JP2830687B2 - ウインドウモールディング、モールディング材およびその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両のフロントウイン
ドウに取付けられるウインドウモールディング、このウ
インドウモールディング用のモールディング材、および
その製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０は車両のフロントウインドウの正
面図、図１１は例えば実開昭６３−４７１２号に示され
た従来のウインドウモールディングを示す一部の斜視図
である。図において、１は車体、２はフロントウインド
ウ、３はウインドウプレート、４はウインドウモールデ
ィングである。

【０００３】ウインドウモールディング４は、ウインド
ウプレート３のアッパー部１０からコーナー部１４を経
てサイド部８に至る外周端と車体パネル５との間隙Ｓに
沿って取付けられる連続して一体成形された長尺のモー
ルディング本体４ａと、このモールディング本体４ａか
らウインドウプレート３の外表面中心側に向けて突出す
るリップ６と、モールディング本体４ａから長手方向に
沿って間隙Ｓに伸びる脚部７と、この脚部７からウイン
ドウプレート３側に伸びて、リップ６との間に、サイド
部８では集水溝９を形成し、かつアッパー部１０ではウ
インドウプレート３の外周端と係合する溝状の係合部１
１を形成する第１支持片１２と、脚部７の先端側からウ
インドウプレート３側に伸びて、サイド部８では第１支
持片１２との間にウインドウプレート３の外周端と係合
する溝状の係合部１１ａを形成し、かつアッパー部１０
では切除された第２支持片１３とを有している。

【０００４】第１支持片１２はコーナー部１４で、ウイ
ンドウプレート３を挿入するように切除され、第２支持
片１３および脚部７の一部はアッパー部１０で切除され
ている。

【０００５】上記のウインドウモールディング４は、サ
イド部８では係合部１１ａに、またアッパー部１０では
係合部１１にウインドウプレート３の外周端を挿入して
係合させるように取付けて使用され、サイド部８に形成
される集水溝９に雨水を集水して流下させ、サイドウイ
ンドウへの横流れを防止する。

【０００６】上記のウインドウモールディング４の従来
の製造方法は、全長にわたって一定の横断面形状のモー
ルディング４を押出成形により形成し所定の長さに切断
した後、コーナー部１４で第１支持片１２を切除し、ア
ッパー部１０で脚部７の一部と第２支持片１３を切除し
て製造されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のウインドウモールディングは、コーナー部１
４における第１支持片１２の切除部分を通してサイド部
８で下段の溝状の係合部１１ａからアッパー部１０で上
段の溝状の係合部１１に乗り替えるようにウインドウプ
レート３の外周端を挿入して係合させて取付けるため、
コーナー部１４の挿入、係合が困難であるとともに、取
付状態では、ウインドウモールディングは特にコーナー
部１４において、係合状態が保たれていないため、いわ
ばウインドウプレート３および車体パネル５に対してフ
リーの状態になってしまい、車内・外方向に位置ズレし
やすく、これに伴い取付けられたウインドウモールディ
ング４の外表面に変形が生じたり、ウインドプレートか
ら外れやすいという問題点があった。また上記のウイン
ドウモールディングはサイド部ではウインドウプレート
３は第１および第２支持片１２、１３で支持され、集水
溝９の部分は薄肉の脚部７によってモールディング本体
４ａが支えられているだけであるため不安定であり、変
形しやすい、ならびに集水溝９の巾はウインドウプレー
ト３の厚さと実質的に同一でなければならないので設計
上の制約を受け、好ましい集水能力を得るのが難かしい
という問題点があった。さらに従来の製造方法では、同
一横断面形状に押出成形して冷却後に寸法合せをして一
部を切除するため、寸法合せおよび切除が困難であり、
作業能率が悪いという問題点があった。

【０００８】本発明の目的は、上記問題を解決するた
め、ウインドウプレートへの取付が容易で安定した取付
状態を保って、外表面の変形が少なく、かつ設計の自由
度が大きくウインドウプレート上の雨水の横流れを効果
的に防止できるウインドウモールディングを提供するこ
とである。本発明の他の目的は、上記のようなウインド
ウモールディング用のモールディング材を提供すること
である。本発明のさらに他の目的は、簡単な装置と操作
により、効率的かつ精度よく、上記のようなモールディ
ング材を製造できる製造方法を提案することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は次のウインドウ
モールディング、モールディング材およびその製造方法
である。 （１）ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部
を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの間隙に沿
って取付けられる連続して一体成形された長尺のモール
ディング本体、このモールディング本体からウインドウ
プレートの外表面中心側に向けて突出するリップ、前記
モールディング本体の裏面側から長手方向に沿って前記
間隙側に伸びる脚部、この脚部のウインドウプレートの
外周端と対向する面の一部において、脚部の下端部側に
形成された係止部と前記リップとの間に、アッパー部か
らコーナー部を経てサイド部にかけてモールディング本
体の外表面からの距離がそれぞれ異なりかつウインドウ
プレートの外周端と係合可能で実質的に連続して一体的
に形成された溝状の係合部、サイド部において前記ウイ
ンドウプレートとリップとの間に、溝状の係合部の開口
端からリップに接続するように一体的に形成されたせき
部、およびアッパー部からコーナー部を経てサイド部に
至る全長にわたって、モールディング本体の外表面側か
らほぼ一定の距離を保ち、係止部からはアッパー部のほ
うがサイド部よりも小さくなる距離を保って埋設された
耐伸縮性で、変形可能な芯材を有し、モールディング本
体の外表面から係合部までの距離はサイド部の方がアッ
パー部より大きく、かつコーナー部またはその近くでは
サイド部からアッパー部へ向けて徐々に小さくなるよう
に変化していて、 モールディングが前記間隙に沿って所
定位置に取り付けられ、溝状の係合部がウインドウプレ
ートの外周線と係合したとき、アッパー部からコーナー
部を経てサイド部に至る溝状の係合部は車体パネルの底
部フランジから実質的に一定の距離であって、ほぼウイ
ンドウプレートに対応する面に形成され、これによりア
ッパー部ではウインドウプレートの外周端がリップと係
止部間に位置して、リップがウインドウプレートの外表
面に実質的に接し、サイド部ではウインドウプレートの
外周端がせき部と係止部間に位置して、モールディング
本体とリップがアッパー部よりもウインドウプレートの
外表面から車外側に離間し、ウインドウプレートの外表
面とリップとの間にせき部を形成し、コーナー部または
その近くではサイド部のせき部がアッパー部に向けて徐
々に無くなっていることを特徴とするウインドウモール
ディング。（２）サイド部のせき部に、せき部の一部を欠除させて
長手方向に沿って集水溝が形成されている上記（１）記
載のウインドウモールディング。 （３）モールディング本体の外表面に装飾フィルムが設
けられている上記（１）または（２）記載のウインドウ
モールディング。 （４）ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部
を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの間隙に沿
って取付けられる連続して一体成形された長尺のモール
ディング本体、このモールディング本体からウインドウ
プレートの外表面中心側に向けて突出するリップ、前記
モールディング本体の裏面側から長手方向に沿って前記
間隙側に伸びる脚部、この脚部のウインドウプレートの
外周端と対向する面の一部において、脚部の下端部側に
形成された係止部と前記リップとの間に、アッパー部か
らコーナー部を経てサイド部にかけてモールディング本
体の外表面からの距離がそれぞれ異なりかつウインドウ
プレートの外周端と係合可能で実質的に連続して一体的
に形成された溝状の係合部、サイド部において前記ウイ
ンドウプレートとリップとの間に、溝状の係合部の開口
端からリップに接続するように一体的に形成されたせき
部、およびアッパー部からコーナー部を経てサイド部に
至る全長にわたって、モールディング本体の外表面側か
らほぼ一定の距離を保ち、係止部からはアッパー部のほ
うがサイド部よりも小さくなる距離を保って埋設された
耐伸縮性で、変形可能な芯材を有し、モールディング本
体の外表面から係合部までの距離はサイド部の方がアッ
パー部より大きく、かつコーナー部またはその近くでは
サイド部からアッパー部へ向 けて徐々に小さくなるよう
に変化していて、 溝状の係合部はコーナー部またはその
近くでは傾斜状の段差を有して連続しており、これによ
りモールディングが前記間隙に沿って所定位置に取り付
けられ、溝状の係合部がウインドウプレートの外周縁と
係合したとき、アッパー部ではウインドウプレートの外
周端がリップと係止部間に位置して、リップがウインド
ウプレートの外表面に実質的に接し、サイド部ではウイ
ンドウプレートの外周端がせき部と係止部間に位置し
て、モールディング本体とリップがアッパー部よりもウ
インドウプレートの外表面から車外側に離間し、ウイン
ドウプレートの外表面とリップとの間にせき部を形成
し、コーナー部またはその近くではサイド部のせき部が
アッパー部に向けて徐々に無くなるようにされているこ
とを特徴とするウインドウモールディング用のモールデ
ィング材。（５）サイド部のせき部に、せき部の一部を欠除させて
長手方向に沿って集水溝が形成されている上記（４）記
載のモールディング材。 （６）モールディング本体の外表面に装飾フィルムが設
けられている上記（４）または（５）記載のモールディ
ング材。 （７）（ｉ）樹脂押出口を有する樹脂押出成形型を用い
て、ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を
経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの間隙に沿っ
て取付けられる連続して一体成形された長尺のモールデ
ィング本体、このモールディング本体からウインドウプ
レートの外表面中心側に向けて突出するリップ、前記モ
ールディング本体の裏面側から長手方向に沿って前記間
隙側に伸びる脚部およびアッパー部からコーナー部を経
てサイド部に至る全長にわたって、モールディング本体
の外表面側からほぼ一定の距離を保って埋設された耐伸
縮性で、変形可能な芯材を有する長尺な合成樹脂製の押
出成形材を押出口から押出成形する工程と、 （ii）前記工程に同期して、アッパー部とサイド部とで
はモールディング本体の外表面からの距離がサイド部の
方がアッパー部よりも大きくなり、かつコーナー部また
はその近くではサイド部からアッパー部へ向けて徐々に
変化して小さく なり、傾斜状の段差を有して連続するよ
うに前記押出成形材の脚部のウインドウプレート外周縁
と対向する面に連続した溝状の係合部を形成し、上記溝
状の係合部を、モールディングが前記間隙に沿って所定
位置に取り付けられたとき、サイド部では前記リップと
の間に溝状の係合部の開口端からリップに接続するよう
に一体的に形成されたせき部を介してウインドウプレー
トの外周端と係合するように形成し、またアッパー部で
は前記リップとの間にウインドウプレートの外周端と係
合するように形成し、コーナー部またはその近くではサ
イド部のせき部がアッパー部に向けて徐々に無くなって
連続するように形成するとともに、脚部の下端部側に連
続した同一形状の係止部を形成する工程とを含むウイン
ドウモールディング用のモールディング材の製造方法。（８）サイド部のせき部に、せき部の一部を欠除させて
長手方向に沿って集水溝を形成する上記（７）記載のモ
ールディング材の製造方法。 （９）脚部に溝状の係合部および係止部を形成する工程
は、脚部の一部をモールディング材の押出量に応じて押
出成形型の出口付近で欠除させることによるものである
上記（７）または（８）記載のモールディング材の製造
方法。

【００１０】

【作用】本発明のモールディング材は、樹脂（ゴムを含
む）により芯材を埋設し伸縮を防止した状態で押出成形
に同期して押出成形材の脚部の一部に、好ましくはモー
ルディング材の押出量に応じて押出成形型の出口付近で
正確な位置を保って、モールディング材の外表面からの
距離が変化して、サイド部ではリップとの間にせき部を
介してウインドウプレートの外周端と係合し、またアッ
パー部ではリップとの間にウインドウプレートの外周端
と係合し、コーナー部またはその近くでは傾斜状の段差
を有して連続する溝状の係合部を形成し、モールディン
グ材を製造する。 モールディング材は、取付状態でア
ッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る溝状の係
合部が車体パネルの底部フランジから実質的に一定の距
離であって、ほぼウインドウプレートの外周端の面形状
に対応する面に形成されるように軸線をウインドウプレ
ートの板厚方向に変形させることにより、ウインドウモ
ールディングが製造される。

【００１１】ウインドウモールディングは、アッパー
部、コーナー部およびサイド部を通して、連続して形成
された溝状の係合部をウインドウプレートの外周端に係
合させ、ウインドウプレートとともに車体パネルに取付
ける。あるいはウインドウプレートを車体パネルに組付
けた後に取付けてもよく、この場合モールディング材の
脚部をウインドウプレートの外周縁と車体パネルの間隙
に差込んで、溝状の係合部がウインドウプレートの外周
縁に係合するまで車外側から押付ける。このとき溝状の
係合部はコーナー部を通して実質的に連続しているた
め、ウインドウプレートへの取付が容易であり、コーナ
ー部でも係合してウインドウモールディングの保持状態
も安定して外表面部の変形も少ない。取付後の使用状態
では、サイド部のせき部において、リップとウインドウ
プレートとの間に集水溝を形成し、ここに雨水を集めて
流下させる。また、せき部の大きさも使用するウインド
ウプレートの厚さによって制約を受けることなく自由に
設定できる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。図
１ないし図９は一実施例を示し、図１はウインドウモー
ルディングの使用状態を示す一部の斜視図、図２は図１
０のＡ−Ａ断面図、図３は同Ｂ−Ｂ断面図、図４は製造
方法を示す系統図、図５は切除装置の右側面図、図６は
直線状のモールディング材の展開した正面図、図７は送
出量とカッター変位量の関係図、図８はウインドウプレ
ートの外周縁の形状に合わせてモールディングを展開し
た正面図、図９は芯材の一部の正面図であり、図１０お
よび図１１と同一符号は同一または相当部分を示す。

【００１３】ウインドウモールディング４は図１ないし
図３に示すように、脚部７に、サイド部８ではリップ６
との間に車外側に向けて延びる壁状のせき部１９を介し
て、せき部１９と係止部２０の間にウインドウプレート
３の外周端が位置して係合する溝状の係合部１１が形成
され、アッパー部１０ではリップ６と係止部２０の間に
ウインドウプレート３の外周端が位置して係合する溝状
の係合部１１が形成され、コーナー部１４ではサイド部
のせき部１９がアッパー部に向けて徐々に小さくなるよ
うに一体的に形成されている。車体への取付状態におい
て溝状の係合部１１および係止部２０は、車体パネル５
の底部フランジ５ｂから実質的に一定の距離にあり、脚
部７のウインドウプレート３の外周端と対向する面が切
除により欠除し、アッパー部１０、コーナー部１４およ
びサイド部８を通して実質的に連続するように、ほぼウ
インドウプレート３の外周端に対応する面に形成されて
いる。

【００１４】モールディング本体４ａの外表面から係合
部１１までの距離はサイド部８の方がアッパー部１０よ
り大きくなりコーナー部１４ではこの距離がサイド部８
からアッパー部１０に向けて徐々に小さくなるように変
化しており、これによりアッパー部１０ではリップ６が
ウインドウプレート３の外表面に実質的に接してウイン
ドウプレート３上の水がモールディング本体４ａの外表
面を横切って流れるのを許容し、サイド部８ではモール
ディング本体４ａとリップ６がアッパー部１０よりもウ
インドウプレート３の外表面から車外側に離間して、ウ
インドウプレート３の外表面とリップ６との間にせき部
１９を形成し、より好ましくはリップ６との組み合せで
ひさし状の集水溝９を形成している。せき部１９は溝状
の係合部１１が形成された部分の脚部７よりも厚肉とな
っており、リップ６とウインドウプレート３との間に一
体的に形成されている。

【００１５】脚部７の反対側には車体パネル５に接する
フィン７ａが形成され、脚部７の上部でモールディング
本体４ａの外表面から一定で脚部７の係止部２０からは
位置が変化する位置に耐伸縮性で変形可能な材料からな
る芯材１５が全長にわたって埋設されている。１６は接
着剤、１７はダムラバー、１８は不透明プリント層、Ｍ
は雨水である。

【００１６】芯材１５は図９に示すように、スリット１
５ａが設けられていて、幅方向にも曲げることができ、
また塑性変形させることのできるアルミニウム、ステン
レス等の発錆性の少ない金属板状のストリップ材を使用
するのが好ましい。

【００１７】芯材１５は必ずしも板状である必要ではな
く、図示のスリット１５ａを設けた板状の芯材１５以外
に、いずれの方向にも変形可能なものとしてガラスまた
はカーボン繊維のストランドや、ポリエステル樹脂の線
状の芯材をモールディング本体４ａ、および脚部７の切
除により除去しない部分に１本あるいは複数本埋設させ
てもよい。なお、上記実施例で、リップ６は舌片状に図
示されているが、必らずしもこの形状に限定されるもの
ではなく、リップはモールディング本体４ａからウイン
ドウプレート３の外表面中心側に向けて突出する部分を
指し、またモールディング本体４ａと明確に区別する境
界が存在するものでもない。

【００１８】ウインドウモールディング４の製造方法
は、まず図４に示すように、アンコイラー２１から芯材
１５をピンチローラ２２を経て送出する。また、モール
ディング４の外表面から一部が露出するように装飾フィ
ルムを被着するときは、別のアンコイラー２１ａから装
飾フィルム１５ｂを送出す。

【００１９】なお、芯材はスリット１５ａを設けた材料
をアンコイラー２１にロール状に巻き取っておいてもよ
いが、ストリップ材を送出す途上でパンチングプレス等
により打抜き加工することもできる。芯材１５および装
飾フィルム１５ｂには予め接着剤等を塗布しておくのが
望ましい。

【００２０】芯材１５はロータリエンコーダー等の送出
量検出装置２３により送出量を検出しながら、押出成形
型２４に供給して、軟質ポリ塩化ビニル樹脂、アイオノ
マー樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体樹脂、酢酪酸
繊維素樹脂、その他エラストマー樹脂等の軟質熱可塑性
樹脂の押出成形を行い、押出成形型２４の押出口（オリ
フィス）２４ａから押出して連続して一体成形された長
尺のモールディング本体４ａ、リップ６および脚部７を
有し、芯材１５と一体化した押出成形材２５ａを形成す
る。これにより押出成形材２５ａは押出成形中の伸縮お
よび最終的な製品になった後の伸縮が防止される。また
装飾的に重要なモールディング本体４ａの外表面から一
定の位置に芯材が位置するので、押出成形時に本体部分
４ａの押出し状態が全長にわたって安定して行なえる。

【００２１】このとき芯材１５の送出量に応じて制御装
置２６からの信号により、押出成形材２５ａが押出直後
の高温で軟化状態にある間に、切除装置２７において脚
部７の一部を切除により欠除させて、脚部７にせき部１
９、溝状の係合部１１および係止部２０を形成すること
により、モールディング材２５を形成する。そして冷却
槽２８で冷却しながら引取機２９で引取り、切断機３０
で一定寸法に切断する。図５から明らかなように押出成
形型２４の本体部分に設けられた押出口（オリフィス）
２４ａの形状は最終的に製造されるウインドウモールデ
ィング４の断面形状よりも大きい断面の（本実施例では
脚部７の断面形状が大きい場合を示している。）押出成
形材２５ａを得られるようになっている。

【００２２】切除装置２７は押出成形型２４の押出口
（オリフィス）２４ａにカッター３１を設け、このカッ
ター３１は押出成形材２５ａの脚部７の先端の位置に対
して相対的に固定位置を保つガイド３２に沿って摺動す
る支持フレーム３３を介してネジ棒３４に連結されてい
る。ネジ棒３４はサーボモーター３５によりＵ方向に正
逆回転するように連結されている。カッター３１として
は、図５の形状の異形の金属ブレードが用いられ、この
異形の形状に対応して脚部７の一部を切除により欠除さ
せてウインドウプレート外周端側に開口端を有する溝状
の係合部１１および係止部２０を形成するとともに、脚
部７の下端部を合わせて切除により欠除するようになっ
ている。サーボモーター３５は制御装置２６と接続さ
れ、予め組込まれたプログラム通りの指令により、正、
逆転し、カッター３１をＶ方向に移動させるようになっ
ている。

【００２３】モールディング４のサイド部８の長さをｌ
₁、コーナー部１４の長さをｌ ₂、アッパー部１０の長さ
をｌ ₃とした場合、芯材１５の送出量と切除装置２７の
カッター３１の変位量との関係は図７のようになる。す
なわち、サイド部８を押出成形するときはカッター３１
が図５に示すように後退した状態で、モールディング本
体４ａ、リップ６およびせき部１９を含む脚部７を有す
るモールディング材２５を押出成形し、カッター３１に
より脚部７の下端部側を切除により欠除させ、図２に示
すようにせき部１９、溝状の係合部１１および係止部２
０を有するサイド部８を形成する。このときモールディ
ング本体４ａの外表面から溝状の係合部１１までの距離
は、後述のアッパー部１０における距離よりも大きく形
成される。

【００２４】芯材１５のサイド部相当の送出量ｌ ₁を送
出量検出装置２３で検出した時点で制御装置２６からの
指令により、サーボモーター３５が予め決められた回転
数だけ回転してカッター３１を前進させる。これによ
り、カッター３１の押出口（オリフィス）２４ａへの喰
込量は大きくなるのに伴って、製品となるモールディン
グ材２５の脚部７を押出成形する出口の形状は元の押出
口（オリフィス）２４ａの一部と可動のカッター３１の
位置とで画定され、サイド部８を押出しているときの形
状からは変化して実質的に小さくなり、順次せき部１９
が小さくなって、溝状の係合部１１および係止部２０は
リップ６側に近づき、コーナー部１４が形成される。

【００２５】次いで送出量検出装置２３がコーナー部相
当の送出量ｌ ₂を検出すると、制御装置２６はサーボモ
ーター３５の回転停止を指令し、これにより、カッター
３１は最大喰込量で停止して、押出口（オリフィス）２
４ａの実質的な形状は最小となったままで脚部７を切除
により欠除させ、図３に示すように、リップ６との間に
溝状の係合部１１を有し、せき部１９が無いアッパー部
１０が形成される。このとき、モールディング本体４ａ
の外表面から溝状の係合部１１までの距離は、前述のサ
イド部８における距離よりも小さく、コーナー部１４で
はサイド部からアッパー部へ向けて徐々に変化して小さ
くなるように形成される。またこのアッパー部の押出し
のときにモールディング材２５の断面積も押出口（オリ
フィス）２４ａの実質的な形状の変化に対応してサイド
部相当の部分より小さくなって引き伸ばされやすいが、
埋設されている耐伸縮性の芯材１５によって伸びが防止
される。送出量検出装置２３がアッパー部相当の送出量
ｌ ₃を検出すると、サーボモーター３５は逆転して、カ
ッター３１は元の位置に戻り、前記と逆の動作で反対側
のコーナー部１４およびサイド部８が形成される。

【００２６】以上の動作により、図６に示すように長手
方向でコーナー部１４において傾斜状の段差を有し、屈
曲した溝状の係合部１１を連続して有するモールディン
グ材２５が製造される。図７において、Ｘはモールディ
ング４の両サイド、両コーナー、アッパーを含む１本の
長さ、Ｙはサイド部８の下端での切断機３０による切断
の位置を示す。切除部３６は回収して再利用される。

【００２７】上記のようにして製造されたモールディン
グ材２５は、図８に示すように、矢印Ｗ方向に力を加え
て、アッパー部１０からコーナー部１４を経てサイド部
１０に至る溝状の係合部１１が、車体パネル５の底部フ
ランジ５ｂから実質的に一定の距離にあるウインドウプ
レート３の外周端の面形状とほぼ同一に対応する面に形
成されるように、モールディング材２５の軸線をコーナ
ー部１４またはその付近でウインドウプレート３の板厚
方向に変形させることによりウインドウモールディング
４が製造される。こうして得られたウインドウモールデ
ィング４は、溝状の係合部１１をウインドウプレート３
の外周端に挿入して係合させることにより、ウインドウ
プレート３に取付けられ、フロントウインドウ２が形成
される。モールディング材２５の軸線の変形は、前述の
ようにウインドウプレート３へ取付ける前に行ってもよ
く、またはウインドウプレート３への取付に際して、行
ってもよい。後者の場合、ウインドウプレート３を車体
パネル５に組付ける前に行ってもよく、あるいはウイン
ドウプレート３を車体パネル５に組付けた後に行っても
よい。 車体パネル５への組付前のウインドウプレート３
へモールディング材２５を取付ける場合は、モールディ
ング材２５の軸線をアッパー部１０、コーナー部１４お
よびサイド部８の実質的に連続した溝状の係合部１１が
ほぼ直線状になるように変形させながら、ウインドウプ
レート３に取付けると、モールディング材２５の軸線が
変形してウインドウモールディング４が形成される。車
体パネル５への組付後のウインドウプレート３へ取付け
る場合は、ウインドウプレート３の外周 縁と車体パネル
５との間隙に沿ってモールディング材２５の脚部７を前
記間隙に差し込んで、係合部１１がウインドウプレート
３の外周縁に係合するまで車外側から押付けて、前者の
場合とほぼ同様に変形させながら、車体パネルに取付け
ると、モールディング材２５の軸線が変形してウインド
ウモールディング４が形成されると同時に、ウインドウ
モールディング４がウインドウプレート３に取付けら
れ、フロントウインドウが完成する。これらの取付け方
法は耐伸縮性の芯材がいずれの方向にも変形可能な線状
の場合に特に適する。 なお車体パネル５への組付前のウ
インドウプレート３へモールディング材２５を取付ける
場合、図１ないし図３に示すように、アッパー部１０、
コーナー部１４およびサイド部８を通して連続して形成
された溝状の係合部１１をウインドウプレート３の外周
端に挿入した後、接着剤１６によりウインドウプレート
３を車体パネル５に取付け、フロントウインドウ２が形
成される。

【００２８】上記の操作において、溝状の係合部１１
は、アッパー部１０、コーナー部１４およびサイド部８
を通して連続しているので、ウインドウプレート３への
挿入は容易であり、コーナー部１４でも係合して安定し
た保持状態が得られ、外表面部の変形も少ない。車体へ
の取付後の使用状態では、サイド部８のリップ６とウイ
ンドウプレート３間のせき部１９の外側に集水溝９が形
成され、ここに雨水Ｍが集められて流下し、サイドウイ
ンドウへの横流れが防止される。サイド部８ではウイン
ドウプレート３はせき部１９と係止部２０に位置して係
合し、集水溝９付近では脚部７より厚肉のせき部１９と
脚部７がモールディング本体４ａを支えるため、姿勢が
安定し、倒れなどの変形が生じにくい。

【００２９】なお、上記実施例では、送出量検出装置２
３は芯材１５の送出量を検出しているが、これに代えて
装飾フィルム１５ｂの送出量や、引取機２９でのモール
ディング材２５の引取量等を検出してもよい。また脚部
７の下端部を切除する部分はコーナー部１４付近から始
まってアッパー部１０に至る範囲であればよく、例えば
サイド部８の上側からまたはアッパー部１０の両端部か
らであってもよい。

【００３０】上記実施例では、押出成形型２４の出口２
４ａの形状でせき部１９の外側にウインドウプレート３
とリップ６によりサイド部８に集水溝９を形成するよう
にしたが、取付状態におけるモールディング本体４ａの
姿勢の安定性に影響を与えない限度で、せき部１９の一
部を同様の切除装置によって切除するなどの方法によ
り、せき部１９に長手方向に沿って直接集水溝を形成し
てもよい。これにより溝の断面積が大きく確保でき水を
せき止める能力が向上する。さらに上記実施例では、脚
部７の一部を切除により欠除させて溝状の係合部を形成
したが、切除以外の手段により欠除させてもよい。

【００３１】

【発明の効果】本発明のウインドウモールディングは、
ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経て
サイド部に至る外周端と車体パネルとの間隙に沿って取
付けられる連続して一体成形された長尺のモールディン
グ本体の裏面側から、前記間隙側に伸びる脚部とリップ
の間に、アッパー部、コーナー部およびサイド部を通し
て、車体パネルの底部フランジから実質的に一定の距離
にあるウインドウプレートの外周端に対応する面に実質
的に連続した溝状の係合部を形成し、アッパー部ではリ
ップが実質的にウインドウプレートの外表面に接し、サ
イド部ではリップとウインドウプレートの外表面との間
に溝状の係合部の開口端からリップに接続するせき部を
一体的に形成し、ウインドウプレートを溝状の係合部に
係合させるようにしたので、ウインドウプレートへの取
付が容易で、コーナー部またはその付近でも安定した取
付け状態が保て、この部分でモールディングの外表面部
における変形が少なく、かつサイド部においてウインド
ウプレート上の雨水がウインドウモールディングを超え
てサイドウインドウ側へ横流れするのを防止できるとと
もに、サイド部における姿勢を安定に保ち、外表面の変
形が防止できるウインドウモールディングが得られる。
本発明のモールディング材は、ウインドウプレートのア
ッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る外周端と
車体パネルとの間隙に沿って取付けられる連続して一体
成形された長尺のモールディング本体から、前記間隙側
に伸びる脚部とリップの間に、アッパー部、コーナー部
およびサイド部を通して長手方向に実質的に連続した溝
状の係合部を形成したので、所定位置に取付けられた状
態ではモールディング材の軸線の変形により上記のよう
なウインドウモールディングを容易に製造することがで
きる。

【００３２】本発明のモールディング材の製造方法によ
れば、連続して一体成形された長尺のリップおよび脚部
を有し、芯材と一体化されたモールディング本体を押出
成形に同期して樹脂押出口の形状を変化させ、脚部の一
部を欠除させてウインドウプレートの外周端に係合する
溝状の係合部をアッパー部とサイド部とコーナー部また
はその近くでモールディング本体の外表面からの距離が
異なるように連続して形成するので、簡単な装置と操作
により、前記のように効率的に正確な位置に精度よく、
かつウインドウプレートの挿入が容易で安定した取付を
保つことができるモールディング材を製造することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のモールディングの使用状態を示す一部
の斜視図である。

【図２】図１０のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１０のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】モールディング材の製造方法を示す系統図であ
る。

【図５】切除装置の右側面図である。

【図６】直線状のモールディング材の展開した正面図で
ある。

【図７】送出量とカッター変位量の関係図である。

【図８】ウインドウプレートの外周縁の形状に合わせて
モールディングを展開した正面図である。

【図９】芯材の一部の正面図である。

【図１０】フロントウインドウの正面図である。

【図１１】従来のウインドウモールディングを示す一部
の斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントウインドウ ３ ウインドウプレート ４ ウインドウモールディング ４ａ モールディング本体 ５ 車体パネル ５ａ 側部フランジ ５ｂ 底部フランジ ６ リップ ７ 脚部 ８ サイド部 ９ 集水溝 １０ アッパー部 １１、１１ａ 溝状の係合部 １４ コーナー部 １５ 芯材 １９ せき部 ２０ 係止部 ２３ 送出量検出装置 ２４ 押出成形型 ２４ａ 押出口（オリフィス） ２５ モールディング材 ２５ａ 押出成形材 ２６ 制御装置 ２７ 切除装置 ３１ カッター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−44617（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−202518（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−4713（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−44815（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B29D 31/00

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウプレートのアッパー部からコ
   ーナー部を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの
   間隙に沿って取付けられる連続して一体成形された長尺
   のモールディング本体、 このモールディング本体からウインドウプレートの外表
   面中心側に向けて突出するリップ、 前記モールディング本体の裏面側から長手方向に沿って
   前記間隙側に伸びる脚部、 この脚部のウインドウプレートの外周端と対向する面の
   一部において、脚部の下端部側に形成された係止部と前
   記リップとの間に、アッパー部からコーナー部を経てサ
   イド部にかけてモールディング本体の外表面からの距離
   がそれぞれ異なりかつウインドウプレートの外周端と係
   合可能で実質的に連続して一体的に形成された溝状の係
   合部、 サイド部において前記ウインドウプレートとリップとの
   間に、溝状の係合部の開口端からリップに接続するよう
   に一体的に形成されたせき部、および アッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る全長に
   わたって、モールディング本体の外表面側からほぼ一定
   の距離を保ち、係止部からはアッパー部のほうがサイド
   部よりも小さくなる距離を保って埋設された耐伸縮性
   で、変形可能な芯材を有し、 モールディング本体の外表面から係合部までの距離はサ
   イド部の方がアッパー部より大きく、かつコーナー部ま
   たはその近くではサイド部からアッパー部へ向けて徐々
   に小さくなるように変化していて、 モールディングが前記間隙に沿って所定位置に取り付け
   られ、溝状の係合部がウインドウプレートの外周縁と係
   合したとき、 アッパー部からコーナー部を経てサイド部
   に至る溝状の係合部は車体パネルの底部フランジから実
   質的に一定の距離であって、ほぼウインドウプレートに
   対応する面に形成され、 これによりアッパー部ではウインドウプレートの外周端
   がリップと係止部間に位置して、リップがウインドウプ
   レートの外表面に実質的に接し、 サイド部ではウインドウプレートの外周端がせき部と係
   止部間に位置して、モールディング本体とリップがアッ
   パー部よりもウインドウプレートの外表面から車外側に
   離間し、ウインドウプレートの外表面とリップとの間に
   せき部を形成し、コーナー部またはその近くではサイド
   部のせき部がアッパー部に向けて徐々に無くなっている
   ことを特徴とするウインドウモールディング。
2. 【請求項２】 サイド部のせき部に、せき部の一部を欠
   除させて長手方向に沿って集水溝が形成されている請求
   項１記載のウインドウモールディング。
3. 【請求項３】 モールディング本体の外表面に装飾フィ
   ルムが設けられている請求項１または２記載のウインド
   ウモールディング。
4. 【請求項４】 ウインドウプレートのアッパー部からコ
   ーナー部を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの
   間隙に沿って取付けられる連続して一体成形された長尺
   のモールディング本体、 このモールディング本体からウインドウプレートの外表
   面中心側に向けて突出するリップ、 前記モールディング本体の裏面側から長手方向に沿って
   前記間隙側に伸びる脚部、 この脚部のウインドウプレートの外周端と対向する面の
   一部において、脚部の下端部側に形成された係止部と前
   記リップとの間に、アッパー部からコーナー部を経てサ
   イド部にかけてモールディング本体の外表面からの距離
   がそれぞれ異なりかつウインドウプレートの外周端と係
   合可能で実質的に連続して一体的に形成された溝状の係
   合部、 サイド部において前記ウインドウプレートとリップとの
   間に、溝状の係合部の開口端からリップに接続するよう
   に一体的に形成されたせき部、および アッパー部からコーナー部を経てサイド部に至る全長に
   わたって、モールディング本体の外表面側からほぼ一定
   の距離を保ち、係止部からはアッパー部のほうがサイド
   部よりも小さくなる距離を保って埋設された耐伸縮性
   で、変形可能な芯材を有し、 モールディング本体の外表面から係合部までの距離はサ
   イド部の方がアッパー部より大きく、かつコーナー部ま
   たはその近くではサイド部からアッパー部へ向けて徐々
   に小さくなるように変化していて、 溝状の係合部はコーナー部またはその近くでは傾斜状の
   段差を有して連続しており、 これによりモールディングが前記間隙に沿って所定位置
   に取り付けられ、溝状の係合部がウインドウプレートの
   外周縁と係合したとき、アッパー部ではウインドウプレ
   ートの外周端がリップと係止部間に位置して、リップが
   ウインドウプレートの外表面に実質的に接し、 サイド部ではウインドウプレートの外周端がせき部と係
   止部間に位置して、モールディング本体とリップがアッ
   パー部よりもウインドウプレートの外表面から車外側に
   離間し、ウインドウプレートの外表面とリップとの間に
   せき部を形成し、コーナー部またはその近くではサイド
   部のせき部がアッパー部に向けて徐々に無くなるように
   されていることを特徴とするウインドウモールディング
   用のモールディング材。
5. 【請求項５】 サイド部のせき部に、せき部の一部を欠
   除させて長手方向に沿って集水溝が形成されている請求
   項４記載のモールディング材。
6. 【請求項６】 モールディング本体の外表面に装飾フィ
   ルムが設けられている請求項４または５記載のモールデ
   ィング材。
7. 【請求項７】 （ｉ）樹脂押出口を有する樹脂押出成形
   型を用いて、ウインドウプレートのアッパー部からコー
   ナー部を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの間
   隙に沿って取付けられる連続して一体成形された長尺の
   モールディング本体、このモールディング本体からウイ
   ンドウプレートの外表面中心側に向けて突出するリッ
   プ、前記モールディング本体の裏面側から長手方向に沿
   って前記間隙側に伸びる脚部およびアッパー部からコー
   ナー部を経てサイド部に至る全長にわたって、モールデ
   ィング本体の外表面側からほぼ一定の距離を保って埋設
   された耐伸縮性で、変形可能な芯材を有する長尺な合成
   樹脂製の押出成形材を押出口から押出成形する工程と、 （ii）前記工程に同期して、アッパー部とサイド部とで
   はモールディング本体の外表面からの距離がサイド部の
   方がアッパー部よりも大きくなり、かつコーナー部また
   はその近くではサイド部からアッパー部へ向けて徐々に
   変化して小さくなり、傾斜状の段差を有して連続するよ
   うに前記押出成形材の脚部のウインドウプレート外周縁
   と対向する面に連続した溝状の係合部を形成し、上記溝
   状の係合部を、モールディングが前記間隙に沿って所定
   位置に取り付けられたとき、サイド部では前記リップと
   の間に溝状の係合部の開口端からリップに接続するよう
   に一体的に形成されたせき部を介してウインドウプレー
   トの外周端と係合するように形成し、またアッパー部で
   は前記リップとの間にウインドウプレートの外周端と係
   合するように形成し、コーナー部またはその近くではサ
   イド部のせき部がアッパー部に向けて徐々に無くなって
   連続するように形成するとともに、脚部の下端部側に連
   続した同一形状の係止部を形成する工程とを含むウイン
   ドウモールディング用のモールディング材の製造方法。
8. 【請求項８】 サイド部のせき部に、せき部の一部を欠
   除させて長手方向に沿って集水溝を形成する請求項７記
   載のモールディング材の製造方法。
9. 【請求項９】 脚部に溝状の係合部および係止部を形成
   する工程は、脚部の一部をモールディング材の押出量に
   応じて押出成形型の出口付近で欠除させることによるも
   のである請求項７または８記載のモールディング材の製
   造方法。