JP2529983Y2 - 車両の運転室構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の前部に衝撃力が
作用した場合、乗員の存在空間を保持可能とした車両の
運転室構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】 車両の運転室前方に衝撃力が作用して、
フロントパネルやステアリングが車室内方向に変形、変
位した場合、運転者や助手席着座者の存在空間が減少し
て圧迫することがある。

【０００３】このような問題を解消するために、フロン
トパネルの内面側からフロアパネル上に渡って剛性構成
体を車両後方へ移動可能に設置し、この剛性構成体上に
座席を固設し、フロントパネルの車室内方への変形で前
記剛性構成体を座席と共に車両後方へ押圧移動する車両
の運転室構造が特開昭６２−１９９５５１号で提供され
ている

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記従来構造は、座席
の後方に大きなスペースが存在する運転室の場合は有効
であるが、座席の後方に構造物が接近配置されているよ
うな運転室では、座席の後方移動量に制約があり、十分
な効果が得られない。

【０００５】本考案の目的は、このような従来の問題点
を解消した車両の運転室構造を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の特徴とする構成は、運転席の後方に仮眠ベ
ッドを備えた車両の運転室において、フロア上に固設し
た固定台と、この固定台に座席を設置して車両の前後方
向に移動可能に案内した可動台と、前記固定台と可動台
との間に車両の前後方向に軸線を向けて設置されピスト
ンロッドを伸張作動するインフレータを内蔵し前記ピス
トンロッドの伸張作動により前記可動台を後方に押動す
るシリンダ装置と、前記固定台の側面に複数個の位置決
めロック穴が車両の前後方向に所定のピッチで開設さ
れ、前記可動台の側面に前記位置決め穴と対応する１個
の穴を設け、かつスプリングにより前記１個の穴と位置
決め穴に常時係合する方向に回動付勢され、前記ロック
ピンの回動を許容してロックピンと連結しロック解除方
向に手動操作するアジャストレバーと、前記ロックピン
と前記シリンダ装置のピストンロッドとチェーンを介し
て連結し、前記固定台に対して可動台の前後方向の位置
を調整ロックし、かつ手動並びに前記シリンダ装置のピ
ストンロッドの伸張動作によってロック解除されるロッ
ク装置と、車両の前方に設置した衝撃力センサと、この
衝撃力センサの作動により前記インフレータを点火する
インフレータ点火装置と、前記可動台の後方移動を許容
する高さの仮眠ベッドとを備えたものである。

【０００７】

【作用】上記の構成により、通常では座席が設置されて
いる可動台をアジャストレバーでロックピンをロック解
除し、手動によって前後方向に位置を調整可能とし、車
両の前方に衝撃力が作用したときは、シリンダ装置のイ
ンフレータによってピストンロッドを伸張させ、このピ
ストンロッドの伸張作動によりチェーンを介してロック
ピンをロック解除し、前記ピストンロッドの伸張作動で
座席が設置されている可動台を後方に押動して可動台を
仮眠ベッド上に大きく後退移動する。

【０００８】

【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１は運転室、２は前記運転室１内の
フロア、３は前記フロア２上に脚５を介して設置された
座席、４は前記座席３の後方に設けられている仮眠ベッ
ド、６は座席後退移動装置である。

【０００９】前記座席後退移動装置６の具体的な構造に
ついて図２乃至図５により説明する。図２乃至図４にお
いて、９は固定台であり、前記脚５上に固定さててい
る。この固定台９の両側面には後述するロックピン１７
が係脱する位置決めロック穴１０が車両の前後方向に所
定のピッチで複数個開設されている。また、前面には後
述するアジャストレバー２０を突出させる穴２３が開設
されている。

【００１０】１１は前記固定台９に車両前後方向に移動
可能に案内された可動台であり、この可動台１１の上に
座席３が設置されている。この可動台１１の両側面には
前記固定台９に明けられた位置決めロック穴１０と対応
する１個の穴２２が明けられており、この穴２２は後述
するロックピン１７を出没させるものである。

【００１１】前記可動台１１内には、ピストン１３ａと
一体の作動ロッド１３を伸張作動するインフレータ１５
を内蔵したシリンダ装置１２とアジャストレバー２０及
び前記シリンダ装置１２の作動によってロック解除され
るロック装置とが設けられている。

【００１２】前記シリンダ装置１２は、その軸線を車両
の前後方向に向けてシリンダ部を可動台１１に固設した
支持台３０に支持し、シリンダ部を抱持して前記支持台
３０に固着された帯板３１によって設置され、作動ロッ
ド１３の外端部は可動台１１の後面に対向し、シリンダ
装置１２の後端は固定台９の前面に対向している。尚、
支持台３０と帯板３１により抱持されたシリンダ装置１
２は、通常では移動することなく定置されているが、シ
リンダ装置１２の作動時では、作動ロッド１３が伸張し
て可動台１１の後面に当接したときの反力作用によりシ
リンダ装置１２の後端が固定台９の前面に当接するよう
スライド可能に保持している。

【００１３】前記ロック装置は、可動台１１にレバー１
６を回動可能に設け、このレバー１６にロックピン１７
が取付けられている。このレバー１６はスプリング１９
によってロックピン１７が前記穴２２を貫通して固定台
９の位置決めロック穴１０に係合する方向に常に回動力
が付勢されている。

【００１４】前記レバー１６は図２及び図３で示すよう
に、作動ロッド１４の外端部に設けたフランジ１４にチ
ェーン１８を介して連結されている。このチェーン１８
の長さは、作動ロッド１４の後退端位置においてフラン
ジ１４と可動台１１の後面との間に所要のクリアランス
Ｃを持たせ、かつロックピン１７が固定台９の位置決め
ロック穴１０に係合している状態を確保するよう設定さ
れている。

【００１５】前記アジャストレバー２０も図４及び図５
で示すように可動台１１に回転可能に取付けられ、固定
台９の前方に穴２３より突出している。このアジャスト
レバー２０には回転軸線に対して直交するアーム２１ｂ
が固着され、このアーム２１ｂとロックピン１７とを連
結部材２１ａを介して連結している。尚、前記連結部材
２１ｂには長穴が設けられ、この長穴にロックピン１７
が挿通し、前記レバー１６が回転するときにはアジャス
トレバー２０とは関係なくロックピン１７が旋回するよ
うにしている。

【００１６】さらに、車両の前面に衝撃力が作用したと
きに前記シリンダ装置１２を作動させるために、図１で
示すように、車両の前方に衝撃力センサ７を設置し、こ
の衝撃力センサ７によってシリンダ装置１２に内蔵した
インフレータ１５に点火するインフレータ点火装置８が
設けられている。

【００１７】また、座席３の後方に設けられている仮眠
ベッド４は、フロア２の面からの高さＨを可動台１１の
後退移動ができるような高さに設定したものである。

【００１８】本考案上記の通りの構造であるから、通常
では、シリンダ装置１２の作動ロッド１３は後退端に位
置しており、作動ロッド１３の外端部のフランジ１４と
可動台１１の後面との間には所定のクリアランスＣを有
している。また、ロックピン１７は座席３を前後方向に
調整した位置における位置決めロック穴１０に可動台１
１の穴２２から突出して係合している。

【００１９】上記の通常の状態で、座席３の前後方向の
位置を調整する場合は、アジャストレバー２０を手動に
よって回転操作することにより、アーム２１ｂと連結部
材２１ａとによってロックピン１７をスプリング１９の
引張力に抗して位置決めロック穴１０から抜ける方向に
回動し、可動台１１のロックを解除する。これにより可
動台１１は前後方向に移動可能となり、複数個並列した
位置決めロック穴１０の範囲で座席３の前後方向に位置
を調整することができる。

【００２０】前記座席３の前後方向の位置を可動台１１
を移動して行っても、シリンダ装置１２は可動台１１と
一体であるから、フランジ１４と可動台１１の後面との
クリアランスＣは一定に保たれている。

【００２１】次に、車両前方に衝撃力が作用した場合
は、衝撃力センサ７で検知し、インフレータ点火装置８
を作動してシリンダ装置１２に内蔵したインフレータ１
５に点火する。このインフレータ１５の点火による爆発
圧力をピストン１３ａが受圧して作動ロッド１３を伸張
作動する。

