JP2009299514A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置する入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン１０５の前側に配置し、入力軸３４にクランク軸２４の動力を伝達するベルト機構３３と、を備え、ベルト機構３３を補機駆動用ベルト機構５３よりも外側に配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、略水平方向にクランク軸を有するエンジンの技術に関し、より詳細には、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達する技術に関する。

従来、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達するエンジンの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、従来例に係るエンジンを備える車両について、図２１により説明する。
図２１に示すようように、車両９００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、前後水平方向にクランク軸９２４を有するエンジン９０５と、このクランク軸９２４に対して垂直方向に配置された入力軸９０６を有するモア９０７と、を備えている。そして、エンジン９０５のクランク軸９２４には、クランクプーリ９２４ａが固設されているとともに、モア９０７の入力軸９０６には、入力プーリ９０６ａが固設されている。また、エンジン９０５の下方には、左右水平方向にカウンター軸９８０が配置されており、このカウンター軸９８０に左右一対のカウンタープーリ９８０ａが固設されている。そして、クランクプーリ９２４ａ、左右一対のカウンタープーリ９８０ａ、入力プーリ９０６ａにベルト９８１が巻回され、エンジン９０５のクランク軸９２４の動力が、クランクプーリ９２４ａ、ベルト９８１、カウンタープーリ９８０ａ、ベルト９８１、入力プーリ９０６ａ、入力軸９０６に伝達されてモア９０７の回転刃９０７ａが駆動される。
実開昭６０−１０４２７号公報

しかし、前記従来のエンジン９０５は、カウンター軸９８０および左右一対のカウンタープーリ９８０ａを配置するスペースや、このカウンタープーリ９８０ａを介してクランクプーリ９２４ａおよび入力プーリ９０６ａにベルト９８１を巻回するスペースを確保する必要があるため、車両９００の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジン９０５を車両９００への取付後に、ベルト９８１を各プーリ９２４ａ・９８０ａ・９０６ａに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、略水平方向に配置するクランク軸と、該クランク軸の上方で、エンジンの一側に配置するエンジン冷却用の冷却ファンと、前記エンジンの一側に配置し、前記冷却ファンに前記クランク軸の動力を伝達する補機駆動用無端帯機構と、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記補機駆動用無端帯機構よりも外側に配置するものである。

請求項２においては、略水平方向に配置するクランク軸と、該クランク軸の上方で、エンジンの一側に配置するエンジン冷却用の冷却ファンと、前記エンジンの一側に配置し、前記冷却ファンに前記クランク軸の動力を伝達する補機駆動用無端帯機構と、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記補機駆動用無端帯機構よりも内側に配置するものである。

請求項３においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置するフライホイルと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記フライホイルよりも外側に配置するものである。

請求項４においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置するフライホイルと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記フライホイルよりも内側に配置するものである。

請求項５においては、前記第一出力軸を平面視において前記エンジンの投影範囲内に配置するものである。

請求項６においては、前記第一出力軸に動力出力用の第一出力部材を設けるとともに、前記第一出力軸の同軸上に該第一出力軸の動力を受ける第二出力軸を連結し、該第二出力軸に動力出力用の第二出力部材を設けるものである。

請求項７においては、前記第一出力部材と前記第一出力軸との間および前記第二出力部材と前記第二出力軸との間の内少なくとも一方にクラッチを介設するものである。

請求項８においては、前記無端帯機構の無端帯に張力を付与するテンション部材を備えるものである。

請求項９においては、前記入力軸は、冷却ファンを備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構は、補機駆動用無端帯機構よりも外側に位置することにより、無端帯の取り外しが容易であるため、エンジンの利便性が向上する。

請求項２においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構が冷却ファンを駆動する補機駆動用無端帯機構よりも内側に位置することにより、冷却ファンが無端帯機構に干渉しない。これにより、冷却ファンの位置を低くして、エンジンをコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。

請求項３においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構は、フライホイルよりも外側に位置することにより、無端帯の取り外しが容易であるため、エンジンの利便性が向上する。

