JPH02130264A - 自動二輪車のエンジン始動用キックレバー - Google Patents
自動二輪車のエンジン始動用キックレバーInfo
- Publication number
- JPH02130264A JPH02130264A JP28041588A JP28041588A JPH02130264A JP H02130264 A JPH02130264 A JP H02130264A JP 28041588 A JP28041588 A JP 28041588A JP 28041588 A JP28041588 A JP 28041588A JP H02130264 A JPH02130264 A JP H02130264A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kick lever
- kick
- shaft
- lever
- side cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、スクータ−などの自動二輪車のエンジン始
動用キックレバーの改良に関する。
動用キックレバーの改良に関する。
スクータ−などの小型の自動二輪車は、第４図に示すよ
うに、エンジンケースＡの一側が後方に伸されていて、
後部に後車輪Ｂを回転自在に支承したパワーユニットが
用いられている。そして、サイドカバーＣには、キック
軸りの端が突出していて、キックレバーＥを連結してい
る。キックレバーＥの先端のベタルＦ部分は、折畳みが
できるようにしてあって、エンジンを始ｖＪするときに
、外側に析出して、足を掛けて踏下げ、エンジンをクラ
ンキングして始動するようにしている。ところが、キッ
クレバーＥやベタルＦが、エンジンケースＡの側面に連
結したサイドカバーＣの外側に配置されるので、ベタル
Ｆを折畳んでも尚サイドカバーＣの外側にでている。こ
のため、自動二輪車を方向転換するなど引回すときに、
足にキックレバーＥやベタルＦを当てることがある不都
合がある。例えば、実公昭６１−３２１３８＠公報、実
開昭５６−１６５９６８号公報、実公昭６０＝４２２２
３号公報参照。
うに、エンジンケースＡの一側が後方に伸されていて、
後部に後車輪Ｂを回転自在に支承したパワーユニットが
用いられている。そして、サイドカバーＣには、キック
軸りの端が突出していて、キックレバーＥを連結してい
る。キックレバーＥの先端のベタルＦ部分は、折畳みが
できるようにしてあって、エンジンを始ｖＪするときに
、外側に析出して、足を掛けて踏下げ、エンジンをクラ
ンキングして始動するようにしている。ところが、キッ
クレバーＥやベタルＦが、エンジンケースＡの側面に連
結したサイドカバーＣの外側に配置されるので、ベタル
Ｆを折畳んでも尚サイドカバーＣの外側にでている。こ
のため、自動二輪車を方向転換するなど引回すときに、
足にキックレバーＥやベタルＦを当てることがある不都
合がある。例えば、実公昭６１−３２１３８＠公報、実
開昭５６−１６５９６８号公報、実公昭６０＝４２２２
３号公報参照。
この発明は、エンジンのサイドカバーの側面に突出させ
たキック軸に連結するキックレバーを、サイドカバーの
最も側方に突出した部分の上側に折畳むことができて、
引回しのときなどに足に当ることが防止できる自動二輪
車のエンジン始ｖ」用キックレバーを得ることを目的と
する。
たキック軸に連結するキックレバーを、サイドカバーの
最も側方に突出した部分の上側に折畳むことができて、
引回しのときなどに足に当ることが防止できる自動二輪
車のエンジン始ｖ」用キックレバーを得ることを目的と
する。
以下、本発明を第１図乃至第３図に示す実施例によって
説明する。
説明する。
エンジン１は、左右のエンジンケース２のうちの一方が
少方に伸されていて、伝導装置が内蔵され、後部に後輪
３を回転自在に支承したパワーユニット型になっており
、一方のエンジンケース２の側面には、サイドカバー４
が連結しである。サイドカバー４は、クラッチ収納部５
が最も外側に突出している。エンジンケース２は、前下
方に突出したボス６を車体側に軸着し、後部に連結した
クツションユニット７を伸縮させて揺動し、後輪３をク
ツションさせる。而して本発明は、サイドカバー４の側
面に突出させたキック軸８の端に、軸金具９を挿入締着
して連結する。軸金具９には、軸１０が前方に向けて突
出させてあり、キックレバー１１のＬ形に曲げた基端の
孔を軸１０に通して、回動自在に＠着する。回動範囲は
、略９０’で両側にストッパーを設ける。キックレバー
１１の先端はＬ形に曲げてベタル１２にしである。キッ
クレバー１１は、折畳んだときに、サイドカバー４の最
も側方に突出したクラッチ収納部５の上側に先端が位置
するように曲げてあり、ペタル１２を踏下げる位置に曲
げ出すと、クラッチ収納部５の外側に位置するようにし
である。キックレバー１１は、折畳むと、フレームカバ
ー１３の下方投影面積の内側に入るようにしである。
少方に伸されていて、伝導装置が内蔵され、後部に後輪
３を回転自在に支承したパワーユニット型になっており
、一方のエンジンケース２の側面には、サイドカバー４
が連結しである。サイドカバー４は、クラッチ収納部５
が最も外側に突出している。エンジンケース２は、前下
方に突出したボス６を車体側に軸着し、後部に連結した
クツションユニット７を伸縮させて揺動し、後輪３をク
ツションさせる。而して本発明は、サイドカバー４の側
面に突出させたキック軸８の端に、軸金具９を挿入締着
して連結する。軸金具９には、軸１０が前方に向けて突
出させてあり、キックレバー１１のＬ形に曲げた基端の
孔を軸１０に通して、回動自在に＠着する。回動範囲は
、略９０’で両側にストッパーを設ける。キックレバー
１１の先端はＬ形に曲げてベタル１２にしである。キッ
クレバー１１は、折畳んだときに、サイドカバー４の最
も側方に突出したクラッチ収納部５の上側に先端が位置
するように曲げてあり、ペタル１２を踏下げる位置に曲
げ出すと、クラッチ収納部５の外側に位置するようにし
である。キックレバー１１は、折畳むと、フレームカバ
ー１３の下方投影面積の内側に入るようにしである。
キックレバー１１は、軸１０を中心に外側に曲げ出すと
、ベタル１２が水平になり、足で踏下げてキック軸８を
回動させると、エンジン１のクランキングができて、エ
ンジン始動ができる。（キックレバー１１を曲げ出した
位置は、第２図及び第３図に二点ｆｆｉ線で示しである
。）始動接は、キックレバー１１を上側に折畳むと、キ
ックレバー１１の先端部分が、吠イドカバー４の最も突
出したクラッチ収納部５の上方内側まで畳まれ、フレー
ムカバー１３の下側に入る。このため、引回しのような
場合でも、足をキックレバー１１に当てるようなことが
なくなる。又、キックレバー１１を折畳んだとき、一部
がサイドカバー４のクラッチ収納部５に当るようにする
こともでき、運転中の撮動で、キックレバー１１が振れ
るのも防止できる。
、ベタル１２が水平になり、足で踏下げてキック軸８を
回動させると、エンジン１のクランキングができて、エ
ンジン始動ができる。（キックレバー１１を曲げ出した
位置は、第２図及び第３図に二点ｆｆｉ線で示しである
。）始動接は、キックレバー１１を上側に折畳むと、キ
ックレバー１１の先端部分が、吠イドカバー４の最も突
出したクラッチ収納部５の上方内側まで畳まれ、フレー
ムカバー１３の下側に入る。このため、引回しのような
場合でも、足をキックレバー１１に当てるようなことが
なくなる。又、キックレバー１１を折畳んだとき、一部
がサイドカバー４のクラッチ収納部５に当るようにする
こともでき、運転中の撮動で、キックレバー１１が振れ
るのも防止できる。
以上説明したように、この発明は、エンジンのサイドカ
バーの側面に突出させたキック軸端に軸金具を連結し、
該軸金具の前方に突出させた軸に、キックレバーのＬ形
に曲げた基端を回動自在に軸着し、キックレバー先端を
サイドカバーのクラッチ収納部の突出部の上側に折畳め
るようにしたので、キックレバーを、サイドカバーの最
も側方突出部分より内側に折畳むことができ、フレーム
カバーの下側に位置させることができる。このため、自
動二輪車を引回すような場合に、足をキックレバーに当
てるのを防ぐことができる。又、折畳んだキックレバー
の一部をかイドカバーに当てるようにすることによって
、キックレバーの搬信し防止できる。こうして、エンジ
ンの総巾も小ざくできる。又、キックレバー先端のベタ
ル位首も高くでき、踏下げの操作をし易くできる。
バーの側面に突出させたキック軸端に軸金具を連結し、
該軸金具の前方に突出させた軸に、キックレバーのＬ形
に曲げた基端を回動自在に軸着し、キックレバー先端を
サイドカバーのクラッチ収納部の突出部の上側に折畳め
るようにしたので、キックレバーを、サイドカバーの最
も側方突出部分より内側に折畳むことができ、フレーム
カバーの下側に位置させることができる。このため、自
動二輪車を引回すような場合に、足をキックレバーに当
てるのを防ぐことができる。又、折畳んだキックレバー
の一部をかイドカバーに当てるようにすることによって
、キックレバーの搬信し防止できる。こうして、エンジ
ンの総巾も小ざくできる。又、キックレバー先端のベタ
ル位首も高くでき、踏下げの操作をし易くできる。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
側面図、 第２図は平面図、 第３因は粟部拡大背面図、 第４図は従来例を示す側面図である。
側面図、 第２図は平面図、 第３因は粟部拡大背面図、 第４図は従来例を示す側面図である。
Claims (1)
- エンジンのサイドカバーの側面に突出させたキック軸
端に軸金具を連結し、該軸金具の前方に突出させた軸に
、キックレバーのＬ形に曲げた基端を回動自在に軸着し
、キックレバー先端をサイドカバーのクラッチ収納部の
突出部の上側に折畳めるようにしたことを特徴とする自
動二輪車のエンジン始動用キックレバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28041588A JPH02130264A (ja) | 1988-11-08 | 1988-11-08 | 自動二輪車のエンジン始動用キックレバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28041588A JPH02130264A (ja) | 1988-11-08 | 1988-11-08 | 自動二輪車のエンジン始動用キックレバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02130264A true JPH02130264A (ja) | 1990-05-18 |
Family
ID=17624725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28041588A Pending JPH02130264A (ja) | 1988-11-08 | 1988-11-08 | 自動二輪車のエンジン始動用キックレバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02130264A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011068249A (ja) * | 2009-09-25 | 2011-04-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1988
- 1988-11-08 JP JP28041588A patent/JPH02130264A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011068249A (ja) * | 2009-09-25 | 2011-04-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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