JP3200542B2 - ホースプロテクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホースプロテクタ
に係わり、特に車両用ブレーキホース等の保護に適した
ホースプロテクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ブレーキホースは一端を車輪のブ
レーキ部に接続して用いられる。このため、ブレーキホ
ースはタイヤハウス内に取り回す必要がある。この場
合、タイヤハウス内のスペースが狭いことから、車両走
行時の振動等によってブレーキホースがタイヤハウス内
の周囲部品と干渉する可能性がある。

【０００３】このため、従来より、ブレーキホースをス
ポンジ製やゴム製のプロテクタで保護することが行われ
ている。ホースの保護を目的とするホースプロテクタと
しては、たとえば実開昭６１−６６２９５に開示される
ホースプロテクタが従来より公知である。上記マイクロ
フィルムに開示されるホースプロテクタは、外周面の軸
方向に凹凸形状を有し、内周面がブレーキホースに嵌着
される円筒状弾性部材から構成されている。かかる構成
のホースプロテクタをブレーキホースに装着した場合、
装着部と周囲部品との直接の干渉を防ぐことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両が寒冷
地において走行する場合、ブレーキホースなどの露出部
分には着氷が生ずる可能性がある。ブレーキホースに着
氷が生ずると、着氷と車輪等との干渉により操舵性能が
劣化する等の不利益が発生するため、着氷は速やかに除
去されることが望ましい。車両用ブレーキホースに上記
従来のホースプロテクタを装着した場合、ホースプロテ
クタと周囲部品とが干渉した際にホースプロテクタは径
方向に変形する。ホースプロテクタの外周面には凹凸形
状が設けられているため、ホースプロテクタが径方向に
変形すると、その凹部断面には変形が生ずる。凹部断面
に変形が生ずると、その内部に固着する着氷が凹部表面
から離脱し、ホースプロテクタの表面から着氷が脱落す
る効果が生ずる。かかる着氷脱落効果は、ホースプロテ
クタの変形が大きいほど大きなものとなる。ところが、
上記従来のホースプロテクタは、その内周面全面でブレ
ーキホースと密着しているため径方向の剛性が高く、径
方向に充分な変形を得ることは困難であった。この意味
で上記従来のホースプロテクタは、ブレーキホースへの
着氷を除去する機構として、必ずしも理想的な構成では
なかった。

【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ブレーキホースを保護するとともに、周囲との
干渉時に充分な変形を生ずることにより着氷の除去を効
果的に行うことが可能なホースプロテクタを提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、ホースの
外周に装着されるホースプロテクタにおいて、外周面の
少なくとも一部に凹凸を有すると共に、凹凸が設けられ
た部位の少なくとも一部の内周面がホース外周面から所
定距離離間されたホースプロテクタにより達成される。

【０００７】本発明において、ホースプロテクタの外周
面上には凹凸が形成されている。凹凸の形状はホースプ
ロテクタが径方向に変形した際に変形する。凹凸形状が
変形すると、その外周に固着した着氷が脱落し易くな
る。また、凹凸の内周面は少なくとも一部がホース外周
面から所定距離離間されている。ホースプロテクタとホ
ースが離間している部位では、ホースプロテクタの径方
向の剛性が低下される。このため、かかる部位において
は、ホースプロテクタと周囲とが干渉した際に、ホース
プロテクタの径方向には大きな変形が生ずる。ホースプ
ロテクタに径方向の大きな変形が生ずると、凹凸形成部
位の凹部断面に大きな変形が生じ、ホースプロテクタの
表面に固着した着氷に脱落方向への外力が働く。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施例であるホ
ースプロテクタ２０が装着されたブレーキホース１２の
構成を示す。ブレーキホース１２は繊維やワイヤ等で補
強されたゴム又は合成樹脂製の柔軟ホースであり、両端
にはソケット１１が装着されている。ホースプロテクタ
１０はブレーキホース１２の中間部に装着されている。

【０００９】図２はホースプロテクタ２０の構造図を示
す。なお、図２には、ホースプロテクタ２０の内部構造
を明らかにするため、一部を切断した状態のホースプロ
テクタ２０を表している。ホースプロテクタ２０は、外
径及び内径が軸方向中央部ほど大きく、また両端部ほど
小さくなるように形成された、ほぼ一定の肉厚を有する
おおむね円筒形のゴム性部材である。ホースプロテクタ
２０の両端部の内径はブレーキホース１２の外径よりも
わずかに小さく設けられている。ホースプロテクタ２０
はこれら両端部がブレーキホース１２に嵌着されること
によりブレーキホース１２に固定されている。