請求項４においては、無端帯機構の無端帯を短くできることにより、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、無端帯機構がフライホイルよりも内側に位置することにより、入力軸がフライホイルに干渉しない。これにより、フライホイルの外径に関係なく、クランク軸と入力軸との軸間距離を短くして、エンジンをコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。

請求項５においては、第一出力軸をコンパクトに配置して、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。

請求項６においては、第一・第二出力部材を別個の駆動対象に連結して、第一・第二出力軸が複数の駆動対象に出力できるため、エンジンの利便性が向上する。

請求項７においては、複数の駆動対象に出力可能なエンジンが、その駆動対象の内少なくとも一つへの動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジンの利便性が向上する。

請求項８においては、無端帯に張力が付与されて、無端帯の張力を調整する手間が省けるため、エンジンの利便性が向上する。

請求項９においては、冷却風を送風して、エンジンを効率良く冷却できる。

次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図、図２は本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面一部断面図、図３は同じく正面図、図４は本発明の第一実施例に係るベルト機構を示した正面図、図５はギヤボックスを示した側面断面図、図６はギヤボックスに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図、図７はギヤボックスをオイルパンに取り付けた状態を示した正面図、図８は同じく側面一部断面図、図９は本発明の第一実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図、図１０は本発明の第二実施例に係るエンジンを示した側面図、図１１は本発明の第二実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図、図１２は本発明の第二実施例に係るベルト機構を示した正面図、図１３は本発明の第三実施例に係るエンジンを示した側面図、図１４は本発明の第三実施例に係るベルト機構を示した側面図、図１５は同じく正面図、図１６は本発明の第三実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図、図１７は本発明の第四実施例に係るエンジンを示した側面図、図１８は本発明の第四実施例に係るベルト機構を示した側面図、図１９は同じく正面図、図２０は本発明の第四実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図、図２１は従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図である。

まず、本発明の第一実施例に係るエンジン１０５を備える車両１００の全体構成について、図１により説明する。
図１に示すように、車両１００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、車両フレーム２と、車両フレーム２の後部に支持される後車軸駆動装置３と、車両フレーム２の前部に支持される前車軸支持装置４と、後車軸駆動装置３・前車軸支持装置４間にて車両フレーム２によって支持されるエンジン１０５と、車両フレーム２の下方に昇降可能に吊設されるモア７とを備えている。

そして、後車軸駆動装置３には油圧モータ８が収納されており、油圧モータ８は、油圧ポンプ（図示省略）によって駆動可能に流体接続されている。

エンジン１０５は、ボンネット１１内に収納され、ボンネット１１直後のダッシュボードから後上方にハンドル１２が延設されているとともに、エンジン１０５の直前の車両フレーム２には、ラジエータ１４が搭載されている。そして、ボンネット１１内では、油圧シリンダなどに作動油を補給するためのリザーバタンク１７がエンジン１０５後方に配設されている。

さらに、車両フレーム２の後部にはリアカバー１５が搭載され、リアカバー１５の上面には運転席１６が搭載されている。そして、リアカバー１５内には、後車軸駆動装置３が配設されている。

モア７は、後車軸駆動装置３によって駆動される後輪１８と、前車軸支持装置４によって支持される前輪１９との間にて、車両フレーム２の下方に配設されている。そして、車両フレーム２の左右側板前端部には、左右のモアハンガー２０がそれぞれ連結され、モアハンガー２０は各リンクロッド２０ａを介してモア７の前端に連結されており、これによりモア７が昇降可能に吊設されるようにしている。

次に、本発明の第一実施例に係るエンジン１０５について、図１から図８により説明する。
図２、図３に示すように、エンジン１０５は、下部にオイルパン２１を備え、このオイルパン２１の上部にシリンダブロック２２を備え、このシリンダブロック２２の上部にシリンダヘッド２３を備えている。

シリンダブロック２２内には、クランク軸２４が前後水平方向に架設され、このクランク軸２４の前後端部は、シリンダブロック２２の前後面からそれぞれ突出している。クランク軸２４の後端部には、フライホイル２５が固設されているとともに、クランク軸２４の前端部には、前方から順に第一クランクプーリ２４ａ、第二クランクプーリ２４ｂが固設されている。

そして、クランク軸２４の上方には、冷却ファン１３が配置され、この冷却ファン１３のファン軸２６には、プーリ２６ａが固設されているとともに、冷却水ポンプ２７が取り付けられている。冷却ファン１３の右方には、オルタネータ２８が配置され、このオルタネータ２８のオルタネータ軸２９には、プーリ２９ａが固設されている。

そして、クランク軸２４の第二クランクプーリ２４ｂ、ファン軸２６のプーリ２６ａ、オルタネータ軸２９のプーリ２９ａに、一本のベルト３０が巻回されて補機駆動用ベルト機構５３が構成されており、このベルト３０を介してクランク軸２４からの動力が伝達されて、冷却ファン１３、冷却水ポンプ２７、オルタネータ２８が駆動される。

また、シリンダヘッド２３の前面側には、燃料噴射ポンプ３１やカム軸（図示省略）を駆動するギヤ群（図示省略）を内装するギヤケース３２が配置されている。

また、オイルパン２１の前部下側には、切欠き部２１ａが形成されている。切欠き部２１ａは、オイルパン２１の前下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部２１ａ内に動力伝達ケースとなるギヤボックス４１が配置されている。

ギヤボックス４１は、オイルパン２１の切欠き部２１ａ内の左右略中央部に配置されている。つまり、ギヤボックス４１は、エンジン１０５の左右略中央部に配置されている。ギヤボックス４１は、クランク軸２４からの動力がベルト機構３３を介して入力される入力軸３４と、この入力軸３４からの動力を出力する第一出力軸３５と、この第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６（図５参照）と、を内装している。

入力軸３４は、クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行（前後水平方向）に配置されている。入力軸３４は、ギヤボックス４１前部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図５参照）。

入力軸３４の前端部には、入力プーリ３４ａが固設されている。入力プーリ３４ａの後側には、冷却ファン４２（図５参照）が取り付けられており、後方に向かって冷却風を送風して、オイルパン２１などを効率良く冷却できる。

図４に示すように、入力軸３４の入力プーリ３４ａとクランク軸２４の第一クランクプーリ２４ａに、ベルト３９が巻回されてベルト機構３３が構成されている。ベルト３９の内周側には、ベルト３９に張力を付与するテンション部材となるテンションプーリ４０が当接されている。テンションプーリ４０は、バネなどの弾性部材（図示省略）によって右方に付勢されて、ベルト３９に張力を付与している。テンションプーリ４０は、ブラケット５５を介してシリンダブロック２２などに取り付けられている。ブラケット５５には、長孔５５ａが左右方向に開口されており、この長孔５５ａ内にテンションプーリ４０のプーリ軸４０ａが摺動自在に配置されている。

図２、図３に示すように、第一出力軸３５は、クランク軸２４に対して垂直（上下方向）に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、入力軸３４に対しても垂直に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１の左右略中央部に配置されているとともに、エンジン１０５の前後範囲内に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、平面視においてエンジン１０５の投影範囲内に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１下部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図５参照）。

図５に示すように、ベベルギヤ３６は、入力軸３４の動力を第一出力軸３５に伝達するためのものである。ギヤボックス４１内では、入力軸３４の端部（後端部）に一方のベベルギヤ３６が固設され、このベベルギヤ３６に噛合する他方のベベルギヤ３６が第一出力軸３５の端部（上端部）に固設されている。

第一出力軸３５の下端部には、第一出力部材となる第一出力プーリ３５ａがキー嵌合により固定されているとともに、第一出力軸３５の同軸上に第二出力軸３７が着脱可能に連結されている。

第二出力軸３７には、第二出力部材となる第二出力プーリ３７ａが電磁クラッチ３８を介して設けられている。電磁クラッチ３８は、第二出力軸３７から第二出力プーリ３７ａへの動力の伝達・遮断を切り替えるクラッチとなるものである。なお、クラッチは、電磁クラッチ３８に限定するものではなく、例えば、油圧クラッチなどでもよい。

