JP3146023B2 - エンジン騒音制御装置 - Google Patents
エンジン騒音制御装置Info
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- JP3146023B2 JP3146023B2 JP18817091A JP18817091A JP3146023B2 JP 3146023 B2 JP3146023 B2 JP 3146023B2 JP 18817091 A JP18817091 A JP 18817091A JP 18817091 A JP18817091 A JP 18817091A JP 3146023 B2 JP3146023 B2 JP 3146023B2
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、建設機械、二
輪車等に搭載されるエンジン、或は、小型汎用エンジン
等から発生する騒音を積極的に低減するエンジン騒音制
御装置に関する。
輪車等に搭載されるエンジン、或は、小型汎用エンジン
等から発生する騒音を積極的に低減するエンジン騒音制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車においては、エンジンルー
ム内に吸音材及びアンダーカバー等からなる遮蔽体を設
け、この遮蔽体でエンジンを遮蔽することにより、エン
ジンルーム外へのエンジン騒音の放出を抑制している。
ム内に吸音材及びアンダーカバー等からなる遮蔽体を設
け、この遮蔽体でエンジンを遮蔽することにより、エン
ジンルーム外へのエンジン騒音の放出を抑制している。
【０００３】一方、自動車の車室内の騒音を積極的に低
減するデバイスとして、車室内における乗員の着座位置
で観測される騒音波形と逆位相の音（以下、相殺音と記
述する）を、乗員の着座位置近傍に配設した相殺音発生
手段（スピーカ）から発生させることにより、騒音成分
を消去するようにした能動的騒音制御装置が提案されて
いる（例えば、特開平１−５０１３４４号公報）。
減するデバイスとして、車室内における乗員の着座位置
で観測される騒音波形と逆位相の音（以下、相殺音と記
述する）を、乗員の着座位置近傍に配設した相殺音発生
手段（スピーカ）から発生させることにより、騒音成分
を消去するようにした能動的騒音制御装置が提案されて
いる（例えば、特開平１−５０１３４４号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の遮蔽体
によりエンジンの総てを遮蔽すると熱がこもってしまう
ため、この遮蔽体を構成しているアンダーカバーには放
熱用の開口部が設けられており、この開口部からエンジ
ンルーム外へエンジン騒音が放出されるという問題点が
あった。
によりエンジンの総てを遮蔽すると熱がこもってしまう
ため、この遮蔽体を構成しているアンダーカバーには放
熱用の開口部が設けられており、この開口部からエンジ
ンルーム外へエンジン騒音が放出されるという問題点が
あった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、熱の影響を受け難く、精度良く確実にエンジン騒音
を低減すると共に、安価でコンパクトなエンジン騒音制
御装置を提供することを目的としている。
で、熱の影響を受け難く、精度良く確実にエンジン騒音
を低減すると共に、安価でコンパクトなエンジン騒音制
御装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のエンジン騒音制御装置は、エンジンルーム内に
配設されたエンジンを、該エンジンルーム外への音の放
出を抑制する遮蔽体により遮蔽し、該遮蔽体に放熱用開
口部を設けると共に、エンジン騒音を検出する騒音検出
センサと、騒音を相殺する相殺音を発生するスピーカ
と、誤差信号を発生する誤差センサと、前記騒音検出セ
ンサと前記誤差センサからの入力に基づいて相殺信号を
前記スピーカに出力する制御回路ユニットとからなるエ
ンジン騒音制御装置において、前記放熱用開口部近傍で
且つ該放熱用開口部の下流に前記スピーカと前記誤差セ
ンサとを配置したことを特徴とする。
本発明のエンジン騒音制御装置は、エンジンルーム内に
配設されたエンジンを、該エンジンルーム外への音の放
出を抑制する遮蔽体により遮蔽し、該遮蔽体に放熱用開
口部を設けると共に、エンジン騒音を検出する騒音検出
センサと、騒音を相殺する相殺音を発生するスピーカ
と、誤差信号を発生する誤差センサと、前記騒音検出セ
ンサと前記誤差センサからの入力に基づいて相殺信号を
前記スピーカに出力する制御回路ユニットとからなるエ
ンジン騒音制御装置において、前記放熱用開口部近傍で
且つ該放熱用開口部の下流に前記スピーカと前記誤差セ
ンサとを配置したことを特徴とする。
【０００７】
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【０００９】図１は、本発明の一実施例に係るエンジン
騒音制御装置を備えた自動車の要部縦断側面図であり、
同図中、１はエンジンルームで、その内部にはエンジン
２及びラジエータ３等が配設されている。
騒音制御装置を備えた自動車の要部縦断側面図であり、
同図中、１はエンジンルームで、その内部にはエンジン
２及びラジエータ３等が配設されている。
【００１０】エンジン２は遮蔽体４により遮蔽されてい
る。この遮蔽体４は、エンジンルーム１外への音の放出
を抑制するものである。遮蔽体４は、エンジンルーム１
の壁面を構成するボンネット５及びダッシュボードパネ
ル６に添装された吸音材７と、アンダーカバー８とから
なる。
る。この遮蔽体４は、エンジンルーム１外への音の放出
を抑制するものである。遮蔽体４は、エンジンルーム１
の壁面を構成するボンネット５及びダッシュボードパネ
ル６に添装された吸音材７と、アンダーカバー８とから
なる。
【００１１】アンダーカバー８には、エンジンルーム２
内の熱を放出するための開口部９が設けられている。こ
の開口部９の近傍にはファン１０が設けられ、エンジン
ルーム２内の熱気がファン１０の作用で強制的に開口部
９を介してエンジンルーム２外へ排出されるようになっ
ている。
内の熱を放出するための開口部９が設けられている。こ
の開口部９の近傍にはファン１０が設けられ、エンジン
ルーム２内の熱気がファン１０の作用で強制的に開口部
９を介してエンジンルーム２外へ排出されるようになっ
ている。
【００１２】エンジンルーム１には本発明に係るエンジ
ン騒音制御装置１１が設けられ、その回路構成を図３に
示す。
ン騒音制御装置１１が設けられ、その回路構成を図３に
示す。
【００１３】このエンジン騒音制御装置１１は、エンジ
ン２が発生する騒音を積極的に低減するもので、騒音検
出センサ１２と、制御回路ユニット１３と、相殺音発生
手段としてのスピーカ１４と、誤差センサとしてのマイ
クロフォン１５とからなる。
ン２が発生する騒音を積極的に低減するもので、騒音検
出センサ１２と、制御回路ユニット１３と、相殺音発生
手段としてのスピーカ１４と、誤差センサとしてのマイ
クロフォン１５とからなる。
【００１４】騒音検出センサ１２は、例えば、ＩＧパル
ス（点火パルス）やエンジン振動を検出する加速ピック
アップからなる。
ス（点火パルス）やエンジン振動を検出する加速ピック
アップからなる。
【００１５】制御回路ユニット１３は図３に示す如く、
騒音検出センサ１２の出力側に接続された第１Ａ／Ｄコ
ンバータ１６と、スピーカ１４とマイクロフォン１５と
の間の伝達特性Ｈ1が設定されたＦＩＲフィルタ１７
と、エンジン２とスピーカ１４との間の伝達特性Ｈ1に
対して逆の伝達特性（擬似逆伝達特性）Ｈ2を与える適
応ディジタルフィルタ（ＡＤＦ）１８と、ＬＭＳアルゴ
リズムを内蔵する処理部１９と、適応ディジタルフィル
タ１８の出力側に接続されたＤ／Ａコンバータ２０と、
増幅器２１と、マイクロフォン１５の出力側に接続され
た第２Ａ／Ｄコンバータ２２とを有している。
騒音検出センサ１２の出力側に接続された第１Ａ／Ｄコ
ンバータ１６と、スピーカ１４とマイクロフォン１５と
の間の伝達特性Ｈ1が設定されたＦＩＲフィルタ１７
と、エンジン２とスピーカ１４との間の伝達特性Ｈ1に
対して逆の伝達特性（擬似逆伝達特性）Ｈ2を与える適
応ディジタルフィルタ（ＡＤＦ）１８と、ＬＭＳアルゴ
リズムを内蔵する処理部１９と、適応ディジタルフィル
タ１８の出力側に接続されたＤ／Ａコンバータ２０と、
増幅器２１と、マイクロフォン１５の出力側に接続され
た第２Ａ／Ｄコンバータ２２とを有している。
【００１６】スピーカ１４は、騒音検出センサ１２で観
測される騒音波形と逆位相の相殺音を発生するもので、
図１に示す如くアンダーカバー８の開口部９の近傍に配
設されている。このスピーカ１４は図３に示す如く、Ｄ
／Ａコンバータ２０の出力側に接続されている。
測される騒音波形と逆位相の相殺音を発生するもので、
図１に示す如くアンダーカバー８の開口部９の近傍に配
設されている。このスピーカ１４は図３に示す如く、Ｄ
／Ａコンバータ２０の出力側に接続されている。
【００１７】マイクロフォン１５は、エンジン騒音とス
ピーカ１４が発生する相殺音との合成音（＝誤差信号）
を検出するもので、このスピーカ１４と対向して配設さ
れている。
ピーカ１４が発生する相殺音との合成音（＝誤差信号）
を検出するもので、このスピーカ１４と対向して配設さ
れている。
【００１８】アンダーカバー８は、高い遮音性を有する
もので、図２に示す如く車体フレーム２３の下側に位置
して、エンジンルーム１の下面を覆っている。このアン
ダーカバー８の両側縁部（車輪２４側縁部）には上方に
向かって立ち上がる側壁部８ａを有している。
もので、図２に示す如く車体フレーム２３の下側に位置
して、エンジンルーム１の下面を覆っている。このアン
ダーカバー８の両側縁部（車輪２４側縁部）には上方に
向かって立ち上がる側壁部８ａを有している。
【００１９】なお、図２中、２５はミッション、２６は
このミッション２５の出力を車輪２４に伝えるドライブ
シャフトである。
このミッション２５の出力を車輪２４に伝えるドライブ
シャフトである。
【００２０】次に、上記構成になるエンジン騒音制御装
置１１の動作を説明する。
置１１の動作を説明する。
【００２１】エンジン２が発生する騒音は騒音検出セン
サ１２により検出され、該検出されたエンジン騒音パル
スは、制御回路ユニット１１の第１Ａ／Ｄコンバータ１
６に入力され、該第１Ａ／Ｄコンバータ１６によってデ
ィジタル信号に変換された後、適応ディジタルフィルタ
１８とＦＩＲフィルタ１７に基準信号Ｘとして入力され
る。適応ディジタルフィルタ１８は、基準信号Ｘに基づ
いて、前記擬似逆伝達特性Ｈ2、即ち、同一振幅で逆位
相の特性を付与した相殺信号を生成してＤ／Ａコンバー
タ２０に入力する。そして、このＤ／Ａコンバータ２０
によりアナログ信号に変換された後、増幅器２１により
増幅されてスピーカ１４に入力され、このスピーカ１４
が駆動して、該スピーカ１４から相殺音が発生される。
サ１２により検出され、該検出されたエンジン騒音パル
スは、制御回路ユニット１１の第１Ａ／Ｄコンバータ１
６に入力され、該第１Ａ／Ｄコンバータ１６によってデ
ィジタル信号に変換された後、適応ディジタルフィルタ
１８とＦＩＲフィルタ１７に基準信号Ｘとして入力され
る。適応ディジタルフィルタ１８は、基準信号Ｘに基づ
いて、前記擬似逆伝達特性Ｈ2、即ち、同一振幅で逆位
相の特性を付与した相殺信号を生成してＤ／Ａコンバー
タ２０に入力する。そして、このＤ／Ａコンバータ２０
によりアナログ信号に変換された後、増幅器２１により
増幅されてスピーカ１４に入力され、このスピーカ１４
が駆動して、該スピーカ１４から相殺音が発生される。
【００２２】この相殺音とエンジン騒音との合成音はマ
イクロフォン１５により検出され、その検出信号は第２
Ａ／Ｄコンバータ２２によりディジタル信号に変換され
て処理部１９に誤差信号εとして入力される。
イクロフォン１５により検出され、その検出信号は第２
Ａ／Ｄコンバータ２２によりディジタル信号に変換され
て処理部１９に誤差信号εとして入力される。
【００２３】この処理部１９は、この誤差信号εとＦＩ
Ｒフィルタ１７からの伝達特性Ｈ1とに応じて誤差信号
εが最小となるように下記数式により適応ディジタルフ
ィルタ１８の逆伝達特性Ｈ′を変更する。
Ｒフィルタ１７からの伝達特性Ｈ1とに応じて誤差信号
εが最小となるように下記数式により適応ディジタルフ
ィルタ１８の逆伝達特性Ｈ′を変更する。
【００２４】
【数１】 このようにして、エンジン騒音は、アンダーカバー８の
開口部９の近傍において、スピーカ１４からの相殺信号
により相殺され、これにより、アンダーカバー８の放熱
用開口部９からエンジンルーム１外へ放出されるエンジ
ン騒音を低減することが出来るものである。
開口部９の近傍において、スピーカ１４からの相殺信号
により相殺され、これにより、アンダーカバー８の放熱
用開口部９からエンジンルーム１外へ放出されるエンジ
ン騒音を低減することが出来るものである。
【００２５】上記実施例においては、アンダーカバー８
を遮音性の高い材質及び構成としたから、エンジンルー
ム１外へのエンジン騒音の放出抑制効果が向上する。
を遮音性の高い材質及び構成としたから、エンジンルー
ム１外へのエンジン騒音の放出抑制効果が向上する。
【００２６】また、図４に示す如く、アンダーカバー８
の開口部９に吸音ダクト２７を配設することにより、高
周波（１ＫＨｚ以上）の音も容易に消音できる。
の開口部９に吸音ダクト２７を配設することにより、高
周波（１ＫＨｚ以上）の音も容易に消音できる。
【００２７】なお、この図４におけるその他の構成及び
動作は、上述した図１乃至図３に示す実施例と同一であ
るから、図面の同一部分に同一符号を付して、その説明
を省略する。
動作は、上述した図１乃至図３に示す実施例と同一であ
るから、図面の同一部分に同一符号を付して、その説明
を省略する。
【００２８】また、本発明は、自動車のエンジンのみな
らず、建設機械、二輪車等に搭載されるエンジン、或は
小型汎用エンジン等に対しても適用し得る。
らず、建設機械、二輪車等に搭載されるエンジン、或は
小型汎用エンジン等に対しても適用し得る。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述した如く本発明のエンジン騒音
制御装置によれば、スピーカと誤差センサとが、放熱用
開口部近傍で且つ該放熱用開口部の下流に配設されるた
め、スピーカと誤差センサとをエンジンルーム外に配置
することとなり、熱の影響を受け難く、精度の良い相殺
音の発生とエンジン騒音と相殺信号との合成音（＝誤差
信号）の検出が可能となると共に、耐熱構造とする必要
がないので安価である。また、構成部材を放熱用開口部
周縁部に集約配置したので、装置全体がコンパクトにな
り、商品性が向上する。
制御装置によれば、スピーカと誤差センサとが、放熱用
開口部近傍で且つ該放熱用開口部の下流に配設されるた
め、スピーカと誤差センサとをエンジンルーム外に配置
することとなり、熱の影響を受け難く、精度の良い相殺
音の発生とエンジン騒音と相殺信号との合成音（＝誤差
信号）の検出が可能となると共に、耐熱構造とする必要
がないので安価である。また、構成部材を放熱用開口部
周縁部に集約配置したので、装置全体がコンパクトにな
り、商品性が向上する。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジン騒音制御装置
を備えた自動車の要部縦断側面図である。
を備えた自動車の要部縦断側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１に示すエンジン騒音制御装置の回路構成図
である。
である。
【図４】本発明のエンジン騒音制御装置の他の実施例を
示す図１と同状図である。
示す図１と同状図である。
１ エンジンルーム ２ エンジン ４ 遮蔽体 ９ 開口部 １１ エンジン騒音制御装置 １４ スピーカ（相殺音発生手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 滝口 士郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平２−149197（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−275221（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/08 F01N 1/00 F02B 77/13 G10K 11/16 - 11/178
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンルーム内に配設されたエンジン
を、該エンジンルーム外への音の放出を抑制する遮蔽体
により遮蔽し、該遮蔽体に放熱用開口部を設けると共
に、エンジン騒音を検出する騒音検出センサと、騒音を
相殺する相殺音を発生するスピーカと、誤差信号を発生
する誤差センサと、前記騒音検出センサと前記誤差セン
サからの入力に基づいて相殺信号を前記スピーカに出力
する制御回路ユニットとからなるエンジン騒音制御装置
において、 前記放熱用開口部近傍で且つ該放熱用開口部の下流に前
記スピーカと前記誤差センサとを配置したことを特徴と
する エンジン騒音制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18817091A JP3146023B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | エンジン騒音制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18817091A JP3146023B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | エンジン騒音制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0511769A JPH0511769A (ja) | 1993-01-22 |
| JP3146023B2 true JP3146023B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=16218984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18817091A Expired - Fee Related JP3146023B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | エンジン騒音制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146023B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220138148A (ko) * | 2021-04-05 | 2022-10-12 | 삼성중공업 주식회사 | 엔진룸 실내 소음 저감 시스템 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0881756B1 (en) * | 1997-05-26 | 2001-08-01 | Denso Corporation | Alternator for vehicle |
| DE69804284T3 (de) * | 1997-09-26 | 2009-07-23 | DENSO CORPORATION, Kariya-shi | Fahrzeugsgenerator |
| JP4788477B2 (ja) | 2006-05-25 | 2011-10-05 | 株式会社デンソー | 交流発電機 |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP18817091A patent/JP3146023B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220138148A (ko) * | 2021-04-05 | 2022-10-12 | 삼성중공업 주식회사 | 엔진룸 실내 소음 저감 시스템 |
| KR102597082B1 (ko) | 2021-04-05 | 2023-10-31 | 삼성중공업 주식회사 | 엔진룸 실내 소음 저감 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0511769A (ja) | 1993-01-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |