JP2601352B2 - 車両用ストライカ - Google Patents
車両用ストライカInfo
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- JP2601352B2 JP2601352B2 JP25918589A JP25918589A JP2601352B2 JP 2601352 B2 JP2601352 B2 JP 2601352B2 JP 25918589 A JP25918589 A JP 25918589A JP 25918589 A JP25918589 A JP 25918589A JP 2601352 B2 JP2601352 B2 JP 2601352B2
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- projection
- pin
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ストライカに係るもので、特に型
支持部材を持つストライカにつき、デザイン自由度の大
きいストライカを得ること、及び材料板取りのよいスト
ライカを得ることを目的としたものである。
支持部材を持つストライカにつき、デザイン自由度の大
きいストライカを得ること、及び材料板取りのよいスト
ライカを得ることを目的としたものである。
（従来技術） 従来公知の特開昭64−36883号公報に記載されたスト
ライカは、上下方向から見たとき、型支持部材ｂは、
取付基板ａと一体構造であった。
ライカは、上下方向から見たとき、型支持部材ｂは、
取付基板ａと一体構造であった。
（発明が解決しようとする課題） 即ち、前記公知の構造は、第９図のように取付基板ａ
と型支持部材ｂとは、一体構造に打抜いた平坦構造の
ものを、プレス加工によりコの字型に曲げたものである
から、薄鉄板ｃからこれを打抜く場合は、形状の相違す
る取付基板ａと型支持部材ｂの展開物を一挙に打抜か
ねばならず、ロスの多い材料板取りとなって、コストに
多大の影響を与えていた。
と型支持部材ｂとは、一体構造に打抜いた平坦構造の
ものを、プレス加工によりコの字型に曲げたものである
から、薄鉄板ｃからこれを打抜く場合は、形状の相違す
る取付基板ａと型支持部材ｂの展開物を一挙に打抜か
ねばならず、ロスの多い材料板取りとなって、コストに
多大の影響を与えていた。
また、プレス加工によるコの字型曲げ作業は、一度で
は形成できないので、製作も面倒であった。
は形成できないので、製作も面倒であった。
また、取付基板ａと型支持部材ｂの展開物をコの字
型にプレス加工したものは、両者はどの部分も同一厚み
になるから、強度とデザインに課題があった。
型にプレス加工したものは、両者はどの部分も同一厚み
になるから、強度とデザインに課題があった。
また、プレス加工によるコの字型に曲げたものは、ピ
ン挿入時、再度広げなくてはできないので、精度にも難
点があり、製作も面倒であった。
ン挿入時、再度広げなくてはできないので、精度にも難
点があり、製作も面倒であった。
（発明の目的） 本発明は、特に型支持部材を持つストライカにつ
き、デザイン自由度の大きいストライカを得ること、及
び材料板取りのよいストライカを得ることを目的とし、
併せて製作容易も目的としたものである。
き、デザイン自由度の大きいストライカを得ること、及
び材料板取りのよいストライカを得ることを目的とし、
併せて製作容易も目的としたものである。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上部取付孔２と下部取付孔３と室外側係合
孔５及び室内側係合孔６を有する取付基板１と、両端に
径小基部突起８と径小先端突起12のあるピン７と、両端
に挿通基部突起14と先端挿入孔15のある型支持部材13
とからなり、前記ピン７の径小基部突起８を前記取付基
板１の室外側係合孔５に挿入し、前記ピン７の径小先端
突起12を型支持部材13の先端挿入孔15に挿通し、前記
型支持部材13の挿通基部突起14を前記取付基板１の室
内側係合孔６に挿入し、前記挿入頭部を夫々叩いてカシ
メ止めした車両用ストライカ、及び前記挿通基部突起14
は前記室内側係合孔６に係合後熔接した車両用ストライ
カの構成としたものである。
孔５及び室内側係合孔６を有する取付基板１と、両端に
径小基部突起８と径小先端突起12のあるピン７と、両端
に挿通基部突起14と先端挿入孔15のある型支持部材13
とからなり、前記ピン７の径小基部突起８を前記取付基
板１の室外側係合孔５に挿入し、前記ピン７の径小先端
突起12を型支持部材13の先端挿入孔15に挿通し、前記
型支持部材13の挿通基部突起14を前記取付基板１の室
内側係合孔６に挿入し、前記挿入頭部を夫々叩いてカシ
メ止めした車両用ストライカ、及び前記挿通基部突起14
は前記室内側係合孔６に係合後熔接した車両用ストライ
カの構成としたものである。
（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１は比較
的厚味のある金属板で形成されている取付基板で、鈑金
打抜き加工により得られる。
的厚味のある金属板で形成されている取付基板で、鈑金
打抜き加工により得られる。
取付基板１の上下両側には、上部取付孔２と下部取付
孔３をそれぞれ形成する。上部取付孔２と下部取付孔３
には、ネジを挿通して車体の支柱等にネジ止めする。な
お、車両用ストライカは、左右では上下逆に取付ける
が、そのときは、上部取付孔２を下部取付孔３に読替え
る。
孔３をそれぞれ形成する。上部取付孔２と下部取付孔３
には、ネジを挿通して車体の支柱等にネジ止めする。な
お、車両用ストライカは、左右では上下逆に取付ける
が、そのときは、上部取付孔２を下部取付孔３に読替え
る。
前記取付基板１の上下中間位置には膨出部４を形成
し、膨出部４の室外側には室外側係合孔５を、膨出部４
の室内側には室内側係合孔６を形成する。
し、膨出部４の室外側には室外側係合孔５を、膨出部４
の室内側には室内側係合孔６を形成する。
図において、室外側係合孔５は丸孔形状、室内側係合
孔６は角孔形状であるが、構造は任意である。
孔６は角孔形状であるが、構造は任意である。
室外側係合孔５にはラッチの係合するピン７を取付け
る。即ち、ピン７の基部側に径小基部突起８を形成し、
径小基部突起８を室外側係合孔５に挿入してカシメ止め
する。９は径小基部突起８の頭を叩いたとき形成される
膨出部である。
る。即ち、ピン７の基部側に径小基部突起８を形成し、
径小基部突起８を室外側係合孔５に挿入してカシメ止め
する。９は径小基部突起８の頭を叩いたとき形成される
膨出部である。
ピン７の外周には、通常硬質合成樹脂等により形成さ
れた緩衝用中空体10を嵌合させる。緩衝用中空体10は合
成樹脂等により形成され、一端は取付基板１の膨出部４
の外周に密着する。
れた緩衝用中空体10を嵌合させる。緩衝用中空体10は合
成樹脂等により形成され、一端は取付基板１の膨出部４
の外周に密着する。
前記ピン７は金属加工により形成され、基部には前記
径小基部突起８が形成されるが先端には径大鍔11が一体
的に形成され、径大鍔11の先側に径小先端突起12が一体
的に形成される。
径小基部突起８が形成されるが先端には径大鍔11が一体
的に形成され、径大鍔11の先側に径小先端突起12が一体
的に形成される。
前記緩衝用中空体10の他端は径大鍔11の内面的に密着
する。
する。
13は型支持部材であり、基部側には前記室内側係合
孔６に挿入される挿通基部突起14を形成し、先端側には
径小先端突起12の挿入される先端挿入孔15を形成する。
孔６に挿入される挿通基部突起14を形成し、先端側には
径小先端突起12の挿入される先端挿入孔15を形成する。
前記挿通基部突起14は前記室内側係合孔６に挿通して
カシメ止めするが、熔接でもかまわない。16は挿通基部
突起14の頭を叩いて形成された膨出部である。
カシメ止めするが、熔接でもかまわない。16は挿通基部
突起14の頭を叩いて形成された膨出部である。
前記径小先端突起12は前記先端挿入孔15に挿通されて
カシメ止めされる。前記径小先端突起12の脚部17の内面
側にはスイッチ18が当接され、ネジ19により止着され
る。
カシメ止めされる。前記径小先端突起12の脚部17の内面
側にはスイッチ18が当接され、ネジ19により止着され
る。
第６図は、第２実施例で、鋳物又は合成樹脂で形成さ
れた第２型支持部材20であり、形状は自由に決められ
る。
れた第２型支持部材20であり、形状は自由に決められ
る。
第７図は、第３実施例で、鋳物又は鍛造で形成された
第３型支持部材21である。
第３型支持部材21である。
（作用） 次に作用を述べる。
本発明は、上部取付孔２と下部取付孔３と室外側係合
孔５及び室内側係合孔６のある取付基板１と、径小基部
突起８と径大鍔11と径小先端突起12のあるピン７と、挿
通基部突起14と先端挿入孔15のある型支持部材13と、
ピン７に被せる緩衝用中空体10とからなり、取付基板１
とピン７と緩衝用中空体10及び型支持部材13は夫々別
個に形成される。
孔５及び室内側係合孔６のある取付基板１と、径小基部
突起８と径大鍔11と径小先端突起12のあるピン７と、挿
通基部突起14と先端挿入孔15のある型支持部材13と、
ピン７に被せる緩衝用中空体10とからなり、取付基板１
とピン７と緩衝用中空体10及び型支持部材13は夫々別
個に形成される。
しかして、ピン７に緩衝用中空体10を被せてから、取
付基板１の室外側係合孔５にピン７の径小基部突起８を
挿入し、型支持部材13の挿通基部突起14を取付基板１
の室内側係合孔６に挿通させ、ピン７の径小先端突起12
を型支持部材13の先端挿入孔15に挿通し、各径小基部
突起８と径小先端突起12と挿通基部突起14の頭部を叩い
て夫々カシメ止めすれば、組立は終了する。
付基板１の室外側係合孔５にピン７の径小基部突起８を
挿入し、型支持部材13の挿通基部突起14を取付基板１
の室内側係合孔６に挿通させ、ピン７の径小先端突起12
を型支持部材13の先端挿入孔15に挿通し、各径小基部
突起８と径小先端突起12と挿通基部突起14の頭部を叩い
て夫々カシメ止めすれば、組立は終了する。
（効果） 従来公知のストライカのうち、上下の方向から見たと
き、型支持部材を持つストライカは、取付基板と型
支持部材が一体構造であった。この構成の課題は、取付
基板と型支持部材は同一材料のものをコの字型にプレ
ス加工したものであるから、薄鉄板から打抜く場合は、
面積の大きい取付基板と細長い型支持部材の展開物を
一挙に打抜かねばならず（第８図参照）、ロスの多い材
料板取りとなってコストに影響していた。また、コの字
型のプレス加工作業は、一度では形成できないので、製
作にも課題があった。また、取付基板ａと型支持部材
ｂの展開物をコの字型にプレス加工したものは、両者は
どの部分も同一厚みになるから、強度とデザインにも課
題があった。
き、型支持部材を持つストライカは、取付基板と型
支持部材が一体構造であった。この構成の課題は、取付
基板と型支持部材は同一材料のものをコの字型にプレ
ス加工したものであるから、薄鉄板から打抜く場合は、
面積の大きい取付基板と細長い型支持部材の展開物を
一挙に打抜かねばならず（第８図参照）、ロスの多い材
料板取りとなってコストに影響していた。また、コの字
型のプレス加工作業は、一度では形成できないので、製
作にも課題があった。また、取付基板ａと型支持部材
ｂの展開物をコの字型にプレス加工したものは、両者は
どの部分も同一厚みになるから、強度とデザインにも課
題があった。
しかるに本発明は、上部取付孔２と下部取付孔３と室
外側係合孔５及び室内側係合孔６を有する取付基板１
と、両端に径小基部突起８と径小先端突起12のあるピン
７と、両端に挿通基部突起14と先端挿入孔15のある型
支持部材13とからなり、前記ピン７の径小基部突起８を
前記取付基板１の室外側係合孔５に挿入し、前記ピン７
の径小先端突起12を型支持部材13の先端挿入孔15に挿
通し、前記型支持部材13の挿通基部突起14を前記取付
基板１の室内側係合孔６に挿入し、夫々挿入頭部を叩い
てカシメ止めした車両用ストライカ、及び前記挿通基部
突起14は前記室内側係合孔６に係合後熔接した車両用ス
トライカの構成としたものであるから、 イ、取付基板１と型支持部材13とは、別物であるか
ら、板取りが合理的且つロスの少ない状態でできる。
外側係合孔５及び室内側係合孔６を有する取付基板１
と、両端に径小基部突起８と径小先端突起12のあるピン
７と、両端に挿通基部突起14と先端挿入孔15のある型
支持部材13とからなり、前記ピン７の径小基部突起８を
前記取付基板１の室外側係合孔５に挿入し、前記ピン７
の径小先端突起12を型支持部材13の先端挿入孔15に挿
通し、前記型支持部材13の挿通基部突起14を前記取付
基板１の室内側係合孔６に挿入し、夫々挿入頭部を叩い
てカシメ止めした車両用ストライカ、及び前記挿通基部
突起14は前記室内側係合孔６に係合後熔接した車両用ス
トライカの構成としたものであるから、 イ、取付基板１と型支持部材13とは、別物であるか
ら、板取りが合理的且つロスの少ない状態でできる。
ロ、取付基板１と型支持部材13とは、別物であるか
ら、型支持部材13の厚みに変化を持たせることがで
き、デザインを自由に変化させ得る。
ら、型支持部材13の厚みに変化を持たせることがで
き、デザインを自由に変化させ得る。
ハ、ピン７を、取付基板１の室外側係合孔５と型支持
部材13の先端挿入孔15とに挿通して止着するので、緩衝
部材の使用も容易である。
部材13の先端挿入孔15とに挿通して止着するので、緩衝
部材の使用も容易である。
ニ、コの字型プレス加工は、曲げたものを広げないとピ
ンを取付けることはできないので、精密に製造すること
はできないが、本発明は、広げなくとも組立できるので
精密に工作できる。なお、コの字型タイプの場合でも、
ピンの取付け時、両側からネジ止め構造にすれば広げな