このような構成で、エンジン１０５のクランク軸２４の動力は、図１から図３に示すように、第一クランクプーリ２４ａ、ベルト３９、入力プーリ３４ａ、入力軸３４、ベベルギヤ３６、第一出力軸３５に伝達される。そして、第一出力軸３５の動力は、第一出力プーリ３５ａ、ベルト８２、プーリ８３ａ、入力軸８３に伝達されて前記油圧ポンプ（図示省略）が駆動される。また、第一出力軸３５の動力は、第二出力軸３７、第二出力プーリ３７ａ、ベルト８１、入力プーリ６ａ、入力軸６に伝達されてモア７の回転刃７ａが駆動される。

図６に示すように、ギヤボックス４１下部の左右側面には、電磁クラッチ３８を取り付けるためのボス部５４が設けられている。ボス部５４の内周面には、ネジ溝が形成されている。電磁クラッチ３８には、平面視においてボス部５４と重なる位置にボルト孔３８ａが穿設されている。

このような構成で、ギヤボックス４１のボス部５４と電磁クラッチ３８のボルト孔３８ａとを平面視において一致させた状態で、ボルト孔３８ａの下方からボルト４４を螺挿することにより、電磁クラッチ３８をギヤボックス４１に取り付けることができる。

図７、図８に示すように、ギヤボックス４１の上部には、取付部４３が設けられており、この取付部４３を介してギヤボックス４１がボルト１４５によってオイルパン２１に取り付けられる。取付部４３は、ギヤボックス４１の上部に固定（あるいはギヤボックス４１と一体的に成型）され、左右両端部が正面視においてギヤボックス４１の左右両側面から突出している。取付部４３の左右両端部には、それぞれ複数（本実施例では左右片側に３孔ずつ）のボルト孔４３ａが前後方向に適宜間隔で穿設されている。一方、切欠き部２１ａ内のオイルパン２１下面の左右両側には、平面視において取付部４３のボルト孔４３ａと重なる位置にボルト孔１４６が複数（ボルト孔４３ａと同数）穿設されている。ボルト孔１４６は、オイルパン２１の下面から上方にオイルパン２１の中途部（オイルパン２１を貫通しない程度）まで穿設されている。

このような構成で、ギヤボックス４１を切欠き部２１ａ内に配置して、取付部４３のボルト孔４３ａとオイルパン２１のボルト孔１４６とを一致させた状態で、ボルト１４５をボルト孔４３ａの下方から螺挿することにより、ギヤボックス４１をオイルパン２１に取り付けることができる。ギヤボックス４１は、複数（本実施例では左右片側に３本ずつ）のボルト１４５によってオイルパン２１に、確実かつ着脱可能に取り付けられる。

ここで、図９に示すように、第一実施例に係るエンジン１０５では、クランク軸２４前端部の前方から第一クランクプーリ２４ａ、第二クランクプーリ２４ｂの順に配置されている。つまり、第一クランクプーリ２４ａは、第二クランクプーリ２４ｂよりも外側に配置されて、エンジン１０５の前側において、ベルト機構３３が補機駆動用ベルト機構５３よりも外側に配置されている。

以上のように、本発明の第一実施例に係るエンジン１０５は、略水平方向に配置するクランク軸２４と、クランク軸２４の上方で、エンジン１０５の前側に配置するエンジン冷却用の冷却ファン１３と、エンジン１０５の前側に配置し、冷却ファン１３にクランク軸２４の動力を伝達する補機駆動用ベルト機構５３と、を備えるエンジン１０５であって、クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置する入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン１０５の前側に配置し、入力軸３４にクランク軸２４の動力を伝達するベルト機構３３と、を備え、ベルト機構３３を補機駆動用ベルト機構５３よりも外側に配置するものである。

このような構成により、ベルト機構３３のベルト３９を短くできることにより、エンジン１０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構３３は、補機駆動用ベルト機構５３よりも外側に位置することにより、ベルト３９の取り外しが容易であるため、エンジン１０５の利便性が向上する。

また、第一出力軸３５を平面視においてエンジン１０５の投影範囲内に配置するものである。

このような構成により、第一出力軸３５をコンパクトに配置して、エンジン１０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。

また、第一出力軸３５に動力出力用の第一出力プーリ３５ａを設けるとともに、第一出力軸３５の同軸上に第一出力軸３５の動力を受ける第二出力軸３７を連結し、第二出力軸３７に動力出力用の第二出力プーリ３７ａを設けるものである。

このような構成により、第一・第二出力プーリ３５ａ・３７ａを別個の駆動対象に連結して、第一・第二出力軸３５・３７が複数の駆動対象に出力できるため、エンジン１０５の利便性が向上する。

また、第二出力プーリ３７ａと第二出力軸３７との間に電磁クラッチ３８を介設するものである。

このような構成により、複数の駆動対象に出力可能なエンジン１０５が、その駆動対象の内少なくとも一つへの動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジン１０５の利便性が向上する。

また、エンジン１０５は、ベルト機構３３のベルト３９に張力を付与するテンションプーリ４０を備えるものである。

このような構成により、ベルト３９に張力が付与されて、ベルト３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン１０５の利便性が向上する。

また、入力軸３４は、冷却ファン４２を備えるものである。

このような構成により、冷却風を送風して、エンジン１０５を効率良く冷却できる。

次に、本発明の第二実施例に係るエンジン２０５について、図１０から図１２により説明する。なお、図１０から図１２において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。

第二実施例に係るエンジン２０５は、第一実施例に係るエンジン１０５に対して以下の点で相違する。すなわち、図１０から図１２に示すように、第二実施例に係るエンジン２０５では、クランク軸２２４の前端部に前方から順に第二クランクプーリ２２４ｂ、第一クランクプーリ２２４ａが固設されている。つまり、第一クランクプーリ２２４ａは、第二クランクプーリ２２４ｂよりも内側に配置されている。

そして、クランク軸２２４の第二クランクプーリ２２４ｂ、ファン軸２６のプーリ２６ａ、オルタネータ軸２９のプーリ２９ａに、一本のベルト２３０が巻回されて補機駆動用ベルト機構２５３が構成されているとともに、この補機駆動用ベルト機構２５３よりも内側で、入力軸３４の入力プーリ３４ａとクランク軸２２４の第一クランクプーリ２２４ａに、ベルト２３９が巻回されてベルト機構２３３が構成されている。図１２に示すように、ベルト２３９の内周側には、ベルト２３９に張力を付与するテンションプーリ２４０が当接されている。テンションプーリ２４０は、バネなどの弾性部材（図示省略）によって右方に付勢されて、ベルト２３９に張力を付与している。テンションプーリ２４０は、ブラケット５５を介してシリンダブロック２２などに取り付けられている。ブラケット５５には、長孔５５ａが左右方向に開口されており、この長孔５５ａ内にテンションプーリ２４０のプーリ軸２４０ａが摺動自在に配置されている。

以上のように、本発明の第二実施例に係るエンジン２０５は、略水平方向に配置するクランク軸２２４と、クランク軸２２４の上方で、エンジン２０５の前側に配置するエンジン冷却用の冷却ファン１３と、エンジン２０５の前側に配置し、冷却ファン１３にクランク軸２２４の動力を伝達する補機駆動用ベルト機構２５３と、を備えるエンジン２０５であって、クランク軸２２４の下方で、クランク軸２２４に対して平行に配置する入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン２０５の前側に配置し、入力軸３４にクランク軸２４の動力を伝達するベルト機構２３３と、を備え、ベルト機構２３３を補機駆動用ベルト機構２５３よりも内側に配置するものである。

このような構成により、ベルト機構２３３のベルト２３９を短くできることにより、エンジン２０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト２３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構２３３が冷却ファン１３を駆動する補機駆動用ベルト機構２５３よりも内側に位置することにより、冷却ファン１３がベルト機構２３３に干渉しない。これにより、冷却ファン１３の位置を低くして、エンジン２０５をコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。

