JPS5826848Y2 - シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束して保護する
シートベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗員へ自動
的に拘束用ウェビングを装着させることが可能なシート
ベルト装置に関する。

シートベルト装置は車両緊急時にウェビングにより乗員
を拘束して保護するので乗員は危険物と衝突することが
なく安全に保護されるようになっている。

しかし拘束用ウェビングの装着煩雑さ等の原因によりウ
ェビングの装着率が極めて低いものとなっている。

このため従来、乗員の着座後は乗員へ自動的に拘束用ウ
ェビングを装着させることが可能なシートベルト装置が
提案されている。

このシートベルト装置は車体へガイドレールを敷設し、
ウェビングの端部が取りつけられたランナーピースをこ
のガイドレールに沿って走行させることにより、ウェビ
ングを着座した乗員へ接離させて自動装着、解除を可能
としている。

ところが従来のランナーピースは車輪を介してガイドレ
ールに当接されており、ランナーピースの移動時におけ
る抵抗を少なくしてランナーピースの移動を円滑にして
いるものの、複数個の車輪を有するため、ランナーピー
ス及びガイドレールの外形状が大きくなって車室内への
大きな突出物を形成する原因となり、また強度的に充分
なランナーピースを得るためにはこの不具合が特に蓄し
くなっている。

このランナーピースを直接ガイドレールと摺動させる場
合には、ランナーピース及びガイドレールが著しく小型
化されるが、ランナーピースの円滑な走行が阻害されて
快適なウェビング自動装着動作が得られない原因となる
。

本考案は上記事実を考慮し、著しく小型のランナーピー
ス及びガイドレールであるにも拘らずランナーピースの
円滑な走行を保証することができるシートベルト装置を
提供することが目的である。

本考案に係るシートベルト装置はランナーピースへ低摩
擦部材からなる摺動シューを取りつけ、との摺動シュー
を介してランナーピースをガイドレールへ取りつけるよ
うになっており、この摺動シューによりガイドレールと
の摺動抵抗を低減すると共に、ランナーピース及びガイ
ドレールの小型化を可能としている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図にかいて乗員拘束用ウェビング１０は乗員用シー
ト１２に着座する乗員１４へ斜めに周接されて乗員１４
をウェビングの装着状態とするようになっている。

このウェビング１０のインナ側端部１６は車両の床部材
１８に取りつけられた巻取装置２０へ巻取られている。

この巻取装置２０は車両の略中央部に配置されて釦り、
ウェビング１０を付勢力により巻取ると共に、車両緊急
時にはウェビング１０の巻出しを急激に停止させるイナ
ーシャロック機構が内蔵されている。

一方アウタ側端部２２はアンカープレート２４へ係止さ
れており、このアンカープレート２４は第２図に示され
る如くランナーピース２６から車内方向へ向けて突出さ
れたボルト２８及びナツト３０により回動可能に取りつ
けられている。

ランナーピース２６は車両のフロントピラー３２、ルー
フサイド３４及びセンターピラー３６に沿って敷設され
た、ガイドレール３８の案内溝４０内へ挿入されている
。

この案内溝４０はガイドレール３８の長手方向に沿って
穿設されており、この案内溝４０に沿ってランナーピー
ス２６が移動可能となっている。

ここにランナーピース２６は薄板状であり、部に矩形状
の切欠４２が形成されることにより、全体として略コ字
状となっている。

このランナーピース２６の一端４４からは袋状の上側シ
ュー４６が被嵌されるようになっており、また切欠４２
を挾むように配置されている他端部４８には上側シュー
４６よりも小さな窪みを有した下側シュー５０．５２が
それぞれ被嵌されるようになってかり、これらの下側シ
ュー５０．５２は接続片５４により互いに連結されてい
る。

これらのシュー４６．５０．５２はそれぞれ摩擦抵抗が
極めて小さく、耐摩耗性が良好でかつ耐熱、耐寒性が優
れ、物性が変わらない例えば、ジュラコン（商品名）、
ナイロン等の合成樹脂により成形されている。

