JP2014234018A - ロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遮光シートをガイドレールに進入させるときに、遮光シートの係合帯をガイドレールに容易に係合させる。【解決手段】前記ロールシェード装置４は、取りローラ５と、遮光シート４１と、ガイドレール２２とを備える。遮光シート４１は、シート本体４１ａと、係合帯４３とを有する。ガイドレール２２は、係合帯４３と係合することによって遮光シート４１のガイドレール２２からの離脱を防止する係合壁部２３ｄを有する。シート本体４１ａと係合帯４３とは、互いに重なり合った状態で巻取りローラ５に巻き取られる。係合帯４３のうち、ガイドレール２２内に進入する際の先頭となる先端部４３ａは、シート本体４１ａに連結されておらず、シート本体４１ａに対して拘束されていない。【選択図】図１２

Description

ここに開示された技術は、車両のルーフに形成された窓部を遮光するロールシェード装置に関するものである。

特許文献１には、ルーフパネルの窓部を遮光するロールシェード装置が開示されている。このロールシェード装置は、遮光シートと、遮光シートを案内する一対のガイドレールとを備えている。遮光シートのうちガイドレールに案内される部分には、ガイドレールに係合する係合帯が設けられている。係合帯は、遮光シートの側端縁部を折り返すことによって形成されている。折り返された側端縁部は縫い付けられており、これにより折り返した状態が維持されるようになっている。また、遮光シートは、巻取りローラに巻取り可能に構成されている。ガイドレールの終端には、巻取りローラから引き出された遮光シートをガイドレールに導くためのガイド部が設けられている。

特開２０１２−９１６４８号公報

ところで、巻取りローラに巻き取られた遮光シートはガイドレールから抜け出た状態となっているため、遮光シートを巻取りローラから引き出す際には該遮光シートをガイドレール内へ進入させる必要がある。そのとき、遮光シートをガイドレール内に進入させるだけでなく、係合帯をガイドレールに適切に係合させる必要がある。つまり、遮光シートの本体は、側端縁部だけをガイドレール内に収容させる一方、係合帯は、全てをガイドレール内に収容させてガイドレールの壁部に係合させる必要がある。係合帯をガイドレールに適切に係合させることができなければ、遮光シートがガイドレールから容易に抜け出てしまう。

ここに開示された技術は、遮光シートをガイドレールに進入させるときに、遮光シートの係合帯をガイドレールに容易に係合させることにある。

ここに開示された技術は、車両のルーフに形成された窓部に設けられたロールシェード装置が対象である。そして、ロールシェード装置は、巻取りローラと、前記巻取りローラに巻き取られた巻取状態では前記窓部を開放し、前記巻取状態から引き出された展開状態では前記窓部を遮光する遮光シートと、前記遮光シートの車幅方向両側に設けられ、該遮光シートが前記巻取状態と前記展開状態との間で変化する際に該遮光シートを案内するガイドレールとを備え、前記遮光シートは、シート本体と、該シート本体の車幅方向両側の端縁部において該端縁部に沿って設けられた係合帯とを有し、前記ガイドレールは、前記係合帯よりも車幅方向内側に位置して該係合帯と係合することによって前記遮光シートの該ガイドレールからの離脱を防止する係合壁部を有し、前記シート本体と前記係合帯とは、互いに重なり合った状態で前記巻取りローラに巻き取られ、前記係合帯のうち、前記ガイドレール内に進入する際の先頭となる先端部は、前記シート本体に連結されておらず、該シート本体に対して拘束されていないものとする。

前記ロールシェード装置によれば、遮光シートをガイドレールに進入させるときに、遮光シートの係合帯をガイドレールに容易に係合させることができる。

可動パネルが全閉状態のときのサンルーフ装置の斜視図である。 可動パネルが全開状態のときのサンルーフ装置の斜視図である。 可動パネル及び固定パネルを省略したサンルーフ装置の、ロールシェード装置が展開状態にあるときの斜視図である。 可動パネル及び固定パネルを省略したサンルーフ装置の、ロールシェード装置が巻取状態にあるときの斜視図である。 外側から見たロールシェード装置の斜視図である。 内側から見たロールシェード装置の斜視図である。 遮光シートの平面図である。 シート通路部及び遮光シートの断面図である。 図６におけるIX−IX線におけるガイドレールの断面図である。 ガイド部を中心とする、シェード装置の平面図である。 内壁を水平面で切断したガイド片を下方から見た図である。 シェード装置を内側から見た側面図である。 遮光シートがガイド片に係合し始めた状態を示す図であり、（Ａ）は、遮光シート及びガイド片を上方から見た図であり、（Ｂ）は、遮光シート及びガイド片を下方から見た図である。 分離壁がシート本体と係合帯との間に入り込んだ状態の断面図である。 遮光シートがガイド開口部を介してシート通路部内に進入した状態を示す図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に、可動パネル３１が全閉状態のときのサンルーフ装置１００の斜視図を示す。図２に、可動パネル３１が全開状態のときのサンルーフ装置１００の斜視図を示す。尚、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。

＜サンルーフ装置の概略構成＞
サンルーフ装置１００は、車両のルーフ１０に形成された開口部１１に設置されている。サンルーフ装置１００は、開口部１１の開口縁に沿って配置されるフレーム２と、フレーム２に対し移動可能に取り付けられた可動パネル３１と、フレーム２に対して固定された固定パネル３２と、ルーフ１０の車室内側に設けられたロールシェード装置４とを備えている。可動パネル３１は、開口部１１を開閉するように構成されている。

図１に示す全閉状態においては、可動パネル３１は、開口部１１の前部を覆っている。固定パネル３２は、開口部１１の後部を覆っている。全閉状態においては、可動パネル３１と固定パネル３２とによって、開口部１１が完全に密閉される。

開状態においては、可動パネル３１は、その後端部が全閉状態よりも沈み込み且つ、固定パネル３２の下方に引き込まれた状態となる。図２に示す、可動パネル３１が最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル３１が固定パネル３２と概ね上下に重なり合い、開口部１１が開放される。

その他に、図示は省略するが、可動パネル３１は、チルト状態となり得る。チルト状態においては、可動パネル３１は、その後端縁が固定パネル３２の前端縁よりも浮き上がるように傾斜し、可動パネル３１の後端縁と固定パネル３２の前端縁との間に換気用の隙間が形成される。

