JP2015138363A - 操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み立て中にいわゆるギア飛びで噛み合うことを防止した操作装置を提供することを課題とする。
【解決手段】操作装置は、ベース部材のシャフト取付用筒部１８に挿入されたギアシャフト２０と、ギアシャフト２０の回転に伴い節度感を発生させる節度感発生部２１とを備える。ギアシャフト２０には駆動ギア２０ｇが設けられ、ベース部材の従動ギア２２ｇと駆動ギア２０ｇとが嵌合駆動する。節度感発生部２１は、シャフト取付用筒部１８の節度感発生用溝部１８ｄと、ギアシャフト２０に突設された筒状保持部材２０ｈと、筒状保持部材２０ｈに出入自在に収容保持され、節度感発生用溝部１８ｄに弾接する弾接部材２６とを有する。そして操作装置は、ギアシャフト２０を挿入する途中でギアシャフト２０を仮保持可能な一時停止構造２８を有し、ギアシャフト２０の一時停止時には、駆動ギア２０ｇと従動ギア２２ｇとが少なくとも一部嵌合状態となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ベース部材にギアシャフトを回転可能に組み付けたダイヤル式の操作装置に関する。

装置正面側にダイヤル式で回転式の操作ノブ（回転摘み）が配置された操作装置が多用されている。このような操作装置では、ギアシャフトが挿入されてアーム等の連動部材のギアに噛み合い、更に、操作ノブがギアシャフトに装置正面側から差し込まれて連結されている。

このような操作装置では、操作装置を構成するベース部材の周壁に溝を配列し、ギアシャフトに取り付けられるスプリングおよびボールと上記溝とによって、操作ノブを操作した際のクリック感（節度感）を発生させるダイヤル式操作装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。

特開平10-301651号公報

ところで、このような従来の操作装置では、ギアシャフトをベース部材に取り付ける際に、ギアシャフトとベース部材との間にスプリングとボールとを組み込む必要がある。このため、作業者は、スプリングとボールとの組み込みに集中しており、ギアシャフトのギア（駆動ギア）とアームのギア（従動ギア）とが正しい相互位置となるように組み込むことに充分な注意を払うことが難しい。この結果、ギアシャフトのギアと連動部材のギアとが正しい位置に噛み合わずにいわゆるギア飛び状態で噛み合ってしまうことがあった。

そこで、本発明は、組み立て中にいわゆるギア飛びで噛み合うことを防止した操作装置を提供することを課題とする。

上記目的を達成するため本発明は、ベース部材に設けられたシャフト取付用筒部の内部に挿入配置され、シャフト取付用筒部に対してシャフト軸支部によって回転可能で且つ軸線方向へ移動不能に係止保持されるギアシャフトと、ギアシャフトの回転に伴いギアシャフトに節度感を発生させる節度感発生部とを備える。ギアシャフトには駆動ギアが設けられ、ベース部材に取り付けられるアーム部材に設けられた従動ギアと駆動ギアとが嵌合駆動する構成にされている。また、節度感発生部が、シャフト取付用筒部の内周面に対し、周方向に沿って複数設けられた軸線方向へ延びる節度感発生用溝部と、ギアシャフトから半径方向へ突設された筒状保持部材と、該筒状保持部材の内部に弾性体を介して出入自在に収容保持されることにより、シャフト取付用筒部の内周面の節度感発生用溝部が設けられた部分に弾性体の弾性力によって弾接可能な弾接部材と、を有する。そして、ギアシャフトをベース部材へ挿入する途中でギアシャフトを仮保持可能な一時停止構造を操作装置が有し、ギアシャフトの一時停止時には、駆動ギアと従動ギアとが少なくとも一部嵌合状態となる。

