JP2014122012A - 自動車の室内構造および車室用のカーテンレール - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンによってキャンピング居住エリアのプライバシーの保護や遮光を的確に行うことができ、併せてカーテンレールが他の用途にも利用され得るようにし、更にはキャンピング居住エリアのスペースパーフォマンスを高くすること。
【解決手段】車室内の所定領域を全周に亘って外囲するように車室の側壁上部及び又は天井壁に沿って無端環状に延在するカーテンレール３６を、カーテンレール３６の長手方向に沿う複数個所にて側壁３２の上部及び又は天井壁３４に、同部分に対して間隔を置くように複数のブラケット４０によって固定する。カーテンレール３６は、全長に亘って筒状をなし、下部位置に全長に亘って延在する開口５０を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の室内構造および車室用のカーテンレールに関し、更に詳細にはキャンピングカー等として用いられる自動車の室内構造および車室用のカーテンレールに関する。

自動車の側部窓をカーテンで覆うために、側部窓の上縁に沿ってカーテンレールが取り付けられた自動車が知られている（例えば、特許文献１、２）。

特開平１０−８６６６５号公報 特開２００６−２４０６０７号公報

ワンボックスタイプの一般的な自動車の前部座席の後方にある車室空間をキャンピングの居住エリアとして用いることにより、一般的な自動車をキャンピンクカーに転用することが考えられている。

このような場合、キャンピング居住エリアのプライバシーの保護や遮光のために、側部窓ばかりでなく、テールゲートの後部窓もカーテンで覆い、更に、前部座席とその後方の車室空間との間をカーテンで区切るようにカーテンレールが車室内に設置されていることが望まれる。

また、自動車のキャンピング居住エリアは、一般住居に比して狭いから、カーテンレールが他の用途にも利用されたり、カーテンレールがキャンピング居住エリアに設置されるギャレー（収納棚ユニット）等の備品の設置に干渉したり、逆にキャンピング居住エリアに設置された備品が窓をカーテンで覆うことを阻害したりすることがなく、キャンピング居住エリアのスペースパーフォマンスが高いことが望まれる。

本発明が解決しようとする課題は、カーテンによってキャンピング居住エリアのプライバシーの保護や遮光を的確に行うことができ、併せてカーテンレールが他の用途にも利用され得るようにし、更にはキャンピング居住エリアのスペースパーフォマンスを高くすることである。

本発明による自動車の室内構造は、車室内の所定領域（３０）を実質的に全周に亘って外囲するように車室の側壁（３２）上部及び又は天井壁（３４）に沿って無端環状に延在するカーテンレール（３６）と、前記カーテンレール（３６）の長手方向に沿う複数個所にて、前記カーテンレール（３６）を前記側壁（３２）上部及び又は天井壁（３４）に、同部分に対して間隔を置くように固定する複数のブラケット（４０）とを有し、前記カーテンレール（３６）は、全長に亘って筒状をなし、下部位置に全長に亘って延在する開口（５０）を有する。

この構成によれば、カーテンレール（３６）が車室内の所定領域（３０）を全周に亘って外囲するようにカーテンレール（３６）が無端環状に延在することから、キャンピング居住エリア等の車室内の所定領域（３０）の全方向に亘ってのプライバシー保護および遮光が、カーテンレール（３６）に掛けられるカーテン（６４）によって簡単且つ確実に行うことができる。

しかも、カーテンレール（３６）が無端環状であることにより、カーテンレール（３６）全体の剛性が高いことと、カーテンレール（３６）が車室側壁（３２）の上部及び又は天井壁（３４）に対して間隔を置いて設けられていることから、カーテンレール（３６）をハンガ等の物品を吊り下げるためのハンガバーとして適切に利用することができる。

本発明による自動車の室内構造は、好ましくは、前記所定領域（３０）内において前記カーテンレール（３６）に近接して固定配置された第１の備品（７０）を更に有し、前記第１の備品（７０）は、前記カーテンレール（３６）の下側に、前記カーテンレール（３６）からランナー（６０）を介して吊り下げられるカーテン（６４）よりも車室内側に位置する背面（７２、７４、７６）を有し、前記第１の備品（７０）の前記背面（７２、７４、７６）と前記側壁（３２）上部との間に前記カーテン（６４）の通過を許す空間（Ｃ）が設けられている。