また、エンジン２０５は、ベルト機構２３３のベルト２３９に張力を付与するテンションプーリ２４０を備えるものである。

このような構成により、ベルト２３９に張力が付与されて、ベルト２３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン２０５の利便性が向上する。

次に、本発明の第三実施例に係るエンジン３０５について、図１３から図１６により説明する。なお、図１３から図１６において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。

第三実施例に係るエンジン３０５は、第一実施例に係るエンジン１０５に対して以下の点で相違する。すなわち、図１３から図１５に示すように、第三実施例に係るエンジン３０５では、クランク軸３２４の前端部に第二クランクプーリ３２４ｂが固設され、クランク軸３２４の後端部に後方から順に第１クランクプーリ３２４ａ、フライホイル２５が固設されている。つまり、第１クランクプーリ３２４ａは、フライホイル２５よりも外側に配置されている。

そして、オイルパン３２１の後部下側には、切欠き部３２１ａが形成されている。切欠き部３２１ａは、オイルパン３２１の後下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部３２１ａ内にギヤボックス３４１が配置されている。ギヤボックス３４１からは、入力軸３３４が後方に突出し、この入力軸３３４の後端部には、入力プーリ３３４ａが固設されている。つまり、入力プーリ３３４ａは、フライホイル２５よりも外側に配置されている。

こうして、フライホイル２５よりも外側で、入力軸３３４の入力プーリ３３４ａとクランク軸３２４の第１クランクプーリ３２４ａに、ベルト３３９が巻回されてベルト機構３３３が構成されている。

ここで、ギヤボックス３４１は、ブラケット３５１を介してシリンダブロック２２に取り付けられている。図１５、図１６に示すようように、ブラケット３５１は、背面視略台形状に形成された板状部材であり、右上部が上方に延出されてアーム部３５１ａが形成されている。ブラケット３５１は、複数（本実施例では５本）のボルト３５２によってシリンダブロック２２の後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。

そして、ブラケット３５１の右下部には、ギヤボックス３４１を取り付けるための取付孔３５１ｂが開口されている。取付孔３５１ｂは、ギヤボックス３４１が嵌合する形状（略円形）に形成されている。取付孔３５１ｂは、クランク軸３２４に対して左右一方（本実施例では右方）に偏心した位置に配置されており、これにより、フライホイル２５を回避してギヤボックス３４１をできるだけ上方に配置して、エンジン３０５をコンパクトに構成できる（エンジン３０５の高さを低くする）ようにしている。

また、ブラケット３５１の左下部には、長孔３５１ｃが左下斜め方向に開口されており、この長孔３５１ｃ内にテンションプーリ３４０のプーリ軸３４０ａが摺動自在に配置されている。テンションプーリ３４０は、ベルト３３９に張力を付与するテンション部材となるものであり、ベルト３３９の内周側に当接した状態でバネなどの弾性部材（図示省略）によって左下方に付勢されている。

以上のように、本発明の第三実施例に係るエンジン３０５は、略水平方向に配置するクランク軸３２４と、エンジン３０５の後側に配置するフライホイル２５と、を備えるエンジン３０５であって、クランク軸３２４の下方で、クランク軸３２４に対して平行に配置する入力軸３３４と、入力軸３３４からの動力を出力し、クランク軸３２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン３０５の後側に配置し、入力軸３３４にクランク軸３２４の動力を伝達するベルト機構３３３と、を備え、ベルト機構３３３をフライホイル２５よりも外側に配置するものである。

このような構成により、ベルト機構３３３のベルト３３９を短くできることにより、エンジン３０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト３３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構３３３は、フライホイル２５よりも外側に位置することにより、ベルト３３９の取り外しが容易であるため、エンジン３０５の利便性が向上する。

また、エンジン３０５は、ベルト機構３３３のベルト３３９に張力を付与するテンションプーリ３４０を備えるものである。

このような構成により、ベルト３３９に張力が付与されて、ベルト３３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン３０５の利便性が向上する。

次に、本発明の第四実施例に係るエンジン４０５について、図１７から図２０により説明する。なお、図１７から図２０において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。

第四実施例に係るエンジン４０５は、第一実施例に係るエンジン１０５に対して以下の点で相違する。すなわち、図１７から図１９に示すように、第四実施例に係るエンジン４０５では、クランク軸４２４の前端部に第二クランクプーリ４２４ｂが固設され、クランク軸４２４の後端部に後方から順にフライホイル２５、第１クランクプーリ４２４ａが固設されている。つまり、第１クランクプーリ４２４ａは、フライホイル２５よりも内側に配置されている。

そして、オイルパン４２１の後部下側には、切欠き部４２１ａが形成されている。切欠き部４２１ａは、オイルパン４２１の後下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部４２１ａ内にギヤボックス４４１が配置されている。ギヤボックス４４１からは、入力軸４３４が後方に突出し、この入力軸４３４の後端部には、入力プーリ４３４ａが固設されており、この入力プーリ４３４ａはフライホイル２５よりも内側に配置されている。

こうして、フライホイル２５よりも内側で、入力軸４３４の入力プーリ４３４ａとクランク軸４２４の第１クランクプーリ４２４ａに、ベルト４３９が巻回されてベルト機構４３３が構成されている。

ここで、ギヤボックス４４１は、ブラケット４５１を介してシリンダブロック２２に取り付けられている。図１９、図２０に示すようように、ブラケット４５１は、背面視略逆台形状に形成された板状部材であり、右上部が上方に延出されてアーム部４５１ａが形成されている。ブラケット４５１は、複数（本実施例では５本）のボルト４５２によってシリンダブロック２２の後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。

そして、ブラケット４５１の下部には、ギヤボックス４４１を取り付けるための取付孔４５１ｂが開口されている。取付孔４５１ｂは、ギヤボックス４４１が嵌合する形状（略円形）に形成されている。取付孔４５１ｂは、左右中心がクランク軸４２４と一致する位置に配置されており、これにより、ギヤボックス４４１は、左右中心（入力軸４３４）がクランク軸４２４と一致する位置に配置される。

また、ブラケット４５１の右部には、長孔４５１ｃが左右方向に開口されており、この長孔４５１ｃ内にテンションプーリ４４０のプーリ軸４４０ａが摺動自在に配置されている。テンションプーリ４４０は、ベルト４３９に張力を付与するテンション部材となるものであり、ベルト４３９の内周側に当接した状態でバネなどの弾性部材（図示省略）によって右方に付勢されている。

以上のように、本発明の第四実施例に係るエンジン４０５は、略水平方向に配置するクランク軸４２４と、エンジン４０５の後側に配置するフライホイル２５と、を備えるエンジン４０５であって、クランク軸４２４の下方で、クランク軸４２４に対して平行に配置する入力軸４３４と、入力軸４３４からの動力を出力し、クランク軸４２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、エンジン４０５の後側に配置し、入力軸４３４にクランク軸４２４の動力を伝達するベルト機構４３３と、を備え、ベルト機構４３３をフライホイル２５よりも内側に配置するものである。

このような構成により、ベルト機構４３３のベルト４３９を短くできることにより、エンジン４０５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易であるとともに、ベルト４３９の巻回が容易であるため、作業効率が向上する。そして、ベルト機構４３３がフライホイル２５よりも内側に位置することにより、入力軸４３４がフライホイル２５に干渉しない。これにより、フライホイル２５の外径に関係なく、クランク軸４２４と入力軸４３４との軸間距離を短くして、エンジン４０５をコンパクトに構成できるため、車両の小型化が容易である。

