JPH0613186B2 - ウインドウモールディングの製造方法 - Google Patents
ウインドウモールディングの製造方法Info
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- JPH0613186B2 JPH0613186B2 JP61125178A JP12517886A JPH0613186B2 JP H0613186 B2 JPH0613186 B2 JP H0613186B2 JP 61125178 A JP61125178 A JP 61125178A JP 12517886 A JP12517886 A JP 12517886A JP H0613186 B2 JPH0613186 B2 JP H0613186B2
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- molding material
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- window plate
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2002—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のフロントウインドウに取付けられるウ
インドウモールディングの製造方法に関するものであ
る。
インドウモールディングの製造方法に関するものであ
る。
第12図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウインド
ウプレート（ウインドシールドガラス）、３はサイドウ
インドウ（ドアガラス）、４はウイドンウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
ウプレート（ウインドシールドガラス）、３はサイドウ
インドウ（ドアガラス）、４はウイドンウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第13図は実公昭57-54416号に示された従来のウインドウ
モールディングを示す第12図のＡ−Ａ断面図である。サ
イド部６におけるモールディング４はウインドウプレー
ト２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆うモールデ
ィング本体4aからウインドウプレート２側に突出する突
条4bにより、ウインドウプレート２との間に溝状の受水
部８を形成している。９は接着剤、10はダムラバーであ
る。
モールディングを示す第12図のＡ−Ａ断面図である。サ
イド部６におけるモールディング４はウインドウプレー
ト２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆うモールデ
ィング本体4aからウインドウプレート２側に突出する突
条4bにより、ウインドウプレート２との間に溝状の受水
部８を形成している。９は接着剤、10はダムラバーであ
る。
上記のウインドウモールディングにおいては、雨天走行
時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝状の受水
部８に集められて流下するため、車体パネル（ピラー）
７を越えサイドウインドウ３に横流れしてサイドウイン
ドウ３の境界を遮ることが防止される。
時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝状の受水
部８に集められて流下するため、車体パネル（ピラー）
７を越えサイドウインドウ３に横流れしてサイドウイン
ドウ３の境界を遮ることが防止される。
しかしながら、このような従来のウインドウモールディ
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条4bが形成されているが、アッパー部５では突条4bは形
成されていない。従ってこのようなアッパー部５およひ
サイド部６用として断面形状の全く異なるモールディン
グ材を製作する必要があるとともに、これらを一体化す
るためにはコーナー部11において接続する必要がある。
このように断面形状の異なる２つのモールディング材を
接合するためには、射出成形等により接合ることも考え
られるが、この場合、接合部にバリ等が発生しやすくて
外観を害し、またコーナージョイント等を用いて接合す
ることも考えられるが、この場合、部品点数および組付
工数が増えるなどの問題点があった。
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条4bが形成されているが、アッパー部５では突条4bは形
成されていない。従ってこのようなアッパー部５およひ
サイド部６用として断面形状の全く異なるモールディン
グ材を製作する必要があるとともに、これらを一体化す
るためにはコーナー部11において接続する必要がある。
このように断面形状の異なる２つのモールディング材を
接合するためには、射出成形等により接合ることも考え
られるが、この場合、接合部にバリ等が発生しやすくて
外観を害し、またコーナージョイント等を用いて接合す
ることも考えられるが、この場合、部品点数および組付
工数が増えるなどの問題点があった。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、アッパ
