JPS6280177A - 外装板の連結部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、物品や装置、特に振動や運動による外装板の
位置ずれや離脱の防止が要求される物品や装置、例えば
自動二輪車の車体の外装板の連結部の構造に関する。

（２）従来の技術 従来、物品や装置に複数枚の外装板を互いに隣接させて
張設するに当たっては、互いに隣接する外装板の端縁を
単に当接させるか、あるいは一方の外装板の端縁に沿っ
て形成された段部と他方の外装板の端縁に沿って形成さ
れた段部とを互い違いに重ね合わせるようにして配置し
てから各外装板をビス等の固着手段により物品や装置上
に張り付けるのが普通であった。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来の技術に基づいて物品や装置に複数枚の外装板を互
いに隣接させて張設した場合、互いに隣接し合う外装板
間の連結力は全く無いか殆ど望めないため、各外装板の
物品や装置に対する固着力は各外装板毎の固着手段のみ
に依存せざるを得ない。

しかし、例えば自動二輪車のように激しい振動やその他
の運動を伴う条件の下で使用される物品や装置において
は、前後、左右方向を含むあらゆる方向の振動やその他
の運動に対抗して、各外装板が外れ落ちることのないよ
うにして各外装板を物品や装置に固着することが望まれ
る。

そこで本発明は、互いに隣接し合う外装板の相互の連結
力を強めた状態で各外装板を物品や装置に固着すること
ができるような外装板の連結部構造を得ることを主な目
的とするものである。　　−Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、第１の外装板の連結部当接端縁と第２の外装板の連結
部当接端縁とを当接させた状態で前記第１の外装板と第
２の外装板とを相互に連結するための連結部構造であっ
て、前記第１の外装板の裏面側には、基部が一体的に形
成され、且つ前記基部から前記第１の外装板の連結部当
接端縁に対して垂直な方向に前記第１の外装板と段違い
状態で突出する突出部には厚み方向に貫通する係合孔を
それぞれ有する複数個の段違い保合片が・、前記第１の
外装板の連結部当接端縁に沿って相互に間隔を置いて前
記第１の外装板と一体的に形成され、前記第２の外装板
の裏面側には、前記第１の外装板の連結部当接端縁と前
記第２の外装板の連結部当接端縁とが当接されたとき前
記第１の外装板側の各段違い保合片の基部の両側縁に隣
接する裏面脇部に当接してそれぞれ対応する裏面脇部を
押さえ込む押さえ突片が前記第２の外装板と一体的に形
成されていると共に、前記第１の外装板の連結部当接端
縁と前記第２の外装板の連結部当接端縁とが当接された
とき前記第１の外ν：’７　ｆ！！’Ｉの各段違い係合
片の係合孔に係合する係合爪が前記第２の外装板と一体
的に突出形成されることを特徴とする、外装板の連結部
構造が得られる。

（２）作　用 第１の外装板の連結部当接端縁と第２の外装板の連結部
当接端縁とを対向させた状態で互いに接近させて当接さ
せると、第１の外装板の各段違い保合片は第２の外装板
の裏面上を滑接して、各段違い係合片に形成された係合
孔が、第２の外装板の裏面上に形成された係合爪のうち
の対応する係合爪に係合する。同時に、第２の外装板の
各突片は、第１の外装板の各段違い保合片の基部の両側
縁に隣接する裏面脇部に当接して、それぞれ対応する裏
面脇部を押さえ込む。かくして、第１の外装板と第２の
外装板とは、連結部当接端縁と平行な方向に対しても、
又連結部当接端縁が相互に離隔する方向に対しても、更
に各外装板の厚み方向に対しても、相互に相対移動しな
いように拘束し合うので、この状態で各外装板を物品や
装置にビス等の固着手段により固着すると、物品や装置
が激しい振動やその他の運動を伴う条件の下で使用され
ても、各外装板が容易に外れ落ちるようなことが防止さ
れる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図には、物品や装置の一例としてスクータ型自
動二輪車１が示されている。この自動二輪車１は、車体
２の前部下方に前輪３を有すると共に後部下方に後輪４
を有し、更に、車体２の前部上方にはハンドル５、後部
上方には腰掛式座席６を有し、ハンドル５と座席６との
中間部には足乗せ部７を有している。車体２は合成樹脂
製フロントカバーＡとボディーカバーＢとにより外装さ
れており、フロントカバーＡの左側部は本発明の第１の
外装板８を構成し、本発明の第２の外装板９を構成する
ボディーカバーＢの左側部と連結部１０において連結さ
れていると共に、フロントカバーＡの右側部は本発明の
第１め外装板８′を構成し、本発明の第２の外装板９′
を構成するボディーカバーＢの右側部と連結部１０′に
おいて連結されている。左側の連結部１０と右側の連結
部１０’とは、車体２の鉛直中心面に関して左右対称な
構造を有しているので、以下説明の都合上布側の連結部
の構造について詳細に説明する。

第１図及び第２図において、フロントカバーＡの右側部
、すなわち第１の外装板８′は裏面１１と連結部当接端
縁１２とを有し、この裏面１１側には、連結部当接端縁
１２に沿って相互に間隔を置いて複数個、例えば図示の
ように２個の段違い係合片１３．１７が形成されている
。各段違い係合片１３．１７の基部１４．１８はそれぞ
れ第１の外装板８′の裏面１１−ヒに一体的に形成され
、各基部１４．１８からは、連結部当接端縁１２に対し
て垂直な方向にそれぞれ突出部１５．１９が第１の外装
板８′に対して段違い状態で突出している。そして、各
突出部１５．１９にはそれぞれ厚み方向に貫通する係合
孔１６．２０が形成されている。各段違い保合片１３．
１７の基部１４゜１８及び突出部１５．１９の寸法及び
形状は、互いに同一であっても良く、又図示のように各
段違い保合片１３．１７が形成される部所に要求される
強度に応じて互いに異なっていても良い。かくして、第
１の外装板８′の裏面上には、各段違い係合片１３．１
７の基部１４．１８の両側縁に隣接してそれぞれ裏面脇
部２１．２２．２３が形成されている。

他方、ボディーカバーＢの右側部、すなわち第２の外装
板９′は裏面２４と連結部当接端縁２５を有し、裏面２
４側には、第１の外装板８′の連結部当接端縁１２と第
２の外装板９′の連結部当接端縁２５とが当接されたと
き、第１の外装板８′の裏面脇部２１を押さえ込む押さ
え突片２７、裏面脇部２２を押さえ込む押さえ突片２９
、裏面脇部２３を押さえ込む押さえ突片３２がそれぞれ
連結部当接端縁２５に対して垂直な方向に突設されてい
る。押さえ突片２７は、第２の外装板９′の上縁に沿っ
て裏面２４側へ折曲して形成された折曲縁部２６を利用
して第２の外装板９′と一体的に形成され、押さえ突片
２９は補強リブ３０により背面側から補強されるように
して基板部２８を介して第２の外装板９′と一体的に形
成され、また押さえ突片３２は基板部３１を介して第２
の外装板９′と一体的に形成されている。

更に第２の外装板９′の裏面２４上において、押さえ突
片２７と押さえ突片２９の中間部の連結部当接端縁２５
よりも後方の位置には、連結部当接端縁１２．２５が互
いに当接されたとき段違い係合片１３の係合孔１６に係
合するように係合爪３３が突出形成されていると共に、
押さえ突片２９と押さえ突片３２の中間部の連結部当接
端Ｉｔ　２５よりも後方の位置には、連結部当接端縁１
２゜２５が互いに当接されたとき段違い係合片１７の係
合孔２０に係合するように係合爪３４が突出形成されて
いる。各係合爪３３．３４は、各連結部当接端縁１２．
２５を相互に接近させる際に各対応する段違い保合片１
３．１７を案内するための案内斜面３３’、３４’をそ
れぞれ有している。

以上のように構成されているので、第３図ないし第５図
に示されるように、第１の外装板８′の連結部当接端縁
１２と第２の外装板９′の連結部当接端縁２５とを対面
状態で接近させて当接させると、第１の外装板８′の段
違い係合片１３．１７の係合孔１６，２０はそれぞれ第
２の外装板９′の対応する係合爪３３．３４に係合する
と共に、第２の外装板９′の各押さえ突片２７，２９．
３２はそれぞれ第１の外装板８′の対応する裏面脇部２
１，２２．２３に当接して、第１の外装板８′の裏面を
押さえ込むに至る。この状態で第１の外装板８′及び第
２の外装板９′を車体２に適宜の固着手段により固着す
ると、自動二輪車１の使用の途中でたとえ固着手段が緩
んだとしても、各段違い係合片１３．１７の係合孔１６
．２０と、対応する係合爪３３．３４との係合により第
１の外装板８′と第２の外装板９′とが前後方向に離隔
することが拘束され、各段違い保合片１３．１７が第２
の外装板９′の裏面２４に当接していることにより第１
の外装板８′が第２の外装板９′に対して相対的に外方
へ移動することが拘束され、更に各押さえ突片２７，２
９．３２が第１の外装板８′の裏面に当接していること
により第２の外装板９′が第１の外装板８′に対して相
対的に外方へ移動することが拘束されると共に、第１の
外装板８′と第２の外装板９′との間の連結部当接端縁
に沿った幅方向の相対移動が拘束されるので、第１の外
装板８′あるいは第２の外装板９′が隣接する他方の外
装板から離脱して外れ落ちるという事態を未然に防止す
ることができる。

外装板８及び９についても、連結部ＩＯの構造は基本的
に外装板８′及び９′の連結部１０′の構造と同じであ
るので、外装板８′及び９′の連結部の作用、効果と同
様の作用、効果が得られる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、第１の外装板の裏面側に
は、基部が第１の外装板の裏面上に一体的に形成され、
この基部から第１の外装板の連結部当接端縁に対して垂
直な方向に第１の外装板と段違い状態で突出する突出部
を有する複数個の段違い保合片が、第１の外装板の連結
部当接端縁に沿って相互に間隔を置いて第１の外装板と
一体的に形成されるので、第１の外装板と第２の外装板
とを連結した状態に十ンいて！よ、第１の外装板が第２
の外装板に対して相対的に外方へ移動することが拘束さ
れ、又第２の外装板の裏面側には第１の外装板の各段違
い係合片の基部の両側縁に隣接する裏面脇部に当接する
押さえ突片が第２の外装板と一体的に形成されるので、
第１の外装板と第２の外装板との連結した状態において
は、第２の外装板が第１の外装板に対して相対的に外方
へ移動することが拘束されると共に、第１の外装板と第
２の外装板との間の連結部当接端縁に沿った幅方向の相
対移動が拘束され、更に各段違い保合片の突出部には係
合孔が形成される一方、第２の外装板の裏面側にはこれ
ら係合孔と係合する係合爪が突出形成されるので、第１
の外装板と第２の外装板とを連結した状態においては、
各係合孔と対応する係合爪とが係合していることにより
、第１の外装板と第２の外装板とが互いに離隔すること
が拘束される。かくして、第１の外装板及び第２の外装
板が相互に連結された状態で物品や装置に固着された場
合、振動やその他の運動によってたとえ固＋’ｌ’が緩
んだとしても、第１の外装板と第２の外装板とが相互に
離脱し難い状態で連結されているため、第１の外装板と
第２の外装板とのうちの一方が他方の外装板から離脱し
て外れ落ちるという事態を未然に防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をフロントカバーとボディーカバーとの
連結部に適用することができる場合の一例として示され
た自動二輪車の側面図、第２図は本発明の一実施例に基
づく外装板としてのフロントカバーとボディーカバーと
の連結部の要部拡大分解斜視図、第３図は外装板を連結
した状態の要部斜視図、第４図は第３図のＴＶ−ＴＶ線
に沿って見た要部横断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線
に沿って見た要部縦断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１の外装板（８、８′）の連結部当接端縁（１２）と
   第２の外装板（９、９′）の連結部当接端縁（２５）と
   を当接させた状態で前記第１の外装板（８、８′）と第
   ２の外装板（９、９′）とを相互に連結するための連結
   部構造であって、前記第１の外装板（８、８′）の裏面
   （１１）側には、基部（１４、１８）が一体的に形成さ
   れ、且つ前記基部（１４、１８）から前記第１の外装板
   （８、８′）の連結部当接端縁（１２）に対して垂直な
   方向に前記第１の外装板（８、８′）と段違い状態で突
   出する突出部（１５、１９）には厚み方向に貫通する係
   合孔（１６、２０）をそれぞれ有する複数個の段違い係
   合片（１３、１７）が、前記第１の外装板（８、８′）
   の連結部当接端縁（１２）に沿って相互に間隔を置いて
   前記第１の外装板（８、８′）と一体的に形成され、前
   記第２の外装板（９、９′）の裏面（２４）側には、前
   記第１の外装板（８、８′）の連結部当接端縁（１２）
   と前記第２の外装板（９、９′）の連結部当接端縁（２
   ５）とが当接されたとき前記第１の外装板（８、８′）
   側の各段違い係合片（１３、１７）の基部（１４、１８
   ）の両側縁に隣接する裏面脇部（２１、２２、２３）に
   当接してそれぞれ対応する裏面脇部（２１、２２、２３
   ）を押さえ込む押さえ突片（２７、２９、３２）が前記
   第２の外装板（９、９′）と一体的に形成されていると
   共に、前記第１の外装板（８、８′）の連結部当接端縁
   （１２）と前記第２の外装板（９、９′）の連結部当接
   端縁（２５）とが当接されたとき前記第１の外装板（８
   、８′）側の各段違い係合片（１３、１７）の係合孔（
   １６、２０）に係合する係合爪（３３、３４）が前記第
   ２の外装板（９、９′）と一体的に突出形成されること
   を特徴とする、外装板の連結部構造。