また、エンジン４０５は、ベルト機構４３３のベルト４３９に張力を付与するテンションプーリ４４０を備えるものである。

このような構成により、ベルト４３９に張力が付与されて、ベルト４３９の張力を調整する手間が省けるため、エンジン４０５の利便性が向上する。

本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。 本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面一部断面図。 同じく正面図。 本発明の第一実施例に係るベルト機構を示した正面図。 ギヤボックスを示した側面断面図。 ギヤボックスに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図。 ギヤボックスをオイルパンに取り付けた状態を示した正面図。 同じく側面一部断面図。 本発明の第一実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図。 本発明の第二実施例に係るエンジンを示した側面図。 本発明の第二実施例に係るベルト機構・補機駆動用ベルト機構を示した側面図。 本発明の第二実施例に係るベルト機構を示した正面図。 本発明の第三実施例に係るエンジンを示した側面図。 本発明の第三実施例に係るベルト機構を示した側面図。 同じく正面図。 本発明の第三実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図。 本発明の第四実施例に係るエンジンを示した側面図。 本発明の第四実施例に係るベルト機構を示した側面図。 同じく正面図。 本発明の第四実施例に係るギヤボックス取付用のブラケットを示した正面図。 従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。

符号の説明

１３ 冷却ファン
２４ クランク軸
２５ フライホイル
３３ ベルト機構（無端帯機構）
３４ 入力軸
３５ 第一出力軸
３５ａ 第一出力プーリ（第一出力部材）
３７ 第二出力軸
３７ａ 第二出力プーリ（第二出力部材）
３８ 電磁クラッチ（クラッチ）
３９ ベルト（無端帯）
４０ テンションプーリ（テンション部材）
４２ 冷却ファン
５３ 補機駆動用ベルト機構（補機駆動用無端帯機構）
１０５ エンジン
２０５ エンジン
２２４ クランク軸
２３３ ベルト機構（無端帯機構）
２３９ ベルト（無端帯）
２４０ テンションプーリ（テンション部材）
２５３ 補機駆動用ベルト機構（補機駆動用無端帯機構）
３０５ エンジン
３２４ クランク軸
３３３ ベルト機構（無端帯機構）
３３９ ベルト（無端帯）
３４０ テンションプーリ（テンション部材）
４０５ エンジン
４２４ クランク軸
４３３ ベルト機構（無端帯機構）
４３９ ベルト（無端帯）
４４０ テンションプーリ（テンション部材）

Claims (9)

1. 略水平方向に配置するクランク軸と、該クランク軸の上方で、エンジンの一側に配置するエンジン冷却用の冷却ファンと、前記エンジンの一側に配置し、前記冷却ファンに前記クランク軸の動力を伝達する補機駆動用無端帯機構と、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記補機駆動用無端帯機構よりも外側に配置することを特徴とするエンジン。
2. 略水平方向に配置するクランク軸と、該クランク軸の上方で、エンジンの一側に配置するエンジン冷却用の冷却ファンと、前記エンジンの一側に配置し、前記冷却ファンに前記クランク軸の動力を伝達する補機駆動用無端帯機構と、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記補機駆動用無端帯機構よりも内側に配置することを特徴とするエンジン。
3. 略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置するフライホイルと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記フライホイルよりも外側に配置することを特徴とするエンジン。
4. 略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置するフライホイルと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置する入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する第一出力軸と、前記エンジンの一側に配置し、前記入力軸に前記クランク軸の動力を伝達する無端帯機構と、を備え、該無端帯機構を前記フライホイルよりも内側に配置することを特徴とするエンジン。
5. 前記第一出力軸を平面視において前記エンジンの投影範囲内に配置することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジン。
6. 前記第一出力軸に動力出力用の第一出力部材を設けるとともに、前記第一出力軸の同軸上に該第一出力軸の動力を受ける第二出力軸を連結し、該第二出力軸に動力出力用の第二出力部材を設けることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のエンジン。
7. 前記第一出力部材と前記第一出力軸との間および前記第二出力部材と前記第二出力軸との間の内少なくとも一方にクラッチを介設することを特徴とする請求項６に記載のエンジン。
8. 前記無端帯機構の無端帯に張力を付与するテンション部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のエンジン。
9. 前記入力軸は、冷却ファンを備えることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載のエンジン。

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