JPH0434134Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はブレーキホースの中間保持具に関す
る。さらに詳しくは、オートバイの後輪ブレーキ
に用いられるブレーキホースの中間保持具に関す
る。

［従来の技術］ 従来より比較的大型のオートバイには制動特性
の良好な液圧式ブレーキが多く用いられている。
そのようなオートバイでは、ブレーキホースを車
体適所に取りつけられたマスタシリンダと後輪ブ
レーキユニツトとの間に配設しており、それを外
力や振動などから保護しなければならない。とこ
ろで、ブレーキホースにはエンジンや車体からの
振動が加わり、またブレーキ操作時にホースが膨
張したり伸びが生ずるので、オートバイ構造物と
の接触が生じやすく非常に破損しやすい。

ところが従来のブレーキホース中間保持具は、
ブレーキホースの中間部を短い保持具で強固に移
動不能に把持し、それを１個または数個用いてオ
ートバイの車体に固定することを基本にしてお
り、またこれに加えてブレーキホースの可撓部に
カードスプリングを挿通したりしている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかるに従来の中間保持具では、オートバイの
ブレーキホースを通すべき部分は車体空間が少な
く、適切な固定位置を得難いので、中間保持具を
多数用いて固定しなければならないとか、完全に
車体にブレーキホースが接触しないようにするの
が極めて困難とかの問題がある。また前記のごと
く中間保持具を多数用いるばあいは、部品点数が
多くなり、製作工数と製造価格が高謄するという
問題がある。

本考案はかかる事情に鑑み、車体とブレーキホ
ースの不要な接触によるブレーキホースの寿命低
下を避け、取付けが容易でありかつ外傷などから
ブレーキホースを保護するブレーキホース中間保
持具を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の中間保持具は、ブレーキホースを挿通
する金属曲管製の本体と、該本体を車体に取りつ
けるための取付部と、本体のマスタシリンダ側先
端内部に配される薄肉円筒状弾性体のブツシユと
からなり、ブレーキホースを前記本体に前記ブツ
シユを介してルーズに取りつけるように構成され
ている。

前記本体の曲管形状は、排気管やリアアームな
どのオートバイ構造物で形成される空間内を、そ
れに干渉せずに配設しうる「くせ」のついた形状
にするのが好ましい。

なお本考案においてオートバイとは、通常の２
輪車の他に後輪が２個の車輪で構成される３輪車
タイプのものも含む概念である。

［作用］ 本考案では、ブレーキホースの途中部分の支持
がやりやすい。すなわち、オートバイのリアアー
ム付近には取付ブラケツトを設けうる場所が極端
に少ないが、本考案の中間保持具であれば、途中
の１カ所を止めれば全体をほぼ一定形状に支持し
うるので、従来のようには多くの部品を必要とし
ない。また、ホースの約半分が金属曲管製の長い
中間保持具により望まれる形状に「くせ」をつけ
うるので、排気管やリアアームなどに接触するこ
とを完全に防止しうる。

さらに、ブレーキホースが中間保持具にルーズ
に挿入されており、中間保持具とは弾性体のブツ
シユを介して緩く結合することによりブレーキホ
ースの動きを積極的に許容しているので、エンジ
ンや車体からの振動とかブレーキ操作時のホース
の膨張や伸びなどの変動が加わつても、パイプ内
でゴムホースがわずかに動くことによりうまく吸
収することができる。

また、路面の石コロが当つたり、道路舗装用の
ピツチなどが飛散しても、中間保持具により保護
され、ブレーキホースに直接当つたり付着したり
しない。

［実施例］ つぎに本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例にかかわる中間保持
具をオートバイに取りつけた状態を示す斜視図、
第２〜３図はそれぞれブレーキホースを挿入した
中間保持具の正面図および平面図、第４図はゴム
ブツシユの斜視図、第５図は中間保持具の部分拡
大断面図である。

第１図において、Ｂは本考案の中間保持具が取
りつけられたオートバイ、１は本考案の一実施例
にかかわる中間保持具、２はブレーキホース、
３，４は口金具である。なお前記オートバイＢに
ついては、後輪５１、リアアーム５２、排気管５
３、サスペンシヨン５４、ブレーキデイスク５
５、マスタシリンダ５６およびブレーキユニツト
５７が図示されている。

本考案の中間保持具は図示のごとく後輪ブレー
キ用のブレーキホースに使用されるものであり、
オートバイＢの後輪のブレーキユニツト５７と車
体適所に固定されたマスタシリンダ５６との間に
配設される。該中間保持具１はマスタシリンダ５
６から後車軸５８の近傍に至るまでの比較的長い
長さを有しており、オートバイＢの大きさや種類
にもよるが、通常マスタシリンダ５６からリアア
ーム５２の中央部付近までの長さを有するものが
好ましく、したがつて一般に200〜300mmの長さの
ものが用いられる。

第２〜３図に基づき前記中間保持具１を詳細に
説明する。

該中間保持具１は金属製のパイプで構成されて
いる。パイプの金属材料としては曲げ加工などが
容易であればとくに制限なくどのような材料でも
用いることができるが、たとえば鉄などが用いら
れる。またパイプの表面にはクロームメツキなど
を施してもよい。

中間保持具１のパイプ内径はブレーキホース２
の外径よりもいくらか大きくし、ブレーキホース
２が保持具１の内部でルーズに支持されるように
するのが好ましい。

また中間保持具１は、オートバイの排気管やリ
アアームなどのオートバイ構造物で形成される空
間内を、それらに干渉せずに配設しうる「くせ」
のついた曲管形状に形成される。かかる「くせ」
の曲管形状はオートバイの構造によつて種々に変
るので、それに応じて曲げた形状にされる。第２
〜３図に示された例では、正面視で段階的に３カ
所で曲げられ、中間保持具１の両端がたがいに直
角に向いている。平面視では直線状であるが、も
ちろんオートバイの構造に応じて適当な角度で曲
げてもよいものである。本実施例では、図示の形
状の中間保持具１によつて、ホース２の配設形状
に「くせ」がつけられ、第１図に示されるよう
に、オートバイのリアアーム５２や排気管５３そ
の他の構造物に干渉しないようになつている。

前記中間保持具１には少なくとも１カ所に取付
部５が設けられる。取付部５の個数は２個以上で
もよいが、ことさら多くせずに１個だけでも、本
考案の中間保持具１は長さの長いパイプであるの
でブレーキホース２の相当部分をほぼ一定形状に
支持することができる。

取付部５そのものの形状、構造などはとくに制
限がなく種々のタイプのものを採用することがで
きる。また取付部５の中間保持具１上における取
付位置もとくに制限なくどこにでも取りつけるこ
とができるが、できるだけ末端（すなわち口金具
３に接続されておらない方）に近い部位に取りつ
けると、勇敢保持具１に挿入されていない部分の
ブレーキホース２を支えやすいので好ましい。

取付部５による車体側への連結は、たとえば取
付部５の孔５ａに適宜のゴムブツシユを挿入し、
該ゴムブツシユの中にボルトなどを通すようにし
て、中間保持具１自体を車体に対しある程度ルー
ズに取りつけるようにしてもよい。

中間保持具１にブレーキホース２を挿入するば
あい、中間保持具１の端部に薄肉円筒状弾性体の
ブツシユ、たとえばゴムブツシユ６を挿入し、そ
のゴムブツシユ６の中にブレーキホース２を通
し、弾力的に結合するように取りつけられる。

ゴムブツシユ６は第２図に示されるように、中
間保持具１の両端部に設けてもよいが、マスタシ
リンダ５６側の口金具３に接する部位にのみ設
け、末端部には設けなくてもよい。ゴムブツシユ
６としては第４図に示されるように、筒部６ａと
フランジ部６ｂとが薄肉のゴムから形成され、前
記筒部６ａとフランジ部６ｂにスリツト６ｃが形
成されたものなどが用いられる。スリツト６ｃは
ブレーキホース２に挿入するとき、筒部６ａをめ
くつて挿入しやすいようにするため形成されてい
る。

第５図には中間保持具１にブレーキホース２が
挿入された状態が示されている。中間保持具１の
端部には前記ゴムブツシユ６が嵌められ、そのゴ
ムブツシユ６内にブレーキホース２が通されてい
る。この状態でゴムブツシユ６は若干圧縮され、
それにより弾性的にかつ抜け出ないようにブレー
キホース２が支持される。そのようにして、ブレ
ーキホース２は中間保持具１の内部で多少の隙間
をもつて挿入された状態となる。しかも前記ゴム
ブツシユ６は弾力性を有しているので、総じてブ
レーキホース２は中間保持具１に対しルーズに支
持されるようになる。

前記中間保持具１には適当な箇所に水抜き用の
孔を設けてもよい。そのばあい雨水や洗車時の水
が容易に捌けて、中間保持具１が錆ないので好ま
しい。

なお中間保持具１により保持されるブレーキホ
ース２としては、種々の油圧用ゴムホースが用い
られる。ブレーキホース２の中間保持具１で直接
保持しておらない部分は、適宜のゴム製のプロテ
クタ１１を挿入しブレーキホース２を外傷から保
護するようにしてもよい。またスリーブ１２を挿
入し、それにより適宜の取付金具で車体に連結し
てもよく、そのばあい振動吸収と接触防止がより
一層効果的となる。

つぎに本実施例の利点を説明する。

本実施例では、ブレーキホース２の途中部分
の支持がやりやすい。オートバイＢのリアアー
ム５２付近には取付ブラケツトを設けうる場所
が極端に少ないが、本実施例の金属管の長い中
間保持具１であれば、途中の１カ所を止めれば
全体をほぼ一定形状に支持しうるので、１カ所
で支持するだけで確実にブレーキホース２を支
持することができる。

また、ブレーキホース２が金属管の中間保持
具１にルーズに挿入されており、中間保持具１
とはゴムブツシユ６を介して緩く結合されてい
る。そのようにしてブレーキホースの動きを積
極的に許容しているのでエンジンや車体からの
振動とかブレーキ操作時のホースの膨張や伸び
などの変動が加わつても、中間保持具１内でブ
レーキホース２がわずかに動くことによりうま
く吸収される。

さらに、路面の石コロが当つたり、道路舗装
用のピツチなどが飛散しても、中間保持具１の
金属管により保護され、ブレーキホース２には
当つたり付着したりしない。とくにピツチはゴ
ム製のブレーキホースに直接付着すると除去し
がたいが、金属パイプの中間保持具１であれば
（しかもメツキしておれば）容易に除去しうる。

本実施例では、ブレーキホース２の半分が金
属管状の長い中間保持具１により「くせ」がつ
けられ望まれる形状に誘導されているので、排
気管５３やリアアーム５２などに接触すること
がない。

本実施例の中間保持具１では、ゴミなども付
着せず、付着しても清掃がきわめて楽である。
たとえば従来のスプリング型中間保持具であれ
ば、ゴミや泥がスプリングの間に詰まり、すく
見映えが悪くなり、清掃もしにくいが、そのよ
うな不都合は生じない。

中間保持具１の金属管に水抜き孔を設けてい
るばあいは、水が入つても水抜きが自然にでき
るので錆が発生しない。

以上に本考案の実施例を説明したが、本考案は
前記実施例のみに限られるものでなく、その要旨
を変更しない範囲で種々の変更例を採用すること
ができる。

［考案の効果］ 本考案によると、ブレーキホースを排気管やリ
アアームに接触しないよう配設することが容易で
あり、かつホースの膨張や伸びも吸収することが
でき便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例にかかわる中間保持
具をオートバイに取りつけた状態を示す斜視図、
第２〜３図はそれぞれブレーキホースを挿入した
中間保持具の正面図および平面図、第４図はゴム
ブツシユの斜視図、第５図は中間保持具の部分拡
大断面図である。 図面の主要符号、１……中間保持具、２……ブ
ーキホース、３，４……口金具、５……取付部、
６……ゴムブツシユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ オートバイの後輪制動用ブレーキホースの中
   間保持具であつて、ブレーキホースを挿通する
   金属曲管製の本体と、該本体を車体に取りつけ
   るための取付部と、本体のマスタシリンダ側先
   端内部に配される薄肉円筒状弾性体のブツシユ
   とからなり、ブレーキホースを前記本体に前記
   ブツシユを介してルーズに取りつけるようにし
   てなるブレーキホース中間保持具。 ２ 前記本体の曲管形状が、排気管やリアアーム
   などのオートバイ構造物で形成される空間内
   を、それらに干渉せずに配設しうる「くせ」の
   ついた形状である実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のブレーキホース中間保持具。