥壁２４ｂに当接することによって、右半部のパネル２に対する左半部のパネル３の車体後方向の相対的進退位置を規制する第三の進退位置規制手段が形成されることになる。

したがって、第三の進退位置規制手段は、右半部のパネル２における長孔２４の奥壁２４ｂと左半部のパネル３における取付けピン３４とで構成されることになる。

かかる構成を有する本発明にかかる一の実施の形態によれば、逆Ｌ字状片部２２における左右方向延在部２２ａ及びガラスクリップ体２５と左半部のパネル３における係合片部３１の水平片部３１ｂ及びガラスクリップ体３５とがそれぞれ当接することによって、右半部のパネル２及び左半部のパネル３の連結部分の相対的進退位置を規制する第一の進退位置規制手段が形成され、また、右半部のパネル２における長孔２４の左右側壁２４ｃ、段差部２１ｂ及び上下方向延在部２２ｂが第２の車体前後方向規制部位である取付けピン３４、係合片部３１及び連結側端部３ａにそれぞれ当接することによって、右半部のパネル２及び左半部のパネル３の連結部分の相対的進退位置を規制する第二の進退位置規制手段が形成され、更に、右半部のパネル２における長孔２４の奥壁２４ｂが左半部のパネル３における取付けピン３４に当接することによって、右半部のパネル２及び左半部のパネル３の連結部分の相対的進退位置を規制する第三の進退位置規制手段が形成されることになって、左右半部のパネル２，３が経時的な変形によって相対的に車体上下方向、車体左右方向及び車体前後方向にたとえ変形しようとしても、当該変形力が、前記第一から第三の進退位置規制手段によって受け止められて、前記連結部における隙間等が発生することがなく、外観を損なってしまうことなく、また塵埃や枯れ葉等がカウルトップ内部へ侵入することを確実に防止することができる。

図７乃至図１２は本発明の他の実施の形態を示している。

図７乃至図１２によれば、上記実施の形態における取付けピン３４に代えて、取付け体３８にした点以外は、上記実施の形態と同様の構成を有して構成している。

取付け体３８は、左半部のパネル３の連結側端部３ａ及び後端部側が開口する平面視略Ｌ字状の取付け座部３８ａと取付け座部３８ａの下端部に連結された底辺部３８ｂとから構成している。

そして、取付け座部３８ａの車体前後方向延在片部３８ｃを長孔２４内に嵌入し、車体左右方向延在片部３８ｄを長孔２４の開口部２４ａの先端部壁２４ｄに当接するに構成されている。

上記一の実施の形態と同様に、右半部のパネル２の逆Ｌ字状片部２２における左右方向延在部２２ａ及びガラスクリップ体２５と、左半部のパネル３における係合片部３１の水平片部３１ｂ及びガラスクリップ体３５とによって車体上下方向の相対的進退位置を規制すると共に、更に左半部のパネル３の取付け体３８の底辺部３８ｂの上面が右半部のパネル２の取付台座部２３の水平座部２３ａの下面に当接することによって、右半部のパネル２に対する左半部のパネル３の車体上下方向の相対的進退位置を規制する第一の進退位置規制手段が形成されることになる。

また、取付け体３８の車体前後方向延在片部３８ｃが長孔２４の左右側壁２４ｃに当接すると共に、左半部のパネル３の係合片部３１の水平片部３１ｂが逆Ｌ字状片部２２の上下方向延在部２２ｂに突き当たり、更に左半部のパネル３の連結側端部３ａが右半部のパネル２の段差部２１ｂに突き当たることによって、右半部のパネル２に対する左半部のパネル３の車体左右方向規制部が形成されることになる。

また、取付け座部３８ａの車体前後方向延在片部３８ｃが長孔２４の奥壁２４ｂに当接することによって、右半部のパネル２に対する左半部のパネル３の車体後方向の相対的進退位置を規制する第三の進退位置規制手段が形成されることになる。

以上説明したように、本発明は、相隣する２つのパネルの連結部分において、上下方向と左右方向と前後方向のうち、第一の進退位置規制手段により一方の方向に２つのパネルの相対的進退位置が規制され、第二の進退位置規制手段により他の一方の方向に２つのパネルの相対的進退位置が規制され、更に、第三の進退位置規制手段により更に他の一の方向の少なくとも一方向に２つのパネルの相対的進退位置が規制されることになって、両分割カウルトップカバー片が経時的な変形によって相対的に車体上下方向、車体前後方向及び車体左右方向にたとえ変形しようとしても、当該変形力が、前記第一ないし第三の進退位置規制手段によって受け止められて、前記連結部における隙間等が発生することがなく、外観を損なってしまうことなく、また塵埃や枯れ葉等がカウルトップ内部へ侵入することを確実に防止することができるために、フロントウインドガラスとフロントフード（ボンネット）との間のカウルトップ部を覆うカウルトップカバーであって、特に複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルの連結構造等に好適である。

本発明に係る一実施の形態を採用したカウルトップカバーが取り付けられた車両の斜視図である。 図１におけるカウルトップカバー本体の連結部分を拡大して描画した分割斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 図２のＤ−Ｄ断面図である。 本発明にかかる他の実施の形態を採用したカウルトップカバー本体の分解斜視図である。 図７のＥ−Ｅ断面図である。 図７のＦ−Ｆ断面図である。 図７のＧ−Ｇ断面図である。 図７のＨ−Ｈ断面図である。 図７のＩ−Ｉ断面図ある。

符号の説明

１ カウルトップ本体
２ 右半部のパネル
３ 左半部のパネル
３ａ 連結側端部（第二の進退位置規制手段）
５ フロントウインドガラス（第一の進退位置規制手段）
２１ 縦壁部
２１ｂ 段差部（第二の進退位置規制手段）
２２ 逆Ｌ字状片部
２２ａ 左右方向延在部
２２ｂ 上下方向延在部（第二の進退位置規制手段）
２３ 取付け台座部
２４ 長孔
２４ｂ 奥壁（第三の進退位置規制手段）
２４ｃ 左右側壁（第二の進退位置規制手段）
２５ ガラスクリップ体（第一の進退位置規制手段）
３１ 係合片部
３１ａ 垂直片部
３１ｂ 水平片部（第一の進退位置規制手段）
３４ 取付けピン（第二の進退位置規制手段）（第三の進退位置規制手段）
３５ ガラスクリップ体（第一の進退位置規制手段）
３８ 取付け体（第二の進退位置規制手段）（第三の進退位置規制手段）

Claims (1)

1. 複数のパネルを組み合わせて構成するカウルトップカバーの相隣する２つのパネルを連結する連結構造であって、
   上下方向と左右方向と前後方向のうち、一の方向に前記２つのパネルの相対的進退位置を規制する第一の進退位置規制手段と、
   上下方向と左右方向と前後方向のうち、他の一の方向に前記２つのパネルの相対的進退位置を規制する第二の進退位置規制手段と、
   上下方向と左右方向と前後方向の更に他の一の方向のうち少なくとも一方向に２つのパネルの相対的進退位置を規制する第三の進退位置規制手段と、
   を具備したことを特徴とする連結構造。

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