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用
し、コーナー部において連続して優れた外観を有し、し
かもサイド部において雨水の横流れを防止できるウイン
ドウモールディングを簡単に精度よく製造することがで
きるウインドウモールディングの製造方法を提供するこ
とを目的としている。
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用
し、コーナー部において連続して優れた外観を有し、し
かもサイド部において雨水の横流れを防止できるウイン
ドウモールディングを簡単に精度よく製造することがで
きるウインドウモールディングの製造方法を提供するこ
とを目的としている。
この発明は、コーナー部を介してアッパー部とサイド部
が連続して一体成形された長尺のモールディング材とし
て、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿って取
付けられるモールディング本体と、このモールディング
本体からウインドウプレートの外周部を覆うように突出
する突条とを有する横断面形状一定の長尺のモールディ
ング材を押出成形し、 前記モールディング材の長手方向への送出量を検出し、 モールディング材が塑性変形可能な状態にあるときに、
検出したモールディング材の送出量に対応して、アッパ
ー部または／およびサイド部におけるモールディング材
の横断面形状を互いに異なるように、モールディング材
に力を加えて変化させ、 モールディングがウインドウの所定位置に取付けられた
ときに、変化したモールディング材の突条が、サイド部
においてウインドウプレート面から車外側方向に所定距
離だけ離れて、その面との間に長手方向に連続したほぼ
溝状の受水部を形成するとともに、アッパー部において
前記所定距離よりも小さい距離となるように、ウインド
ウプレート面に近接し、かつコーナー部またはその近傍
における突条が受水部を形成する部分とウインドウプレ
ート面に近接する部分との境界部付近では、突条が前記
近接する部分から受水部を形成する部分に向けて徐々に
ウインドウプレート面から車外側方向に離れるように変
化し、アッパー部からコーナー部を介してサイド部に至
る横断面形の異なる各部が一体成形されたウインドウモ
ールディングを製造することを特徴とするウインドウモ
ールディングの製造方法である。
が連続して一体成形された長尺のモールディング材とし
て、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿って取
付けられるモールディング本体と、このモールディング
本体からウインドウプレートの外周部を覆うように突出
する突条とを有する横断面形状一定の長尺のモールディ
ング材を押出成形し、 前記モールディング材の長手方向への送出量を検出し、 モールディング材が塑性変形可能な状態にあるときに、
検出したモールディング材の送出量に対応して、アッパ
ー部または／およびサイド部におけるモールディング材
の横断面形状を互いに異なるように、モールディング材
に力を加えて変化させ、 モールディングがウインドウの所定位置に取付けられた
ときに、変化したモールディング材の突条が、サイド部
においてウインドウプレート面から車外側方向に所定距
離だけ離れて、その面との間に長手方向に連続したほぼ
溝状の受水部を形成するとともに、アッパー部において
前記所定距離よりも小さい距離となるように、ウインド
ウプレート面に近接し、かつコーナー部またはその近傍
における突条が受水部を形成する部分とウインドウプレ
ート面に近接する部分との境界部付近では、突条が前記
近接する部分から受水部を形成する部分に向けて徐々に
ウインドウプレート面から車外側方向に離れるように変
化し、アッパー部からコーナー部を介してサイド部に至
る横断面形の異なる各部が一体成形されたウインドウモ
ールディングを製造することを特徴とするウインドウモ
ールディングの製造方法である。
この発明のウインドウモールデイングの製造方法におい
ては、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿って
取付けられるモールディング本体、およびこのモールデ
ィング本体からウインドウプレートの外周部を覆うよう
に突出する突条を有する横断面形状一定の長尺のモール
ディング材を押出成形し、このモールディング材の長手
方向の送出量を検出して、モールディング材が容易に塑
性変形できる軟化状態にあるときに、モールディング材
の送出量に対応してモールディング材の突条を、アッパ
ー部においてウインドウプレートに当接し、かつサイド
部においてウインドウプレートとの間に受水部を形成す
るようにモールディング材に力を加えて変化させ、しか
も突条がウインドウプレートに当接する部分と受水部を
形成する部分との境界部付近では、突条が徐々にウイン
ドウプレート面から離れるように変化させてウインドウ
モールディングを製造する。
ては、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿って
取付けられるモールディング本体、およびこのモールデ
ィング本体からウインドウプレートの外周部を覆うよう
に突出する突条を有する横断面形状一定の長尺のモール