本発明によれば、組み立て中にいわゆるギア飛びで噛み合うことを防止した操作装置とすることができる。

第１実施形態の操作装置の正面斜視図である。 第１実施形態の操作装置を構成するベース部材の正面斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、第１実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、第１実施形態の操作装置の組み立て後におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、第２実施形態の操作装置で、ベース部材のシャフト取付用筒部の正面図、背面斜視図、および、正面斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、それぞれ、第２実施形態の操作装置で、ベース部材のシャフト取付用筒部の背面図、および、平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、第２実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、第２実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、第２実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面図である。 第２実施形態の操作装置の組み立て後におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、第３実施形態の操作装置を組み立てる際のベース部材とギアシャフトとの相対位置を説明する側面断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、それぞれ、第３実施形態の操作装置の組み立て後の正面図、および、正面斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明では、すでに説明したものと同一または類似の構成要素には同一または類似の符号を付し、その詳細な説明を適宜省略する。

また、図面は模式的なものであり、寸法比などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法比などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることはもちろんである。

また、以下に示す実施の形態は、この発明の技術的思想を具体化するための例示であって、この発明の実施の形態は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものではない。この発明の実施の形態は、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

また、以下に示す実施の形態では、図面では歯車として傘歯車しか描いていないが、平歯車などの他の種類の歯車を用いてもよい。

また、以下に示す実施の形態では、特に自動車に搭載されて車内に空調風を供給する空調ユニットに組み込まれるのに最適な操作装置を説明するが、自動車以外の操作装置に適用することはもちろん可能である。

［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態（以下、本実施形態という）の操作装置の正面斜視図である。図２は、本実施形態の操作装置を構成するベース部材の正面斜視図である。図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面断面図である。図４（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置の組み立て後におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面断面図である。

本実施形態の操作装置１０は、自動車の室内などに配置されているものであり、ベース部材１２と、ベース部材１２の手前側（操作側）に組み付けられた表示パネル１４とを備えている。表示パネル１４には、ダイヤル式の操作用のノブ１６が取り付けられている。

この操作装置１０は、ベース部材１２に設けられたシャフト取付用筒部１８と、シャフト取付用筒部１８の内部に挿入配置されたギアシャフト２０と、ギアシャフト２０の回転に伴いギアシャフト２０に節度感を発生させる節度感発生部２１と、を備えている。ギアシャフト２０は、シャフト取付用筒部１８に対してシャフト軸支部１８ｓ（後述の図５、図６参照）によって回転可能で且つ軸線方向へ移動不能に係止保持されている。なお、図２で節度感発生部２１ａ、２１ｂを示しているが、両者は節度感（クリック感）を発生させるギアシャフト回転角度が異なることだけで作用は同等なので、以下の説明では節度感発生部２１ａを節度感発生部２１として説明し、節度感発生部２１ｂの説明を省略する。

ギアシャフト２０には駆動ギア２０ｇが設けられ、ベース部材１２に取り付けられるアーム部材２２（図３（ｃ）、図４（ｃ）参照）に設けられた従動ギア２２ｇと駆動ギア２０ｇとが嵌合駆動する構成にされている。

そして、節度感発生部２１は、シャフト取付用筒部１８の内周面に対し、周方向に沿って複数設けられた軸線方向へ延びる節度感発生用溝部１８ｄと、ギアシャフト２０から半径方向へ突設された筒状保持部材２０ｈと、筒状保持部材２０ｈの内部に弾性体２４（例えばコイルバネ）を介して出入自在に収容保持されることにより、シャフト取付用筒部１８の内周面の節度感発生用溝部１８ｄが設けられた部分に弾性体２４の弾性力によって弾接可能な弾接部材２６（例えば球状部材）と、を有する。節度感発生用溝部１８ｄは、何れもシャフト取付用筒部１８の中心軸に沿って形成されており、ノブ１６の回転に伴って、すなわちギアシャフト２０の回転に伴って、弾接部材２６が各溝部に当接する際にノブ１６に節度感（クリック感）が伝わるようになっている。

そして、ギアシャフト２０をベース部材１２へ挿入する途中でギアシャフト２０を仮保持可能な一時停止構造２８を操作装置１０が有しており、一時停止構造２８によるギアシャフト２０の一時停止時には、ギアシャフト２０に設けられた駆動ギア２０ｇとアーム部材２２に設けられた従動ギア２２ｇとが少なくとも一部嵌合状態となっている（例えば、図３（ｃ）に示すように、駆動ギア部分２０ｇｐと従動ギア部分２２ｇｐとが嵌合状態（噛み合っている状態）になっている）。

本実施形態では、一時停止構造２８は、シャフト取付用筒部１８の内周面に設けられている。そして、一時停止構造２８は、ギアシャフト２０に設けられた嵌合爪３０（図３（ｃ）、図４（ｃ）参照）が、シャフト取付用筒部１８へ挿入中に挿入抵抗となる抵抗部３１となっている。

本実施形態では、ギアシャフト２０には、ギアシャフト基端側の外周部からギアシャフト先端側に向けて棒状に延び出してギアシャフト径方向に弾性変形可能な少なくとも２本の延出し部３２が形成されており、嵌合爪３０は各延出し部３２の先端側に設けられていて、ギアシャフト外周側へ張出している。嵌合爪３０は、ギアシャフト先端側からギアシャフト基端側にかけてギアシャフト径方向外側に徐々に広がる斜面３０ｓを有する。

そして、シャフト取付用筒部１８は、ギアシャフト２０が挿入される部位に形成された短円筒状の嵌合部３４を有している。嵌合部３４は、シャフト取付用筒部１８からギアシャフト挿入方向側に延び出しており、先端部には、径方向内側に鍔状に張出す凸部３４ｐが形成されている。

また、一時停止構造２８によりギアシャフト２０が一時停止する停止位置は、シャフト取付用筒部１８の縁１８ｅと筒状保持部材２０ｈの縁２０ｅとが近接する位置である。

また、一時停止構造２８によりギアシャフト２０が一時停止する停止位置で、筒状保持部材２０ｈの開口部２０ｍに合致する切欠部１８ｃがシャフト取付用筒部１８に設けられている。

（作用、効果）
以下、操作装置１０の組み立てについて説明する。操作装置１０を組み立てるには、まず、ベース部材１２のシャフト取付用筒部１８にギアシャフト２０を先端側から挿入し、嵌合爪３０をシャフト取付用筒部１８の嵌合部３４に進入させる。そして、嵌合部３４の凸部３４ｐに嵌合爪３０が当接することでギアシャフト２０の挿入が一時停止する（図３参照）。従って、この当接位置が上記の停止位置となっている。しかも、この停止位置ではギアシャフト２０の駆動ギア２０ｇとアーム部材２２の従動ギア２２ｇとが少なくとも一部噛み合っている（図３（ｃ）参照）。

そして、ギアの噛み合い状態が正常であることを確認して、切欠部１８ｃから筒状保持部材２０ｈの開口部２０ｍに弾性体２４を挿入し、更に弾接部材２６を弾性体２４のギアシャフト径方向外側の端部に位置させる。そして、弾接部材２６を筒状保持部材２０ｈに押し込みつつギアシャフト２０を更に押し込む。この結果、弾性体２４が縮んだ状態で弾接部材２６がシャフト取付用筒部１８の内周面（節度感発生部２１）に当接して径方向外側への移動が規制され、しかも、嵌合爪３０の斜面３０ｓが凸部３４ｐに押圧されて延出し部３２がギアシャフト径方向内側に撓み、更に嵌合爪３０が凸部３４ｐを乗り越えて延出し部３２の撓みがほとんど戻り、嵌合爪３０が凸部３４ｐから抜けない状態となる（図４参照）。なお、このとき、これ以上に奥にはギアシャフト２０が挿入されない構成になっている。

すなわち、駆動ギア２０ｇと従動ギア２２ｇとが正しく噛み合っていることを確認した上で、停止位置（一時停止の位置）からギアシャフト２０を更に押し込むことにより弾接部材２６を節度感発生部２１に当接させた状態にするので、操作装置１０の組み立て中にいわゆるギア飛びで噛み合うことが確実に防止される。

また、本実施形態では、一時停止構造２８は、シャフト取付用筒部１８の内周面に設けられていて、ギアシャフト２０に設けられた嵌合爪３０がシャフト取付用筒部１８へ挿入中に挿入抵抗となる抵抗部３１としての役割を果たしている。従って、簡単な構成であっても、一時停止位置でギアシャフト２０の挿入を確実に一時停止させることができる。

また、一時停止構造２８によりギアシャフトが一時停止する停止位置は、シャフト取付用筒部１８の縁１８ｅと筒状保持部材２０ｈの縁２０ｈとが近接する位置である。従って、一時停止の位置から組み立て完了位置（図４参照）にまでギアシャフト２０を移動させる距離が短くて済み、弾性体２４と弾接部材２６とを筒状保持部材２０ｈの中に挿入して組み立てる作業を行い易い。

また、一時停止構造２８によりギアシャフト２０が一時停止する停止位置で、筒状保持部材２０ｈの開口部２０ｍに合致する切欠部１８ｃをシャフト取付用筒部１８に設けている。従って、弾性体２４と弾接部材２６とを筒状保持部材２０ｈの中に挿入する際に、切欠部１８ｃがガイドとしての役割を果たすので、弾性体２４と弾接部材２６とを筒状保持部材２０ｈの中に更に挿入し易い構成になっている。

なお、嵌合部３４に凸部３４ｐに代えて凹部を設け、嵌合爪３０がこの凹部に係止する構成にしてもよく、係止形態は特に限定しない。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置で、ベース部材のシャフト取付用筒部の正面図、背面斜視図、および、正面斜視図である。図６（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置で、ベース部材のシャフト取付用筒部の背面図、および、平面図である。図７（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面図である。図８（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面図である。図９（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置の組み立て途中におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す正面図、正面斜視図、および、平面図である。図１０は、本実施形態の操作装置の組み立て後におけるベース部材とギアシャフトとの相対位置を示す平面図である。

本実施形態の操作装置には、第１実施形態に比べ、ギアシャフト２０に代えてギアシャフト５０が設けられている。ギアシャフト５０は、ギアシャフト２０に径方向外側へ延び出す突起部５２が設けられたものである。また、ベース部材は、シャフト取付用筒部１８に代えて、突起部５２を案内することが可能なシャフト取付用筒部４８を備えている。

そして、本実施形態では、一時停止構造２８に代えて一時停止構造５８が設けられている。一時停止構造５８は、シャフト取付用筒部４８の内周面に設けられた第１当接面６０と、ギアシャフト５０に設けられた突起部５２が第１当接面６０に当接する溝部６２とで構成され、一時停止構造５８によりギアシャフト５０が一時停止するときには、駆動ギア２０ｇと従動ギア２２ｇとが少なくとも一部嵌合状態となる。

溝部６２は、ギアシャフト挿入方向に対してクランク状となる溝部である。この溝部６２は、ギアシャフト挿入方向と平行し突起部５２を第１当接面６０にガイドする第１溝部６４と、ギアシャフト挿入方向に直交する方向に延び第１当接面６０を有する第２溝部６６と、ギアシャフト挿入方向と平行し突起部５２が当接することにより弾性体２４および弾接部材２６（何れも図２参照）の挿入位置となる第２当接面７０を有する第３溝部６８と、によって構成されている。

また、本実施形態では、第２当接面７０に突起部５２が当接することでギアシャフトが停止する位置で、筒状保持部材２０ｈの開口部２０ｍに合致する切欠部１８ｃがシャフト取付用筒部４８に形成されている。

（作用、効果）
以下、本実施形態の操作装置の組み立てについて説明する。本実施形態で操作装置を組み立てるには、まず、第１実施形態と同様、シャフト取付用筒部４８にギアシャフト５０を先端側から挿入するとともに、突起部５２の位置を第１溝部６４の位置に合わせる（図７参照）。

そして、ギアシャフト５０を更に挿入することで突起部５２を第１溝部６４内に進入させる。この結果、突起部５２が第１当接面６０に当接して進入が停止する（図８参照。一時停止構造５８による一時停止）。更に、ギアシャフト５０を回転させることで突起部５２を第２溝部６６内に進入させる。この結果、突起部５２が第２当接面７０に当接して進入が停止する（図９参照）。ここで、何れの停止位置であっても、すなわち、突起部５２が第１当接面６０、第２当接面７０の何れに当接している位置であっても、ギアシャフト５０の駆動ギア２０ｇがアーム部材２２の従動ギア２２ｇに噛み合っている。

そして、突起部５２が第２当接面７０に当接してギアシャフト５０の回転が停止したときにギアの噛み合い状態が正常であることを確認して、切欠部１８ｃから筒状保持部材２０ｈの開口部２０ｍに弾性体２４を挿入し、更に弾接部材２６を弾性体２４のギアシャフト径方向外側の端部に位置させる。

そして、弾接部材２６を筒状保持部材２０ｈに押し込みつつギアシャフト５０を更に挿入する（図１０参照）。この結果、第１実施形態と同様、弾性体２４が縮んだ状態で弾接部材２６がシャフト取付用筒部４８の節度感発生部２１に当接して径方向外側への移動が規制され、しかも、嵌合爪３０が嵌合部を挿通することで延出し部３２の撓みがほとんど戻り、嵌合爪３０が嵌合部から抜けない状態となる。
以上説明したように、本実施形態では、突起部５２が溝部に沿って移動することで、駆動ギア２０ｇと従動ギア２２ｇとが正しく噛み合っていることを確認した上で、停止位置（一時停止の位置）からギアシャフト５０を更に挿入することにより弾接部材２６を節度感発生部２１に当接させた状態にするので、第１実施形態と同様、操作装置の組み立て中にいわゆるギア飛びで噛み合うことが確実に防止される。

また、一時停止構造５８は、シャフト取付用筒部４８の内周面に設けられた第１当接面６０と、ギアシャフト５０に設けられた突起部５２が第１当接面６０に当接する溝部６２とで構成される。従って、簡単な構成でギアシャフト５０の挿入を確実に一時停止させることができる。

また、溝部６２は、ギアシャフト挿入方向に対してクランク状となる溝部であり、この溝部６２は、ギアシャフト挿入方向と平行し突起部５２を第１当接面６０にガイドする第１溝部６４と、ギアシャフト挿入方向に直交する方向に延び第１当接面６０を有する第２溝部６６と、ギアシャフト挿入方向と平行し突起部５２が当接することにより弾性体２４および弾接部材２６の挿入位置となる第２当接面７０を有する第３溝部６８と、によって構成されている。従って、弾性体２４および弾接部材２６の挿入位置でもギアシャフト５０がシャフト取付用筒部４８に仮保持されているので、弾性体２４と弾接部材２６とを筒状保持部材２０ｈの中に挿入し易い。

また、第１当接面６０が一時停止構造５８を構成しているので、第１実施形態で説明した鍔状の凸部３４ｐを設けない構成にすることが可能である。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。図１１（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置を組み立てる際のベース部材とギアシャフトとの相対位置を説明する側面断面図である。図１２（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の操作装置の組み立て後の正面図、および、正面斜視図である。

本実施形態の操作装置では、第１実施形態に比べ、切欠部１８ｃに代えて弾接部材案内部８６が設けられたシャフト取付用筒部８８を備えている。弾接部材案内部８６は、ギアシャフト挿入方向Ｆに対し、シャフト取付用筒部８８の中心軸側に徐々に傾斜している傾斜面８６ｓを有する。

本実施形態では、操作装置を組み立てる際、筒状保持部材９０ｈ（筒状保持部材２０ｈと同様のもの）に入れた弾性体２４のギアシャフト径方向外側の端部に弾接部材２６を配置し、ギアシャフト挿入方向Ｆにギアシャフト９０（ギアシャフト２０と同様のもの）をそのまま押し込むことでいわゆるギア飛びで噛み合うことを防止でき、また、ギアシャフト９０を一時停止しなくても済む構成にすることが可能である。

１０ 操作装置
１２ ベース部材
１８ シャフト取付用筒部
１８ｃ 切欠部
１８ｄ 節度感発生用溝部
１８ｅ 縁
１８ｓ シャフト軸支部
２０ ギアシャフト
２０ｅ 縁
２０ｇ 駆動ギア２０
２０ｈ 筒状保持部材
２０ｍ 開口部
２１ 節度感発生部
２２ アーム部材
２４ 弾性体
２６ 弾接部材
２８ 一時停止構造
３０ 嵌合爪
３１ 抵抗部
４８ シャフト取付用筒部
５０ ギアシャフト
５２ 突起部
５８ 一時停止構造
６０ 第１当接面
６２ 溝部
６４ 第１溝0部
６６ 第２溝部
６８ 第３溝部
７０ 第２当接面
８８ シャフト取付用筒部
９０ ギアシャフト
９０ｈ 筒状保持部材

Claims (6)

1. ベース部材に設けられたシャフト取付用筒部の内部に挿入配置され、前記シャフト取付用筒部に対してシャフト軸支部によって回転可能で且つ軸線方向へ移動不能に係止保持されるギアシャフトと、
   前記ギアシャフトの回転に伴い前記ギアシャフトに節度感を発生させる節度感発生部とを備え、
   前記ギアシャフトには駆動ギアが設けられ、前記ベース部材に取り付けられるアーム部材に設けられた従動ギアと前記駆動ギアとが嵌合駆動する構成にされ、
   前記節度感発生部が、
   前記シャフト取付用筒部の内周面に対し、周方向に沿って複数設けられた軸線方向へ延びる節度感発生用溝部と、
   前記ギアシャフトから半径方向へ突設された筒状保持部材と、
   該筒状保持部材の内部に弾性体を介して出入自在に収容保持されることにより、前記シャフト取付用筒部の内周面の節度感発生用溝部が設けられた部分に弾性体の弾性力によって弾接可能な弾接部材とを有する操作装置において、
   前記ギアシャフトを前記ベース部材へ挿入する途中で前記ギアシャフトを仮保持可能な一時停止構造を有し、
   前記ギアシャフトの一時停止時には、前記駆動ギアと前記従動ギアとが少なくとも一部嵌合状態となることを特徴とする操作装置。
2. 前記一時停止構造は、
   前記シャフト取付用筒部の内周面に設けられ、前記ギアシャフトに設けられた嵌合爪が、前記シャフト取付用筒部へ挿入中に挿入抵抗となる抵抗部であることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
3. 前記一時停止構造により前記ギアシャフトが一時停止する停止位置は、前記シャフト取付用筒部の縁と前記筒状保持部材の縁とが近接する位置であることを特徴とする請求項１または２に記載の操作装置。
4. 前記一時停止構造は、
   前記シャフト取付用筒部の内周面に設けられた第１当接面と、前記ギアシャフトに設けられた突起部が前記第１当接面に当接する溝部とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
5. 前記溝部は、ギアシャフト挿入方向に対してクランク状となる溝部であり、
   ギアシャフト挿入方向と平行し前記突起部を前記第１当接面にガイドする第１溝部と、
   ギアシャフト挿入方向に直交する方向に延び前記第１当接面を有する第２溝部と、
   ギアシャフト挿入方向と平行し前記突起部が当接することにより前記弾性体および前記弾接部材の挿入位置となる第２当接面を有する第３溝部と、
   によって構成されていることを特徴とする請求項４に記載の操作装置。
6. 前記一時停止構造により前記ギアシャフトが一時停止する停止位置で、前記筒状保持部材の開口部に合致する切欠部を前記シャフト取付用筒部に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の操作装置。

Images