JP2009299514A

JP2009299514A - Engine

Info

Publication number: JP2009299514A
Application number: JP2008152338A
Authority: JP
Inventors: Nobumasa Takashina; 順正高科; Yoshifumi Konishi; 義史小西
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2008-06-10
Filing date: 2008-06-10
Publication date: 2009-12-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve problems that the miniaturization of a vehicle is limited since a conventional engine requires spaces for disposing a counter shaft and a pair of right and left counter pulleys and for winding a belt around a crank pulley and input pulley via the counter pulleys, and that working efficiency is poor since belts must be wound around respective pulleys after mounting an engine in a vehicle. <P>SOLUTION: An engine 105 is equipped with an input shaft 34 which is disposed below a crankshaft 24 so as to be parallel with the crankshaft 24, a first output shaft 35 which outputs power from the input shaft 34 and which is disposed perpendicular to the crankshaft 24, and a belt mechanism 33 which is disposed on the front side of the engine and transmits the power of the crankshaft 24 to the input shaft 34. The belt mechanism 33 is disposed outside an auxiliary machine driving belt mechanism 53. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、略水平方向にクランク軸を有するエンジンの技術に関し、より詳細には、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達する技術に関する。 The present invention relates to a technique for an engine having a crankshaft in a substantially horizontal direction, and more particularly to a technique for transmitting the power of the crankshaft to a shaft arranged in a direction perpendicular to the crankshaft.

従来、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達するエンジンの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、従来例に係るエンジンを備える車両について、図２１により説明する。
図２１に示すようように、車両９００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、前後水平方向にクランク軸９２４を有するエンジン９０５と、このクランク軸９２４に対して垂直方向に配置された入力軸９０６を有するモア９０７と、を備えている。そして、エンジン９０５のクランク軸９２４には、クランクプーリ９２４ａが固設されているとともに、モア９０７の入力軸９０６には、入力プーリ９０６ａが固設されている。また、エンジン９０５の下方には、左右水平方向にカウンター軸９８０が配置されており、このカウンター軸９８０に左右一対のカウンタープーリ９８０ａが固設されている。そして、クランクプーリ９２４ａ、左右一対のカウンタープーリ９８０ａ、入力プーリ９０６ａにベルト９８１が巻回され、エンジン９０５のクランク軸９２４の動力が、クランクプーリ９２４ａ、ベルト９８１、カウンタープーリ９８０ａ、ベルト９８１、入力プーリ９０６ａ、入力軸９０６に伝達されてモア９０７の回転刃９０７ａが駆動される。
実開昭６０−１０４２７号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine technology for transmitting motive power of a crankshaft to a shaft arranged in a direction perpendicular to the crankshaft has been publicly known (see, for example, Patent Document 1).
Here, a vehicle including an engine according to a conventional example will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 21, a vehicle 900 is an Ackerman-steered lawn mower, an engine 905 having a crankshaft 924 in the front-rear horizontal direction, and an input shaft 906 arranged in a direction perpendicular to the crankshaft 924. And a mower 907. A crank pulley 924 a is fixed to the crank shaft 924 of the engine 905, and an input pulley 906 a is fixed to the input shaft 906 of the mower 907. Further, a counter shaft 980 is disposed in the horizontal direction below the engine 905, and a pair of left and right counter pulleys 980a are fixed to the counter shaft 980. The belt 981 is wound around the crank pulley 924a, the pair of left and right counter pulleys 980a, and the input pulley 906a, and the power of the crankshaft 924 of the engine 905 is supplied to the crank pulley 924a, the belt 981, the counter pulley 980a, the belt 981, and the input pulley. 906a is transmitted to the input shaft 906, and the rotary blade 907a of the mower 907 is driven.
Japanese Utility Model Publication No. 60-10427

しかし、前記従来のエンジン９０５は、カウンター軸９８０および左右一対のカウンタープーリ９８０ａを配置するスペースや、このカウンタープーリ９８０ａを介してクランクプーリ９２４ａおよび入力プーリ９０６ａにベルト９８１を巻回するスペースを確保する必要があるため、車両９００の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジン９０５を車両９００への取付後に、ベルト９８１を各プーリ９２４ａ・９８０ａ・９０６ａに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。 However, the conventional engine 905 secures a space for arranging the counter shaft 980 and the pair of left and right counter pulleys 980a, and a space for winding the belt 981 around the crank pulley 924a and the input pulley 906a via the counter pulley 980a. Since this is necessary, there is a problem that the vehicle 900 is restricted in size reduction. Further, since the belt 981 needs to be wound around the pulleys 924a, 980a, and 906a after the engine 905 is attached to the vehicle 900, there is a problem that work efficiency is poor.

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

すなわち、請求項１においては、略水平方向に配置するクランク軸と、該クランク軸の上方で、エンジンの一側に配置するエンジン冷却用の冷却ファンと、前記エンジンの一側に配置し、前記冷却ファンに前記クランク軸の動力を伝達する補機駆動用無端帯機構と、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記補機駆動用無端帯機構よりも外側に配置するものである。 That is, in claim 1, a crankshaft disposed in a substantially horizontal direction, a cooling fan for cooling an engine disposed on one side of the engine above the crankshaft, disposed on one side of the engine, An auxiliary machine driving endless belt mechanism for transmitting the power of the crankshaft to a cooling fan, an input shaft disposed below the crankshaft and parallel to the crankshaft, and the input A first output shaft that outputs power from the shaft and is disposed perpendicular to the crankshaft; an endless belt mechanism that is disposed on one side of the engine and transmits the power of the crankshaft to the input shaft; And the endless belt mechanism is arranged outside the endless belt mechanism for driving auxiliary equipment.

請求項２においては、略水平方向に配置するクランク軸と、該クランク軸の上方で、エンジンの一側に配置するエンジン冷却用の冷却ファンと、前記エンジンの一側に配置し、前記冷却ファンに前記クランク軸の動力を伝達する補機駆動用無端帯機構と、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記補機駆動用無端帯機構よりも内側に配置するものである。 According to a second aspect of the present invention, the crankshaft disposed in a substantially horizontal direction, the cooling fan for cooling the engine disposed on one side of the engine above the crankshaft, and the cooling fan disposed on one side of the engine. An auxiliary drive endless belt mechanism for transmitting the power of the crankshaft to an input shaft disposed in parallel to the crankshaft below the crankshaft, and from the input shaft A first output shaft that is disposed perpendicular to the crankshaft, and an endless belt mechanism that is disposed on one side of the engine and transmits the power of the crankshaft to the input shaft. The endless belt mechanism is disposed on the inner side of the accessory driving endless belt mechanism.

請求項３においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置するフライホイルと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記フライホイルよりも外側に配置するものである。 According to a third aspect of the present invention, the engine includes a crankshaft disposed in a substantially horizontal direction and a flywheel disposed on one side of the engine, and is disposed below the crankshaft and in parallel with the crankshaft. An input shaft that outputs power from the input shaft and is disposed perpendicular to the crankshaft, and is disposed on one side of the engine, and the power of the crankshaft is applied to the input shaft. An endless belt mechanism that transmits the endless belt mechanism, and the endless belt mechanism is disposed outside the flywheel.

請求項４においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置するフライホイルと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記フライホイルよりも内側に配置するものである。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an engine comprising a crankshaft disposed in a substantially horizontal direction and a flywheel disposed on one side of the engine, wherein the engine is disposed below the crankshaft and in parallel with the crankshaft. An input shaft that outputs power from the input shaft and is disposed perpendicular to the crankshaft, and is disposed on one side of the engine, and the power of the crankshaft is applied to the input shaft. And an endless belt mechanism for transmitting, and the endless belt mechanism is disposed inside the flywheel.

請求項５においては、前記第一出力軸を平面視において前記エンジンの投影範囲内に配置するものである。 According to a fifth aspect of the present invention, the first output shaft is disposed within the projection range of the engine in plan view.

請求項６においては、前記第一出力軸に動力出力用の第一出力部材を設けるとともに、前記第一出力軸の同軸上に該第一出力軸の動力を受ける第二出力軸を連結し、該第二出力軸に動力出力用の第二出力部材を設けるものである。 In claim 6, the first output shaft is provided with a first output member for power output, and a second output shaft that receives the power of the first output shaft is connected coaxially with the first output shaft, A second output member for power output is provided on the second output shaft.