この構成によれば、カーテン（６４）を第１の備品（７０）により阻害されることなく開け閉めすることができ、利便性が向上する。

本発明による自動車の室内構造は、好ましくは、前記所定領域（３０）内の配置される第２の備品（８０）を更に有し、前記第２の備品は上側を係脱可能な固定具（８６）によって前記カーテンレール（３６）に固定され、下側を係脱可能な固定具（９２）によって車室側壁（３２）に固定されている。

この構成によれば、第２の備品（８０）の取り付けのためにカーテンレール（３６）が有効に利用されると同時にカーテンレール（３６）が第２の備品（８０）の取り付けを阻害することがなく、第２の備品（８０）の取り付けのための構造が簡単になると共に省スペースが図られる。しかも、第２の備品（８０）が取り外し可能であることにより、第２の備品（８０）の取り外しによって室内を広く使うこともできる。

本発明による自動車の室内構造は、好ましくは、前記カーテンレール（３６）の一部に当該カーテンレール（３６）に対するランナー（６０）の出入のために前記開口（５０）の開口幅を拡大したランナー（６０）の出入口（５４）が形成されている。

この構成によれば、カーテンレール（３６）が無端環状であっても、出入口（５４）においてランナー（６０）をカーテンレール（３６）に取り付けることができる。

本発明による自動車の室内構造は、好ましくは、前記カーテンレール（３６）が全長に亘って円筒状をなしている。

この構成によれば、カーテンレール（３６）が円筒状であることにより、カーテンレール（３６）に吊るすハンガが衣服を掛けるハンガの場合、カーテンレール（３６）のハンガバーとしての使い勝手がよく、カーテンレール（３６）のハンガバーとしての使用の違和感も軽減される。

本発明による自動車の室内構造は、好ましくは、前記カーテンレール（３６）の前記開口（５０）が、前記カーテンレール（３６）の真下位置より前記所定領域（３０）の外側方向にオフセットした位置に設けられている。

この構成によれば、カーテンレール（３６）のやや外側寄りの下方部分からカーテン（６４）が垂下することとなり、カーテン（６４）の開閉に干渉することなく、より一層好適に物品をカーテンレール（３６）から吊るしたり、或いは取り付けたりすることができる。

本発明による車室内用のテンレール（３６）は、車室内の所定領域（３０）を全周に亘って外囲するように車室の側壁（３２）上部及び又は天井壁（３４）に沿って無端環状に延在し、全長に亘って筒状をなし、下部位置に全長に亘って延在する開口（５０）を有する。

この構成によれば、カーテンレール（３６）が車室内の所定領域（３０）を全周に亘って外囲するようにカーテンレール（３６）が無端環状に延在することから、キャンピング居住エリア等の車室内の所定領域（３０）の全方向に亘ってのプライバシー保護および遮光が、カーテンレール（３６）に掛けられるカーテン（６４）によって簡単且つ確実に行うことができる。

しかも、カーテンレール（３６）が無端環状であることにより、カーテンレール（３６）全体の剛性が高いことから、カーテンレール（３６）をハンガ等の物品を吊り下げるためのハンガバーとして適切に利用することができる。

本発明による自動車の室内構造によれば、カーテンレールが車室内の所定領域を全周に亘って外囲するようにカーテンレールが無端環状に延在することから、キャンピング居住エリア等の車室内の所定領域の全方向に亘ってのプライバシー保護、遮光が、カーテンレールに掛けられるカーテンによって簡単且つ確実に行うことができる。

しかも、カーテンレールが無端環状であることによりカーテンレール全体の剛性が高いことと、カーテンレールが車室側壁の上部及び又は天井壁に対して間隔を置いて設けられていることから、カーテンレールをハンガ等の物品を吊るすためのハンガバーとして適切に利用することができる。特に、カーテンレールが円筒状であることにより、カーテンレールに吊るすハンガが衣服を掛けるハンガの場合、カーテンレールのハンガバーとしての使い勝手がよく、カーテンレールのハンガバーとしての使用の違和感も軽減される。

本発明による室内構造を適用された自動車の一実施形態を示す車体後方より見た斜視図（テールゲートを取り外して示す斜視図）。 本実施形態による室内構造のカーテンレールと収納棚ユニットとの配置を示す平面図。 本実施形態による室内構造のカーテンレールの拡大断面図。 本実施形態による室内構造のカーテンレールのランナー投入部を下から見上げて見る斜視図。 本実施形態による室内構造の収納棚ユニット配置部の正面図。 本実施形態による室内構造の収納棚ユニットの上側固定部の斜視図。 本実施形態による室内構造の収納棚ユニットの下側固定部の斜視図。 本発明による室内構造に用いられるカーテンレールの他の実施形態を示す拡大断面図。

以下に、本発明による自動車の室内構造の一つの実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。

本実施形態の室内構造が適用される自動車は、ハッチバックタイプのワンボックスカーである。ワンボックスカーは、図１、図２に示されているように、箱形の車体１０と、車体１０内（車室内）の前部に配置された前部座席（運転席と助手席）１２と、前部座席１２の後方の車体１０内に配置された折りたたみ可能な後部座席（図示省略）と、後部座席の後方の車体１０内に設けられたラゲッジスペース部（荷室部）１４と、前部座席１２の前方に設けられた前部窓（フロントシールドガラス）１５と、車体１０の側部前側に設けられた窓付きの左右のフロントサイドドア１６と、車体１０の側部後側に設けられた窓付きの左右のリアサイドドア１８と、リアサイドドア１８よりも後方位置で、ラゲッジスペース部１４の左右両側部分の車体１０に設けられた側部窓２０と、車体１０の後部に設けられた跳ね上げ式の窓付きのテールゲート２２とを有する。テールゲート２２は、車体１０の後部開口２３を開閉するものである。

このワンボックスカーは、図示されていない後部座席が折りたたまれることにより、前部座席１２よりも後方の車室空間が、車室内の所定領域として、ラゲッジスペース部１４を含むフラットフロアによる一つのキャンピング居住エリア３０になる。キャンピング居住エリア３０に対する人の出入りおよび荷物の出し入れは、リアサイドドア１８の開口（図示省略）と後部開口２３とによって行われる。

車室内の上部にはキャンピング居住エリア３０の全周に亘って外囲するように、車室の側壁３２（図３参照）の上部及び天井壁３４（図３参照）に沿って、且つこれらに近接して無端環状に延在するカーテンレール３６が取り付けられている。カーテンレール３６は全体を円環状横断面のアルミニウム合金やステンレス鋼等の金属製の丸パイプによって構成されて全長に亘って円筒状をなしていて、前部座席１２の後側近傍を車幅方向に延在する前部直管３６Ａと、テールゲート２２の前側近傍を車幅方向に延在する後部直管３６Ｂと、車内右側を車体前後方向に延在する右部直管３６Ｃと、車内左側を車体前後方向に延在する左部直管３６Ｄと、前部直管３６Ａの右端部と右部直管３６Ｃの前端部とを接続する１／４円弧による前右曲管３６Ｅと、前部直管３６Ａの左端部と左部直管３６Ｄの前端部とを接続する１／４円弧による前左曲管３６Ｆと、後部直管３６Ｂの右端部と右部直管３６Ｃの後端部とを接続する１／４円弧による後右曲管３６Ｇと、後部直管３６Ｂの左端部と左部直管３６Ｄの後端部とを接続する１／４円弧による後左曲管３６Ｈとの溶接組立体によって略四角形状の無端環状をなしている。

カーテンレール３６は、右側と左側の各々の車体前後方向の４箇所、合計８箇所を、つまりカーテンレール３６の長手方向に沿う複数個所をブラケット４０によって側壁３２の上部に取り付けられている。

次に、ブラケット４０によるカーテンレール３６の取付構造について、図３を参照して詳細に説明する。ブラケット４０は、金属板のプレス成形品あるいは樹脂成形品であり、一端にあってカーテンレール３６の上側外周半分に係合する半円形湾曲部４０Ａと、他端にあって側壁３２に対する固定のための平片部４０Ｂと、半円形湾曲部４０Ａと平片部４０Ｂとの間にあってカーテンレール３６を側壁３２の上部及び天井壁３４より間隔Ａ、Ｂだけ離して配置するために折曲された折曲中間部４０Ｃとを一体に有する。

半円形湾曲部４０Ａはポップリベットと言われているブラインドリベット４２によってカーテンレール３６の上部に固定されている。平片部４０Ｂは平片部４０Ｂに貫通形成されたボルト通し孔４０Ｄに通された取付ボルト４４が車体側部メンバ４６に固定されたナット４８にねじ係合することにより、側壁３２の上部に固定されている。これにより、カーテンレール３６は、側壁３２の上部及び天井壁３４に対して車室内側に間隔Ａ、Ｂを置いて、且つ水平に、キャンピング居住エリア３０の上部を取り囲むように、側壁３２の上部に取り付けられている。

カーテンレール３６の下部には、カーテンレール３６の全長に亘って延在する所定幅（カーテンレール３６の円周方向の幅）の開口５０が形成されている。開口５０は、カーテンレール３６を一周ぐるりと、カーテンレール３６と同様に、無端環状に延在している。

カーテンレール３６の一箇所には、図４に示されているように、開口５０の開口幅をカーテンレール３６の円周方向に拡大した四角形状のランナー出入口５４が形成されている。ランナー出入口５４は、開口５０の両縁部を四角形状に拡大したものであって、ランナー６０のローラ配置部６０Ａ（図３参照）をカーテンレール３６の内外に通過可能にするものであり、ランナー６０のローラ配置部６０Ａをカーテンレール３６に対して出し入れすることに用いられる。

カーテンレール３６には、ランナー出入口５４部分のランナー６０の通過を許すように、開口５０を残してランナー出入口５４を塞ぐプラグ５６が取り付けられている。プラグ５６は、ランナー出入口５４の補形をなしてランナー出入口５４に嵌合する嵌合部５６Ａと、嵌合部５６Ａの外端側に一体形成されてカーテンレール３６の外面に接合するフランジ部５６Ｂとを有し、ランナー出入口５４に対する嵌め合いあるいは接着剤によってカーテンレール３６に固定される。

嵌合部５６Ａの厚さはランナー出入口５４におけるカーテンレール３６の肉厚に等しいので、ランナー出入口５４に嵌められた嵌合部５６Ａは、ランナー出入口５４において他の部分と面一に連続するローラ走行面をカーテンレール３６内に構成する。これにより、ランナー出入口５４においてもランナー６０が段差なく滑らかに走行する。

カーテンレール３６は、先ず前部直管３６Ａと後部直管３６Ｂと右部直管３６Ｃと左部直管３６Ｄと前右曲管３６Ｅと前左曲管３６Ｆと後右曲管３６Ｇと後左曲管３６Ｈとの合計８個の丸パイプ材を溶接によって互いに接合して略四角形状の無端環状体を製作し、その後、無端環状体をワーク保持治具にセットし、ＮＣ制御による切削加工によって開口５０とランナー出入口５４とを作成することによって製造することができる。

この製造工程によれば、無端環状体を製作した後に開口５０を無端環状に削り出すので、カーテンレール３６の全長に亘って延在する開口５０の無端連続性の精度がよく、丸パイプ材の接合部において開口５０に不要な筋違いが生じることを完全に排除できる。

カーテンレール３６には複数のランナー（スライダ）６０が取り付けられている。ランナー６０は、カーテンレール３６内に位置するローラ配置部６０Ａと、ローラ配置部６０Ａより下方にあって開口５０を通過してカーテンレール３６よりも下方に突出するカーテン吊り下げ部６０Ｂとを一体に有する。ローラ配置部６０Ａの両側にはローラ６０Ｃが回転自在に取り付けられている。両ローラ６０Ｃがカーテンレール３６内において開口５０の両側縁部上を転動することにより、ランナー６０が開口５０に案内されてカーテンレール３６の延在方向に走行移動する。カーテン吊り下げ部６０Ｂには、カーテンレール３６外において開口５０の両側縁部に小さい間隔をおいて対向する上下方向のストッパ部６０Ｄが突出形成されていると共に、カーテンフック６２を掛けられる係合孔６０Ｅが貫通形成されている。

カーテンフック６２には布製等のカーテン６４の上部が取り付けられている。カーテン６４は、カーテンフック６２、ランナー６０を介してカーテンレール３６より吊り下げられ、ランナー６０がカーテンレール３６の延在方向に沿って走行移動することにより、カーテンレール３６の延在方向に沿って開け閉めされる。

カーテン６４は、カーテンレール３６の延在方向の全域に亘る長さを有するものであり、カーテン６４の枚数はカーテン６４の長さによって決まる。カーテン６４の枚数は、カーテン６４の長さがカーテンレール３６の全長に相当するものであれば１枚でよく、カーテン６４の長さがカーテンレール３６の全長の１／２に相当するものであれば２枚でよく、カーテン６４の長さがカーテンレール３６の全長の１／３に相当するものであれば３枚でよい。図１はカーテンレール３６に２枚のカーテン６４を吊り下げた実施形態を示している。

カーテンレール３６は、キャンピング居住エリア３０を全周に亘って外囲するように無端環状に延在するから、このカーテンレール３６に吊り下げられたカーテン６４によってキャンピング居住エリア３０の前後左右の全体を囲むことができる。これにより、キャンピング居住エリア３０の全方向に亘ってのプライバシー保護および遮光が、無端環状に連続する一つのカーテンレール３６に吊り下げられたカーテン６４の簡単な開け閉め操作によって確実に行われるようになる。

カーテンレール３６は無端環状であるから全体の剛性が高い。このことと、カーテンレール３６がブラケット４０によって側壁３２の上部及び天井壁３４に対して車室内側に間隔Ａ、Ｂを置いて、且つ水平に設けられていることとから、カーテンレール３６を、ハンガ等の物品を吊るすためのハンガバーや、キャンピング居住エリア３０に配備する各種備品を車体１０に取り付けるための取付バーとして適切に利用することができる。

特に、カーテンレール３６が円筒状であることにより、カーテンレール３６に吊るすハンガが衣服を掛けるハンガの場合、カーテンレール３６のハンガバーとしての使い勝手がよく、カーテンレール３６のハンガバーとしての使用の違和感も軽減される。

キャンピング居住エリア３０の左側の天井部には、図１、図２に示されているように、頭上収納棚ユニット（第１の備品）７０がカーテンレール３６に近接して固定配置されている。頭上収納棚ユニット７０は、天井壁３４やカーテンレール３６の側部に固定されており、カーテンレール３６の下側に、カーテンレール３６からランナー６０を介して吊り下げられたカーテン６４よりも車室内側に位置する背面７２、７４、７６を有している。これにより、頭上収納棚ユニット７０の背面７２、７４、７６と側壁３２の上部との間にカーテン６４の通過を自由に許す空間Ｃが設けられる。

この構造により、頭上収納棚ユニット７０の配置部の背面側をカーテン６４が頭上収納棚ユニット７０により阻害されることなく通ることができ、頭上収納棚ユニット７０の配置部の背面側、本実施形態では左側の側部窓２０をカーテン６４によって覆うことができる。このように、キャンピング居住エリア３０に設置された頭上収納棚ユニット７０に阻害されることなくカーテン６４を開け閉めすることができ、キャンピング居住エリア３０の利便性が向上する。

キャンピング居住エリア３０の右側には、図１、図２に示されているように、側壁収納棚ユニット（第２の備品）８０がカーテンレール３６に近接して着脱可能に設置されている。側壁収納棚ユニット８０は、複数の垂直な端板８２と複数の水平な棚板８４とを含むものである。

図５、図６に示されているように、カーテンレール３６が車体１０の右側を前後方向に延在する部分の車体前後方向に離れた２箇所の車内側の側面にはパッチン錠と呼ばれるドローラッチ金具（固定具）８６のフック部材８６Ａが固定されている。側壁収納棚ユニット８０の車体前後方向に離れた２枚の端板８２の上部にはフック部材８６Ａに係脱可能に係合するドローラッチ金具８６のラッチ部材８６Ｂが取り付けられている。

これにより、側壁収納棚ユニット８０は、上部の２箇所をドローラッチ金具８６によってワンタッチで工具なしで、カーテンレール３６に係脱可能に固定される。

図５、図７に示されているように、側壁収納棚ユニット８０の最下段の棚板８４の背面部には車体前後方向に離れた２箇所に取付片８８が取り付けられている。取付片８８は、棚板８４より垂下しており、ボルト通し孔８８Ａを貫通形成されている。ボルト通し孔８８Ａには締結ボルト（固定具）９２の雄ねじ部９２Ａが貫通している。ボルト通し孔８８Ａに通された締結ボルト９２は、雄ねじ部９２Ａが側壁３２に予め配備されたナット部材９０にねじ係合することにより、側壁収納棚ユニット８０を側壁３２に取り外し可能に固定する。締結ボルト９２の頭部は小物吊り下げ用のフックを兼ねた手廻しハンドル部９２Ｂになっている。

これにより、側壁収納棚ユニット８０は、下部の２箇所を締結ボルト９２によって工具なしで、側壁３２に係脱可能に固定される。

側壁収納棚ユニット８０の上部はカーテンレール３６に取り付けられるから、側壁収納棚ユニット８０の取り付けのためにカーテンレール３６が有効に利用され、それ故にカーテンレール３６が側壁収納棚ユニット８０の取り付けを阻害することがない。これにより、側壁収納棚ユニット８０の取り付けのための構造が簡単になると共に省スペースが図られる。

更に、端板８２にカーテンレール３６を避ける凹部８５（図１参照）を設けることにより、カーテンレール３６に阻害されることなく、車室の側壁上部のスペースを効率的に利用して側壁収納棚ユニット８０を配置することができる。

側壁収納棚ユニット８０は、工具を用いることなく簡単に取り外すことができるので、キャンピングカー以外の使用等において側壁収納棚ユニット８０が不必要な場合には、側壁収納棚ユニット８０を取り外すことによってラゲッジスペース部１４、キャンピング居住エリア３０を広く使うことができる。

側壁収納棚ユニット８０が側部窓２０を覆うような比較的大型のものであったり、窓以外の車室側壁の部分に配置されるものであったりしても、側壁収納棚ユニット８０を避けるようにカーテン６４を配置し、側壁収納棚ユニット８０とカーテン６４とが互いに協働して、キャンピング居住エリア３０を実質的に全周に亘って覆うことができる。しかも、側壁収納棚ユニット８０を取り外したときには、カーテン６４によってキャンピング居住エリア３０を実質的に全周に亘って覆うことができ、状況に応じてカーテン６４を好適に且つフレキシブルに使用することができる。

次に、本発明による自動車の室内構造のカーテン吊り下げ部６０Ｂの他の実施形態を、図８を参照して説明する。なお、図８において、図３に対応する部分は、図３に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

この実施形態では、カーテンレール３６の開口５０が、カーテンレール３６の真下位置よりキャンピング居住エリア３０外側方向にオフセットした位置に設けられている。このことに応じてランナー６０はくの字形に折曲した形状になっており、ローラ配置部６０Ａは開口５０のオフセットに応じて傾斜しているが、係合孔６０Ｅの部分はカーテン６４の鉛直な吊り下げのために垂直（鉛直）になっている。

この構成によれば、開口５０がカーテンレール３６の真下位置にある場合に比してカーテンレール３６のやや外側寄りの下方部分からカーテン６４が垂下することとなり、カーテン６４の開閉に干渉することなく、より一層好適に物品をカーテンレール３６から吊り下げたり、或いは取り付けたりすることができる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

たとえば、ブラケット４０の一部あるいは全部が天井壁３４に取り付けられていてもよい。また、ランナー出入口５４はカーテンレール３６の複数箇所に形成されていもよい。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０ 車体
１２ 前部座席
１４ ラゲッジスペース部
３０ キャンピング居住エリア（所定領域）
３２ 側壁
３４ 天井壁
３６ カーテンレール
４０ ブラケット
６０ ランナー
６４ カーテン
７０ 頭上収納棚ユニット（第１の備品）
７２ 背面
８０ 側壁収納棚ユニット（第２の備品）
８５ 凹部
８６ ドローラッチ金具（固定具）
９２ 締結ボルト（固定具）

Claims (7)

1. 自動車の室内構造であって、
   車室内の所定領域を全周に亘って外囲するように車室の側壁上部及び又は天井壁に沿って無端環状に延在するカーテンレールと、
   前記カーテンレールの長手方向に沿う複数個所にて、前記カーテンレールを前記側壁上部及び又は天井壁に、同部分に対して間隔を置くように固定する複数のブラケットとを有し、
   前記カーテンレールは、全長に亘って筒状をなし、下部位置に全長に亘って延在する開口を有することを特徴とする自動車の室内構造。
2. 前記所定領域内において前記カーテンレールに近接して固定配置された第１の備品を更に有し、
   前記第１の備品は、前記カーテンレールの下側に、前記カーテンレールからランナーを介して吊るされるカーテンよりも車室内側に位置する背面を有し、
   前記第１の備品の前記背面と前記側壁上部との間に前記カーテンの通過を許す空間が設けられている請求項１に記載の自動車の室内構造。
3. 前記所定領域内の配置される第２の備品を更に有し、前記第２の備品は上側を係脱可能な固定具によって前記カーテンレールに固定され、下側を係脱可能な固定具によって車室側壁に固定されている請求項１または２に記載の自動車の室内構造。
4. 前記カーテンレールの一部に当該カーテンレールに対するランナーの出入のために前記開口の開口幅を拡大したランナーの出入口が形成されている請求項１から３の何れか一項に記載の自動車の室内構造。
5. 前記カーテンレールが全長に亘って円筒状をなしている請求項１から４の何れか一項に記載の自動車の室内構造。
6. 前記カーテンレールの前記開口が、前記カーテンレールの真下位置より前記所定領域の外側方向にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の自動車の室内構造。
7. 車室内の所定領域を全周に亘って外囲するように車室の側壁上部及び又は天井壁に沿って無端環状に延在し、全長に亘って筒状をなし、下部位置に全長に亘って延在する開口を有する車室内用のカーテンレール。

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