【００２２】前記作動ロッド１３伸張作動でフランジ１
４が可動台１１の後面に当接するまでのクリアランスＣ
のストロークでチェーン１８を介してレバー１６を回動
し、ロックピン１７を位置決めロック穴１０より抜き取
って可動台１１のロックを解除する。

【００２３】フランジ１４が可動台１１の後面に当接し
たときに反力がシリンダ装置１２に作用し、座席３の前
後方向の位置調整で可動台１１と固定台９との相対位置
に基づいてシリンダ装置１２は前方にスライドしてシリ
ンダ装置１２の後端が固定台９の前面に当接する。これ
によってシリンダ装置１２は固定台９に固定されるた
め、作動ロッド１３の伸張力は可動台１１を後方移動す
るとからの作用を行い、図１の点線で示すように、座席
３は仮眠ベッド４上に大きく後退移動し、フロントパネ
ルやステアリングが車室内方向に変形、変位した場合、
運転者や助手席着座者の存在空間を大きく保つのであ
る。

【００２４】

【考案の効果】以上のように本考案によると、前方衝突
時に座席を後方へ移動して運転者や助手席着座者の存在
空間を確保するにおいて、衝撃センサにより点火される
インフレータ内蔵のシリンダ装置のピストンロッドの伸
張作動でチェーンを介してロックピンを確実にロック解
除し、かつピストンロッドの伸張作動力で可動台を後方
へ強制的に押動する構成であるから、人為的又はスプリ
ング力よりも座席は自動的かつ確実に後方の仮眠ベッド
上に後退作動され、運転者や助手席着座者に対し大きな
存在空間を保持させることができる。また、通常では座
席を手動によって前後方向に位置を調整可能とし、イン
フレータ内蔵のシリンダ装置は衝撃センサによりインフ
レータに点火されない限り作動しないため、車両の急制
動等による慣性力が生じたときにもロックピンはロック
解除の誤作動をすることがなく、座席は設定された調整
位置にロックされているため、車両の急制動等により不
意に座席が後退移動するような危険性がなく安全性を確
保する衝突時および通常時においても信頼性の高い利点
を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両の運転室の側断面図

【図２】座席後退移動装置の断面平面図

【図３】座席後退移動装置の分解斜視図

【図４】座席後退移動装置の平面図

【図５】アジャスタレバー機構の斜視図

【符号の説明】

１ 運転室 ２ フロア ３ 座席 ４ 仮眠ベッド ６ 座席後退移動装置 ７ 衝撃力センサ ８ インフレータ点火装置 ９ 固定台 １０ 位置決めロック穴 １１ 可動台 １２ シリンダ装置 １３ 作動ロッド １５ インフレータ １６ レバー １７ ロックピン １８ チェーン ２０ アジャスタレバー

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の後方に仮眠ベッドを備えた車両
   の運転室において、フロア上に固設した固定台と、この
   固定台に座席を設置して車両の前後方向に移動可能に案
   内した可動台と、前記固定台と可動台との間に車両の前
   後方向に軸線を向けて設置されピストンロッドを伸張作
   動するインフレータを内蔵し前記ピストンロッドの伸張
   作動により前記可動台を後方に押動するシリンダ装置
   と、前記固定台の側面に複数個の位置決めロック穴が車
   両の前後方向に所定のピッチで開設され、前記可動台の
   側面に前記位置決め穴と対応する１個の穴を設け、この
   １個の穴と前記位置決め穴に出没するロックピンが前記
   可動台に回動可能に、かつスプリングにより前記１個の
   穴と位置決め穴に常時係合する方向に回動付勢され、前
   記ロックピンの回動を許容してロックピンと連結しロッ
   ク解除方向に手動操作するアジャストレバーと、前記ロ
   ックピンと前記シリンダ装置のピストンロッドとチェー
   ンを介して連結し、前記固定台に対して可動台の前後方
   向の位置を調整ロックし、かつ手動並びに前記シリンダ
   装置のピストンロッドの伸張動作によってロック解除さ
   れるロック装置と、車両の前方に設置した衝撃力センサ
   と、この衝撃力センサの作動により前記インフレータを
   点火するインフレータ点火装置と、前記可動台の後方移
   動を許容する高さの仮眠ベッドとを備えたことを特徴と
   する車両の運転室構造。