ディング材を押出成形し、このモールディング材の長手
方向の送出量を検出して、モールディング材が容易に塑
性変形できる軟化状態にあるときに、モールディング材
の送出量に対応してモールディング材の突条を、アッパ
ー部においてウインドウプレートに当接し、かつサイド
部においてウインドウプレートとの間に受水部を形成す
るようにモールディング材に力を加えて変化させ、しか
も突条がウインドウプレートに当接する部分と受水部を
形成する部分との境界部付近では、突条が徐々にウイン
ドウプレート面から離れるように変化させてウインドウ
モールディングを製造する。
こうして製造されたウインドウモールディングは、アッ
パー部からコーナー部を介してサイド部に至る横断面形
状の異なる各部が一体成形されと構造となっており、ア
ッパー部およびサイド部に同一のウインドウモールディ
ングを使用し、コーナー部において連続するように取付
ける。このときモールディング本体は、アッパー部およ
びサイド部を通してウインドウプレートおよび車体パネ
ル間の間隙を覆うとともに、サイド部ではウインドウプ
レートとの間に連続した受水部を形成する。
パー部からコーナー部を介してサイド部に至る横断面形
状の異なる各部が一体成形されと構造となっており、ア
ッパー部およびサイド部に同一のウインドウモールディ
ングを使用し、コーナー部において連続するように取付
ける。このときモールディング本体は、アッパー部およ
びサイド部を通してウインドウプレートおよび車体パネ
ル間の間隙を覆うとともに、サイド部ではウインドウプ
レートとの間に連続した受水部を形成する。
この状態でウインドウプレート上を流れる雨水はサイド
部において受水部に集められて流下し、サイドウインド
ウへの横流れは防止される。アッパー部では受水部は形
成されていないが、ウインドウモールディングはコーナ
ー部でサイド部と一体的に連続しているため、接続のた
めのコーナー部材は不要であり、突条がウインドウプレ
ートに当接する部分と受水部が形成される部分の境界部
では徐々に変化するため、優れた外観を呈する。
部において受水部に集められて流下し、サイドウインド
ウへの横流れは防止される。アッパー部では受水部は形
成されていないが、ウインドウモールディングはコーナ
ー部でサイド部と一体的に連続しているため、接続のた
めのコーナー部材は不要であり、突条がウインドウプレ
ートに当接する部分と受水部が形成される部分の境界部
では徐々に変化するため、優れた外観を呈する。
第１図はこの発明の一実施例において製造したウインド
ウモールディングを示す第12図のＡ−Ａ断面図、第２図
はＢ−Ｂ断面図であり、第12図および第13と同一符号は
同一または相当部分を示す。
ウモールディングを示す第12図のＡ−Ａ断面図、第２図
はＢ−Ｂ断面図であり、第12図および第13と同一符号は
同一または相当部分を示す。
ウインドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウインドウモールディング４は軟質PVC樹脂、アイオノ
マー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹脂、その他のエラスト
マー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性のゴム、合成樹脂
などの材料により、芯材12を埋設した状態で長尺に形成
され、ウインドウプレート２と車体パネル７の間隙１３
を覆うモールディング本体4aから取付脚14が間隙13内に
伸びている。モールディング本体4aは取付脚14の突出部
から両側に突条4b，4cが形成された構造になっており、
突条4bはアッパー部５においてウインドウプレート２に
当接するが、コーナー部１１付近で徐々に変化して、サ
イド部６においてはウインドウプレート２との間に溝状
の受水部８を形成し、突条4cはアッパー部５およびサイ
ド部６を通して車体パネル７の端部を覆うように当接し
ている。取付脚14の車体パネル７側には係合フィン14a
が設けられ、車体パネル７の段差部7aからフランジ部7b
にかけて取付けられた係止部材15と係合している。取付
脚14のウインドウプレート２側の下部には係合フィン14
ｂが設けられ、ウインドウプレート２の端部と係合して
いる。このようなウインドウモールディング４は、アッ
パー部５からサイド部６にかけて一体化され、かつ突条
4bがアッパー部５とサイド部６とで変位するように変形
された構造となっている。ウインドウプレート２の外周
部裏面には不透明なプリント層16が形成されている。
マー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹脂、その他のエラスト
マー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性のゴム、合成樹脂
などの材料により、芯材12を埋設した状態で長尺に形成
され、ウインドウプレート２と車体パネル７の間隙１３
を覆うモールディング本体4aから取付脚14が間隙13内に
伸びている。モールディング本体4aは取付脚14の突出部
から両側に突条4b，4cが形成された構造になっており、
突条4bはアッパー部５においてウインドウプレート２に
当接するが、コーナー部１１付近で徐々に変化して、サ
イド部６においてはウインドウプレート２との間に溝状