これらのシュー４６．５０．５２は第２図に示されるご
とくガイドレール３８の案内溝４０内へその外周部が挿
入されて、ランナーピース２６と共に移動するようにな
ってトリ、このランナーピース２６の低摩擦抵抗により
ランナーピース２６をガイドレール３８の長手方向に沿
って円滑に走行させるようになっている。

前記ガイドレール３８には第２図に示されるごとくその
長手方向に見た場合案内溝４０の中間部にこの案内溝４
０と交差するテープ溝５６が形成されており、駆動テー
プ５８が挿入されている。

この駆動テープ５８は第３図にも示されるごとく所定肉
厚を有した細長状であり、その長手方向に沿って多数の
矩形開口６０が穿設されている。

この駆動テープ５８は第３図に示されるごとく開口６０
がランナーピース２６の他端部４８へ挿入されてかり、
この矩形開口６０を貫通した他端部４８へ下側シュー５
０．５２が被嵌されている。

従って駆動テープ５８が案内溝４０に沿ってガイドレー
ル３８の長手方向に移動する場合には、ランナーピース
２６をガイドレール３８のセンターピラー３６に沿った
垂直部３８Ａからフロントピラー３２に沿った傾斜部３
８Ｂｔで移動することができるようになっている。

ガイドレール３８の垂直部３８Ａからは第２ガイドレー
ル６２が垂下されており、第４図に示されるごとくその
内部にはテープ溝５６Ａがガイドレール３８のテープ溝
５６と連続して形成されている。

この第２ガイドレール６２の下端部はセンターピラー３
６の下部に取りつけられたスプロケットハウジング６４
へ連通されて、とのスプロケットハウジング６４内へ軸
支されるスプロケットホイル６６へ駆動テープ５８の矩
形開口６０を噛合わせるようになっている。

このスプロケットハウジング６４には更にスプロケット
ホイル６６へ噛合った後の駆動テープ５８が押し出され
る第３ガイドレール６８が連結されている。

またスプロケットノ・ウジフグ６４内のスプロケットホ
イル６６は蓋部材７０を貫通するモータ７２の出力軸に
より、回転されるようになっており、このスプロケット
ホイル６６の回転により駆動テープ５８をガイドレール
３８、第２、第３ガイドレール６２，６８に沿って移動
してランナーピース２６を駆動するようになっている。

な釦モータ７２は乗員の乗降状態を検出して作動される
ようになってかり、−例として乗員が着座後ドアを閉止
した場合には第１図時計方向ヘスプロケラトホイル６６
が回転されてランナーピース２６がガイドレール３８の
垂直部３８Ａ方向へ移動され、また乗員がドアを開放し
た場合にはこれと逆方向へ回転してランナーピース２６
をガイトレール３８の傾斜部３８Ｂ方向へ移動させるよ
うになっており、それぞれアンカープレート２４がガイ
トレール３２の端部へ至るまで駆動するようになってい
る。

本実施例の作動を説明すると、第１図は乗員の着座状態
であり、すでにウェビング１０は乗員１４へ自動装着さ
れた状態が示されている。

このようなウェビングの装着状態で乗員が運転姿勢を変
更する場合には、上体を移動すればウェビング１０のイ
ンナ側端部１６が巻取装置２０から巻取付勢力に抗して
巻出し可能である。

この場合アンカープレート２４はランナーピース２６が
ガイドレールの垂直部３８Ａ内へ挿入されていることに
より車両前後方向への移動が阻止されている。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置
２０内のイナーシャロック機構がウェビング１０の巻出
しを急激に停止させるため、乗員はウェビング１０によ
り確実な拘束状態となることができる。

すなわちウェビング１０のアウタ側端部２２はアンカー
プレート２４へ係止されており、このアンカープレート
２４はガイドレール３８の垂直部３８Ａ内に配置されて
いるため、車両前後方向移動が阻止されており、乗員が
車両前方へ投げ出されることはなく危険物との衝突が回
避される。

次に車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車する場
合には、ドアの開放によりモータ７２が第１図反時計方
向へ回転されて駆動テープ５８を移動させるため、ラン
ナーピース２６はガイドレール３８の傾斜部３８Ｂ方向
へ移動され、第１図２点鎖線にて示されるごとくウェビ
ング１０が乗員１４と離間する。

これにより乗員は容易に降車することが可能である。

このランナーピース２６の移動に際しては、上側シュー
４６及び下側シュー５０，５２がその低い摩擦力により
ガイドレールの案内溝４０内を摺動するので、ランナー
ピース２６の円滑な移動が保証される。

また乗員が再乗車する場合には、着座後ドアを閉止する
とモータ７２は逆転してランナーピース２６及びアンカ
ープレート２４をガイドレール３８の垂直部３８Ａ方向
へ移動させるため再び第１図に示されるごとく乗員は自
動的にウェビング１０の装着状態となることが可能であ
る。

この場合にもシュー４６．５０及び５２は同様にランナ
ーピース２６をガイドレール３８に沿って円滑に移動さ
せる。

次に第５図は本考案の第２実施例が示されてかり、ラン
ナーピース２６Ａはピン７４がアンカーフレート２４Ａ
へ貫通された後に絞められてランナーピース２６Ａとア
ンカープレート２４Ａとが固着されるようになっている
。

またこの実施例では駆動テープ５８の矩形開口６０には
、アンカープレート２４から突出された一対の突起７６
が係合しており、アンカープレー）２４Ａが駆動テープ
５８の駆動力を直接受けるようになっている。

またこの実施例においてもランナーピース２６Ａには上
側シュー７８及び下側シュー８０が被嵌されてランナー
ピース２６の移動時における摩擦抵抗を低減させるよう
になっており、前記実施例と同様の効果を得るようにな
っている。

以上説明したごと〈本考案に係るシートベルト装置はラ
ンナーピースに低摩擦部材からなる摺動シューを取りつ
けるので、ランナーピースの円滑な移動を確保しつつラ
ンナーピース及びガイドレールを著しく小型化すること
が可能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置の実施例を示す
車室内から見た側面図、第２図は第１図■−■線断面図
、第３図は第２図の主要部分解斜視図、第４図は駆動テ
ープとスプロケットホイルとの組合せを示す分解斜視図
、第５図は本考案の第２実施例を示す第３図に相当する
分解斜視図である。 １０・・・・・・ウェビング、１４・・・・・・乗員、
２４゜２４Ａ・・・・・・アンカープレート、２６，２
６Ａ・・・・・・ランナーピース、３２・・・・・・フ
ロントピラー、３４・・・・・・ルーフサイド、３６・
・・・・・センターピラー、３８・・・・・・ガイドレ
ール、４４・・・・・・一端部、４６・・・・・・上側
シュー、４８・・・・・・他端部、５０，５２・・・・
・・下側シュー、７６・・・・・・突起、７８・・・・
・・上側シュー８０・・・・・・下側シュー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のドア開口近傍に敷設されかつ案内溝を有するガイ
   ドレールと、該ガイドレール内に挿通されかつ開口を有
   する駆動テープと、該駆動テープの開口を貫通する保合
   片を有し、乗員拘束用ウェビングが取り付けられるラン
   ナーピースと、該ランナーピースの保合片の駆動テープ
   から突出した部分に嵌着され、前記ガイドレールの案内
   溝内を摺動する低摩擦材から成る第１のシューと、前記
   ランナーピースの係合片と反対側面に嵌着され、前記ガ
   イドレールの案内溝内を摺動する低摩擦材から成る第２
   のシューとを具備したことを特徴とするシートベルト装
   置。