くともピン取付可能であるが、構造が複雑となってコス
トが掛かり過ぎること、及びネジ止めは強度面にも課題
がある。
ンを取付けることはできないので、精密に製造すること
はできないが、本発明は、広げなくとも組立できるので
精密に工作できる。なお、コの字型タイプの場合でも、
ピンの取付け時、両側からネジ止め構造にすれば広げな
くともピン取付可能であるが、構造が複雑となってコス
トが掛かり過ぎること、及びネジ止めは強度面にも課題
がある。
という効果を奏する。
第１図は取付基板の斜視図、第２図はピンの斜視図、第
３図は緩衝用中空体の斜視図、第４図は型支持部材の
斜視図、第５図は組立断面図、第６図は第２型支持部
材の斜視図、第７図は第３型支持部材の斜視図、第８
図は公知例図、第９図は公知例板取図である。 符号の説明 １…取付基板、２…上部取付孔、３…下部取付孔、４…
膨出部、５…室外側係合孔、６…室内側係合孔、７…ピ
ン、８…径小基部突起、９…カシメ膨出部、10…緩衝用
中空体、11…径大鍔、12…径小先端突起、13…型支持
部材、14…挿通基部突起、15…先端挿入孔、16…カシメ
膨出部、17…脚部、18…スイッチ、19…ネジ、20…第２
型支持部材、21…第３型支持部材。
３図は緩衝用中空体の斜視図、第４図は型支持部材の
斜視図、第５図は組立断面図、第６図は第２型支持部
材の斜視図、第７図は第３型支持部材の斜視図、第８
図は公知例図、第９図は公知例板取図である。 符号の説明 １…取付基板、２…上部取付孔、３…下部取付孔、４…
膨出部、５…室外側係合孔、６…室内側係合孔、７…ピ
ン、８…径小基部突起、９…カシメ膨出部、10…緩衝用
中空体、11…径大鍔、12…径小先端突起、13…型支持
部材、14…挿通基部突起、15…先端挿入孔、16…カシメ
膨出部、17…脚部、18…スイッチ、19…ネジ、20…第２
型支持部材、21…第３型支持部材。
Claims (2)
- 【請求項１】上部取付孔２と下部取付孔３と室外側係合
孔５及び室内側係合孔６を有する取付基板１と、両端に
径小基部突起８と径小先端突起12のあるピン７と、両端
に挿通基部突起14と先端挿入孔15のある型支持部材13
とからなり、前記ピン７の径小基部突起８を前記取付基
板１の室外側係合孔５に挿入し、前記ピン７の径小先端
突起12を型支持部材13の先端挿入孔15に挿通し、前記
型支持部材13の挿通基部突起14を前記取付基板１の室
内側係合孔６に挿入し、前記挿入頭部を夫々叩いてカシ
メ止めした車両用ストライカ。 - 【請求項２】特許請求の範囲（１）において、前記挿通
基部突起14は前記室内側係合孔６に係合後熔接した車両
用ストライカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25918589A JP2601352B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 車両用ストライカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25918589A JP2601352B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 車両用ストライカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03122380A JPH03122380A (ja) | 1991-05-24 |
| JP2601352B2 true JP2601352B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=17330552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25918589A Expired - Fee Related JP2601352B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 車両用ストライカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601352B2 (ja) |
-
1989
- 1989-10-04 JP JP25918589A patent/JP2601352B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03122380A (ja) | 1991-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |