JPH0619393Y2 - 車 両 用 シ ー ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車等の車両に装備される車両用シートに関
する。

［従来の技術］ 自動車では、乗員を拘束するシートベルト装置が設けら
れている。

シートベルト装置には、乗員拘束用のウエビングが設け
られ、シートに着座した乗員へウエビングが装着され、
このウエビングで乗員を拘束するようにされている。

ところで、シートはシートクツシヨンの前部座面を後部
座面よりも大幅に高く設定すれば、車両減速時に慣性力
による乗員の車両前方への移動を制限できる。しかし、
その反面、通常時はシートクツシヨンの前部座面が高過
ぎて快適性が損なわれる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、通常時の快適性を損なうこ
となく、車両減速時の乗員の慣性力による車両前方への
移動を制限することができる車両用シートを得ることが
目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る車両用シートでは、タングプレートをバツ
クル装置へ係合させることにより乗員をウエビング拘束
状態とするシートベルト装置が装備され、シートクツシ
ヨンの前部裏面側に弛んだ状態で配置されたワイヤと、
このワイヤの端部が係止された巻取軸と、この巻取軸を
巻取回転方向へ付勢する付勢手段と、前記巻取軸に同軸
上に固着されたラチェツトホイルと、このラチェツトホ
イルに係合して前記巻取軸の引出方向回転を阻止する阻
止部材と、前記バツクル装置に一端部が連結され他端部
が車両急減速時に剪断する剪断部材を介して前記ラチェ
ツトホイルと連結された連結部材と、から成るシートク
ツシヨン前端部上昇機構を有し、このシートクツシヨン
前端部上昇機構は、前記剪断部材が非剪断状態を維持し
ている場合には前記ワイヤを弛んだ状態に保持し、前記
剪断部材が剪断された場合には前記ワイヤを前記巻取軸
に巻取らせ前記シートクツシヨンの前端部を前記ワイヤ
の張力で上昇させることを特徴としている。

［作用］ 上記構成によれば、乗員は車両用シートのシートクツシ
ヨンに着座した後、タングプレートをバツクル装置へ係
合させることによりウエビング拘束状態となる。この状
態では、乗員が慣性移動することはないので、ウエビン
グ張力で剪断部材が剪断されることはない。このため、
シートクツシヨン前端部上昇機構は、ワイヤを弛んだ状
態に保持する。

一方、この状態から車両急減速時になると、乗員が車両
前方側へ慣性移動しようとする。このため、ウエビング
に所定の張力が作用するので、バツクル装置を介して連
結部材が剪断部材を剪断する方向ヘ引っ張られる。従っ
て、剪断部材が剪断され、連結部材とラチェツトホイル
との連結状態が解除される。これにより、巻取軸に付勢
手段の付勢力が作用し、巻取軸を急速に巻取方向回転さ
せる。この結果、ワイヤが巻取軸に急速に巻き取られる
と共に所定の張力が付与される。従って、ワイヤによっ
て、シートクツシヨンの前端部が上昇される。これによ
り、車両急減速時において乗員が車両前方へ慣性移動す
るのを制限することができる。

なお、ラチェツトホイルには阻止部材が係合されている
ので、巻取軸の引出方向回転が阻止される。従って、車
両急減速時に付勢手段の付勢力で巻取軸がワイヤを巻取
っている最中に、巻取軸が引出方向回転して再びワイヤ
が引き出されるといったことはない。

このように本考案によれば、車両急減速時に剪断部材が
剪断することにより、即、付勢手段の付勢力が巻取軸に
作用し、ワイヤを巻取軸に巻取るので、シートクツシヨ
ンの前端部の上昇動作が速い。すなわち、本考案によれ
ば、乗員の慣性移動量と関係なく、乗員が慣性移動しよ
うとした初期の時点で迅速にシートクツシヨンの前端部
の上昇動作が行われる。

なお、ワイヤを用いたことにより、所要スペースの削減
を図ることができると共に、その引回しも自由に行うこ
とができるので、種々のシートクツシヨンに適用するこ
とができる。

［実施例］ 第１図から第５図には、本考案が適用されたシート１０
が示されている。

シート１０は第１図及び第２図に示される如く、車両床
部１１上に取り付けられて乗員の着座用とされている。

このシート１０には、シートクツシヨン１２のクツシヨ
ン材１４のシート前方側下部に溝１６が形成され、この
溝１６に収容されてワイヤ１８が配設されている。溝１
６はシート前方側からみてクツシヨン材１４のシート幅
方向両端部を上下方向に薄くするような略コ字形に形成
され、ワイヤ１８は弛んだ状態でこの溝１６に倣ってク
ツシヨン材１４のシート幅方向両端部でシート上下方向
に延在され、シート幅方向中間部で シート幅方向に延
在されている。

このワイヤ１８はクツシヨン材１４のシート幅方向一端
部で上下方向に延在される端部が上部でシートクツシヨ
ン１２のフレーム２０に係止され、クツシヨン材１４の
シート幅方向他端部で上下方向に延在される端部は上端
でフレーム２０に回転可能に軸支されたプーリー２２に
巻き掛けられ、先端が車両床部１１を貫通して車両床部
１１の下方で巻取軸２４に係止されている。

巻取軸２４は両端部が車両床部１１に図示しない適宜手
段によって回転可能に軸支され、ワイヤ１８を巻取可能
とされている。この巻取軸２４には、一端部付近にラチ
エツトホイル２６が同軸的に固着されている。ラチエツ
トホイル２６には第３図にも示される如くばね２８に付
勢されてパウル３０が咬み合い、巻取軸２４のワイヤ巻
取方向回転は許すが巻取軸２４のワイヤ引出方向回転は
阻止するようにされている。また、ラチエツトホイル２
６には軸心部から離れた位置にピン３２が立設され、ピ
ン３２を介してシートベルト装置のバツクル支持プレー
ト３４の下端部に連結されている。バツクル支持プレー
ト３４は車両床部１１の下方から車両床部１１を貫通し
てシート１０の側方に突出され、上下方向中間部がアン
カボルト３６を介してシート１０の側部に支持され、ピ
ン３２を介して巻取軸２４の回転を阻止している。ピン
３２は強い剪断力を受けたときに切断される構成とさ
れ、巻取軸２４はピン３２が強い剪断力を受けて切断さ
れることによりワイヤ巻取方向へ回転可能とされるよう
になっている。

バツクル支持プレート３４には、上端部にシートベルト
装置のバツクル装置４０が取り付けられている。バツク
ル装置４０はシートベルト装置の乗員拘束用ウエビング
４２に取り付けられているタングプレート４４と係合可
能とされている。このバツクル装置４０へはシート１０
に着座した乗員によりタングプレート４４が係合され、
タングプレート係合状態では乗員へウエビング４２が装
着され、このウエビング４２で乗員が拘束されるように
なっている。

このバツクル支持プレート３４はアンカボルト取付孔４
６（第１図に図示）がプレート長手方向へ長手方向とさ
れた長孔とされ、車両急減速時には慣性力で車両前方へ
移動しようとする乗員によりウエビング４２、バツクル
装置４０を介して上方へ引っ張られこの引張力によりピ
ン３２に強い剪断力を付与してピン３２を切断して上方
へ移動されるようになっている。

したがって、巻取軸２４はピン３２が切断された時にワ
イヤ巻取方向へ回転可能とされるようになっている。

また、巻取軸２４には、ラチエツトホイル２６と反対側
の端部に牽引手段であるぜんまいばね４８の内端部が係
止されている（第３図参照）。このぜんまいばね４８は
外端部が図示しないカバーに係止され、巻取軸２４をワ
イヤ巻取方向へ付勢している。しかし、巻取軸２４は通
常はピン３２によって回転が阻止されるので、ワイヤ巻
取方向へ回転されず、ピン３２が切断された時にのみぜ
んまいばね４８に付勢されてワイヤ巻取方向へ回転され
るようになっている。なお、上述したワイヤ１８、巻取
軸２４、ぜんまいばね４８、ラチエツトホイル２６、パ
ウル３０、ピン３２、バツクル支持プレート３４によっ
て、シートクツシヨン前端部上昇機構が構成されてい
る。

次に本実施例の作用を説明する。

シート１０へ着座した乗員は第１図及び第２図に示され
る如くタングプレート４４をバツクル装置４０に係合さ
せることによりウエビング４２が装着され、このウエビ
ング４２で拘束される。

車両急減速時には、慣性力で車両前方へ移動しようとす
る乗員によりウエビング４２、バツクル装置４０を介し
てバツクル支持プレート３４が上方へ引っ張られ、この
引張力を受けてバツクル支持プレート３４がピン３２を
切断して上方へ移動される。これと同時にピン３２の切
断により巻取軸２４がぜんまいばね４８の付勢力を受け
てワイヤ巻取方向へ回転され、ワイヤ１８がぜんまいば
ね４８の蓄圧により牽引されて巻取軸２４に巻き取られ
る。ワイヤ１８はクツシヨン材１４を持ち上げつつ巻取
軸２４に巻き取られる。巻取軸２４はラチエツトホイル
２６及びパウル３０により常時ワイヤ引出方向回転が阻
止され、ワイヤ１８は巻取軸２４へ巻取後に巻取軸２４
から引き出されることがない。ワイヤ１８はシートクツ
シヨン１２のクツシヨン材１４の直下に位置される部分
が略水平になるまで巻取軸２４へ巻き取られ、この状態
までワイヤ１８が巻取軸２４へ巻き取られると、ワイヤ
１８に持ち上げられてシートクツシヨン前部座面が第５
図に示される如く隆起される。

したがって、車両急減速時にはシートクツシヨン１２の
前部座面が隆起されて後部座面よりも大幅に高くされ、
乗員の車両前方への移動を制限する。

また、車両急減速時にシートクツシヨン１２の前部座面
を隆起させるようにしただけなので、通常時の快適性を
損なうこともない。

なお上記実施例では、巻取軸２４及びこれに組み付けら
れる各部品を車両床部下方に設けたが、シート１０内に
設けるようにしてもよい。

また上記実施例では、ぜんまいばね４８の蓄圧によりワ
イヤ１８を牽引するようにしたが、引張コイルばね、又
は圧縮コイルばね等の他のばね材の蓄圧によりワイヤ１
８を牽引するような構成であってもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係る車両用シートは、シー
トクツシヨン前端部上昇機構を有しているので、通常時
の快適性を損なうことなく、車両減速時の乗員の慣性力
による車両前方への移動を制限することができるという
優れた効果を有する。

また、上記効果に加え、本考案に係る車両用シートは、
車両急減速時に乗員が慣性移動しようとする初期の時点
で剪断部材が剪断されるので、迅速にシートクツシヨン
の前端部を上昇させることができるという効果をも有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案が適用されたシートを示し、
第１図はシートクツシヨンの内部構造を示す側面図、第
２図はシートクツシヨンの内部構造を示す正面図、第３
図は第１図及び第２図のワイヤの車両床部下方での取付
構造を示す分解斜視図、第４図は作動状態を第１図に対
応して示した側面図、第５図は作動状態を第２図に対応
して示した正面図である。 １０……シート（車両用シート）、 １２……シートクツシヨン、 １８……ワイヤ、 ２４……巻取軸、 ２６……ラチェツトホイル、 ３０……パウル（阻止部材）、 ３２……ピン（剪断部材）、 ３６……バツクル支持プレート（連結部材）、 ４０……バツクル装置、 ４２……乗員拘束用ウエビング、 ４４……タングプレート、 ４８……ぜんまいばね（付勢手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 西村 雄治 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 実開 昭61−158538（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タングプレートをバツクル装置へ係合させ
   ることにより乗員をウエビング拘束状態とするシートベ
   ルト装置が装備され、 シートクツシヨンの前部裏面側に弛んだ状態で配置され
   たワイヤと、このワイヤの端部が係止された巻取軸と、
   この巻取軸を巻取回転方向へ付勢する付勢手段と、前記
   巻取軸に同軸上に固着されたラチェツトホイルと、この
   ラチェツトホイルに係合して前記巻取軸の引出方向回転
   を阻止する阻止部材と、前記バツクル装置に一端部が連
   結され他端部が車両急減速時に剪断する剪断部材を介し
   て前記ラチェツトホイルと連結された連結部材と、から
   成るシートクツシヨン前端部上昇機構を有し、 このシートクツシヨン前端部上昇機構は、前記剪断部材
   が非剪断状態を維持している場合には前記ワイヤを弛ん
   だ状態に保持し、前記剪断部材が剪断された場合には前
   記ワイヤを前記巻取軸に巻取らせ前記シートクツシヨン
   の前端部を前記ワイヤの張力で上昇させることを特徴と
   する車両用シート。