の受水部８を形成し、突条4cはアッパー部５およびサイ
ド部６を通して車体パネル７の端部を覆うように当接し
ている。取付脚14の車体パネル７側には係合フィン14a
が設けられ、車体パネル７の段差部7aからフランジ部7b
にかけて取付けられた係止部材15と係合している。取付
脚14のウインドウプレート２側の下部には係合フィン14
ｂが設けられ、ウインドウプレート２の端部と係合して
いる。このようなウインドウモールディング４は、アッ
パー部５からサイド部６にかけて一体化され、かつ突条
4bがアッパー部５とサイド部６とで変位するように変形
された構造となっている。ウインドウプレート２の外周
部裏面には不透明なプリント層16が形成されている。
第３図ないし第７図はこの発明の一実施例によりウイン
ドウモールディングの製造方法を示し、第３図は系統
図、第４図および第５図は変形装置の側面図、第６図は
その一部の断面図、第７図は芯材の送出量と変位角度の
関係図である。モールディング４の製造方法は、まず第
３図に示すように、アンコイラー18から金属箔、樹脂シ
ート等の芯材12を、ピンチローラ19を経て送出する。芯
材には予め接着剤等を塗布しておくのが望ましい。芯材
12はロータリエンコーダー等の送出量検出装置20により
送出量を検出しながら、押出型21に供給して、PVC樹脂
等の熱可塑性樹脂の押出成形を行うとともに、変形装置
22において突条4bを変形させてモールディング材23を形
成し、冷却槽24で冷却しながら引取機25で引取り、切断
機26で一定寸法に切断し、モールディング４を得る。
ドウモールディングの製造方法を示し、第３図は系統
図、第４図および第５図は変形装置の側面図、第６図は
その一部の断面図、第７図は芯材の送出量と変位角度の
関係図である。モールディング４の製造方法は、まず第
３図に示すように、アンコイラー18から金属箔、樹脂シ
ート等の芯材12を、ピンチローラ19を経て送出する。芯
材には予め接着剤等を塗布しておくのが望ましい。芯材
12はロータリエンコーダー等の送出量検出装置20により
送出量を検出しながら、押出型21に供給して、PVC樹脂
等の熱可塑性樹脂の押出成形を行うとともに、変形装置
22において突条4bを変形させてモールディング材23を形
成し、冷却槽24で冷却しながら引取機25で引取り、切断
機26で一定寸法に切断し、モールディング４を得る。
変形装置22は押出型21のエンドプレート27の押出口28に
おけるモールディング材23の突条4bの押出位置に設けら
れた変位バー29に円弧状のラツク30が一体化され、この
ラック30がピニオン31により円弧状のガイド32，33に沿
って半径Ｒの円運動を行うようになっており、スプリン
グ34により復帰位置側に付勢しておくとよい。変位バー
29はモールディング材23に当接部分のエンドプレート27
側には面取部35が形成されている。ピニオン31は送出量
検出装置20で検出した送出量に応じて所定の回転数を指
示す制御装置からの指令により駆動するサーボモーター
等に連結されているが、図示は省略されている。
おけるモールディング材23の突条4bの押出位置に設けら
れた変位バー29に円弧状のラツク30が一体化され、この
ラック30がピニオン31により円弧状のガイド32，33に沿
って半径Ｒの円運動を行うようになっており、スプリン
グ34により復帰位置側に付勢しておくとよい。変位バー
29はモールディング材23に当接部分のエンドプレート27
側には面取部35が形成されている。ピニオン31は送出量
検出装置20で検出した送出量に応じて所定の回転数を指
示す制御装置からの指令により駆動するサーボモーター
等に連結されているが、図示は省略されている。
モールディング材23の突条4bの変形方法は、第４図の状
態でエンドプレート27の押出口28からモールディング材
23を押出しながら、送出量検出装置20で検出した芯材12
の送出量に対応してピニオン31を回転させて、第５図の
ようにラック30および変位バー29を円運動させ、サイド
部６における突条4bを変形させる。このとき第５図に示
すように押出口28付近に冷風供給装置36を設け、変形し
た突条4bの部分に向けて冷風を吹付けることにより、変
形状態を安定させることができる。
態でエンドプレート27の押出口28からモールディング材
23を押出しながら、送出量検出装置20で検出した芯材12
の送出量に対応してピニオン31を回転させて、第５図の
ようにラック30および変位バー29を円運動させ、サイド
部６における突条4bを変形させる。このとき第５図に示
すように押出口28付近に冷風供給装置36を設け、変形し
た突条4bの部分に向けて冷風を吹付けることにより、変
形状態を安定させることができる。
芯材12の送出量と変位バー29の変位角度の関係は第７図
に示されており、送出量検出装置20の検知信号によりピ
ニオン31が回転して、第５図に示すように変位バー29が
最大角度まで回転し、突条4bを変位させる。この変位は
サイド部６に対応するｌ1の芯材12 が送出される間維持
される。そして芯材12がｌ1だけ送出されたことを検知
した時点で、コーナー部11 に対応するｌ2の間だけピニ
オン31は逆回転し、第４図の位置に復帰する。次いでア
ッパー部５に対応するｌ３だけ芯材12が送出されると、
変位バー29はｌ２の間に最大角度まで回転し、この状態
をｌ4の芯材12が送出されるまで維持する。Ｃは切断位
置を示す。