【００１０】前述の如くホースプロテクタ２０は内径が
軸方向中央部に行くほど大きく設けられている。このた
め、ホースプロテクタ２０の中間部位には、ブレーキホ
ース１２の外周面とホースプロテクタ２０の外周面との
間に中空部２２が形成されている。また、ホースプロテ
クタ２０の外周面には、軸方向及び周方向に溝２４が、
それぞれほぼ等間隔に形成されている。このため、ホー
スプロテクタ２０の表面上には、溝２４が形成された部
位と、溝２４が形成されていない部位とで、凹凸形状が
形成されている。上述したホースプロテクタ２０がブレ
ーキホース１２に装着されると、ブレーキホース１２の
ホースプロテクタ２０の装着部においては、ブレーキホ
ース１２と周辺部位との直接の干渉が防止される。

【００１１】図３は、本実施例のホースプロテクタ２０
を備えたブレーキホース１２を右前輪部のタイヤハウス
内に配設した例を示す。図３において、ブレーキ機構３
２はホイール３４の中心部に固定される支持部材３６に
組み付けられている。支持部材３６は図示しないタイロ
ッドを介してラックバーに連結されており、ステアリン
グ操作に従って左右操舵方向に動くことができる。ショ
ックアブソーバ３８の上端は車体４０に固定され、下端
はジョイント４２を介して支持部材３６に連結されてい
る。ブレーキホース１２の一端はソケット１１を介して
ブレーキ機構３２に取り付けられている。ブレーキホー
ス１２の他端は、車体４０を貫通してタイヤハウス内に
導入されたブレーキ配管４６に接続されている。また、
ブレーキホース１２は、ブレーキホース１２とブレーキ
配管４６との接続部位に設けられた取付け部材４８によ
って車体４０に固定されている。さらに、ブレーキホー
ス１２は、その中間部が中間保持具５０によってショッ
クアブソーバ３８に固定されている。ブレーキホース１
２はショックアブソーバ３８への取付け部位と車体４０
への取付け部位との間にＵ字型に取り回されている。そ
して、ホースプロテクタ２０は、ブレーキホース１２の
Ｕ字型に取り回される部位（以下、Ｕ字部位と称す）１
２ａの最下部となる部位に装着されている。

【００１２】かかる構成によれば、車両走行時に路面の
凹凸に起因して生ずる走行振動は、ホイール３４が上下
に運動することにより吸収される。この際ショックアブ
ソーバ３８は振動を吸収すべく伸縮し、その動作に伴っ
て中間保持具５０が上下に運動する。また、ステアリン
グが操舵されると、ホイール３４は鉛直軸回りに回転
し、その回転に伴ってショックアブソーバ３８も軸回り
に回転する。この際中間保持具５０はショックアブソー
バ３８の軸回りを回動することになる。

【００１３】このように、車両の走行中においては、中
間保持具５０に車体４０に対して相対的な上下運動及び
軸回りの回転運動が生じる。この場合、ブレーキホース
１２のＵ字部位１２ａの両端が相対的に運動することに
なり、Ｕ字部位１２ａには変形・運動が生じる。特に、
操舵操作によってショックアブソーバ３８が回転し、ブ
レーキホース１２のショックアブソーバ３８への取付け
用中間保持具５０が車体４０に近接した状態で、ホイー
ル３４に上下運動が生ずると、ブレーキホース１２のＵ
字部位１２ａの下端部とタイヤハウス内の車体４０の一
部とが干渉するおそれがある。

【００１４】これに対して、本実施例においてはＵ字部
位１２ａの下端には、ホースプロテクタ２０が装着され
ている。このため、Ｕ字部位１２ａの下端部と車体４０
との干渉からブレーキホース１２が適切に保護されるこ
とになる。ところで、車両が融雪時期等に寒冷地を走行
する場合、融雪により濡れた路面上を走行するため、タ
イヤによる水の撥ね上げによりタイヤハウス内の露出部
分には水滴が付着する。特に、ブレーキホース１２のＵ
字部位１２ａの最下部には、Ｕ字部位１２ａに付着した
水滴が結集するため、多量の水滴が付着し易い。ブレー
キホース１２に水滴が付着した状態で車両が走行する
と、走行風による冷却効果等によって付着した水滴が凍
結して着氷となる。この際、Ｕ字部位１２ａの最下部に
は多量の水滴が集中するため大きな着氷が形成され易
い。本実施例においては、図４に示す如く、Ｕ字部位１
２ａの最下部にホースプロテクタ２０が装着されている
ため、ホースプロテクタ２０の周囲に着氷が生じ易い。
このようなブレーキホース１２への着氷は、着氷と車輪
等との干渉により、車輪の最大舵角が制限されることが
あるため、速やかに除去することが望ましい。