請求項７においては、前記第一出力部材と前記第一出力軸との間および前記第二出力部材と前記第二出力軸との間の内少なくとも一方にクラッチを介設するものである。 According to a seventh aspect of the present invention, a clutch is interposed between the first output member and the first output shaft and at least one of the second output member and the second output shaft.

請求項８においては、前記無端帯機構の無端帯に張力を付与するテンション部材を備えるものである。 According to an eighth aspect of the present invention, a tension member that applies tension to the endless belt of the endless belt mechanism is provided.

請求項９においては、前記入力軸は、冷却ファンを備えるものである。 According to a ninth aspect of the present invention, the input shaft includes a cooling fan.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構は、補機駆動用無端帯機構よりも外側に位置することにより、無端帯の取り外しが容易であるため、エンジンの利便性が向上する。 In claim 1, since the endless belt of the endless belt mechanism can be shortened, the engine becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the endless belt can be easily wound, so that the working efficiency is improved. . And since the endless belt mechanism is located outside the endless belt mechanism for driving auxiliary equipment, it is easy to remove the endless belt, so that the convenience of the engine is improved.

請求項２においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構が冷却ファンを駆動する補機駆動用無端帯機構よりも内側に位置することにより、冷却ファンが無端帯機構に干渉しない。これにより、冷却ファンの位置を低くして、エンジンをコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。 According to the second aspect of the present invention, since the endless belt of the endless belt mechanism can be shortened, the engine becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the endless belt can be easily wound, so that the working efficiency is improved. . And since the endless belt mechanism is located inside the endless belt mechanism for driving auxiliary equipment that drives the cooling fan, the cooling fan does not interfere with the endless belt mechanism. Thereby, since the position of the cooling fan can be lowered and the engine can be configured compactly, the vehicle can be easily downsized.

請求項３においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構は、フライホイルよりも外側に位置することにより、無端帯の取り外しが容易であるため、エンジンの利便性が向上する。 In claim 3, since the endless belt of the endless belt mechanism can be shortened, the engine becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the endless belt can be easily wound, so that the working efficiency is improved. . And since the endless belt mechanism is located outside the flywheel, the endless belt can be easily removed, so that the convenience of the engine is improved.

請求項４においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構がフライホイルよりも内側に位置することにより、入力軸がフライホイルに干渉しない。これにより、フライホイルの外径に関係なく、クランク軸と入力軸との軸間距離を短くして、エンジンをコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。 In claim 4, since the endless belt of the endless belt mechanism can be shortened, the engine becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the endless belt can be easily wound, so that the working efficiency is improved. . And since an endless belt mechanism is located inside a flywheel, an input axis does not interfere with a flywheel. As a result, regardless of the outer diameter of the flywheel, the distance between the crankshaft and the input shaft can be reduced and the engine can be made compact, so that the vehicle can be easily downsized.

請求項５においては、第一出力軸をコンパクトに配置して、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。 According to the fifth aspect of the present invention, since the first output shaft is arranged in a compact manner and the engine becomes compact, the vehicle can be easily downsized.

請求項６においては、第一・第二出力部材を別個の駆動対象に連結して、第一・第二出力軸が複数の駆動対象に出力できるため、エンジンの利便性が向上する。 According to the sixth aspect of the present invention, the first and second output members are connected to separate driving objects, and the first and second output shafts can output to a plurality of driving objects, so that the convenience of the engine is improved.

請求項７においては、複数の駆動対象に出力可能なエンジンが、その駆動対象の内少なくとも一つへの動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジンの利便性が向上する。 According to the seventh aspect of the present invention, since the engine that can output to a plurality of driving targets can be switched between transmission and interruption of power to at least one of the driving targets, the convenience of the engine is improved.

請求項８においては、無端帯に張力が付与されて、無端帯の張力を調整する手間が省けるため、エンジンの利便性が向上する。 According to the eighth aspect of the present invention, the tension is applied to the endless belt, and the trouble of adjusting the tension of the endless belt can be saved, so that the convenience of the engine is improved.

請求項９においては、冷却風を送風して、エンジンを効率良く冷却できる。 In the ninth aspect, the engine can be efficiently cooled by blowing cooling air.

次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図、図２は本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面一部断面図、図３は同じく正面図、図４は本発明の第一実施例に係るベルト機構を示した正面図、図５はギヤボックスを示した側面断面図、図６はギヤボックスに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図、図７はギヤボックスをオイルパンに取り付けた状態を示した正面図、図８は同じく側面一部断面図、図９は本発明の第一実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図、図１０は本発明の第二実施例に係るエンジンを示した側面図、図１１は本発明の第二実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図、図１２は本発明の第二実施例に係るベルト機構を示した正面図、図１３は本発明の第三実施例に係るエンジンを示した側面図、図１４は本発明の第三実施例に係るベルト機構を示した側面図、図１５は同じく正面図、図１６は本発明の第三実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図、図１７は本発明の第四実施例に係るエンジンを示した側面図、図１８は本発明の第四実施例に係るベルト機構を示した側面図、図１９は同じく正面図、図２０は本発明の第四実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図、図２１は従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図である。 Next, the best mode for carrying out the invention will be described.
FIG. 1 is a side view showing a vehicle equipped with an engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view showing an engine according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a front view showing a belt mechanism according to the first embodiment of the present invention, FIG. 5 is a side sectional view showing a gear box, and FIG. 6 is a side view showing a state in which an electromagnetic clutch is attached to the gear box. 7 is a front view showing a state in which the gear box is attached to the oil pan, FIG. 8 is a partially sectional side view, and FIG. 9 is a belt mechanism / auxiliary drive belt mechanism according to the first embodiment of the present invention. FIG. 10 is a side view showing an engine according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a side view showing a belt mechanism / auxiliary drive belt mechanism according to the second embodiment of the present invention. FIG. 12 is a front view showing a belt mechanism according to a second embodiment of the present invention. 13 is a side view showing an engine according to a third embodiment of the present invention, FIG. 14 is a side view showing a belt mechanism according to the third embodiment of the present invention, FIG. 15 is a front view thereof, and FIG. FIG. 17 is a front view showing a gearbox mounting bracket according to a third embodiment of the invention, FIG. 17 is a side view showing an engine according to the fourth embodiment of the invention, and FIG. 18 is a fourth embodiment of the invention. FIG. 19 is a front view of the belt mechanism, FIG. 20 is a front view of a gear box mounting bracket according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 21 is provided with an engine according to a conventional example. It is the side view which showed the vehicle.

まず、本発明の第一実施例に係るエンジン１０５を備える車両１００の全体構成について、図１により説明する。
図１に示すように、車両１００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、車両フレーム２と、車両フレーム２の後部に支持される後車軸駆動装置３と、車両フレーム２の前部に支持される前車軸支持装置４と、後車軸駆動装置３・前車軸支持装置４間にて車両フレーム２によって支持されるエンジン１０５と、車両フレーム２の下方に昇降可能に吊設されるモア７とを備えている。 First, an overall configuration of a vehicle 100 including an engine 105 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 1, a vehicle 100 is an Ackermann-steered lawn mower, and is supported by a vehicle frame 2, a rear axle drive device 3 supported on the rear portion of the vehicle frame 2, and a front portion of the vehicle frame 2. A front axle support device 4, an engine 105 supported by the vehicle frame 2 between the rear axle drive device 3 and the front axle support device 4, and a mower 7 hung up and down below the vehicle frame 2. I have.

そして、後車軸駆動装置３には油圧モータ８が収納されており、油圧モータ８は、油圧ポンプ（図示省略）によって駆動可能に流体接続されている。 The rear axle drive device 3 houses a hydraulic motor 8, and the hydraulic motor 8 is fluidly connected so as to be driven by a hydraulic pump (not shown).

エンジン１０５は、ボンネット１１内に収納され、ボンネット１１直後のダッシュボードから後上方にハンドル１２が延設されているとともに、エンジン１０５の直前の車両フレーム２には、ラジエータ１４が搭載されている。そして、ボンネット１１内では、油圧シリンダなどに作動油を補給するためのリザーバタンク１７がエンジン１０５後方に配設されている。 The engine 105 is housed in the hood 11, and a handle 12 extends rearward and upward from the dashboard immediately after the hood 11, and a radiator 14 is mounted on the vehicle frame 2 immediately before the engine 105. In the bonnet 11, a reservoir tank 17 for supplying hydraulic oil to a hydraulic cylinder or the like is disposed behind the engine 105.

さらに、車両フレーム２の後部にはリアカバー１５が搭載され、リアカバー１５の上面には運転席１６が搭載されている。そして、リアカバー１５内には、後車軸駆動装置３が配設されている。 Further, a rear cover 15 is mounted on the rear portion of the vehicle frame 2, and a driver seat 16 is mounted on the upper surface of the rear cover 15. A rear axle driving device 3 is disposed in the rear cover 15.

モア７は、後車軸駆動装置３によって駆動される後輪１８と、前車軸支持装置４によって支持される前輪１９との間にて、車両フレーム２の下方に配設されている。そして、車両フレーム２の左右側板前端部には、左右のモアハンガー２０がそれぞれ連結され、モアハンガー２０は各リンクロッド２０ａを介してモア７の前端に連結されており、これによりモア７が昇降可能に吊設されるようにしている。 The mower 7 is disposed below the vehicle frame 2 between the rear wheel 18 driven by the rear axle drive device 3 and the front wheel 19 supported by the front axle support device 4. The left and right mower hangers 20 are connected to the front end portions of the left and right side plates of the vehicle frame 2, respectively, and the mower hangers 20 are connected to the front ends of the mowers 7 through the link rods 20a. It is designed to be suspended.

次に、本発明の第一実施例に係るエンジン１０５について、図１から図８により説明する。
図２、図３に示すように、エンジン１０５は、下部にオイルパン２１を備え、このオイルパン２１の上部にシリンダブロック２２を備え、このシリンダブロック２２の上部にシリンダヘッド２３を備えている。 Next, the engine 105 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 105 includes an oil pan 21 at a lower portion, a cylinder block 22 at an upper portion of the oil pan 21, and a cylinder head 23 at an upper portion of the cylinder block 22.

シリンダブロック２２内には、クランク軸２４が前後水平方向に架設され、このクランク軸２４の前後端部は、シリンダブロック２２の前後面からそれぞれ突出している。クランク軸２４の後端部には、フライホイル２５が固設されているとともに、クランク軸２４の前端部には、前方から順に第一クランクプーリ２４ａ、第二クランクプーリ２４ｂが固設されている。 A crankshaft 24 is installed in the front and rear horizontal direction in the cylinder block 22, and front and rear end portions of the crankshaft 24 protrude from front and rear surfaces of the cylinder block 22, respectively. A flywheel 25 is fixed to the rear end portion of the crankshaft 24, and a first crank pulley 24a and a second crank pulley 24b are fixed to the front end portion of the crankshaft 24 in order from the front. .

そして、クランク軸２４の上方には、冷却ファン１３が配置され、この冷却ファン１３のファン軸２６には、プーリ２６ａが固設されているとともに、冷却水ポンプ２７が取り付けられている。冷却ファン１３の右方には、オルタネータ２８が配置され、このオルタネータ２８のオルタネータ軸２９には、プーリ２９ａが固設されている。 The cooling fan 13 is disposed above the crankshaft 24. A pulley 26a is fixed to the fan shaft 26 of the cooling fan 13, and a cooling water pump 27 is attached thereto. An alternator 28 is disposed on the right side of the cooling fan 13, and a pulley 29 a is fixed to an alternator shaft 29 of the alternator 28.

そして、クランク軸２４の第二クランクプーリ２４ｂ、ファン軸２６のプーリ２６ａ、オルタネータ軸２９のプーリ２９ａに、一本のベルト３０が巻回されて補機駆動用ベルト機構５３が構成されており、このベルト３０を介してクランク軸２４からの動力が伝達されて、冷却ファン１３、冷却水ポンプ２７、オルタネータ２８が駆動される。 A single belt 30 is wound around the second crank pulley 24b of the crankshaft 24, the pulley 26a of the fan shaft 26, and the pulley 29a of the alternator shaft 29 to form an accessory drive belt mechanism 53. The power from the crankshaft 24 is transmitted via the belt 30, and the cooling fan 13, the cooling water pump 27, and the alternator 28 are driven.

また、シリンダヘッド２３の前面側には、燃料噴射ポンプ３１やカム軸（図示省略）を駆動するギヤ群（図示省略）を内装するギヤケース３２が配置されている。 A gear case 32 that houses a gear group (not shown) for driving the fuel injection pump 31 and the camshaft (not shown) is disposed on the front side of the cylinder head 23.

また、オイルパン２１の前部下側には、切欠き部２１ａが形成されている。切欠き部２１ａは、オイルパン２１の前下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部２１ａ内に動力伝達ケースとなるギヤボックス４１が配置されている。 Further, a notch 21 a is formed on the lower side of the front portion of the oil pan 21. The notch 21a is a space formed by cutting the front lower corner of the oil pan 21 into a substantially rectangular shape in a side view, and a gear box 41 serving as a power transmission case is disposed in the notch 21a. Yes.

ギヤボックス４１は、オイルパン２１の切欠き部２１ａ内の左右略中央部に配置されている。つまり、ギヤボックス４１は、エンジン１０５の左右略中央部に配置されている。ギヤボックス４１は、クランク軸２４からの動力がベルト機構３３を介して入力される入力軸３４と、この入力軸３４からの動力を出力する第一出力軸３５と、この第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６（図５参照）と、を内装している。 The gear box 41 is disposed at a substantially central portion on the left and right sides in the cutout portion 21 a of the oil pan 21. That is, the gear box 41 is disposed at the substantially right and left central portion of the engine 105. The gear box 41 includes an input shaft 34 to which power from the crankshaft 24 is input via the belt mechanism 33, a first output shaft 35 that outputs power from the input shaft 34, and the first output shaft 35. A bevel gear 36 (see FIG. 5) for transmitting the power of the input shaft 34 is internally provided.

入力軸３４は、クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行（前後水平方向）に配置されている。入力軸３４は、ギヤボックス４１前部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図５参照）。 The input shaft 34 is disposed below the crankshaft 24 and parallel to the crankshaft 24 (front-rear horizontal direction). The input shaft 34 is housed in the gear box 41 so as to protrude from the front portion of the gear box 41, and is rotatably supported by the gear box 41 via a bearing (see FIG. 5).

入力軸３４の前端部には、入力プーリ３４ａが固設されている。入力プーリ３４ａの後側には、冷却ファン４２（図５参照）が取り付けられており、後方に向かって冷却風を送風して、オイルパン２１などを効率良く冷却できる。 An input pulley 34 a is fixed to the front end portion of the input shaft 34. A cooling fan 42 (see FIG. 5) is attached to the rear side of the input pulley 34a, and the cooling fan can be blown toward the rear to efficiently cool the oil pan 21 and the like.

図４に示すように、入力軸３４の入力プーリ３４ａとクランク軸２４の第一クランクプーリ２４ａに、ベルト３９が巻回されてベルト機構３３が構成されている。ベルト３９の内周側には、ベルト３９に張力を付与するテンション部材となるテンションプーリ４０が当接されている。テンションプーリ４０は、バネなどの弾性部材（図示省略）によって右方に付勢されて、ベルト３９に張力を付与している。テンションプーリ４０は、ブラケット５５を介してシリンダブロック２２などに取り付けられている。ブラケット５５には、長孔５５ａが左右方向に開口されており、この長孔５５ａ内にテンションプーリ４０のプーリ軸４０ａが摺動自在に配置されている。 As shown in FIG. 4, a belt mechanism 33 is configured by winding a belt 39 around an input pulley 34 a of the input shaft 34 and a first crank pulley 24 a of the crankshaft 24. A tension pulley 40 serving as a tension member that applies tension to the belt 39 is in contact with the inner peripheral side of the belt 39. The tension pulley 40 is urged to the right by an elastic member (not shown) such as a spring to apply tension to the belt 39. The tension pulley 40 is attached to the cylinder block 22 or the like via a bracket 55. A long hole 55a is opened in the left-right direction in the bracket 55, and the pulley shaft 40a of the tension pulley 40 is slidably disposed in the long hole 55a.

図２、図３に示すように、第一出力軸３５は、クランク軸２４に対して垂直（上下方向）に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、入力軸３４に対しても垂直に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１の左右略中央部に配置されているとともに、エンジン１０５の前後範囲内に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、平面視においてエンジン１０５の投影範囲内に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１下部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図５参照）。 As shown in FIGS. 2 and 3, the first output shaft 35 is disposed vertically (up and down direction) with respect to the crankshaft 24. That is, the first output shaft 35 is also arranged perpendicular to the input shaft 34. The first output shaft 35 is disposed at a substantially right and left central portion of the gear box 41 and is disposed within the front-rear range of the engine 105. That is, the first output shaft 35 is disposed within the projection range of the engine 105 in plan view. The first output shaft 35 is housed in the gear box 41 so as to protrude from the lower portion of the gear box 41, and is rotatably supported by the gear box 41 via a bearing (see FIG. 5).

図５に示すように、ベベルギヤ３６は、入力軸３４の動力を第一出力軸３５に伝達するためのものである。ギヤボックス４１内では、入力軸３４の端部（後端部）に一方のベベルギヤ３６が固設され、このベベルギヤ３６に噛合する他方のベベルギヤ３６が第一出力軸３５の端部（上端部）に固設されている。 As shown in FIG. 5, the bevel gear 36 is for transmitting the power of the input shaft 34 to the first output shaft 35. In the gear box 41, one bevel gear 36 is fixed to the end portion (rear end portion) of the input shaft 34, and the other bevel gear 36 that meshes with the bevel gear 36 is the end portion (upper end portion) of the first output shaft 35. Is fixed.

第一出力軸３５の下端部には、第一出力部材となる第一出力プーリ３５ａがキー嵌合により固定されているとともに、第一出力軸３５の同軸上に第二出力軸３７が着脱可能に連結されている。 A first output pulley 35 a serving as a first output member is fixed to the lower end portion of the first output shaft 35 by key fitting, and a second output shaft 37 is detachable on the same axis as the first output shaft 35. It is connected to.

第二出力軸３７には、第二出力部材となる第二出力プーリ３７ａが電磁クラッチ３８を介して設けられている。電磁クラッチ３８は、第二出力軸３７から第二出力プーリ３７ａへの動力の伝達・遮断を切り替えるクラッチとなるものである。なお、クラッチは、電磁クラッチ３８に限定するものではなく、例えば、油圧クラッチなどでもよい。 The second output shaft 37 is provided with a second output pulley 37 a serving as a second output member via an electromagnetic clutch 38. The electromagnetic clutch 38 is a clutch that switches between transmission and interruption of power from the second output shaft 37 to the second output pulley 37a. The clutch is not limited to the electromagnetic clutch 38, and may be a hydraulic clutch, for example.

このような構成で、エンジン１０５のクランク軸２４の動力は、図１から図３に示すように、第一クランクプーリ２４ａ、ベルト３９、入力プーリ３４ａ、入力軸３４、ベベルギヤ３６、第一出力軸３５に伝達される。そして、第一出力軸３５の動力は、第一出力プーリ３５ａ、ベルト８２、プーリ８３ａ、入力軸８３に伝達されて前記油圧ポンプ（図示省略）が駆動される。また、第一出力軸３５の動力は、第二出力軸３７、第二出力プーリ３７ａ、ベルト８１、入力プーリ６ａ、入力軸６に伝達されてモア７の回転刃７ａが駆動される。 With such a configuration, the power of the crankshaft 24 of the engine 105 is, as shown in FIGS. 1 to 3, the first crank pulley 24a, the belt 39, the input pulley 34a, the input shaft 34, the bevel gear 36, the first output shaft. 35. The power of the first output shaft 35 is transmitted to the first output pulley 35a, the belt 82, the pulley 83a, and the input shaft 83 to drive the hydraulic pump (not shown). The power of the first output shaft 35 is transmitted to the second output shaft 37, the second output pulley 37a, the belt 81, the input pulley 6a, and the input shaft 6 to drive the rotary blade 7a of the mower 7.

図６に示すように、ギヤボックス４１下部の左右側面には、電磁クラッチ３８を取り付けるためのボス部５４が設けられている。ボス部５４の内周面には、ネジ溝が形成されている。電磁クラッチ３８には、平面視においてボス部５４と重なる位置にボルト孔３８ａが穿設されている。 As shown in FIG. 6, boss portions 54 for attaching the electromagnetic clutch 38 are provided on the left and right side surfaces of the lower portion of the gear box 41. A screw groove is formed on the inner peripheral surface of the boss portion 54. The electromagnetic clutch 38 has a bolt hole 38a at a position overlapping the boss portion 54 in plan view.

このような構成で、ギヤボックス４１のボス部５４と電磁クラッチ３８のボルト孔３８ａとを平面視において一致させた状態で、ボルト孔３８ａの下方からボルト４４を螺挿することにより、電磁クラッチ３８をギヤボックス４１に取り付けることができる。 With such a configuration, the bolt 44 is screwed from below the bolt hole 38a in a state where the boss portion 54 of the gear box 41 and the bolt hole 38a of the electromagnetic clutch 38 are aligned in plan view, whereby the electromagnetic clutch 38 is inserted. Can be attached to the gear box 41.

図７、図８に示すように、ギヤボックス４１の上部には、取付部４３が設けられており、この取付部４３を介してギヤボックス４１がボルト１４５によってオイルパン２１に取り付けられる。取付部４３は、ギヤボックス４１の上部に固定（あるいはギヤボックス４１と一体的に成型）され、左右両端部が正面視においてギヤボックス４１の左右両側面から突出している。取付部４３の左右両端部には、それぞれ複数（本実施例では左右片側に３孔ずつ）のボルト孔４３ａが前後方向に適宜間隔で穿設されている。一方、切欠き部２１ａ内のオイルパン２１下面の左右両側には、平面視において取付部４３のボルト孔４３ａと重なる位置にボルト孔１４６が複数（ボルト孔４３ａと同数）穿設されている。ボルト孔１４６は、オイルパン２１の下面から上方にオイルパン２１の中途部（オイルパン２１を貫通しない程度）まで穿設されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, an attachment portion 43 is provided on the upper portion of the gear box 41, and the gear box 41 is attached to the oil pan 21 with a bolt 145 through the attachment portion 43. The mounting portion 43 is fixed to the upper portion of the gear box 41 (or molded integrally with the gear box 41), and both left and right end portions protrude from the left and right side surfaces of the gear box 41 in a front view. A plurality of bolt holes 43a (three holes on each of the left and right sides in this embodiment) are formed in the left and right ends of the mounting portion 43 at appropriate intervals in the front-rear direction. On the other hand, a plurality of bolt holes 146 (the same number as the bolt holes 43a) are formed on the left and right sides of the lower surface of the oil pan 21 in the notch 21a at positions overlapping the bolt holes 43a of the mounting portion 43 in plan view. The bolt hole 146 is drilled upward from the lower surface of the oil pan 21 to the middle part of the oil pan 21 (to the extent that the oil pan 21 does not penetrate).

このような構成で、ギヤボックス４１を切欠き部２１ａ内に配置して、取付部４３のボルト孔４３ａとオイルパン２１のボルト孔１４６とを一致させた状態で、ボルト１４５をボルト孔４３ａの下方から螺挿することにより、ギヤボックス４１をオイルパン２１に取り付けることができる。ギヤボックス４１は、複数（本実施例では左右片側に３本ずつ）のボルト１４５によってオイルパン２１に、確実かつ着脱可能に取り付けられる。 With such a configuration, the gear box 41 is disposed in the notch 21a and the bolt hole 145 of the bolt hole 43a is aligned with the bolt hole 43a of the mounting part 43 and the bolt hole 146 of the oil pan 21. The gear box 41 can be attached to the oil pan 21 by screwing from below. The gear box 41 is securely and detachably attached to the oil pan 21 with a plurality of bolts 145 (three on each side in the present embodiment).

ここで、図９に示すように、第一実施例に係るエンジン１０５では、クランク軸２４前端部の前方から第一クランクプーリ２４ａ、第二クランクプーリ２４ｂの順に配置されている。つまり、第一クランクプーリ２４ａは、第二クランクプーリ２４ｂよりも外側に配置されて、エンジン１０５の前側において、ベルト機構３３が補機駆動用ベルト機構５３よりも外側に配置されている。 Here, as shown in FIG. 9, in the engine 105 according to the first embodiment, the first crank pulley 24a and the second crank pulley 24b are arranged in this order from the front of the front end portion of the crankshaft 24. In other words, the first crank pulley 24 a is disposed outside the second crank pulley 24 b, and the belt mechanism 33 is disposed outside the accessory driving belt mechanism 53 on the front side of the engine 105.

以上のように、本発明の第一実施例に係るエンジン１０５は、略水平方向に配置するクランク軸２４と、クランク軸２４の上方で、エンジン１０５の前側に配置するエンジン冷却用の冷却ファン１３と、エンジン１０５の前側に配置し、冷却ファン１３にクランク軸２４の動力を伝達する補機駆動用ベルト機構５３と、を備えるエンジン１０５であって、クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置する入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン１０５の前側に配置し、入力軸３４にクランク軸２４の動力を伝達するベルト機構３３と、を備え、ベルト機構３３を補機駆動用ベルト機構５３よりも外側に配置するものである。 As described above, the engine 105 according to the first embodiment of the present invention includes the crankshaft 24 disposed in a substantially horizontal direction, and the cooling fan 13 for cooling the engine disposed on the front side of the engine 105 above the crankshaft 24. And an auxiliary machine driving belt mechanism 53 that is disposed on the front side of the engine 105 and transmits the power of the crankshaft 24 to the cooling fan 13. The engine 105 includes the crankshaft 24 below the crankshaft 24. An input shaft 34 disposed in parallel to the input shaft 34, a first output shaft 35 that outputs power from the input shaft 34 and is disposed perpendicular to the crankshaft 24, and a front side of the engine 105. A belt mechanism 33 for transmitting the power of the crankshaft 24, and the belt mechanism 33 is disposed outside the belt mechanism 53 for driving the accessory.

このような構成により、ベルト機構３３のベルト３９を短くできることにより、エンジン１０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構３３は、補機駆動用ベルト機構５３よりも外側に位置することにより、ベルト３９の取り外しが容易であるため、エンジン１０５の利便性が向上する。 With such a configuration, the belt 39 of the belt mechanism 33 can be shortened, so that the engine 105 becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the belt 39 can be easily wound, so that the working efficiency is improved. To do. Since the belt mechanism 33 is positioned outside the auxiliary device driving belt mechanism 53, the belt 39 can be easily detached, so that the convenience of the engine 105 is improved.

また、第一出力軸３５を平面視においてエンジン１０５の投影範囲内に配置するものである。 Further, the first output shaft 35 is disposed within the projection range of the engine 105 in plan view.

このような構成により、第一出力軸３５をコンパクトに配置して、エンジン１０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。 With such a configuration, the first output shaft 35 is arranged compactly, and the engine 105 becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized.

また、第一出力軸３５に動力出力用の第一出力プーリ３５ａを設けるとともに、第一出力軸３５の同軸上に第一出力軸３５の動力を受ける第二出力軸３７を連結し、第二出力軸３７に動力出力用の第二出力プーリ３７ａを設けるものである。 The first output shaft 35 is provided with a first output pulley 35a for power output, and a second output shaft 37 receiving the power of the first output shaft 35 is connected on the same axis as the first output shaft 35. The output shaft 37 is provided with a second output pulley 37a for power output.

このような構成により、第一・第二出力プーリ３５ａ・３７ａを別個の駆動対象に連結して、第一・第二出力軸３５・３７が複数の駆動対象に出力できるため、エンジン１０５の利便性が向上する。 With such a configuration, the first and second output pulleys 35a and 37a are connected to separate driving objects, and the first and second output shafts 35 and 37 can output to a plurality of driving objects. Improves.

また、第二出力プーリ３７ａと第二出力軸３７との間に電磁クラッチ３８を介設するものである。 In addition, an electromagnetic clutch 38 is interposed between the second output pulley 37 a and the second output shaft 37.

このような構成により、複数の駆動対象に出力可能なエンジン１０５が、その駆動対象の内少なくとも一つへの動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジン１０５の利便性が向上する。 With such a configuration, the engine 105 that can output to a plurality of driving objects can be switched between transmission and interruption of power to at least one of the driving objects, and the convenience of the engine 105 is improved.

また、エンジン１０５は、ベルト機構３３のベルト３９に張力を付与するテンションプーリ４０を備えるものである。 The engine 105 includes a tension pulley 40 that applies tension to the belt 39 of the belt mechanism 33.

このような構成により、ベルト３９に張力が付与されて、ベルト３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン１０５の利便性が向上する。 With such a configuration, the tension is applied to the belt 39 and the labor for adjusting the tension of the belt 39 can be saved, so that the convenience of the engine 105 is improved.

また、入力軸３４は、冷却ファン４２を備えるものである。 The input shaft 34 includes a cooling fan 42.

このような構成により、冷却風を送風して、エンジン１０５を効率良く冷却できる。 With such a configuration, the engine 105 can be efficiently cooled by blowing cooling air.

次に、本発明の第二実施例に係るエンジン２０５について、図１０から図１２により説明する。なお、図１０から図１２において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。 Next, an engine 205 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 10 to 12, members having the same reference numerals as those in the first embodiment have the same configurations as those in the first embodiment, and thus detailed description thereof is omitted.

第二実施例に係るエンジン２０５は、第一実施例に係るエンジン１０５に対して以下の点で相違する。すなわち、図１０から図１２に示すように、第二実施例に係るエンジン２０５では、クランク軸２２４の前端部に前方から順に第二クランクプーリ２２４ｂ、第一クランクプーリ２２４ａが固設されている。つまり、第一クランクプーリ２２４ａは、第二クランクプーリ２２４ｂよりも内側に配置されている。 The engine 205 according to the second embodiment is different from the engine 105 according to the first embodiment in the following points. That is, as shown in FIGS. 10 to 12, in the engine 205 according to the second embodiment, the second crank pulley 224b and the first crank pulley 224a are fixed to the front end portion of the crankshaft 224 in order from the front. That is, the first crank pulley 224a is disposed on the inner side than the second crank pulley 224b.

そして、クランク軸２２４の第二クランクプーリ２２４ｂ、ファン軸２６のプーリ２６ａ、オルタネータ軸２９のプーリ２９ａに、一本のベルト２３０が巻回されて補機駆動用ベルト機構２５３が構成されているとともに、この補機駆動用ベルト機構２５３よりも内側で、入力軸３４の入力プーリ３４ａとクランク軸２２４の第一クランクプーリ２２４ａに、ベルト２３９が巻回されてベルト機構２３３が構成されている。図１２に示すように、ベルト２３９の内周側には、ベルト２３９に張力を付与するテンションプーリ２４０が当接されている。テンションプーリ２４０は、バネなどの弾性部材（図示省略）によって右方に付勢されて、ベルト２３９に張力を付与している。テンションプーリ２４０は、ブラケット５５を介してシリンダブロック２２などに取り付けられている。ブラケット５５には、長孔５５ａが左右方向に開口されており、この長孔５５ａ内にテンションプーリ２４０のプーリ軸２４０ａが摺動自在に配置されている。 A single belt 230 is wound around the second crank pulley 224b of the crankshaft 224, the pulley 26a of the fan shaft 26, and the pulley 29a of the alternator shaft 29 to constitute an auxiliary machine driving belt mechanism 253. A belt mechanism 233 is formed by winding a belt 239 around the input pulley 34 a of the input shaft 34 and the first crank pulley 224 a of the crankshaft 224 on the inner side of the accessory driving belt mechanism 253. As shown in FIG. 12, a tension pulley 240 that applies tension to the belt 239 is in contact with the inner peripheral side of the belt 239. The tension pulley 240 is urged rightward by an elastic member (not shown) such as a spring to apply tension to the belt 239. The tension pulley 240 is attached to the cylinder block 22 or the like via the bracket 55. A long hole 55a is opened in the left-right direction in the bracket 55, and a pulley shaft 240a of a tension pulley 240 is slidably disposed in the long hole 55a.

以上のように、本発明の第二実施例に係るエンジン２０５は、略水平方向に配置するクランク軸２２４と、クランク軸２２４の上方で、エンジン２０５の前側に配置するエンジン冷却用の冷却ファン１３と、エンジン２０５の前側に配置し、冷却ファン１３にクランク軸２２４の動力を伝達する補機駆動用ベルト機構２５３と、を備えるエンジン２０５であって、クランク軸２２４の下方で、クランク軸２２４に対して平行に配置する入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン２０５の前側に配置し、入力軸３４にクランク軸２４の動力を伝達するベルト機構２３３と、を備え、ベルト機構２３３を補機駆動用ベルト機構２５３よりも内側に配置するものである。 As described above, the engine 205 according to the second embodiment of the present invention includes the crankshaft 224 disposed in a substantially horizontal direction, and the cooling fan 13 for cooling the engine disposed on the front side of the engine 205 above the crankshaft 224. And an auxiliary device driving belt mechanism 253 that is disposed on the front side of the engine 205 and transmits the power of the crankshaft 224 to the cooling fan 13, and is disposed below the crankshaft 224 on the crankshaft 224. An input shaft 34 disposed in parallel to the input shaft 34, a first output shaft 35 that outputs power from the input shaft 34 and disposed perpendicular to the crankshaft 224, and a front side of the engine 205 are disposed on the input shaft 34. A belt mechanism 233 for transmitting the power of the crankshaft 24, and the belt mechanism 233 is disposed on the inner side of the accessory driving belt mechanism 253.

このような構成により、ベルト機構２３３のベルト２３９を短くできることにより、エンジン２０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト２３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構２３３が冷却ファン１３を駆動する補機駆動用ベルト機構２５３よりも内側に位置することにより、冷却ファン１３がベルト機構２３３に干渉しない。これにより、冷却ファン１３の位置を低くして、エンジン２０５をコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。 With such a configuration, the belt 239 of the belt mechanism 233 can be shortened, so that the engine 205 becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the belt 239 can be easily wound, so that the working efficiency is improved. To do. Since the belt mechanism 233 is positioned inside the accessory driving belt mechanism 253 that drives the cooling fan 13, the cooling fan 13 does not interfere with the belt mechanism 233. As a result, the position of the cooling fan 13 can be lowered and the engine 205 can be made compact, so that the vehicle can be easily downsized.

また、エンジン２０５は、ベルト機構２３３のベルト２３９に張力を付与するテンションプーリ２４０を備えるものである。 The engine 205 includes a tension pulley 240 that applies tension to the belt 239 of the belt mechanism 233.

このような構成により、ベルト２３９に張力が付与されて、ベルト２３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン２０５の利便性が向上する。 With such a configuration, tension is applied to the belt 239, and the labor for adjusting the tension of the belt 239 can be saved, so that the convenience of the engine 205 is improved.

次に、本発明の第三実施例に係るエンジン３０５について、図１３から図１６により説明する。なお、図１３から図１６において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。 Next, an engine 305 according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIGS. 13 to 16, members having the same reference numerals as those in the first embodiment have the same configurations as those in the first embodiment, and thus detailed description thereof is omitted.

第三実施例に係るエンジン３０５は、第一実施例に係るエンジン１０５に対して以下の点で相違する。すなわち、図１３から図１５に示すように、第三実施例に係るエンジン３０５では、クランク軸３２４の前端部に第二クランクプーリ３２４ｂが固設され、クランク軸３２４の後端部に後方から順に第１クランクプーリ３２４ａ、フライホイル２５が固設されている。つまり、第１クランクプーリ３２４ａは、フライホイル２５よりも外側に配置されている。 The engine 305 according to the third embodiment is different from the engine 105 according to the first embodiment in the following points. That is, as shown in FIGS. 13 to 15, in the engine 305 according to the third embodiment, the second crank pulley 324 b is fixed to the front end portion of the crankshaft 324, and the rear end portion of the crankshaft 324 is sequentially arranged from the rear. The first crank pulley 324a and the flywheel 25 are fixed. That is, the first crank pulley 324a is disposed outside the flywheel 25.

そして、オイルパン３２１の後部下側には、切欠き部３２１ａが形成されている。切欠き部３２１ａは、オイルパン３２１の後下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部３２１ａ内にギヤボックス３４１が配置されている。ギヤボックス３４１からは、入力軸３３４が後方に突出し、この入力軸３３４の後端部には、入力プーリ３３４ａが固設されている。つまり、入力プーリ３３４ａは、フライホイル２５よりも外側に配置されている。 A notch 321a is formed below the rear part of the oil pan 321. The notch 321a is a space formed by cutting the rear lower corner of the oil pan 321 into a substantially rectangular shape when viewed from the side, and the gear box 341 is disposed in the notch 321a. An input shaft 334 protrudes rearward from the gear box 341, and an input pulley 334a is fixed to a rear end portion of the input shaft 334. That is, the input pulley 334a is disposed outside the flywheel 25.

こうして、フライホイル２５よりも外側で、入力軸３３４の入力プーリ３３４ａとクランク軸３２４の第１クランクプーリ３２４ａに、ベルト３３９が巻回されてベルト機構３３３が構成されている。 Thus, the belt mechanism 333 is configured by winding the belt 339 around the input pulley 334a of the input shaft 334 and the first crank pulley 324a of the crankshaft 324 outside the flywheel 25.

ここで、ギヤボックス３４１は、ブラケット３５１を介してシリンダブロック２２に取り付けられている。図１５、図１６に示すようように、ブラケット３５１は、背面視略台形状に形成された板状部材であり、右上部が上方に延出されてアーム部３５１ａが形成されている。ブラケット３５１は、複数（本実施例では５本）のボルト３５２によってシリンダブロック２２の後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。 Here, the gear box 341 is attached to the cylinder block 22 via a bracket 351. As shown in FIGS. 15 and 16, the bracket 351 is a plate-like member formed in a substantially trapezoidal shape when viewed from the back, and an upper right portion is extended upward to form an arm portion 351 a. The bracket 351 is securely and detachably attached to the rear surface of the cylinder block 22 by a plurality of (five in this embodiment) bolts 352.

そして、ブラケット３５１の右下部には、ギヤボックス３４１を取り付けるための取付孔３５１ｂが開口されている。取付孔３５１ｂは、ギヤボックス３４１が嵌合する形状（略円形）に形成されている。取付孔３５１ｂは、クランク軸３２４に対して左右一方（本実施例では右方）に偏心した位置に配置されており、これにより、フライホイル２５を回避してギヤボックス３４１をできるだけ上方に配置して、エンジン３０５をコンパクトに構成できる（エンジン３０５の高さを低くする）ようにしている。 An attachment hole 351b for attaching the gear box 341 is opened at the lower right portion of the bracket 351. The mounting hole 351b is formed in a shape (substantially circular) into which the gear box 341 is fitted. The mounting hole 351b is arranged at a position eccentric to the left or right side (right side in this embodiment) with respect to the crankshaft 324, thereby avoiding the flywheel 25 and arranging the gear box 341 as high as possible. Thus, the engine 305 can be configured compactly (the height of the engine 305 is reduced).

また、ブラケット３５１の左下部には、長孔３５１ｃが左下斜め方向に開口されており、この長孔３５１ｃ内にテンションプーリ３４０のプーリ軸３４０ａが摺動自在に配置されている。テンションプーリ３４０は、ベルト３３９に張力を付与するテンション部材となるものであり、ベルト３３９の内周側に当接した状態でバネなどの弾性部材（図示省略）によって左下方に付勢されている。 A long hole 351c is opened in the lower left diagonal direction at the lower left portion of the bracket 351, and a pulley shaft 340a of a tension pulley 340 is slidably disposed in the long hole 351c. The tension pulley 340 serves as a tension member that applies tension to the belt 339, and is biased to the lower left by an elastic member (not shown) such as a spring in contact with the inner peripheral side of the belt 339. .

以上のように、本発明の第三実施例に係るエンジン３０５は、略水平方向に配置するクランク軸３２４と、エンジン３０５の後側に配置するフライホイル２５と、を備えるエンジン３０５であって、クランク軸３２４の下方で、クランク軸３２４に対して平行に配置する入力軸３３４と、入力軸３３４からの動力を出力し、クランク軸３２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン３０５の後側に配置し、入力軸３３４にクランク軸３２４の動力を伝達するベルト機構３３３と、を備え、ベルト機構３３３をフライホイル２５よりも外側に配置するものである。 As described above, the engine 305 according to the third embodiment of the present invention is an engine 305 including the crankshaft 324 disposed in a substantially horizontal direction and the flywheel 25 disposed on the rear side of the engine 305, Below the crankshaft 324, an input shaft 334 disposed parallel to the crankshaft 324, a first output shaft 35 that outputs power from the input shaft 334 and is disposed perpendicular to the crankshaft 324, an engine And a belt mechanism 333 that transmits power of the crankshaft 324 to the input shaft 334. The belt mechanism 333 is disposed outside the flywheel 25.

このような構成により、ベルト機構３３３のベルト３３９を短くできることにより、エンジン３０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト３３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構３３３は、フライホイル２５よりも外側に位置することにより、ベルト３３９の取り外しが容易であるため、エンジン３０５の利便性が向上する。 With such a configuration, the belt 339 of the belt mechanism 333 can be shortened, so that the engine 305 becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the belt 339 can be easily wound, so that the working efficiency is improved. To do. Since the belt mechanism 333 is positioned outside the flywheel 25, the belt 339 can be easily removed, so that the convenience of the engine 305 is improved.

また、エンジン３０５は、ベルト機構３３３のベルト３３９に張力を付与するテンションプーリ３４０を備えるものである。 The engine 305 includes a tension pulley 340 that applies tension to the belt 339 of the belt mechanism 333.

このような構成により、ベルト３３９に張力が付与されて、ベルト３３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン３０５の利便性が向上する。 With such a configuration, tension is applied to the belt 339, and the labor of adjusting the tension of the belt 339 can be saved, so that the convenience of the engine 305 is improved.

次に、本発明の第四実施例に係るエンジン４０５について、図１７から図２０により説明する。なお、図１７から図２０において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。 Next, an engine 405 according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 17 to 20, members having the same reference numerals as those in the first embodiment have the same configurations as those in the first embodiment, and thus detailed description thereof is omitted.

第四実施例に係るエンジン４０５は、第一実施例に係るエンジン１０５に対して以下の点で相違する。すなわち、図１７から図１９に示すように、第四実施例に係るエンジン４０５では、クランク軸４２４の前端部に第二クランクプーリ４２４ｂが固設され、クランク軸４２４の後端部に後方から順にフライホイル２５、第１クランクプーリ４２４ａが固設されている。つまり、第１クランクプーリ４２４ａは、フライホイル２５よりも内側に配置されている。 The engine 405 according to the fourth embodiment is different from the engine 105 according to the first embodiment in the following points. That is, as shown in FIGS. 17 to 19, in the engine 405 according to the fourth embodiment, the second crank pulley 424b is fixed to the front end portion of the crankshaft 424, and the rear end portion of the crankshaft 424 is sequentially arranged from the rear. The flywheel 25 and the first crank pulley 424a are fixed. That is, the first crank pulley 424 a is disposed on the inner side than the flywheel 25.

そして、オイルパン４２１の後部下側には、切欠き部４２１ａが形成されている。切欠き部４２１ａは、オイルパン４２１の後下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部４２１ａ内にギヤボックス４４１が配置されている。ギヤボックス４４１からは、入力軸４３４が後方に突出し、この入力軸４３４の後端部には、入力プーリ４３４ａが固設されており、この入力プーリ４３４ａはフライホイル２５よりも内側に配置されている。 A notch 421a is formed below the rear part of the oil pan 421. The notch 421a is a space formed by cutting the rear lower corner of the oil pan 421 into a substantially rectangular shape in a side view, and the gear box 441 is disposed in the notch 421a. An input shaft 434 protrudes rearward from the gear box 441, and an input pulley 434a is fixed to a rear end portion of the input shaft 434. The input pulley 434a is disposed on the inner side of the flywheel 25. Yes.

こうして、フライホイル２５よりも内側で、入力軸４３４の入力プーリ４３４ａとクランク軸４２４の第１クランクプーリ４２４ａに、ベルト４３９が巻回されてベルト機構４３３が構成されている。 Thus, the belt 439 is wound around the input pulley 434 a of the input shaft 434 and the first crank pulley 424 a of the crank shaft 424 inside the flywheel 25, thereby forming a belt mechanism 433.

ここで、ギヤボックス４４１は、ブラケット４５１を介してシリンダブロック２２に取り付けられている。図１９、図２０に示すようように、ブラケット４５１は、背面視略逆台形状に形成された板状部材であり、右上部が上方に延出されてアーム部４５１ａが形成されている。ブラケット４５１は、複数（本実施例では５本）のボルト４５２によってシリンダブロック２２の後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。 Here, the gear box 441 is attached to the cylinder block 22 via a bracket 451. As shown in FIGS. 19 and 20, the bracket 451 is a plate-like member formed in a substantially inverted trapezoidal shape when viewed from the back, and an upper right portion is extended upward to form an arm portion 451a. The bracket 451 is securely and detachably attached to the rear surface of the cylinder block 22 with a plurality of bolts 452 (5 in this embodiment).

そして、ブラケット４５１の下部には、ギヤボックス４４１を取り付けるための取付孔４５１ｂが開口されている。取付孔４５１ｂは、ギヤボックス４４１が嵌合する形状（略円形）に形成されている。取付孔４５１ｂは、左右中心がクランク軸４２４と一致する位置に配置されており、これにより、ギヤボックス４４１は、左右中心（入力軸４３４）がクランク軸４２４と一致する位置に配置される。 An attachment hole 451 b for attaching the gear box 441 is opened at the lower part of the bracket 451. The mounting hole 451b is formed in a shape (substantially circular) into which the gear box 441 is fitted. The mounting hole 451b is arranged at a position where the left-right center coincides with the crankshaft 424, whereby the gear box 441 is arranged at a position where the left-right center (input shaft 434) coincides with the crankshaft 424.

また、ブラケット４５１の右部には、長孔４５１ｃが左右方向に開口されており、この長孔４５１ｃ内にテンションプーリ４４０のプーリ軸４４０ａが摺動自在に配置されている。テンションプーリ４４０は、ベルト４３９に張力を付与するテンション部材となるものであり、ベルト４３９の内周側に当接した状態でバネなどの弾性部材（図示省略）によって右方に付勢されている。 In addition, a long hole 451c is opened in the left-right direction at the right portion of the bracket 451, and the pulley shaft 440a of the tension pulley 440 is slidably disposed in the long hole 451c. The tension pulley 440 serves as a tension member that applies tension to the belt 439, and is biased to the right by an elastic member (not shown) such as a spring while being in contact with the inner peripheral side of the belt 439. .

以上のように、本発明の第四実施例に係るエンジン４０５は、略水平方向に配置するクランク軸４２４と、エンジン４０５の後側に配置するフライホイル２５と、を備えるエンジン４０５であって、クランク軸４２４の下方で、クランク軸４２４に対して平行に配置する入力軸４３４と、入力軸４３４からの動力を出力し、クランク軸４２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン４０５の後側に配置し、入力軸４３４にクランク軸４２４の動力を伝達するベルト機構４３３と、を備え、ベルト機構４３３をフライホイル２５よりも内側に配置するものである。 As described above, the engine 405 according to the fourth embodiment of the present invention is an engine 405 including the crankshaft 424 disposed in a substantially horizontal direction and the flywheel 25 disposed on the rear side of the engine 405, Below the crankshaft 424, an input shaft 434 disposed parallel to the crankshaft 424, a first output shaft 35 that outputs power from the input shaft 434 and is disposed perpendicular to the crankshaft 424, and an engine 405, and a belt mechanism 433 that transmits the power of the crankshaft 424 to the input shaft 434. The belt mechanism 433 is disposed inside the flywheel 25.

このような構成により、ベルト機構４３３のベルト４３９を短くできることにより、エンジン４０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト４３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構４３３がフライホイル２５よりも内側に位置することにより、入力軸４３４がフライホイル２５に干渉しない。これにより、フライホイル２５の外径に関係なく、クランク軸４２４と入力軸４３４との軸間距離を短くして、エンジン４０５をコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。 With such a configuration, the belt 439 of the belt mechanism 433 can be shortened, so that the engine 405 becomes compact, so that the vehicle can be easily downsized and the belt 439 can be easily wound, so that the working efficiency is improved. To do. Further, since the belt mechanism 433 is positioned inside the flywheel 25, the input shaft 434 does not interfere with the flywheel 25. Thereby, regardless of the outer diameter of the flywheel 25, the distance between the crankshaft 424 and the input shaft 434 can be shortened and the engine 405 can be configured compactly, so that the vehicle can be easily downsized.

また、エンジン４０５は、ベルト機構４３３のベルト４３９に張力を付与するテンションプーリ４４０を備えるものである。 The engine 405 includes a tension pulley 440 that applies tension to the belt 439 of the belt mechanism 433.

このような構成により、ベルト４３９に張力が付与されて、ベルト４３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン４０５の利便性が向上する。 With such a configuration, tension is applied to the belt 439 and the labor of adjusting the tension of the belt 439 can be saved, so that the convenience of the engine 405 is improved.

本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。The side view which showed the vehicle provided with the engine which concerns on 1st Example of this invention. 本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面一部断面図。1 is a partial cross-sectional side view illustrating an engine according to a first embodiment of the present invention. 同じく正面図。Similarly front view. 本発明の第一実施例に係るベルト機構を示した正面図。The front view which showed the belt mechanism which concerns on 1st Example of this invention. ギヤボックスを示した側面断面図。Side surface sectional drawing which showed the gear box. ギヤボックスに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図。The side view which showed the state which attached the electromagnetic clutch to the gear box. ギヤボックスをオイルパンに取り付けた状態を示した正面図。The front view which showed the state which attached the gear box to the oil pan. 同じく側面一部断面図。Similarly side surface partial sectional view. 本発明の第一実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図。1 is a side view showing a belt mechanism / auxiliary drive belt mechanism according to a first embodiment of the present invention; 本発明の第二実施例に係るエンジンを示した側面図。The side view which showed the engine which concerns on 2nd Example of this invention. 本発明の第二実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図。The side view which showed the belt mechanism and the auxiliary mechanism drive belt mechanism which concerns on 2nd Example of this invention. 本発明の第二実施例に係るベルト機構を示した正面図。The front view which showed the belt mechanism based on 2nd Example of this invention. 本発明の第三実施例に係るエンジンを示した側面図。The side view which showed the engine which concerns on 3rd Example of this invention. 本発明の第三実施例に係るベルト機構を示した側面図。The side view which showed the belt mechanism based on 3rd Example of this invention. 同じく正面図。Similarly front view. 本発明の第三実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図。The front view which showed the bracket for gearbox attachment which concerns on 3rd Example of this invention. 本発明の第四実施例に係るエンジンを示した側面図。The side view which showed the engine which concerns on 4th Example of this invention. 本発明の第四実施例に係るベルト機構を示した側面図。The side view which showed the belt mechanism based on 4th Example of this invention. 同じく正面図。Similarly front view. 本発明の第四実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図。The front view which showed the bracket for gearbox attachment which concerns on 4th Example of this invention. 従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。The side view which showed the vehicle provided with the engine which concerns on a prior art example.

Explanation of symbols

１３冷却ファン
２４クランク軸
２５フライホイル
３３ベルト機構（無端帯機構）
３４入力軸
３５第一出力軸
３５ａ第一出力プーリ（第一出力部材）
３７第二出力軸
３７ａ第二出力プーリ（第二出力部材）
３８電磁クラッチ（クラッチ）
３９ベルト（無端帯）
４０テンションプーリ（テンション部材）
４２冷却ファン
５３補機駆動用ベルト機構（補機駆動用無端帯機構）
１０５エンジン
２０５エンジン
２２４クランク軸
２３３ベルト機構（無端帯機構）
２３９ベルト（無端帯）
２４０テンションプーリ（テンション部材）
２５３補機駆動用ベルト機構（補機駆動用無端帯機構）
３０５エンジン
３２４クランク軸
３３３ベルト機構（無端帯機構）
３３９ベルト（無端帯）
３４０テンションプーリ（テンション部材）
４０５エンジン
４２４クランク軸
４３３ベルト機構（無端帯機構）
４３９ベルト（無端帯）
４４０テンションプーリ（テンション部材） 13 Cooling fan 24 Crankshaft 25 Flywheel 33 Belt mechanism (endless belt mechanism)
34 Input shaft 35 First output shaft 35a First output pulley (first output member)
37 Second output shaft 37a Second output pulley (second output member)
38 Electromagnetic clutch (clutch)
39 Belt (endless belt)
40 Tension pulley (tension member)
42 Cooling fan 53 Auxiliary drive belt mechanism (endless belt drive mechanism)
105 Engine 205 Engine 224 Crankshaft 233 Belt mechanism (endless belt mechanism)
239 belt (endless belt)
240 Tension pulley (tension member)
253 Auxiliary drive belt mechanism (endless belt drive mechanism)
305 Engine 324 Crankshaft 333 Belt mechanism (endless belt mechanism)
339 belt (endless belt)
340 Tension pulley (tension member)
405 Engine 424 Crankshaft 433 Belt mechanism (endless belt mechanism)
439 belt (endless belt)
440 Tension pulley (tension member)

Claims

A crankshaft disposed in a substantially horizontal direction, a cooling fan for engine cooling disposed on one side of the engine above the crankshaft, and a power supply for the crankshaft disposed on one side of the engine. An endless belt mechanism for driving an auxiliary machine that transmits the power, an input shaft arranged in parallel to the crankshaft below the crankshaft, and output power from the input shaft, A first output shaft disposed perpendicular to the crankshaft; and an endless belt mechanism disposed on one side of the engine for transmitting the power of the crankshaft to the input shaft; An engine arranged outside the endless belt mechanism for driving auxiliary equipment.

A crankshaft disposed in a substantially horizontal direction, a cooling fan for engine cooling disposed on one side of the engine above the crankshaft, and a power supply for the crankshaft disposed on one side of the engine. An endless belt mechanism for driving an auxiliary machine that transmits the power, an input shaft arranged in parallel to the crankshaft below the crankshaft, and output power from the input shaft, A first output shaft disposed perpendicular to the crankshaft; and an endless belt mechanism disposed on one side of the engine for transmitting the power of the crankshaft to the input shaft; An engine, which is disposed inside an endless belt mechanism for driving auxiliary equipment.

An engine including a crankshaft disposed in a substantially horizontal direction and a flywheel disposed on one side of the engine, wherein the input shaft is disposed below the crankshaft and parallel to the crankshaft; A first output shaft that outputs power from the input shaft and is disposed perpendicular to the crankshaft; an endless belt mechanism that is disposed on one side of the engine and transmits the power of the crankshaft to the input shaft; The engine is characterized in that the endless belt mechanism is arranged outside the flywheel.

An engine including a crankshaft disposed in a substantially horizontal direction and a flywheel disposed on one side of the engine, wherein the input shaft is disposed below the crankshaft and parallel to the crankshaft; A first output shaft that outputs power from the input shaft and is disposed perpendicular to the crankshaft; an endless belt mechanism that is disposed on one side of the engine and transmits the power of the crankshaft to the input shaft; , And the endless belt mechanism is disposed inside the flywheel.

The engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the first output shaft is arranged within a projection range of the engine in a plan view.

A first output member for power output is provided on the first output shaft, and a second output shaft receiving the power of the first output shaft is connected on the same axis as the first output shaft, and the second output shaft is connected to the second output shaft. The engine according to any one of claims 1 to 5, wherein a second output member for power output is provided.

The clutch is provided between at least one of the first output member and the first output shaft and at least one of the second output member and the second output shaft. engine.

The engine according to any one of claims 1 to 7, further comprising a tension member that applies tension to the endless belt of the endless belt mechanism.

The engine according to any one of claims 1 to 8, wherein the input shaft includes a cooling fan.