JP2010036623A - グラブレール取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グラブレールと車体カバーとの一体感を得るとともに、車体カバーを補強可能なグラブレール取付部構造を提供する。
【解決手段】シートを支持するシートレール１５の周囲がリヤボディカバー７１で覆われるとともにシートレール１５にグラブレール６７が取付けられ、リヤボディカバー７１にグラブレール６７が通される切欠き７１ａが形成されたグラブレール取付部構造において、グラブレール６７に、切欠き７１ａの縁７１ｐ，７１ｑを内側から支持する側部縦壁６７ｔ，６７ｕが設けられる。
【選択図】図６

Description

本発明は、グラブレール取付部構造に関するものである。

従来のグラブレール取付部構造として、グラブレールがシートレールに取付けられた部分の周囲に車体カバーが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２２５０９公報

特許文献１の図１２によれば、シートレール２４にグラブレールとしてのグラブバー２８が取付けられ、グラブバー２８の周囲にシートレール２４の側方を覆う前側サイドカバー３０及び後側サイドカバー３１が設けられ、グラブバー２８のシートレール２４への取付部近傍の前側サイドカバー３０及び後側サイドカバー３１に、グラブバー２８を内側に通す開口又は切欠きが設けられている。

上記開口又は切欠きは、グラブバー２８の形状に沿わせて設けられてはいるものの、グラブバー２８との一体感を持たせて、より商品性を上げることが期待されている。
また、前側サイドカバー３０及び後側サイドカバー３１の開口又は切欠きの周囲は、開口又は切欠きによって強度・剛性が他の部位に比べて低下していることが考えられ、例えば、車体側方からこれらの前側サイドカバー３０及び後側サイドカバー３１に外力が作用することを想定して、強度を確保できるようにカバー側に補強する必要がある。

本発明の目的は、グラブレールと車体カバーとの一体感を得るとともに、車体カバーを補強可能なグラブレール取付部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、シートを支持するシートレールの周囲が車体カバーで覆われるとともにシートレールにグラブレールが取付けられ、車体カバーにグラブレールが通される切欠きが形成されたグラブレール取付部構造において、グラブレールに、切欠きの縁を内側から支持する車体カバー受け部が設けられることを特徴とする。

作用として、グラブレールに設けられた車体カバー受け部が、車体カバーに形成された切欠きの縁を内側から支持する。この結果、車体カバーの切欠きの周囲の部分を補強することが可能になる。

請求項２に係る発明は、グラブレールが、切欠きを塞ぐカバー部を備え、このカバー部の表面が車体カバーの表面に連続するように形成されていることを特徴とする。
作用として、同乗者がグラブレールに手を掛ける際に、手が、車体カバーの表面よりはグラブレールのカバー部に振れることになるので、車体カバーを保護することが可能になる。
また、カバー部の表面が車体カバーの表面に連続することで、車体カバーとグラブレールとの一体感が生じる。

請求項１に係る発明では、グラブレールに、切欠きの縁を内側から支持する車体カバー受け部が設けられるので、車体カバーに切欠きが設けられても、車体カバー受け部によって切欠きの縁を内側から支持することで、車体カバーを補強することができる。

請求項２に係る発明では、グラブレールが、切欠きを塞ぐカバー部を備え、このカバー部の表面が車体カバーの表面に連続するように形成されているので、グラブレールを握る際にカバー部に触れやすくなり、車体カバーに外力が伝わりにくくすることができる。また、車体カバーとグラブレールとの一体感を得ることができ、商品性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るグラブレール取付部構造を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１５，１６（手前側の符号１５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム１３の下方を後方斜め下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１３の後端部及びダウンフレーム１７の下端部にそれぞれ連結された左右一対のセンタフレーム２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）と、これらのセンタフレーム２１，２２の後部下部及びシートレール１５，１６の後端部のそれぞれに連結された左右一対のサブフレーム２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２６が操舵自在に取り付けられ、ダウンフレーム１７及びセンタフレーム２１，２２にエンジン２７が取付けられ、センタフレーム２１，２２のそれぞれの後部下部に設けられたピボットプレート部３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）のそれぞれにピボット軸３３を介してスイングアーム３４がスイング自在に取付けられている。

フロントフォーク２６には、上端にバーハンドル３６、下端に前輪３７が取付けられ、フロントフォーク２６の左右を連結するアッパブリッジ４１及びボトムブリッジ４２には、フロントカウルステー組立体４３を介してフロントカウル４４、ヘッドランプ４６、左右一対のフロントウインカ４７，４８（手前側の符号４７のみ示す。）、メータ５１が取付けられている。

メインフレーム１３の上部には燃料タンク５４が取付けられ、ダウンフレーム１７の前部にはオイルクーラ５５が取付けられ、シートレール１５，１６の上部にはシート５６が取付けられている。
オイルクーラ５５の両側方は左右一対のシュラウド５７，５８（手前側の符号５７のみ示す。）で覆われている。

シートレール１５，１６、センタフレーム２１，２２及びサブフレーム２３，２４で囲まれた三角形状の空間にはエアクリーナ６１、バッテリ６２及びＡＢＳ用モジュレータ６３が配置されている。
これらのエアクリーナ６１、バッテリ６２、ＡＢＳ用モジュレータ６３の両側方は、左右一対のサイドカバー６５，６６（手前側の符号６５のみ示す。）で覆われている。

シートレール１５，１６の後部には左右一対のグラブレール６７，６８（手前側の符号６７のみ示す。）が取付けられ、シートレール１５，１６の左右端下方で且つシートレール１５，１６の側方は、左右一対のリアボディカバー７１，７２（手前側の符号７１のみ示す。）で覆われ、後輪７３の上方を覆うリヤフェンダ７４には、左右一対のリヤウインカ７６，７７（手前側の符号７６のみ示す。）と、シート５６を開閉できないように施錠するシート施錠機構（不図示）の施錠を解除するための施錠解除機構７８とが取付けられている。

後輪７３は、スイングアーム３４の後端に取付けられ、エンジン２７の後部に一体的に設けられた変速機８１に出力軸８２が設けられ、この出力軸８２に取付けられたドライブスプロケット８３と、後輪７３に一体的に設けられたドリブンスプロケット８４とにチェーン８６が掛けられている。

エンジン２７のシリンダ部９１には、後部に吸気管９２を介してスロットルボディ９３が取付けられ、このスロットルボディ９３にコネクティングチューブ９４を介してエアクリーナ６１が接続されている。
また、エンジン２７のシリンダ部９１には、前部に排気管９６が接続され、この排気管９６の後端にマフラ９７が接続されている。

図中の符号１０１は前輪３７の上方を覆うフロントフェンダ、１０２はスタンド、１０３はステップブラケット、１０４，１０６はそれぞれステップブラケット１０３に取付けられた運転者用ステップ及び同乗者用ステップ、１０７はテールランプである。

図２は本発明に係る車体後部構造を示す要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。以下同じ。）であり、左右のシートレール１５，１６に、左右一対のグラブレール６７，６８（手前側の符号６７のみ示す。）が取付けられ、左右のシートレール１５，１６間にクロスメンバ１１１が渡されて取付けられ、このクロスメンバ１１１に、リヤフェンダ７４の後部上部の上方及びテールランプ１０７の上方を覆うリヤセンタカバー１１２が取付けられた状態を示している。

グラブレール６７，６８は、同乗者が手を掛ける把持部６７ａ，６８ａ（手前側の符号６７ａのみ示す。）からシートレール１５，１６側に延びる内方延出部６７ｂ，６８ｂ（手前側の符号６７ｂのみ示す。）が設けられ、この内方延出部６７ｂ，６８ｂを通すためにリヤボディカバー７１，７２（手前側の符号７１のみ示す。）の上部に切欠き７１ａ，７２ａ（手前側の符号７１ａのみ示す。）が形成されている。なお、符号６７ｃ，６８ｃ（手前側の符号６７ｃのみ示す。）はシート５６の後部を荷台として利用する場合に紐を掛ける目的でグラブレール６７，６８の把持部６７ａ，６８ａの下面から下方へ突出するように形成された紐掛け部である。

図３は本発明に係るグラブレール取付部構造を示す車体後部平面図であり、左右一対のリヤボディカバー７１，７２にそれぞれ切欠き７１ａ，７２ａが設けられ、これらの切欠き７１ａ，７２ａに左右のグラブレール６７，６８の内方延出部６７ｂ，６８ｂが通され、グラブレール６７，６８の把持部６７ａ，６８ａがシート５６の側縁５６ａ，５６ｂに沿って延びた状態を示している。

図４は本発明に係るグラブレール取付部構造を示す斜視図であり、リヤボディカバー７１の切欠き７１ａにグラブレール６７の内方延出部６７ｂが合わせられた状態を示している。

内方延出部６７ｂは、リヤボディカバー７１の外観面７１ｃに連続するように設けられた化粧面６７ｅを備える。他のグラブレール６８（図３参照）についても、リヤボディカバー７２（図３参照）の外観面７２ｃ（不図示）に連続するように設けられた化粧面６８ｅ（不図示）を備える。

このように、グラブレール６７，６８に化粧面６７ｅ，６８ｅを設けることで、リヤボディカバー７１，７２（一方の符号７１のみ示す。）とグラブレール６７，６８との一体感を得ることができる。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るグラブレールの説明図である。
（ａ）はグラブレール６７の平面図であり、グラブレール６７は、把持部６７ａと内方延出部６７ｂとからなり、内方延出部６７ｂは、リヤボディカバー７１の切欠き７１ａに嵌合する嵌合部６７ｆと、シートレール１５（図１参照）側に取付けられるシートレール側取付部６７ｇとからなる。

嵌合部６７ｆと切欠き７１ａとの間には、外観性及び組付け性の影響を与えない程度の小さな隙間を有する。
嵌合部６７ｆは、化粧面６７ｅの一部を含むとともにシートレール側取付部６７ｇに隣接する縦壁部６７ｈとを備える。
シートレール側取付部６７ｇは、シートレール１５側のグラブレール支持ブラケット（不図示）に取付けるためのボルト挿通穴６７ｊ，６７ｊを備える。

把持部６７ａは、内方延出部６７ｂに連結される幅広の基部６７ｍと、この基部６７ｍから後方に延びる細軸部６７ｎと、この細軸部６７ｎの後端に設けられた車体内側へ膨出する膨出部６７ｐとからなる。

（ｂ）はグラブレール６７の側面図であり、グラブレール６７の把持部６７ａと内方延出部６７ｂとは、それぞれの上端が側面視で一致する。これにより、グラブレール６７を側方から見たときに一体感を得ることができ、外観性を向上させることができる。
把持部６７ａは、側面に設けられた稜線６７ｒが直線状又は直線に近い線状に前後方向に延びている。

把持部６７ａの膨出部６７ｐは、車体内側に膨出するのに加えて、下方にも膨出するため、細軸部６７を掴んだ手が膨出部６７ｐによって把持部６７ｐの前後に滑りにくくすることができる。

図６は本発明に係るグラブレールの取付状態及びリヤボディカバーの形状を示す斜視図であり、リヤボディカバー７１の切欠き７１ａは、底壁７１ｇ、前壁７１ｈ及び後壁７１ｊ（符号７１ｊについては図７参照）から形成され、前壁７１ｈに前側切欠き部７１ｍが形成され、後壁７１ｊに後側切欠き部７１ｎ（図７参照）が形成されている。

グラブレール６７は、リヤボディカバー７１の切欠き７１ａにおける前壁７１ｈ及び後壁７１ｊの車体内側の縁７１ｐ，７１ｑと、リヤボディカバー７１の上縁に形成された上起立壁７１ｒ，７１ｓの内側面７１ｔ，７１ｔとに当てるために縦壁部６７ｈの両端に形成された側部縦壁６７ｔ，６７ｕ、並びに、これらの側部縦壁６７ｔ，６７ｕに繋がるとともに内方延出部６７ｂの前後端の水平又は水平に近い状態に設けられた横壁６７ｖ，６７ｗを備える。
横壁６７ｖ，６７ｗは、それぞれリヤボディカバー７１の前側切欠き部７１ｍ、後側切欠き部７１ｎに挿入される。

グラブレール６７が支持されるグラブレール支持ブラケット１１５は、断面コ字形状を成す部材であり、グラブ支持ブラケット１１５の上部にグラブレール６７が２本のボルト１１７，１１７で取付けられ、グラブレール支持ブラケット１１５の下部がシートレール１５に取付けられている。

図７は本発明に係るグラブレール取付部構造を示す要部平面図であり、グラブレール６７の内方延出部６７ｂがリヤボディカバー７１の切欠き７１ａに嵌合し、グラブレール６７の側部縦壁６７ｔ，６７ｕがリヤボディカバー７１の内側面７１ｔ，７１ｔに当たっている状態を示している。

これにより、例えば、リヤボディカバー１に側方から外力が作用したときに、グラブレール６７の側部縦壁６７ｔ，６７ｕでリヤボディカバー７１の切欠き７１ａの縁７１ｐ，７１ｑ及び内側面７１ｔ，７１ｔを受けることができ、リヤボディカバー７１を補強することができる。

以上の図３、図６、図７に示したように、シート５６を支持する左右一対のシートレール１５，１６（一方の符号１５のみ示す。）の周囲が車体カバーとしてのリヤボディカバー７１，７２で覆われるとともにシートレール１５，１６にグラブレール６７，６８が取付けられ、リヤボディカバー７１，７２にそれぞれグラブレール６７，６８が通される切欠き７１ａ，７２ａ（一方の符号７１ａのみ示す。）が形成されたグラブレール取付部構造において、グラブレール６７，６８に、切欠き７１ａ，７２ａの縁７１ｐ，７１ｑを内側から支持する車体カバー受け部としての側部縦壁６７ｔ，６７ｕが設けられるので、リヤボディカバー７１，７２に切欠き７１ａ，７２ａが設けられても、側部縦壁６７ｔ，６７ｕによって切欠き７１ａ，７２ａの縁７１ｐ，７１ｑを内側から支持することで、リヤボディカバー７１，７２を補強することができ、リヤボディカバー７１，７２に車体内方へ向かう外力が作用しても、リヤボディカバー７１，７２を確実に受けることができる。

また、グラブレール６７，６８が、切欠き７１ａ，７２ａを塞ぐカバー部としての嵌合部６７ｆ，６８ｆ（一方の符号６７ｆのみ示す。）を備え、この嵌合部６７ｆ，６８ｆの表面としての化粧面６７ｅ，６８ｅ（一方の符号６７ｅのみ示す。）がリヤボディカバー７１，７２の表面としての外観面７１ｃ，７２ｃ（一方の符号７１ｃのみ示す。）に連続するように形成されているので、グラブレール６７，６８を握る際に嵌合部６７ｆ，６８ｆに触れやすくなり、リヤボディカバー７１，７２に外力が伝わりにくくすることができる。また、リヤボディカバー７１，７２とグラブレール６７，６８との一体感を得ることができ、商品性を向上させることができる。

本発明は、二輪車に好適である。

本発明に係るグラブレール取付部構造を備える自動二輪車の側面図である。 本発明に係る車体後部構造を示す要部側面図である。 本発明に係るグラブレール取付部構造を示す車体後部平面図である。 本発明に係るグラブレール取付部構造を示す斜視図である。 本発明に係るグラブレールの説明図である。 本発明に係るグラブレールの取付状態及びリヤボディカバーの形状を示す斜視図である。 本発明に係るグラブレール取付部構造を示す要部平面図である。

符号の説明

１５，１６…シートレール、５６…シート、６７，６８…グラブレール、６７ｅ，６８ｅ…カバー部の表面（化粧面）、６７ｆ，６８ｆ…カバー部（嵌合部）、６７ｔ，６７ｕ…車体カバー受け部（側部縦壁）、７１，７２…車体カバー（リアボディカバー）、７１ａ，７２ａ…切欠き、７１ｃ，７２ｃ…車体カバーの表面（外観面）、７１ｐ，７１ｑ…切欠きの縁。

Claims (2)

1. シートを支持するシートレールの周囲が車体カバーで覆われるとともにシートレールにグラブレールが取付けられ、前記車体カバーに前記グラブレールが通される切欠きが形成されたグラブレール取付部構造において、
   前記グラブレールに、前記切欠きの縁を内側から支持する車体カバー受け部が設けられることを特徴とするグラブレール取付部構造。
2. 前記グラブレールは、前記切欠きを塞ぐカバー部を備え、このカバー部の表面が前記車体カバーの表面に連続するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のグラブレール取付部構造。

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