に示されており、送出量検出装置20の検知信号によりピ
ニオン31が回転して、第５図に示すように変位バー29が
最大角度まで回転し、突条4bを変位させる。この変位は
サイド部６に対応するｌ1の芯材12 が送出される間維持
される。そして芯材12がｌ1だけ送出されたことを検知
した時点で、コーナー部11 に対応するｌ2の間だけピニ
オン31は逆回転し、第４図の位置に復帰する。次いでア
ッパー部５に対応するｌ３だけ芯材12が送出されると、
変位バー29はｌ２の間に最大角度まで回転し、この状態
をｌ4の芯材12が送出されるまで維持する。Ｃは切断位
置を示す。
こうして第１図および第２図に示すモールディング４が
容易かつ精度よく製造される。
容易かつ精度よく製造される。
上記のようにして製造されたモールディング４の使用方
法は次の通りである。すなわち第１図および第２図に示
すように、塗装、焼付が完了した車体パネル７の段差部
7aの全周（ただしロア部を除く）に係止部材15を貼着す
る。一方ウインドウプレート２の外周部裏面に前もって
不透明なプリント層16を形成しておき、ダムラバー10を
取付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）に液状の
接着剤９をひも状に吐出する。そしてウインドウプレー
ト２を車体パネル７の段差部7a内に嵌合させてフランジ
部7bに仮固定し、接着剤９が硬化しないうちにモールデ
ィング４の取付脚14をウインドウプレート２と車体パネ
ルの間隙13に挿入して取付ける。
法は次の通りである。すなわち第１図および第２図に示
すように、塗装、焼付が完了した車体パネル７の段差部
7aの全周（ただしロア部を除く）に係止部材15を貼着す
る。一方ウインドウプレート２の外周部裏面に前もって
不透明なプリント層16を形成しておき、ダムラバー10を
取付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）に液状の
接着剤９をひも状に吐出する。そしてウインドウプレー
ト２を車体パネル７の段差部7a内に嵌合させてフランジ
部7bに仮固定し、接着剤９が硬化しないうちにモールデ
ィング４の取付脚14をウインドウプレート２と車体パネ
ルの間隙13に挿入して取付ける。
モールデイング４はアツパー部５およびサイド部６を通
して同一のものを使用し、コーナー部11で曲げて取付け
る。このときモールディング本体4aでウインドウプレー
ト２と車体パネル７の間隙13を覆うように取付脚14を挿
入して係合フィン14a，14bを係止部材15およびウインド
ウプレート２に係合させるともに接着剤９で固着する。
このとき突条4bはアッパー部５では第２図のようにウイ
ンドウプレート２に当接し、コーナー部11付近では徐々
に変化して、サイド部６では第１図のように離間してウ
インドウプレート２との間の溝状の受水部８を形成す
る。
して同一のものを使用し、コーナー部11で曲げて取付け
る。このときモールディング本体4aでウインドウプレー
ト２と車体パネル７の間隙13を覆うように取付脚14を挿
入して係合フィン14a，14bを係止部材15およびウインド
ウプレート２に係合させるともに接着剤９で固着する。
このとき突条4bはアッパー部５では第２図のようにウイ
ンドウプレート２に当接し、コーナー部11付近では徐々
に変化して、サイド部６では第１図のように離間してウ
インドウプレート２との間の溝状の受水部８を形成す
る。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウインドウプレート２上の雨水17は溝状の受水部
８に集められて流下し、サイドウインドウ３への横流れ
は防止される。アッパー部５では溝状の受水部８は形成
されていないが、モールディング４はコーナー部11でサ
イド部６と一体的に連続しているため、コーナー部材等
は不要で、連続した表面により優れた外観を呈する。
では、ウインドウプレート２上の雨水17は溝状の受水部
８に集められて流下し、サイドウインドウ３への横流れ
は防止される。アッパー部５では溝状の受水部８は形成
されていないが、モールディング４はコーナー部11でサ
イド部６と一体的に連続しているため、コーナー部材等
は不要で、連続した表面により優れた外観を呈する。
第８図は他の実施例におけるモールディングの断面図で
ある。この実施例では、芯材12は取付脚14の係合フィン
14b にコ字状に埋設されていて、ウインドウプレート２
を挟持し、固着性が高められている。このモールディン
グ４は第９図に示すように、アンコイラー18から芯材12
を送出し、ロール成形機19a において断面コ字状にロー
ル成形し、以後は第３図ないし第７図の場合と同様にし
て製造される。
ある。この実施例では、芯材12は取付脚14の係合フィン
14b にコ字状に埋設されていて、ウインドウプレート２
を挟持し、固着性が高められている。このモールディン
グ４は第９図に示すように、アンコイラー18から芯材12
を送出し、ロール成形機19a において断面コ字状にロー
ル成形し、以後は第３図ないし第７図の場合と同様にし
て製造される。
第10図は他の実施例におけるモールディングを示す第12
図のＡ−Ａ断面図、第11図はＢ−Ｂ断面図である。この
モールディング４はステンレス鋼板等の金属板のロール
成形品からなるモールディング本体4aの両側に突条4b，
4cが突出している。そしてサイド部６では、突条4bが起