【００１５】これに対して、本実施例のホースプロテク
タ２０においては、ホースプロテクタ２０の内周面とブ
レーキホース１２の外周面との間に中空部２２を設ける
ことにより、十分な保護機能を確保しつつホースプロテ
クタ２０の周方向の剛性を低く抑制することとしてい
る。このため、ホースプロテクタ２０が車体４０と干渉
した際に、ホースプロテクタ２０は径方向内側へ大きく
変形することができる。ホースプロテクタ２０が車体４
０との干渉状態から非干渉状態に復帰する際、ホースプ
ロテクタ２０は径方向外側へ変形して初期の形状に戻
る。ホースプロテクタ２０が径方向外側に変形する際、
ホースプロテクタ２０の表面に形成された溝２２の断面
は、図５に点線で示す状態から実線で示す状態へ変形す
る。この場合、溝２２の側壁２２ａ，２２ｂが外側に向
けて運動するとともに、底面２２ｃが上方に運動する。
かかる溝２２の変形によってホースプロテクタ２０の表
面に固着した着氷には、離脱方向に向かう外力が働く。
上述の如く、ホースプロテクタ２０は径方向に大きく変
形することができる。このため、溝２２の変形量も大き
く、着氷にも離脱方向に大きな外力が作用する。このた
め、ホースプロテクタ２０によれば高い着氷離脱効果を
得ることができる。

【００１６】なお、ホースプロテクタ２０と車体４０と
が干渉する際、ホースプロテクタ２０は径方向に大きく
変形できるため、干渉に伴う衝撃を柔軟に吸収すること
ができる。このため、ホースプロテクタ２０は、ホース
に密着して配設されるホースプロテクタに比して、干渉
時に生ずる異音の低減やその表面の摩耗抑制についても
優れた効果を有している。

【００１７】また、上述の如くホースプロテクタ２０
は、可撓性を有するゴム性部材の内部に中空部が設けら
れた構造とされているため、曲げ変形に対する剛性が小
さい。このため、ホースプロテクタ２０を装着してもブ
レーキホース１２の取り回し性が悪化することはない。

【００１８】さらに、上述の如くホースプロテクタ２０
の内周面が、ブレーキホース１２の外周面から離間され
ているため、ブレーキホース１２を変形させなくてもホ
ースプロテクタ２０を変形させることができる。なお、
本実施例に関わるホースプロテクタ２０は中空部２２が
空気で満たされる構成であるが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、中空部２２には、空気の代わりにス
ポンジ、作動流体等からなる緩衝材料を充填してもよ
い。

【００１９】また、上述したホースプロテクタ２０は外
周面に溝２４が形成される構成であるが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、溝２４の代わりに凸条を形
成することにより、上記したホースプロテクタ２０とは
外周面の凹凸が逆の状態となるような構成としてもよ
い。

【００２０】さらに、上述したホースプロテクタ２０
は、その両端部においてブレーキホース１２に嵌着され
る構成であるが、本発明はこれに限定されるものではな
い。すなわち、凹凸が形成された部位の内周面がホース
から離間されている構成であれば足り、例えば図６に示
すホースプロテクタ５０の如く、凹凸が形成された部位
の内周側に環状空間５２を形成し、ホースプロテクタ５
０の内周面全面でブレーキホース１２に嵌着される構成
としてもよい。かかる構成によれば、環状空間５２が、
上述した中空部２２と同様の機能を果たす。このため、
ホースプロテクタ５０によっても、上記ホースプロテク
タ２０と同様の着氷離脱効果を得ることができる。

【００２１】次に、本発明の第２実施例を図７を参照し
て説明する。図７は本実施例のホースプロテクタ６０の
構造図である。なお、図７には、ホースプロテクタ６０
の内部構造を明らかにするため、一部を切断した状態の
ホースプロテクタ６０を表している。

【００２２】ホースプロテクタ６０は外周面が蛇腹形状
に形成された、ほぼ一定の肉厚を有するゴム製部材であ
る。ホースプロテクタ６０の両端部の内径はブレーキホ
ース１２の外径よりもわずかに小さく設けられている。
ホースプロテクタ６０はこれら両端部がブレーキホース
１２に嵌着されることによりブレーキホース１２に固定
されている。ホースプロテクタ６０の中間部位では、外
周面が蛇腹形状に形成されることによって、ブレーキホ
ース１２の外周面とホースプロテクタ６０の内周面との
間に中空部６２が形成されている。また、ホースプロテ
クタ６０は、その最小径部がブレーキホース１２の外径
よりも大きくなるように設けられている。このため、ホ
ースプロテクタ６０は、蛇腹部６４の内周面をブレーキ
ホース１２の外周面に干渉させることなく容易に変形す
ることができる。

【００２３】かかる構成によれば、ブレーキホース１２
のホースプロテクタ６０の装着部においては、ブレーキ
ホース１２と周囲部品との直接の干渉を防止することが
できる。また、上述の如くホースプロテクタ６０の内周
面とブレーキホース１２の外周面との間に中空部６２が
設けられているため、ホースプロテクタ６０は径方向に
容易に変形することができる。さらに、本実施例のホー
スプロテクタ６０によれば、ホースプロテクタ６０と車
体４０とが干渉した際に、または、車両走行中にブレー
キホース１２に振動が生じた際に、ホースプロテクタ６
０の表面に形成された蛇腹部６４に開閉運動、すなわち
軸方向の運動が生ずる。蛇腹部６４にかかる変形が生じ
た場合、ホースプロテクタ６０の表面に固着した着氷に
脱落方向へ向かう外力が作用するとともに、ホースプロ
テクタ６０の表面に付着した水滴にも脱落方向の力が作
用する。このため、ホースプロテクタ６０によれば、高
い着氷離脱効果と、着氷の固着・成長を防止する効果と
を得ることができる。

【００２４】なお、ホースプロテクタ６０は、周辺部品
との干渉時に、その衝撃を柔軟に吸収し得る点、及び、
ホースの剛性によらず柔軟に変形し得る点で、上述した
ホースプロテクタ２０と同様である。このため、ホース
プロテクタ６０によっても、干渉時の異音の抑制、その
表面の摩耗低減、ブレーキホース１２の取り回しに関す
る作業性の悪化防止等を確実に実現することができる。

【００２５】なお、上記実施例においては、ブレーキホ
ース１２が前記したホースに、溝２４が前記した凹凸形
成部位の凹部に、蛇腹部６４が前記した凹凸形成部位
に、それぞれ相当している。

【００２６】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ホースプ
ロテクタがホース外周部に装着されるため、ホースを外
部との干渉から保護することができる。また、ホースプ
ロテクタが外部と干渉した場合に、ホースプロテクタが
大きく変形できるため、ホースプロテクタ表面への着氷
に脱落方向への大きな外力を付与することができる。こ
のため、本発明に係わるホースプロテクタによれば、ホ
ースの保護を確実に図りつつ、その表面に固着した着氷
を効果的に除去することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるホースプロテクタが装
着されたブレーキホースの構成を示す図である。

【図２】本実施例のホースプロテクタの構成を示す図で
ある。

【図３】本実施例のホースプロテクタが装着されたブレ
ーキホースを右前輪部のタイヤハウス内に配設した一例
を示す図である。

【図４】本実施例のホースプロテクタへの着氷を示す図
である。

【図５】本実施例のホースプロテクタの干渉時の溝の変
形を示す図である。

【図６】本実施例においてホースプロテクタがブレーキ
ホースと内周面全面で嵌合する場合の構成を示す図であ
る。

【図７】本発明の第三実施例のホースプロテクタの構成
を示す図である。

【符号の説明】

１２ ブレーキホース ２０、５０、６０ ホースプロテクタ ２２、６２ 中空部 ５２ 環状空間 ２４ 溝 ６４ 蛇腹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 文男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−338590（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−83787（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−66295（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−86090（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−87397（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−46194（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B65D 57/00 B60T 17/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホースの外周に装着されるホースプロテク
   タにおいて、 外周面の少なくとも一部に凹凸を有すると共に、凹凸が
   設けられた部位の少なくとも一部の内周面がホース外周
   面から所定距離離間されていることを特徴とするホース
   プロテクタ。