可動パネル３１は、略方形のガラスパネル３３と、該ガラスパネル３３の周縁部に設けられたウェザストリップ３４とを有している。固定パネル３２は、略方形のガラスパネル３５と、該ガラスパネル３５の周縁部に設けられたウェザストリップ３６とを有している。ガラスパネル３３及びガラスパネル３５は、透明であり、光を透過させる透光部を構成する。可動パネル３１及び固定パネル３２は、窓部の一例である。

図３に、可動パネル３１及び固定パネル３２を省略したサンルーフ装置１００であって、ロールシェード装置４が展開状態にあるときの斜視図を示す。図４に、可動パネル３１及び固定パネル３２を省略したサンルーフ装置１００であって、ロールシェード装置４が巻取状態にあるときの斜視図を示す。

フレーム２は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム２１と前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒを有している。左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒは、アルミニウム合金製である。左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒとは、左右対称な構成をしている。左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール２２」と称することがある。

前側フレーム２１、左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒには、複数のプッシュプルケーブル１２が敷設されている（図１に図示）。プッシュプルケーブル１２は、外周面にギヤ部が形成されたギヤードケーブルである。前側フレーム２１には、プッシュプルケーブル１２を駆動する駆動モータ１３が取り付けられている。プッシュプルケーブル１２は、駆動モータ１３と噛合している。

可動パネル３１は、左右の連結部材（図示省略）を介して左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒにスライド可能に連結されている。各連結部材は、ガイドレール２２に設けられ、プッシュプルケーブル１２により駆動されるスライダ（図示省略）と係合している。スライダがプッシュプルケーブル１２を介して駆動されることによって、連結部材がガイドレール２２に沿って摺動したり、連結部材が上下に傾動したりする。それにより、可動パネル３１が前後にスライドしたり、上下に傾動したりする。

ロールシェード装置４は、可動パネル３１及び固定パネル３２の下方に設けられている。ロールシェード装置４は、詳しくは後述するが、遮光シート４１が巻取りローラ５に巻き取り可能に構成されている。図３に示すように、遮光シート４１が巻取りローラ５から引き出された展開状態であって且つ最も引き出された完全展開状態においては、遮光シート４１は可動パネル３１及び固定パネル３２を遮光した状態、即ち、車外から可動パネル３１及び固定パネル３２を透過して車内へ進入してきた光を遮光する状態となる。一方、図４に示すように、遮光シート４１が巻取りローラ５に巻き取られた巻取状態では、遮光シート４１は、可動パネル３１及び固定パネル３２を開放した状態、即ち、車外から可動パネル３１及び固定パネル３２を透過して車内へ進入してきた光を遮らない状態となる。

＜ロールシェード装置の概略構成＞
以下に、ロールシェード装置４の構成について詳細に説明する。図５に、外側から見たロールシェード装置４の斜視図を示す。図６に、内側から見たロールシェード装置４の斜視図を示す。尚、図６では、遮光シート４１、巻取りローラ５及び押え部材５５の図示を省略している。

ロールシェード装置４は、電動式ロールシェード装置である。ロールシェード装置４は、遮光シート４１と、遮光シート４１を巻取り可能に構成された巻取りローラ５と、巻取りローラ５を支持する２つの支持ブロック６と、支持ブロック６に設けられ、巻取りローラ５から引き出される遮光シート４１をガイドレール２２へ案内するガイド部７と、遮光シート４１の浮き上がりを低減するように該遮光シート４１を案内する押え部材５５とを有している。また、左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒは、ロールシェード装置４の一部を構成する。左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒは、遮光シート４１を案内する機能を有する。遮光シート４１は、巻取りローラ５から引き出された状態においては可動パネル３１及び固定パネル３２の下方に位置し、可動パネル３１及び固定パネル３２を介して車室内へ進入する光を遮光する。

２つの支持ブロック６はそれぞれ、左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒの後端部に取り付けられている。支持ブロック６は、ガイドレール２２へ取り付けられる取付部６１と、巻取りローラ５のシャフト５１を支持する支持部６２と、押え部材５５を支持する支持ピン６３と前記ガイド部７とを有している。支持ブロック６は、金属プレートと樹脂とが一体成形されたインサート成形品である。

取付部６１は、概ね板状に形成され、ガイドレール２２の後端に挿入可能な形状をしている。具体的には、ガイドレール２２には、後述するシート通路部２３よりも車幅方向外側に、前記可動パネル３１の連結部材及びスライダが移動する通路２４が形成されている。取付部６１は、通路２４の後端部に挿入される。取付部６１には、通路２４を区画する壁部にタッピングネジ６４により締結される。

支持部６２は、金属プレートによって形成されている。支持部６２には、挿通孔６２ａが形成されている。挿通孔６２ａは、長穴状の開口である。図５に示すように、巻取りローラ５のシャフト５１の端部の断面は、扁平な形状をしており、挿通孔６２ａに挿通される。挿通孔６２ａ及びシャフト５１の端部が真円でないことにより、支持部６２は、シャフト５１を回転不能に支持する。

支持ピン６３は、支持部６２よりも前方であって且つガイド部２３の後端よりも後方に位置している。支持ピン６３は、車幅方向内側に突出しており、押え部材５５の端部に係合する。それにより、支持ピン６３は、押え部材５５を支持している。

支持ブロック６のうち支持ピン６３よりも前方の部分には、ガイド部７が設けられている。ガイド部７の詳細な構成については後述する。

巻取りローラ５は、シャフト５１と、ローラ本体５２と、ローラ本体５２に内蔵された付勢機構（図示省略）とを有している。巻取りローラ５は、車幅方向に延びる状態で、左側ガイドレール２２Ｌと右側ガイドレール２２Ｒの後端部に支持ブロック６を介して取り付けられている。シャフト５１の両端部は、ローラ本体５２の両端部から外側に突出しており、支持ブロック６に回転不能に取り付けられている。ローラ本体５２には、遮光シート４１が連結されている。ローラ本体５２は、付勢機構（図示省略）によってシャフト５１周りの一方向に付勢されている。そのため、遮光シート４１は、付勢機構の付勢力によりローラ本体５２に巻き取られるように構成されている。

遮光シート４１は、遮光性を有する布製シートである。遮光シート４１は、実質的に方形をしている。遮光シート４１の後端縁は、ローラ本体５２に連結されている。遮光シート４１の前端縁には、図３，４に示すように、該前端縁に沿って車幅方向に延びるガーニッシュ４２が取り付けられている。このガーニッシュ４２の車幅方向の両端部には、スライダ４２ａが設けられている。スライダ４２ａは、左側ガイドレール２２Ｌ及び右側ガイドレール２２Ｒに案内され、プッシュプルケーブル１２に連結されている。つまり、駆動モータ１３によりプッシュプルケーブル１２が駆動されると、ガーニッシュ４２がガイドレール２２に沿って前後に移動する。遮光シート４１は、ガーニッシュ４２が前方へ移動するときには、ローラ本体５２に巻き取られた状態から付勢機構の付勢力に抗して引き出される一方、ガーニッシュ４２が後方へ移動するときには、付勢機構の付勢力によりローラ本体５２に巻き取られる。スライダ４２ａは、摺動部材の一例で或る。

ガイドレール２２の車幅方向内側には、詳しくは後述するが、前後方向に延びるシート通路部２３が形成されている。遮光シート４１の車幅方向両側の、即ち、左右の側端縁部（以下、単に「側端縁部」という）はそれぞれ、左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒのシート通路部２３，２３に嵌まっており、遮光シート４１が前後に移動する際に該左側及び右側ガイドレール２２Ｌ，２２Ｒによって案内される。

押え部材５５は、巻取りローラ５から引き出される遮光シート４１の一方の面を押さえて該遮光シート４１の高さ位置を調整する。押え部材５５は、巻取りローラ５の前方において車幅方向に延びる状態で支持ブロック６に支持されている。押え部材５５は、シート通路部２３と略同じ高さに位置している。押え部材５５は、アルミニウム合金製である。巻取りローラ５のシャフト５１は、シート通路部２３よりも高い位置に配置され且つ、ロール状に巻き取られた遮光シート４１は、巻取りローラ５の上方を前方へ回り込んで前方へ引き出される。そのため、巻取りローラ５から引き出される遮光シート４１は、シート通路部２３よりも高い位置から前方且つ斜め下の方向に延びてシート通路部２３に進入している。このとき、遮光シート４１は、押え部材５５の下方を通ることによって押え部材５５により押さえ込まれてシート通路部２３と略同じ高さに位置している。押え部材５５が無ければ、遮光シート４１はシート通路部２３の後端から巻取りローラ５に向かって上方に反り上がった状態になってしまい、車室内からの見栄えが悪くなってしまう。それに対し、遮光シート４１のうち巻取りローラ５から引き出された直後の部分を押え部材５５で下方へ押さえつけることによって、遮光シート４１のうち巻取りローラ５の近傍部分の浮き上がりを低減して、遮光シート４１の車室内からの美感を向上させている。さらに、シート通路部２３に進入する直前の遮光シート４１の高さをシート通路部２３の高さに近づけることができ、これにより遮光シート４１のシート通路部２３への円滑な導入を実現している。

＜遮光シートのガイドレールでの案内構造＞
続いて、シート通路部２３による遮光シート４１の案内構造について詳しく説明する。図７に、遮光シート４１の平面図を示す。図８に、シート通路部２３及び遮光シート４１の断面図を示す。

遮光シート４１は、図７に示すように、方形のシート本体４１ａと、シート本体４１ａの車幅方向両側、即ち、左右の側端縁部において側端縁部に沿って前後方向に延びる係合帯４３とを有する。係合帯４３は、シート本体４１ａとは別の部材で形成されている。係合帯４３は、縫合部４１ｂを介してシート本体４１ａに連結されている。縫合部４１ｂは、係合帯４３の比較的車幅方向外側に設けられている。例えば、係合帯４３は、樹脂で形成されている。ただし、これに限られず、係合帯４３をゴム等の弾性体で形成してもよい。あるいは、シート本体４１ａの側端縁部を折り返して係合帯４３を形成してもよい。つまり、係合帯４３をシート本体４１ａと同じ部材で形成してもよい。

係合帯４３は、少なくとも車幅方向内側の端縁部がシート本体４１ａと離反して、シート本体４１ａとの間に隙間を有するように構成されている。縫合部４１ｂが係合帯４３の比較的車幅方向外側に設けられているので、係合帯４３の車幅方向内側の端縁部とシート本体４１ａとの間に隙間が形成されやすくなっている。

ただし、係合帯４３のうち、ガイドレール２２内に進入する際の先頭となる先端部４３ａは、シート本体４１ａに縫合されていない。つまり、係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａに連結されておらず、シート本体４１ａに拘束されていない。

また、係合帯４３の先端部４３ａは、部分的にシート本体４１ａからはみ出している。具体的には、シート本体４１ａの前端縁と側端縁とで形成される隅部は、斜めにカットされている。係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａの斜めの端縁よりも前方にはみ出している。尚、係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａからはみ出す部分だけでなく、シート本体４１ａと重なり合う部分もシート本体４１ａと縫合されていない。つまり、シート本体４１ａの前端部と係合帯４３とは連結されていない。

さらに、係合帯４３の先端縁４３ｂは、前後方向に対して垂直ではなく（即ち、車幅方向と平行ではなく）、前後方向に対して傾斜（即ち、車幅方向に対して傾斜）している。具体的には、係合帯４３の先端縁４３ｂは、車幅方向外側ほど前側、即ち、先頭側に位置するように傾斜している。

尚、係合帯４３の先端縁４３ｂには、遮光シート４１を巻取りローラ５に巻き取る際にスライダ４２ａが接触し、係合帯４３はスライダ４２ａにより巻取りローラ５の方へ押される。遮光シート４１は、基本的には、巻取りローラ５の付勢力により巻き取られる。遮光シート４１の先端部に設けられたガーニッシュ４２にはスライダ４２ａが連結され、スライダ４２ａにはプッシュプルケーブル１２が連結されている。そのため、遮光シート４１の巻取り時には、巻取りローラ５による巻取りを阻害しないように、スライダ４２ａが後方へ、即ち、巻取りローラ５の方へ駆動される。このとき、スライダ４２ａは、巻取りローラ５による遮光シート４１の巻取りを促進させる程度の力で係合帯４３の先端縁４３ｂを押すように駆動される。その結果、遮光シート４１を、巻取りローラ５の付勢力だけでなく、スライダ４２ａによる押圧力ｗお利用して巻き取ることができる。

次に、シート通路部２３の構成について説明する。シート通路部２３は、図８に示すように、遮光シート４１の側端縁部よりも車幅方向外側に位置し且つ上下方向に立ち上がった状態の縦壁部２３ａと、該縦壁部２３ａの上端縁から車幅方向内側に延びる上壁部２３ｂと、縦壁部２３ａの下端部から車幅方向内側に延びる下壁部２３ｃと、該下壁部２３ｃにおける車幅方向内側の端縁から上方に延びる係合壁部２３ｄとを有している。縦壁部２３ａ、上壁部２３ｂ、下壁部２３ｃ及び係合壁部２３ｄは何れも前後方向に延びている。下壁部２３ｃは、段差を有し、車幅方向内側部分の方が車幅方向外側部分よりも低くなっている。係合壁部２３ｄは、上側の部分ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。

下壁部２３ｃは、上壁部２３ｂよりも車幅方向内側まで延びている。つまり、係合壁部２３ｄは、上壁部２３ｂの車幅方向内側の端縁よりも車幅方向内側に位置している。そのため、上壁部２３ｂの車幅方向内側の端縁と係合壁部２３ｄの上端縁とによって前後方向に延びるスリット２３ｅが形成され、シート通路部２３はスリット２３ｅを介して開口している。

シート本体４１ａの側端縁部及び係合帯４３は、スリット２３ｅを介してシート通路部２３内に入り込んでいる。このとき、上壁部２３ｂは、シート本体４１ａの側端縁部の上面と対向し、下壁部２３ｃは、係合帯４３の下面と対向している。係合壁部２３ｄは、係合帯４３よりも車幅方向内側で且つシート本体４１ａの下方に位置している。

このように、シート通路部２３は、シート本体４１ａの側端縁部及び係合帯４３を共に収容して前後方向に案内する。シート本体４１ａは、通常は係合壁部２３ｄの上端及び上壁部２３ｂに摺接しながら、前後方向に案内される。係合壁部２３ｄは、係合帯４３よりも車幅方向内側に位置して該係合帯４３と係合する。このように、シート本体４１ａに係合帯４３を設け且つシート通路部２３に係合壁部２３ｄを設けることによって、シート本体４１ａのシート通路部２３からの離脱、即ち、遮光シート４１がシート通路部２３から抜け出ることを防止している。遮光シート４１は可撓性を有しているので、例えば、遮光シート４１の車幅方向中央の部分が自重により下方に撓んだときには、遮光シート４１の左右の側端縁部は車幅方向内側へ移動する。また、遮光シート４１が左右の何れかに移動した場合にも、一方の側端縁部は車幅方向内側へ移動する。しかし、係合壁部２３ｄが係合帯４３よりも車幅方向内側に位置するので、係合帯４３が係合壁部２３ｄに引っ掛かって、遮光シート４１の車幅方向内側への移動が阻止される。これにより、遮光シート４１とシート通路部２３との係合が維持される。

＜遮光シートのガイドレールへの案内構造＞
このように構成された遮光シート４１は、巻取りローラ５に巻き取られるときには、シート通路部２３から抜け出て、シート通路部２３には案内されていない。遮光シート４１が巻取りローラ５に完全に巻き取られた状態（巻取状態）においては、遮光シート４１の全ての部分が、シート通路部２３から抜け出た状態となる。ここで、遮光シート４１が巻取りローラ５に巻き取られた状態においては、シート本体４１ａと係合帯４３とが互いに重なり合っている。そのため、巻取状態から遮光シート４１を引き出す際には、遮光シート４１をシート通路部２３へ案内して、シート通路部２３内へ適切に進入させる必要がある。具体的には、シート本体４１ａの側端縁部がシート通路２３内に収容され、残りの部分がスリット２３ｅを介してシート通路２３の外部に出た状態となり、係合帯４３の全てがシート通路２３内に収容されるようにする必要がある。

支持ブロック６には、巻取りローラ５から引き出される遮光シート４１をガイドレール２２内へ適切に進入させるガイド部７が設けられている。ガイド部７は、図６に示すように、ガイドレール２２の後端縁に設けられた進入口２３ｆから、遮光シート４１をシート通路部２３内へ進入させる。図９に、図６におけるIX−IX線におけるガイドレール２２の断面図を示す。図１０に、ガイド部７を中心とする、シェード装置４の平面図を示す。図１１に、内壁７２を水平面で切断したガイド片７１を下方から見た図を示す。

ガイド部７は、図６に示すように、遮光シート４１がガイドレール２２内に進入する前に係合帯４３をシート本体４１ａから離反させるガイド片７１と、ガイド片７１よりもガイドレール２２側に設けられ、遮光シート４１を進入口２３ｆへ案内するガイド壁７６とを有する。

ガイド片７１は、支持ブロック６の水平壁６５に設けられている。ガイド片７１は、水平壁６５から上方に延びる内壁７２と、該内壁７２に連結された分離壁７３とを有する。

内壁７２は、係合帯４３を案内して、係合帯４３の車幅方向位置を規定する。具体的には、内壁７２のうち車幅方向外側を向く面（以下、「外側面」という）７２ａが係合帯４３を外側面７２ａよりも車幅方向外側を通過するように案内する。外壁面７２ａは、図９に示すように、シート通路部２３の係合壁部２３ｄよりも車幅方向外側に位置している。つまり、内壁７２は、係合帯４３を係合壁部２３ｄよりも車幅方向外側へ案内する。

ここで、外側面７２ａは、図１１に示すように、巻取りローラ５に近づくにつれて車幅方向内側に位置するように、即ち、後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜している。また、内壁７２のうち外側面７２ａと巻取りローラ５の方を向く面７２ｂとで形成される稜部７２ｃは、湾曲面で形成されている。

分離壁７３は、図６，９に示すように、内壁７２から車幅方向外側へ略水平方向に延びている。分離壁７３は、遮光シート４１をガイド部７により案内する際に、シート本体４１ａと係合帯４３との間に入り込み、遮光シート４１と係合帯４３とを離反させる。分離壁７３は、車幅方向外側ほど薄く且つ、後側ほど薄くなるように形成されている。

水平壁６５には、図６，１０に示すように、分離壁７３を水平壁６５に投影した形状よりも大きな開口部７３ａが形成されている。開口部７３ａを設けることによりガイド片７１を容易に成形することができる。

ガイド壁７６は、図６，１０に示すように、ガイドレール２２の後端縁に隣接している。ガイド壁７６には、ガイドレール２２の進入口２３ｆと対向するガイド開口部７７が設けられている。

ガイド開口部７７は、図９に示すように、ガイドレール２２の進入口２３ｆに対応した形状をしている。具体的には、ガイド開口部７７の開口縁７７ａは、水平に延びる上部７７ｂと、上部７７ｂに対向する下部７７ｃと、上部７７ｂの車幅方向外側の端部と下部７７ｃの車幅方向外側の端部とを連結する連結部７７ｄとを有する。下部７７ｃは、段差状に形成されており、車幅方向内側の部分が車幅方向外側の部分に比べて下方に下がっている。上部７７ｂの車幅方向内側の端部と下部７７ｃの車幅方向内側の端部とは、連結されていない。すなわち、開口縁７７ａは、開いた形状をしている。このように構成されたガイド開口部７７は、進入口２３ｆよりも小さい。つまり、ガイド開口部７７を後方から見たときには、進入口２３ｆの開口縁は見えない。

また、ガイド壁７６には、図６に示すように、遮光シート４１をガイド開口部７７へ導く傾斜面７６ａが設けられている。傾斜面７６ａは、ガイド壁７６の後面（進入口２３ｆと反対側の面）であってガイド開口部７７の上方に設けられている。傾斜面７６ａは、下側の部分ほど前方に位置するように傾斜している。傾斜面７６ａは、開口縁７７ａの上部７７ｂにつながっている。

ガイド壁７６のガイドレール２２側の面には、支持ブロック６をガイドレール２２に取り付ける際にガイドレール２２に係合する第１係合部７６ｃ及び第２係合部７６ｄが設けられている。第１係合部７６ｃは、上壁部２３ｂの上面に係合する。第２係合部７６ｄは、下壁部２３ｃの下面に係合する。

続いて、遮光シート４１が巻取状態から引き出されて、ガイドレール２２のシート通路部２３に進入する際の動作について説明する。図１２に、シェード装置４を内側から見た側面図を示す。尚、図１２においては、遮光シート４１及び巻取りローラ５を前後方向及び上下方向に拡がる平面で切断している。図１３に、遮光シート４１がガイド片７１に係合し始めた状態を示す図を示す。図１３（Ａ）は、遮光シート４１及びガイド片７１を上方から見た図であり、図１３（Ｂ）は、遮光シート４１及びガイド片７１を下方から見た図である。図１４に、分離壁７３がシート本体４１ａと係合帯４３との間に入り込んだ状態の断面図を示す。図１５に、遮光シート４１がガイド開口部７７を介してシート通路部２３内に進入した状態を示す図を示す。

図１２に示すように、巻取状態において、遮光シート４１は、巻取りローラ５から押え部材５５（図１２では図示省略）に向かって斜め下に延び、押え部材５５に巻き掛けられている。つまり、遮光シート４１は、ガイドレール２２が延びる方向（即ち、前後方向）に対して斜めに巻取りローラ５から引き出されたあと、押え部材５５の位置で屈曲してガイドレール２２が延びる方向に進んで、ガイドレール２２に進入するように構成されている。遮光シート４１は、押え部材５５の位置において、係合帯４３を外側とし、シート本体４１ａを内側にして屈曲している。ここで、巻取状態においては、遮光シート４１の先端部は、押え部材５５の近傍に位置している。このとき、シート本体４１ａの先端部は、押え部材５５に巻き掛けられている一方、係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａに縫合されていないので、巻取りローラ５と押え部材５５との間と同様に、斜め下方に向かって延びている。こうして、係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａから離反している。係合帯４３の先端部４３ａは、支持ブロック６の水平壁６５に接触しており、ガイド片７１の分離壁７３よりも低い位置に位置している。

遮光シート４１は、この状態から前方へ略水平に引き出される。図１３に示すように、シート本体４１ａは、ガイド片７１の分離壁７３上に乗り上げる。一方、係合帯４３の先端部４３ａは、分離壁７３の下方へ入り込む。こうして、分離壁７３がシート本体４１ａと係合帯４３との間に先端側から入り込む。

このように、係合帯４３の先端部４３ａをシート本体４１ａに連結せず、自由端とすることによって、分離壁７３をシート本体４１ａと係合帯４３との間に円滑に入り込ませることができる。また、係合帯４３の先端部４３ａをシート本体４１ａよりも前方にはみ出させているため、係合帯４３をガイド片７１に容易に係合させることができる。

ここで、分離壁７３は後ろ側ほど薄く形成されているので、分離壁７３に対して後方から向かってくるシート本体４１ａと係合帯４３との間に分離壁７３がスムーズに入り込む。

遮光シート４１がさらに引き出されると、遮光シート４１のうち縫合部４１ｂによりシート本体４１ａと係合帯４３とが連結されている部分がガイド片７１に達する。この部分においては、図１４に示すように、分離壁７３がシート本体４１ａと係合帯４３との間に車幅方向内側から入り込んだ状態となる。これにより、係合帯４３の車幅方向内側の端縁部がシート本体４１ａから離反する。

ここで、分離壁７３は車幅方向外側ほど薄く形成されているので、係合帯４３の車幅方向内側の部分ほどシート本体４１ａから大きく離反させることができる。それに加えて、係合帯４３の車幅方向外側の端部がシート本体４１ａに連結されているので、分離壁７３を車幅方向外側ほど薄く形成することによって、分離壁７３をシート本体４１ａと係合帯４３との間にスムーズに進入させることができる。

このとき、係合帯４３の車幅方向の位置は、ガイド片７１の内壁７２により規定される。つまり、係合帯４３が比較的車幅方向内側に位置するときには、係合帯４３は、図１３（Ｂ），１４に示すように、ガイド片７１の内壁７２に接触する。係合帯４３は、内壁７２により内壁７２よりも車幅方向外側を通過するように案内される。内壁７２の外側面７２ａは後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜しているので、係合帯４３は、内壁７２の外側面７２ａに摺接しながら前方へ進むことによって、徐々に車幅方向外側へ案内されていく。係合帯４３は、最終的にシート通路部２３の係合壁部２３ｄよりも車幅方向外側の位置まで案内される。

ここで、内壁７２の車幅方向外側且つ後側の稜部７２ｃが湾曲面で形成されているので、係合帯４３の前端縁が稜部７２ｃに当接したときには、係合帯４３は該稜部７２ｃの湾曲形状に沿って外側面７２ａへスムーズに案内される。

さらに、係合帯４３の先端縁４３ｂは、車幅方向外側の部分ほど先頭側に位置するように傾斜している。そのため、前方へ引き出される係合帯４３の先端縁４３ｂが内壁７２に接触したときには、係合帯４３は、先端縁４３ｂに沿って車幅方向外側へ案内される。

尚、内壁７２の外側面７２ａから分離壁７３の最も車幅方向外側に位置する部分までの車幅方向の距離は、係合帯４３の車幅方向内側の端縁から縫合部４１ｂまでの車幅方向への距離よりも短くなっている。これにより、分離壁７３が縫合部４１ｂに接触することが防止され、縫合部４１ｂが分離壁７３との接触により破損することを防止することができる。

やがて、遮光シート４１は、ガイド壁７６に到達し、ガイド開口部７７に進入する。このとき、シート本体４１ａは、ガイド壁７６に設けられた傾斜面７６ａによりガイド開口部７７まで案内される。ガイド片７１により上下に離反していたシート本体４１ａ及び係合帯４３は、傾斜面７６ａによってガイド開口部７７に進入可能な程度に接近させられる。

また、水平壁６５にはガイド片７１の下方において開口部７３ａが形成されているため、係合帯４３が分離壁７３の下方を通過してガイド開口部７７に到達するまでの間に、開口部７３ａの開口縁に接触する可能性がある。ここで、係合帯４３の先端縁４３ｂが車幅方向に平行に形成されている場合は、係合帯４３の先端縁４３ｂが開口部７３ａの開口縁に引っ掛かって、遮光シート４１をガイドレール２２へ円滑に案内できない虞がある。それに対して、係合帯４３の先端縁４３ｂは、車幅方向に対して傾斜している。そのため、係合帯４３の先端縁４３ｂが開口部７３ａの開口縁に接触したとしても、係合帯４３は、車幅方向へ移動しつつ前進する。その結果、係合帯４３の先端縁４３ｂが開口部７３ａの開口縁に引っ掛かることを防止して、遮光シート４１をガイドレール２２へ円滑に案内することができる。さらに、先端縁４３ｂは、車幅方向外側の部分ほど先頭側に位置するように傾斜している。そのため、係合帯４３は、車幅方向へ逃げる際に車幅方向外側へ移動する。つまり、先端縁４３ｂの傾斜によっても、係合帯４３を車幅方向外側へ案内することができる。

ガイド開口部７７はシート通路部２３の進入口２３ｆよりも小さいので、ガイド開口部７７を通過したシート本体４１ａ及び係合帯４３は、進入口２３ｆを介してシート通路部２３内にスムーズに進入していく。

ここで、図９に示すように、分離壁７３の上面７３ａのうち車幅方向外側の部分は、シート通路部２３の上壁部２３ｂよりも低くなっている。さらに、ガイド開口部７７の開口縁７７ａの上部７７ｂは、上壁部２３ｂよりも低く設定されている。一方、分離壁７３の上面７３ａのうち車幅方向内側の部分は、シート通路部２３の係合壁部２３ｄよりも高くなっている。それに加えて、ガイド開口部７７の開口縁７７ａの上部７７ｂは、分離壁７３の車幅方向外側の部分までしか延びておらず、分離壁７３の車幅方向内側の部分や係合壁部２３ｄまでは延びていない。そのため、ガイド片７１及びガイド開口部７７を通過してシート通路部２３内に進入したシート本体４１ａは、上壁部２３ｂに対応する位置では上壁部２３ｂの下方に入り込み、係合壁部２３ｄに対応する位置では係合壁部２３ｄ上に乗り上げた状態となる。

このとき、シート通路部２３の縦壁部２３ａ、上壁部２３ｂ及び下壁部２３ｃの後端面はガイド壁７６に覆われているので、シート本体４１ａは、ガイドレール２２の後端面に接触することなくシート通路部２３内に進入する。尚、係合壁部２３ｄの後端面はガイド壁７６に覆われておらず露出している。しかし、係合壁部２３ｄに対応する部分のシート本体４１ａは、分離壁７３によって上方に持ち上げられているので、係合壁部２３ｄの後端縁に接触し難くなっている。

また、分離壁７３の下面は、係合壁部２３ｄの上端よりも低くなっている。また、内壁７２の外側面７２ａは、係合壁部２３ｄよりも車幅方向外側に位置している。さらに、ガイド開口部７７の開口縁７７ａの下部７７ｃは、シート通路部２３の下壁部２３ｃよりも高く設定されている。そのため、ガイド片７１及びガイド開口部７７を通過してシート通路部２３内に進入した係合帯４３は、係合壁部２３ｄよりも車幅方向外側であって、係合壁部２３ｄの上端よりも低く位置に収容される。このとき、シート通路部２３の縦壁部２３ａ、上壁部２３ｂ及び下壁部２３ｃの後端面はガイド壁７６に覆われているので、係合帯４３は、ガイドレール２２の後端面に接触することなくシート通路部２３内に進入する。

＜まとめ＞
前記ロールシェード装置４は、車両のルーフ１０に形成された可動パネル３１及び固定パネル３２に設けられたロールシェード装置である。ロールシェード装置４は、巻取りローラ５と、前記巻取りローラ５に巻き取られた巻取状態では前記可動パネル３１及び固定パネル３２を開放し、前記巻取状態から引き出された展開状態では前記可動パネル３１及び固定パネル３２を遮光する遮光シート４１と、前記遮光シート４１の車幅方向両側に設けられ、該遮光シート４１が前記巻取状態と前記展開状態との間で変化する際に該遮光シート４１を案内するガイドレール２２とを備え、前記遮光シート４１は、シート本体４１ａと、該シート本体４１ａの車幅方向両側の端縁部において該端縁部に沿って設けられた係合帯４３とを有し、前記ガイドレール２２は、前記係合帯４３よりも車幅方向内側に位置して該係合帯４３と係合することによって該遮光シート４１の該ガイドレール２２からの離脱を防止する係合壁部２３ｄを有し、前記シート本体４１ａと前記係合帯４３とは、互いに重なり合った状態で前記巻取りローラ５に巻き取られ、前記係合帯４３のうち、前記ガイドレール２２内に進入する際の先頭となる先端部４３ａは、前記シート本体４１ａに連結されておらず、該シート本体４１ａに対して拘束されていない。

前記の構成によれば、遮光シート４１は、巻取状態と展開状態との間で変化する際にはガイドレール２２により案内される。このとき、遮光シート４１の係合帯４３がガイドレール２２の係合壁部２３ｄに係合することによって、シート本体４１ａのガイドレール２２からの離脱が防止されている。遮光シート４１が巻取りローラ５に巻き取られるときには、シート本体４１ａと係合帯４３とは、互いに重なり合った状態となる。そのため、遮光シート４１を巻取りローラ５から引き出す際に、遮光シート４１をそのままの状態でガイドレール２２内に進入させると、係合帯４３が係合壁部２３ｄに適切に係合しない虞がある。より詳しくは、遮光シート４１は、側端縁部がガイドレール２２に案内され、残りの部分はガイドレール２２から出ている。そのため、シート本体４１ａと係合帯４３とを互いに重なり合ったままガイドレール２２に進入させると、係合帯４３が係合壁部２３ｄに係合せずにガイドレール２２からはみ出す虞がある。そうすると、遮光シート４１がガイドレール２２から簡単に抜け出してしまい、遮光シート４１をガイドレール２２によって適切に案内できない。

係合帯４３を係合壁部２３ｄに適切に係合させるためには、係合帯４３をシート本体４１ａから離反させることが好ましい。前記係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａに連結されておらず、シート本体４１ａに対して拘束されていないので、該先端部４３ａは、シート本体４１ａから容易に離反する。ガイドレール２２においては、シート本体４１ａは、係合壁部２３ｄに乗り上げ、その側端縁部だけがシート通路部２３内に入り込んでいる。一方、係合帯４３は、係合壁部２３ｄの車幅方向外側において係合壁部２３ｄの上端よりも下方に位置する。つまり、係合壁部２３ｄの近傍においては、シート本体４１ａと係合帯４３とが離反していることが好ましい。前述の如く、係合帯４３の先端部４３ａがシート本体４１ａに対して非拘束状態である場合には、遮光シート４１がガイドレール２２に進入するときに、シート本体４１ａと係合帯４３の先端部４３ａとが容易に離反し、シート本体４１ａは、係合壁部２３ｄに乗り上げ、係合帯４３は、係合壁部２３ｄの車幅方向外側において係合壁部２３ｄの上端よりも低い位置に進入することができる。遮光シート４１の先頭においてこの状態を実現することができれば、先頭に続く部分もこの状態を維持してガイドレール２２に進入していくことができる。つまり、係合帯４３のうち先端部以外のシート本体４１ａに連結されている部分も、係合壁部２３ｄに係合させることができる。こうして、遮光シート４１をガイドレール２２内に進入させるときに、遮光シート４１の係合帯４３をガイドレール２２、具体的には、係合壁部２３ｄに容易に係合させることができる。

さらに、ガイド片７１を有する構成においては、係合帯４３の先端部４３ａをシート本体４１ａから非拘束状態とすることによって、係合帯４３の先端部４３ａをガイド片７１に容易に係合させることができる。具体的には、先端部４３ａをガイド片７１の分離壁７３の下方へ容易に進入させることができる。

また、前記係合帯４３の先端縁４３ｂは、前記ガイドレール２２へ向かって進む方向に対して傾斜している。

前記の構成によれば、案内帯４３の先端縁４３ｂを傾斜させることによって、案内帯４３が前進する際に別の部材に接触したとしても、案内帯４３は、先端縁４３ｂの傾斜に沿って、車幅方向に移動しつつ前進する。そのため、案内帯４３が別の部材に引っ掛かることを防止することができる。

具体的には、前記係合帯４３の先端縁４３ｂは、車幅方向外側の部分ほど先頭側に位置するように傾斜している。

前記の構成によれば、案内帯４３の先端縁４３ｂを車幅方向外側の部分ほど先頭側に位置するように傾斜させることによって、先端縁４３ｂが別の部材に接触したときに案内帯４３を車幅方向外側へ移動させることができる。この方向は、係合帯４３を係合壁部２３ｄに係合させるために案内する方向と一致する。つまり、先端縁４３ｂの傾斜によっても係合帯４３を車幅方向外側へ案内することができる。

さらに、前記係合帯４３の先端部４３ａは、前記シート本体４１ａよりも先頭側にはみ出している。

前記の構成によれば、遮光シート４１がガイドレール２２に向かって進むときに、係合帯４３の先端縁４３ｂが別の部材に接触し易くなる。係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａに対して非拘束状態なので、係合帯４３の先端縁４３ｂが別の部材に接触すると、係合帯４３の先端部４３ａがシート本体４１ａから容易に離反する。

尚、ガイド片７１を有する構成においては、係合帯４３の先端部４３ａをシート本体４１ａよりも先頭側からはみ出させることによって、係合帯４３の先端部４３ａをガイド片７１に容易に係合させることができる。具体的には、先端部４３ａをガイド片７１の分離壁７３の下方へ容易に進入させることができる。

さらに、前記巻取りローラ５は、弾性力によって前記遮光シート４１を巻き取るように構成されており、前記遮光シート４１の先端には、前記ガイドレール２２に案内され且つ、駆動源により駆動されるスライダ４２ａが設けられており、前記スライダ４２ａは、前記遮光シート４１が前記巻取りローラ５に巻き取られる際に前記係合帯４３の先端縁４３ｂを該巻取りローラの方へ押すように構成されている。

前記の構成によれば、遮光シート４１を、巻取りローラ５の付勢力だけでなく、スライダ４２ａによる押圧力を利用して巻き取ることができる。本実施形態では、係合部４３は、シート本体４１ａよりも剛性が高い、即ち、コシが強い材質で形成されている。シート本体４１ａの先端を押す構成では、シート本体４１ａが撓んでしまい、遮光シート４１全体を巻取りローラ５の方へ適切に押すことが難しい。一方、コシが強い係合帯４３の先端縁４３ｂを押す場合には、押す力を遮光シート４１全体に伝えやすい。その結果、遮光シート４１を円滑に巻き取ることができる。

また、前記遮光シート４１は、前記ガイドレール２２が延びる方向に対して斜めに前記巻取りローラ５から引き出されたあと、前記係合帯４３を外側とし、前記シート本体４１ａを内側にして屈曲して該ガイドレール２２が延びる方向に進んで、該ガイドレール２２に進入するように構成されている。

前記の構成によれば、遮光シート４１は、係合帯４３を外側とし、シート本体４１ａを内側にして屈曲して進路を変更してからガイドレール２２内に進入する。係合帯４３の先端部４３ａはシート本体４１ａに対して非拘束状態なので、屈曲する箇所において、係合帯４３がシート本体４１ａから離反する。そして、係合帯４３がシート本体４１ａから離反した状態のまま、ガイドレール２２へ進んでいく。そのため、シート本体４１ａを係合壁部２３ｄに乗り上げさせ、係合帯４３を、係合壁部２３ｄの車幅方向外側において係合壁部２３ｄの上端よりも低い位置に進入させることが容易にできる。

《その他の実施形態》
以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

前記実施形態では、可動パネル３１及び固定パネル３２を窓部の一例として備えているが、窓部はこれに限られるものではない。窓部は、開閉する必要はなく、ルーフの開口に固定されたガラスパネルであってもよい。

前記ロールシェード装置４は、プッシュプルケーブル１２を介して駆動モータ１３により駆動されるが、これに限られるものではない。例えば、ロールシェード装置４は、手動で開閉させられる構成であってもよく、駆動モータ以外の駆動源により開閉させられる構成であってもよい。

また、遮光シート４１の構成は、前記の構成に限られるものではない。例えば、係合帯４３は、シート本体４１ａの側端縁部を折り返して構成されていてもよい。また、係合帯４３は、シート本体４１ａの下方に設けられているが、シート本体４１ａの上方に設けられていてもよい。この場合、係合壁部２３ｄは、上壁部２３ｂから下方に延びるように設けられる。

さらに、係合帯４３の構成は、前記の構成に限られるものではない。例えば、係合帯４３の先端部４３ａは、シート本体４１ａよりもはみ出していなくてもよい。係合帯４３の先端縁４３ｂは、車幅方向内側の部分ほど先頭側に位置するように傾斜していてもよい。係合帯４３の先端縁４３ｂは、車幅方向に平行であってもよい。ただし、係合帯４３を前述の構成とすることによって前述の作用効果を奏することができる。

また、シート通路部２３の構成も前記実施形態に限られるものではなく、係合帯４３と係合する係合壁部２３ｄを有し、遮光シート４１を案内できる限りにおいては任意の構成を採用し得る。

また、巻取りローラ５から引き出される遮光シート４１は、前方且つ斜め下に向かって引き出された後、前後方向（水平方向）に向きを変えて、ガイドレール２２に進入しているが、これに限られるものではない。遮光シート４１は、巻取りローラ５から、前方且つ斜め上方に引き出された後、前後方向に向きを変えて、ガイドレール２２に進入してもよい。あるいは、遮光シート４１は、巻取りローラ５から略水平に引き出され、ガイドレール２２に進入してもよい。

また、ガイド部７を省略してもよい。つまり、押え部材５５によって進路を変更した遮光シート４１は、そのまま前進して、ガイドレール２２の進入口２３ｆからシート通路部２３へ進入する構成であってもよい。

以上説明したように、ここに開示された技術は、車両のルーフに形成された窓部を遮蔽するロールシェード装置について有用である。

１００ サンルーフ装置
２２Ｌ 左側ガイドレール
２２Ｒ 右側ガイドレール
２３ｄ 係合壁部
２３ｆ 進入口
３１ 可動パネル（窓部）
３２ 固定パネル（窓部）
４ ロールシェード装置
４１ 遮光シート
４１ａ シート本体
４２ａ スライダ（摺動部材）
４３ 係合帯
４３ａ 先端部
４３ｂ 先端縁
５ 巻取りローラ

Claims (6)

1. 車両のルーフに形成された窓部に設けられたロールシェード装置であって、
   巻取りローラと、
   前記巻取りローラに巻き取られた巻取状態では前記窓部を開放し、前記巻取状態から引き出された展開状態では前記窓部を遮光する遮光シートと、
   前記遮光シートの車幅方向両側に設けられ、該遮光シートが前記巻取状態と前記展開状態との間で変化する際に該遮光シートを案内するガイドレールとを備え、
   前記遮光シートは、シート本体と、該シート本体の車幅方向両側の端縁部において該端縁部に沿って設けられた係合帯とを有し、
   前記ガイドレールは、前記係合帯よりも車幅方向内側に位置して該係合帯と係合することによって前記遮光シートの該ガイドレールからの離脱を防止する係合壁部を有し、
   前記シート本体と前記係合帯とは、互いに重なり合った状態で前記巻取りローラに巻き取られ、
   前記係合帯のうち、前記ガイドレール内に進入する際の先頭となる先端部は、前記シート本体に連結されておらず、該シート本体に対して拘束されていないロールシェード装置。
2. 請求項１に記載のロールシェード装置において、
   前記係合帯の先端縁は、前記ガイドレールへ向かって進む方向に対して傾斜しているロールシェード装置。
3. 請求項２に記載のロールシェード装置において、
   前記係合帯の先端縁は、車幅方向外側の部分ほど先頭側に位置するように傾斜しているロールシェード装置。
4. 請求項１乃至３の何れか１つに記載のロールシェード装置において、
   前記係合帯の先端部は、前記シート本体よりも先頭側にはみ出しているロールシェード装置。
5. 請求項４に記載のロールシェード装置において、
   前記巻取りローラは、弾性力によって前記遮光シートを巻き取るように構成されており、
   前記遮光シートの先端には、前記ガイドレールに案内され且つ、駆動源により駆動される摺動部材が設けられており、
   前記摺動部材は、前記遮光シートが前記巻取りローラに巻き取られる際に前記係合帯の先端縁を該巻取りローラの方へ押すように構成されているロールシェード装置。
6. 請求項１乃至４の何れか１つに記載のロールシェード装置において、
   前記遮光シートは、前記ガイドレールが延びる方向に対して斜めに前記巻取りローラから引き出されたあと、前記係合帯を外側とし、前記シート本体を内側にして屈曲して該ガイドレールが延びる方向に進んで、該ガイドレールに進入するように構成されているロールシェード装置。

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