立してウインドウプレート２との間に溝状の受水部８を
形成するとともに、突条4cが車体パネル７の端部を覆う
ように当接し、またアッパー部５では突条4bがウインド
ウプレート２に当接し、突条4cが車体パネル７から起立
して溝条の受水部8aを形成している。モールデイング４
は内部空間4dにクリップ等の取付部材を挿入して間隙13
に取付けるようになっているが、図示は省略されてい
る。
図のＡ−Ａ断面図、第11図はＢ−Ｂ断面図である。この
モールディング４はステンレス鋼板等の金属板のロール
成形品からなるモールディング本体4aの両側に突条4b，
4cが突出している。そしてサイド部６では、突条4bが起
立してウインドウプレート２との間に溝状の受水部８を
形成するとともに、突条4cが車体パネル７の端部を覆う
ように当接し、またアッパー部５では突条4bがウインド
ウプレート２に当接し、突条4cが車体パネル７から起立
して溝条の受水部8aを形成している。モールデイング４
は内部空間4dにクリップ等の取付部材を挿入して間隙13
に取付けるようになっているが、図示は省略されてい
る。
このウインドウモールディング４は、第９図の場合と同
様にして突条4b，4cが伏したモールディング材23を形成
し、１つの変位バー29により突条4bをサイド部６で起立
させ、別の変位バー29により突条4cをアッパー部５で起
立させるように変形させることにより製造される。
様にして突条4b，4cが伏したモールディング材23を形成
し、１つの変位バー29により突条4bをサイド部６で起立
させ、別の変位バー29により突条4cをアッパー部５で起
立させるように変形させることにより製造される。
こうして製造されたウインドウモールディング４は第１
図および第２図のものとほぼ同様に取付けられて使用さ
れ、同様の効果を奏するが、さらにアッパー部５では、
車体パネル（ルーフパネル）７上の雨水17aは溝8a に集
められて流下し、ウインドウプレート２へ流下し防止さ
れる。
図および第２図のものとほぼ同様に取付けられて使用さ
れ、同様の効果を奏するが、さらにアッパー部５では、
車体パネル（ルーフパネル）７上の雨水17aは溝8a に集
められて流下し、ウインドウプレート２へ流下し防止さ
れる。
なお、モールディング４の形状、構造、材質等は図示も
のに限らず、変更可能であり、また突条4b，4cの変形方
法も図示のものに限らず、変更可能である。
のに限らず、変更可能であり、また突条4b，4cの変形方
法も図示のものに限らず、変更可能である。
さらに前記実施例では、モールディング材23の長手方向
への送出量を検出するために、芯材12の送出量を検出し
たが、モールディング材23自体の送出量を検出してもよ
い。また前記実施例では、サイド部６におけるモールデ
ィング材を変化させて突条4bをウインドウプレート２面
から離れるようにしたが、逆にアッパー部５におけるモ
ールディング材を変化させて突条4bをウインドプレート
２面に当接するようにしてもよい。
への送出量を検出するために、芯材12の送出量を検出し
たが、モールディング材23自体の送出量を検出してもよ
い。また前記実施例では、サイド部６におけるモールデ
ィング材を変化させて突条4bをウインドウプレート２面
から離れるようにしたが、逆にアッパー部５におけるモ
ールディング材を変化させて突条4bをウインドプレート
２面に当接するようにしてもよい。
本発明のウインドウモールディングの製造方法によれ
ば、突条がサイド部においてウインドウプレート面から
車外側方向に所定距離だけ離れて、その面との間に長手
方向に連続したほぼ溝状の受水部を形成するとともに、
アッパー部において前記所定距離よりも小さい距離とな
るように、ウインドウプレート面に近接し、かつコーナ
ー部またはその近傍における突条が受水部を形成する部
分とウインドプウプレート面に近接する部分との境界部
付近では、突条が前記近接する部分から受水部を形成す
る部分に向けて徐々にウインドウプレート面から車外側
方向に離れるように変化し、アッパー部からコーナー部
を介してサイド部に至る横断面形の異なる各部が一体成
形されたウインドウモールディングを効率よく製造する
ことができる。
ば、突条がサイド部においてウインドウプレート面から
車外側方向に所定距離だけ離れて、その面との間に長手
方向に連続したほぼ溝状の受水部を形成するとともに、
アッパー部において前記所定距離よりも小さい距離とな
るように、ウインドウプレート面に近接し、かつコーナ
ー部またはその近傍における突条が受水部を形成する部
分とウインドプウプレート面に近接する部分との境界部
付近では、突条が前記近接する部分から受水部を形成す
る部分に向けて徐々にウインドウプレート面から車外側
方向に離れるように変化し、アッパー部からコーナー部
を介してサイド部に至る横断面形の異なる各部が一体成
形されたウインドウモールディングを効率よく製造する
ことができる。
これによりアッパー部およびサイド部におけるモールデ
イングとして一体的に連続した同一のモールディングを
使用でき、サイド部において雨水の横流れを防止できる
とともに、コーナー部における接続部材および接続工程
を不要とし、かつ優れた外観を有するウインドウモール
デイングを簡単かつ精度よく製造することができる。ま
たモールディング材の送出量を検出し、それに対応して
アッパー部またはサイド部の突条を変化させることによ
り、受水部を容易かつ能率的に形成でき、集水性および
外観がさらに向上する。
イングとして一体的に連続した同一のモールディングを
使用でき、サイド部において雨水の横流れを防止できる
とともに、コーナー部における接続部材および接続工程
を不要とし、かつ優れた外観を有するウインドウモール
デイングを簡単かつ精度よく製造することができる。ま
たモールディング材の送出量を検出し、それに対応して
アッパー部またはサイド部の突条を変化させることによ
り、受水部を容易かつ能率的に形成でき、集水性および
外観がさらに向上する。
第１図はこの発明の一実施例におけるモールディングを
示す第12のＡ−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、第３
図および第９図は製造方法を示す系統図、第４図および
第５図は変形装置の側面図、第６図はその一部の断面
図、第７図は芯材の送出量と変位角度の関係図、第８図
は別の実施例におけるモールディングの断面図、第10は
他の実施例におけるモールディングのＡ−Ａ断面図、第
11図はＢ−Ｂ断面図、第12図は車両の斜視図、第13図は
従来のモールティングを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はモールディング、4aはモールデ
ィング本体、4b，4cは突条、５はアッパー部、６はサイ
ド部、７は車体パネル、８，8aは溝状の受水部、12は芯
材、14は取付脚、18はアンコイラー、20は送出量検出装
置、21は押出型、22は変形装置、23はモールディング
材、29は変位バー、30はラック、31はピニオンである。
示す第12のＡ−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、第３
図および第９図は製造方法を示す系統図、第４図および
第５図は変形装置の側面図、第６図はその一部の断面
図、第７図は芯材の送出量と変位角度の関係図、第８図
は別の実施例におけるモールディングの断面図、第10は
他の実施例におけるモールディングのＡ−Ａ断面図、第
11図はＢ−Ｂ断面図、第12図は車両の斜視図、第13図は
従来のモールティングを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はモールディング、4aはモールデ
ィング本体、4b，4cは突条、５はアッパー部、６はサイ
ド部、７は車体パネル、８，8aは溝状の受水部、12は芯
材、14は取付脚、18はアンコイラー、20は送出量検出装
置、21は押出型、22は変形装置、23はモールディング
材、29は変位バー、30はラック、31はピニオンである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−104322（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−205746（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−108912（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭57−54416（ＪＰ，Ｙ２) 実願 昭59−42874（実開昭60−157320) のマイクロフイルム
Claims (3)
- 【請求項１】コーナー部を介してアッパー部とサイド部
が連続して一体成形された長尺のモールディング材とし
て、ウインドウプレートと車体パネルの間隙に沿って取
付けられるモールディング本体と、このモールディング
本体からウインドウプレートの外周部を覆うように突出
する突条とを有する横断面形状一定の長尺のモールディ
ング材を押出成形し、 前記モールディング材の長手方向への送出量を検出し、 モールディング材が塑性変形可能な状態にあるときに、
検出したモールディング材の送出量に対応して、アッパ
ー部または／およびサイド部におけるモールディング材
の横断面形状を互いに異なるように、モールディング材
に力を加えて変化させ、 モールディングがウインドウの所定位置に取付けられた
ときに、変化したモールディング材の突条が、サイド部
においてウインドウプレート面から車外側方向に所定距
離だけ離れて、その面との間に長手方向に連続したほぼ
溝状の受水部を形成するとともに、アッパー部において
前記所定距離よりも小さい距離となるように、ウインド
ウプレート面に近接し、かつコーナー部またはその近傍
における突条が受水部を形成する部分とウインドウプレ
ート面に近接する部分との境界部付近では、突条が前記
近接する部分から受水部を形成する部分に向けて徐々に
ウインドウプレート面から車外側方向に離れるように変
化し、アッパー部からコーナー部を介してサイド部に至
る横断面形の異なる各部が一体成形されたウインドウモ
ールディングを製造することを特徴とするウインドウモ
ールディングの製造方法。 - 【請求項２】モールディング材の横断面形状の変化は押
出成形直後に行うようにした特許請求の範囲第１項記載
の製造方法。 - 【請求項３】モールディング材の変化は、モールディン
グ材とともに一体的に押出成形する芯材の送出量に対応
して行うようにした特許請求の範囲第１項または第２項
記載の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61125178A JPH0613186B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | ウインドウモールディングの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61125178A JPH0613186B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | ウインドウモールディングの製造方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4191032A Division JPH05185833A (ja) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | ウインドウモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62280019A JPS62280019A (ja) | 1987-12-04 |
| JPH0613186B2 true JPH0613186B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=14903825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61125178A Expired - Lifetime JPH0613186B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | ウインドウモールディングの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613186B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0628910B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1994-04-20 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディングの製造方法 |
| JPH059934Y2 (ja) * | 1987-12-04 | 1993-03-11 | ||
| JPH01264827A (ja) * | 1988-04-15 | 1989-10-23 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリップの製造方法及びその付形装置 |
| JP2870755B2 (ja) * | 1988-04-20 | 1999-03-17 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディングの製造方法 |
| JP3011377B2 (ja) * | 1990-09-06 | 2000-02-21 | 東海興業株式会社 | 車両用ウインドモールディング |
| US5456049A (en) * | 1990-11-17 | 1995-10-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Window molding for automobiles |
| US5229054A (en) * | 1990-11-30 | 1993-07-20 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing automobile windshield molding |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754416U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-03-30 | ||
| JPS58205746A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-11-30 | Hashimoto Forming Co Ltd | 合成樹脂製押出モ−ルデイングの製造方法 |
| JPS60104322A (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-08 | Shiraki Kinzoku Kogyo Kk | ベルトモ−ルデイングとその製造方法 |
| JPS60157320U (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-19 | 三菱自動車工業株式会社 | サイドウインドシ−ルドモ−ルデイング |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP61125178A patent/JPH0613186B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 実願昭５９−４２８７４（実開昭６０−１５７３２０）のマイクロフイルム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62280019A (ja) | 1987-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |