JP3473239B2 - パーキング機構 - Google Patents
パーキング機構Info
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- parking
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パーキング機構に
関し、特に、動力伝達装置の出力軸系の軸をロックして
車両の駐車状態を達成するパーキング機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両の駐車状態を達成するパーキ
ング機構として、動力伝達装置の出力軸系の適宜の軸に
固定されたパーキングギヤを回り止めするものがある。
こうしたパーキング機構は、通常、パーキングポール
と、それをパーキングギヤに係脱させるカム付ロッドと
から構成され、運転者の操作でカム付ロッドのカムをパ
ーキングポールの背面と反力支持部材との間に楔入させ
て、パーキングポール前面の爪をパーキングギヤの周面
の矩形歯に噛み合わせて、回り止めしている。こうした
構成のパーキング機構として、特開平３−１５７２５０
号公報に開示の技術があり、この技術では、カム付ロッ
ドを直接ディテントレバーに回転自在に連結する構成が
採られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、動力伝達装
置の車両への搭載性の問題から、伝達装置中に組み込ま
れるパーキング機構のコンパクト化の要求がある。しか
し、上記従来の形式のものでは、カム付ロッドのディテ
ントレバーに連結された側の端部はディテントレバーの
回動によって揺動するが、この動きによりパーキングポ
ールと反力支持部材との間へのカムの進入角度のばらつ
きを抑えるためにロッドは長いものとなっており、カム
付ロッドの進退方向についてみれば、カム付ロッドの後
端に更にディテントレバーが位置するため、パーキング
機構がカム付ロッドの進退する方向に大きなものとな
る。 【０００４】そこで、本発明は、カム付ロッドのパーキ
ングポールに対する進入角度のばらつきをカム付ロッド
の長さを短縮しながら抑えることにより、小さいスペー
スや制約された形状のスペースに収めることのできる、
コンパクトで配置上の自由度の大きなパーキング機構を
提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、運転者の操作に応じて回動するディテン
トレバーと、動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に固定
されるパーキングギヤと、該パーキングギヤに噛み合う
爪を有し、前記動力伝達装置の不動部材に回転自在に支
持されるパーキングポールと、一端にカムを有し、該カ
ムを前記パーキングポールと反力支持部材との間に進退
させて前記パーキングポールを回動させる第１のロッド
と、一端を前記第１のロッドの他端に回転自在に連結さ
れ、他端を前記ディテントレバーに回転自在に連結さ
れ、前記第１のロッドにオーバラップさせて配置された
第２のロッドと、前記第１のロッドと第２のロッドの連
結部を前記カムの進退方向に案内するガイドと、を備え
ることを特徴とする。 【０００６】 【発明の作用及び効果】本発明では、第１のロッドと第
２のロッドの連結部をガイドを用いてカムの進退方向に
案内することにより、第１のロッドの他端の揺動を防ぐ
ことができるので、第１のロッドの長さを短縮すること
ができるとともに、第１のロッドと第２のロッドをオー
バラップさせて配置しているので、ディテントレバーを
第１のロッドと第２のロッドの連結部よりもパーキング
ポール側の任意の位置に配置可能となり、パーキング機
構全体をコンパクトで、しかもディテントレバーの配設
位置の自由度の大きなものとすることができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。まず機構の概略構成から説明すると、
図１に側面、図２に底面を示すように、このパーキング
機構は、運転者の操作に応じて回動するディテントレバ
ー１と、後記する動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に
固定されるパーキングギヤ２と、パーキングギヤ２に噛
み合う爪３１を有し、動力伝達装置の不動部材に回転自
在に支持されるパーキングポール３と、一端にカム４１
を有し、カム４１をパーキングポール３と反力支持部材
６１との間に進退させてパーキングポール３を回動させ
る第１のロッド４と、一端を第１のロッド４の他端に回
転自在に連結され、他端をディテントレバー１に回転自
在に連結され、第１のロッド４にオーバラップさせて配
置された第２のロッド５と、第１のロッド４と第２のロ
ッド５の連結部をカム４１の進退方向に案内するガイド
６とを備える。 【０００８】以下、上記各部について逐次説明する。デ
ィテントレバー１は、ガイド６の板面６０から突出形成
されたボス６２の軸孔に先端を支持され、動力伝達装置
のケース壁等を貫通してケース外に導出され、適宜のリ
ンク機構で操作装置に連結されたシャフト１０に回り止
め支持される鶏冠状のレバーとされており、鶏冠状の円
弧部の周面に複数のノッチ１１を形成されたカム面を備
えている。そして、このカム面のノッチ１１に係合する
ローラ７１を備えたリーフスプリングからなるディテン
トスプリング７が動力伝達装置のケース等に支持して設
けられる。 【０００９】パーキングギヤ２は、その外形のみを図に
示すように、前記パーキングポール３の爪３１に噛み合
う矩形歯２１を周面に形成されたギヤとされている。こ
のパーキングギヤ２の詳細については、動力伝達装置と
の関連で後に詳記する。 【００１０】パーキングポール３は、その一端をギヤケ
ース等にピン３３止めして回転自在に支持され、捩じり
コイルスプリング３２によりパーキングギヤ２との係合
を解除する方向に付勢され、中間部の爪３１をパーキン
グギヤ２の周面に下方から対向させ、先端部を、ガイド
６に一体形成された反力支持部材としてのピン６１に対
向させて配置される。 【００１１】第１のロッド４は、その外周に摺動自在に
嵌合されたカム４１を有し、カム４１の嵌合部からＬ字
状に屈曲した他端が、ガイド６のスリット６３を通し
て、ガイド６を挟んで反対側の第２のロッド５に連結さ
れている。カム４１は、２段階の傾斜の異なる円錐カム
面を備え、ロッド４の外周に巻装した圧縮コイルスプリ
ング４２により一端方向に付勢され、端部のカラー４３
により抜け止めされている。カム４１の外周は、ガイド
６のブロック部に形成された円筒ガイド孔６４に摺動自
在に支持されており、したがって、第１のロッド４は、
一端をカム４１を介してガイド６に、また他端を直接ス
リット６３部でガイド６に両持ち支持されていることに
なる。 【００１２】第２のロッド５は、両端に連結孔を形成さ
れた板状に構成され、一端の孔に第１のロッド４の屈曲
した端部を嵌合させてロッド４に回転自在に連結され、
他端の孔をディテントレバー１に植設されたピンに嵌合
させてディテントレバー１に回転自在に連結されてい
る。 【００１３】ガイド６は、図３に詳細を示すように、カ
ム４１の周面を案内する円筒ガイド孔６４を備えるブロ
ック部と、それに連なるスリット６３を形成された板状
のガイド部と、それとはブロック部を挟んで反対側に、
取付け板面６０から垂直に突出し、パーキングポール３
の退避方向の回転位置に保持するストッパ６５を備えて
いる。ガイド６には、更に、円筒ガイド孔６４の軸に交
差する軸を有する大径のピン６１が嵌合されており、こ
のピン６１は、カム４１の反力支持材として機能する。 【００１４】このように構成されたパーキング機構は、
次のように動作する。すなわち、図１及び図２はパーキ
ング状態が解放された位置関係を示しており、この状態
で、ディテントレバー１が図示時計回り方向に回動操作
されると、それに連結された第２のロッド５が、図示左
方に引っ張られる。この動作で、第１のロッド４は図示
左方に押され、カム４１は円筒形ガイド孔６４に外周面
を案内されて、反力支持ピン６１とパーキングポール３
の先端との間に進入して行く。この進入動作の際に、パ
ーキングギヤ２の矩形歯位置がパーキングポール３の爪
３１位置と干渉する位置にある場合や、パーキングギヤ
２が慣性等で一定の速度以上で回転している場合は、カ
ム４１の進入が阻止され、第１のロッド４だけがスプリ
ング４２を圧縮しながら更に前進し、所期のストークを
終わったところで停止する。そして、パーキングギヤ２
が最も少ない場合で半ピッチ分回転し、あるいは、一定
の速度以下まで回転が低下して、歯先位置が爪３１位置
と干渉しなくなると、カム４１は、蓄積されたスプリン
グ負荷により進入動作し、パーキングポール３を回動さ
せ、爪３１をパーキングギヤ２の歯２１間に係合させ
る。この状態が後に説明する図４に示されており、カム
４１の緩い傾斜の円錐面が反力支持ピン６１とパーキン
グポール３の先端との間に進入した状態となり、ロック
状態の解除が防がれる。かくして、パーキング機構によ
る車両の駐車状態が達成される。 【００１５】上記構成からなるパーキング機構は、種々
の動力伝達装置に適用して種々の部位に配設可能である
が、例えば、図４に軸横断方向端面、図５に軸方向展開
断面を示すように、電気自動車用駆動装置における動力
伝達装置Ｔのケース９０内に配設することができる。こ
の形態では、動力伝達装置Ｔは、モータＭの動力を車輪
に伝達するカウンタギヤ兼減速機構Ｇと差動装置Ｄとを
組み合わせたものとされている。そして、この例では、
図４に示すように、パーキングポール３は、ケースから
張り出すフランジ部にピン止め支持され、パーキングギ
ヤ２は、図５に示すように、リング状のギヤとされ、モ
ータ軸歯車９１と差動装置Ｄのリングギヤ９２との間に
配設されたカウンタ軸９３上の歯車９４の一端面に固定
され、ガイド６は、ケース９０壁にボルト止め等で固定
される。この配置の場合、パーキング機構は、その作動
方向の軸長が短いため、モータＭと差動装置Ｄとをつな
ぐギヤケース９０のデッドスペースを利用した配置とす
ることができる。 【００１６】この動力伝達装置Ｔのカウンタギヤ機構Ｇ
は、両端をベアリングを介してギヤケース９０に支持さ
れたカウンタ軸９３と、該軸の一端側に固定され、モー
タ軸出力歯車９１に噛み合う大径の歯車９４と、カウン
タ軸９３の他端側に一体に形成された小径の歯車９５と
から構成されている。また、差動装置Ｄは、周知のベベ
ルギヤからなる差動ギヤと、それを収容するデフケース
９６と、該ケース９６に固定されて、上記歯車９５に噛
み合うリングギヤ９２とか構成されており、デフケース
９６の両端は、ベアリングを介してギヤケース９０に支
持されている。そして、デフケース９６内の差動ギヤは
ユニバーサルジョイントを介して、図示しない左右の車
軸に連結されている。 【００１７】したがって、上記動力伝達装置Ｔのカウン
タギヤ機構Ｇを、そのカウンタ軸９３を回り止めしてパ
ーキング機構でロックすると、カウンタ軸９３を含む出
力軸系の軸は全てロックされる。それにより、坂道等で
車輪に回転力が作用した場合でも、車軸の回転は、差動
装置Ｄのヨーク軸、デフケース９６、リングギヤ９２小
径の歯車９５及びカウンタ軸９３に伝達され、更にパー
キングギヤ２、パーキングポール３、カム４１、反力支
持ピン６１を経てガイド６に伝達され、最終的にケース
９０に支持される。かくして、パーキング機構による車
両の駐車状態が達成される。 【００１８】以上、詳述したように、このパーキング機
構では、第１のロッド４と第２のロッド５の連結部をガ
イド６を用いてカム４１の進退方向に案内することによ
り、第１のロッド４の他端、すなわち第１のロッド４を
押す方向の力を作用させる点の揺動を防ぐことができる
ので、第１のロッド４の長さを短縮しても該ロッドの動
きを実施上直線運動とすることができる。また、第１の
ロッド４と第２のロッド５をそれらの連結部からパーキ
ングポール３方向へオーバラップさせて配置しているの
で、ディテントレバー１を第１のロッド４と第２のロッ
ド５の連結部よりもパーキングポール３側の任意の位置
に配置可能となり、パーキング機構全体を主として軸長
方向にコンパクト化することができ、しかもディテント
レバー１の配設位置を、第１のロッド４と第２のロッド
５の軸がなす角度が並行な状態からある程度までの鋭角
となる範囲で自由に設定することができる。 【００１９】以上、本発明を実施形態に基づき詳説した
が、本発明はこの実施形態に限るものではなく、特許請
求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構成を変
更して実施することができる。例えば、パーキングポー
ル３とカム４１の進入方向との関係については、従来技
術のものと同様に、ポール３に対して直交方向からカム
４１を進入させる配置とすることができる。
関し、特に、動力伝達装置の出力軸系の軸をロックして
車両の駐車状態を達成するパーキング機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両の駐車状態を達成するパーキ
ング機構として、動力伝達装置の出力軸系の適宜の軸に
固定されたパーキングギヤを回り止めするものがある。
こうしたパーキング機構は、通常、パーキングポール
と、それをパーキングギヤに係脱させるカム付ロッドと
から構成され、運転者の操作でカム付ロッドのカムをパ
ーキングポールの背面と反力支持部材との間に楔入させ
て、パーキングポール前面の爪をパーキングギヤの周面
の矩形歯に噛み合わせて、回り止めしている。こうした
構成のパーキング機構として、特開平３−１５７２５０
号公報に開示の技術があり、この技術では、カム付ロッ
ドを直接ディテントレバーに回転自在に連結する構成が
採られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、動力伝達装
置の車両への搭載性の問題から、伝達装置中に組み込ま
れるパーキング機構のコンパクト化の要求がある。しか
し、上記従来の形式のものでは、カム付ロッドのディテ
ントレバーに連結された側の端部はディテントレバーの
回動によって揺動するが、この動きによりパーキングポ
ールと反力支持部材との間へのカムの進入角度のばらつ
きを抑えるためにロッドは長いものとなっており、カム
付ロッドの進退方向についてみれば、カム付ロッドの後
端に更にディテントレバーが位置するため、パーキング
機構がカム付ロッドの進退する方向に大きなものとな
る。 【０００４】そこで、本発明は、カム付ロッドのパーキ
ングポールに対する進入角度のばらつきをカム付ロッド
の長さを短縮しながら抑えることにより、小さいスペー
スや制約された形状のスペースに収めることのできる、
コンパクトで配置上の自由度の大きなパーキング機構を
提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、運転者の操作に応じて回動するディテン
トレバーと、動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に固定
されるパーキングギヤと、該パーキングギヤに噛み合う
爪を有し、前記動力伝達装置の不動部材に回転自在に支
持されるパーキングポールと、一端にカムを有し、該カ
ムを前記パーキングポールと反力支持部材との間に進退
させて前記パーキングポールを回動させる第１のロッド
と、一端を前記第１のロッドの他端に回転自在に連結さ
れ、他端を前記ディテントレバーに回転自在に連結さ
れ、前記第１のロッドにオーバラップさせて配置された
第２のロッドと、前記第１のロッドと第２のロッドの連
結部を前記カムの進退方向に案内するガイドと、を備え
ることを特徴とする。 【０００６】 【発明の作用及び効果】本発明では、第１のロッドと第
２のロッドの連結部をガイドを用いてカムの進退方向に
案内することにより、第１のロッドの他端の揺動を防ぐ
ことができるので、第１のロッドの長さを短縮すること
ができるとともに、第１のロッドと第２のロッドをオー
バラップさせて配置しているので、ディテントレバーを
第１のロッドと第２のロッドの連結部よりもパーキング
ポール側の任意の位置に配置可能となり、パーキング機
構全体をコンパクトで、しかもディテントレバーの配設
位置の自由度の大きなものとすることができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。まず機構の概略構成から説明すると、
図１に側面、図２に底面を示すように、このパーキング
機構は、運転者の操作に応じて回動するディテントレバ
ー１と、後記する動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に
固定されるパーキングギヤ２と、パーキングギヤ２に噛
み合う爪３１を有し、動力伝達装置の不動部材に回転自
在に支持されるパーキングポール３と、一端にカム４１
を有し、カム４１をパーキングポール３と反力支持部材
６１との間に進退させてパーキングポール３を回動させ
る第１のロッド４と、一端を第１のロッド４の他端に回
転自在に連結され、他端をディテントレバー１に回転自
在に連結され、第１のロッド４にオーバラップさせて配
置された第２のロッド５と、第１のロッド４と第２のロ
ッド５の連結部をカム４１の進退方向に案内するガイド
６とを備える。 【０００８】以下、上記各部について逐次説明する。デ
ィテントレバー１は、ガイド６の板面６０から突出形成
されたボス６２の軸孔に先端を支持され、動力伝達装置
のケース壁等を貫通してケース外に導出され、適宜のリ
ンク機構で操作装置に連結されたシャフト１０に回り止
め支持される鶏冠状のレバーとされており、鶏冠状の円
弧部の周面に複数のノッチ１１を形成されたカム面を備
えている。そして、このカム面のノッチ１１に係合する
ローラ７１を備えたリーフスプリングからなるディテン
トスプリング７が動力伝達装置のケース等に支持して設
けられる。 【０００９】パーキングギヤ２は、その外形のみを図に
示すように、前記パーキングポール３の爪３１に噛み合
う矩形歯２１を周面に形成されたギヤとされている。こ
のパーキングギヤ２の詳細については、動力伝達装置と
の関連で後に詳記する。 【００１０】パーキングポール３は、その一端をギヤケ
ース等にピン３３止めして回転自在に支持され、捩じり
コイルスプリング３２によりパーキングギヤ２との係合
を解除する方向に付勢され、中間部の爪３１をパーキン
グギヤ２の周面に下方から対向させ、先端部を、ガイド
６に一体形成された反力支持部材としてのピン６１に対
向させて配置される。 【００１１】第１のロッド４は、その外周に摺動自在に
嵌合されたカム４１を有し、カム４１の嵌合部からＬ字
状に屈曲した他端が、ガイド６のスリット６３を通し
て、ガイド６を挟んで反対側の第２のロッド５に連結さ
れている。カム４１は、２段階の傾斜の異なる円錐カム
面を備え、ロッド４の外周に巻装した圧縮コイルスプリ
ング４２により一端方向に付勢され、端部のカラー４３
により抜け止めされている。カム４１の外周は、ガイド
６のブロック部に形成された円筒ガイド孔６４に摺動自
在に支持されており、したがって、第１のロッド４は、
一端をカム４１を介してガイド６に、また他端を直接ス
リット６３部でガイド６に両持ち支持されていることに
なる。 【００１２】第２のロッド５は、両端に連結孔を形成さ
れた板状に構成され、一端の孔に第１のロッド４の屈曲
した端部を嵌合させてロッド４に回転自在に連結され、
他端の孔をディテントレバー１に植設されたピンに嵌合
させてディテントレバー１に回転自在に連結されてい
る。 【００１３】ガイド６は、図３に詳細を示すように、カ
ム４１の周面を案内する円筒ガイド孔６４を備えるブロ
ック部と、それに連なるスリット６３を形成された板状
のガイド部と、それとはブロック部を挟んで反対側に、
取付け板面６０から垂直に突出し、パーキングポール３
の退避方向の回転位置に保持するストッパ６５を備えて
いる。ガイド６には、更に、円筒ガイド孔６４の軸に交
差する軸を有する大径のピン６１が嵌合されており、こ
のピン６１は、カム４１の反力支持材として機能する。 【００１４】このように構成されたパーキング機構は、
次のように動作する。すなわち、図１及び図２はパーキ
ング状態が解放された位置関係を示しており、この状態
で、ディテントレバー１が図示時計回り方向に回動操作
されると、それに連結された第２のロッド５が、図示左
方に引っ張られる。この動作で、第１のロッド４は図示
左方に押され、カム４１は円筒形ガイド孔６４に外周面
を案内されて、反力支持ピン６１とパーキングポール３
の先端との間に進入して行く。この進入動作の際に、パ
ーキングギヤ２の矩形歯位置がパーキングポール３の爪
３１位置と干渉する位置にある場合や、パーキングギヤ
２が慣性等で一定の速度以上で回転している場合は、カ
ム４１の進入が阻止され、第１のロッド４だけがスプリ
ング４２を圧縮しながら更に前進し、所期のストークを
終わったところで停止する。そして、パーキングギヤ２
が最も少ない場合で半ピッチ分回転し、あるいは、一定
の速度以下まで回転が低下して、歯先位置が爪３１位置
と干渉しなくなると、カム４１は、蓄積されたスプリン
グ負荷により進入動作し、パーキングポール３を回動さ
せ、爪３１をパーキングギヤ２の歯２１間に係合させ
る。この状態が後に説明する図４に示されており、カム
４１の緩い傾斜の円錐面が反力支持ピン６１とパーキン
グポール３の先端との間に進入した状態となり、ロック
状態の解除が防がれる。かくして、パーキング機構によ
る車両の駐車状態が達成される。 【００１５】上記構成からなるパーキング機構は、種々
の動力伝達装置に適用して種々の部位に配設可能である
が、例えば、図４に軸横断方向端面、図５に軸方向展開
断面を示すように、電気自動車用駆動装置における動力
伝達装置Ｔのケース９０内に配設することができる。こ
の形態では、動力伝達装置Ｔは、モータＭの動力を車輪
に伝達するカウンタギヤ兼減速機構Ｇと差動装置Ｄとを
組み合わせたものとされている。そして、この例では、
図４に示すように、パーキングポール３は、ケースから
張り出すフランジ部にピン止め支持され、パーキングギ
ヤ２は、図５に示すように、リング状のギヤとされ、モ
ータ軸歯車９１と差動装置Ｄのリングギヤ９２との間に
配設されたカウンタ軸９３上の歯車９４の一端面に固定
され、ガイド６は、ケース９０壁にボルト止め等で固定
される。この配置の場合、パーキング機構は、その作動
方向の軸長が短いため、モータＭと差動装置Ｄとをつな
ぐギヤケース９０のデッドスペースを利用した配置とす
ることができる。 【００１６】この動力伝達装置Ｔのカウンタギヤ機構Ｇ
は、両端をベアリングを介してギヤケース９０に支持さ
れたカウンタ軸９３と、該軸の一端側に固定され、モー
タ軸出力歯車９１に噛み合う大径の歯車９４と、カウン
タ軸９３の他端側に一体に形成された小径の歯車９５と
から構成されている。また、差動装置Ｄは、周知のベベ
ルギヤからなる差動ギヤと、それを収容するデフケース
９６と、該ケース９６に固定されて、上記歯車９５に噛
み合うリングギヤ９２とか構成されており、デフケース
９６の両端は、ベアリングを介してギヤケース９０に支
持されている。そして、デフケース９６内の差動ギヤは
ユニバーサルジョイントを介して、図示しない左右の車
軸に連結されている。 【００１７】したがって、上記動力伝達装置Ｔのカウン
タギヤ機構Ｇを、そのカウンタ軸９３を回り止めしてパ
ーキング機構でロックすると、カウンタ軸９３を含む出
力軸系の軸は全てロックされる。それにより、坂道等で
車輪に回転力が作用した場合でも、車軸の回転は、差動
装置Ｄのヨーク軸、デフケース９６、リングギヤ９２小
径の歯車９５及びカウンタ軸９３に伝達され、更にパー
キングギヤ２、パーキングポール３、カム４１、反力支
持ピン６１を経てガイド６に伝達され、最終的にケース
９０に支持される。かくして、パーキング機構による車
両の駐車状態が達成される。 【００１８】以上、詳述したように、このパーキング機
構では、第１のロッド４と第２のロッド５の連結部をガ
イド６を用いてカム４１の進退方向に案内することによ
り、第１のロッド４の他端、すなわち第１のロッド４を
押す方向の力を作用させる点の揺動を防ぐことができる
ので、第１のロッド４の長さを短縮しても該ロッドの動
きを実施上直線運動とすることができる。また、第１の
ロッド４と第２のロッド５をそれらの連結部からパーキ
ングポール３方向へオーバラップさせて配置しているの
で、ディテントレバー１を第１のロッド４と第２のロッ
ド５の連結部よりもパーキングポール３側の任意の位置
に配置可能となり、パーキング機構全体を主として軸長
方向にコンパクト化することができ、しかもディテント
レバー１の配設位置を、第１のロッド４と第２のロッド
５の軸がなす角度が並行な状態からある程度までの鋭角
となる範囲で自由に設定することができる。 【００１９】以上、本発明を実施形態に基づき詳説した
が、本発明はこの実施形態に限るものではなく、特許請
求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構成を変
更して実施することができる。例えば、パーキングポー
ル３とカム４１の進入方向との関係については、従来技
術のものと同様に、ポール３に対して直交方向からカム
４１を進入させる配置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るパーキング機構の側面
図である。 【図２】上記パーキング機構の底面図である。 【図３】上記パーキング機構のガイド部を示す斜視図で
ある。 【図４】上記パーキング機構を配設した動力伝達装置の
側面図である。 【図５】上記動力伝達装置を含む電気自動車用駆動装置
の軸方向展開断面図である。 【符号の説明】 １ ディテントレバー ２ パーキングギヤ ３ パーキングポール ４ 第１のロッド ５ 第２のロッド ６ ガイド ３１ 爪 ４１ カム ９３ 出力軸 Ｔ 動力伝達装置
図である。 【図２】上記パーキング機構の底面図である。 【図３】上記パーキング機構のガイド部を示す斜視図で
ある。 【図４】上記パーキング機構を配設した動力伝達装置の
側面図である。 【図５】上記動力伝達装置を含む電気自動車用駆動装置
の軸方向展開断面図である。 【符号の説明】 １ ディテントレバー ２ パーキングギヤ ３ パーキングポール ４ 第１のロッド ５ 第２のロッド ６ ガイド ３１ 爪 ４１ カム ９３ 出力軸 Ｔ 動力伝達装置
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(56)参考文献 特開 昭62−110550（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−157250（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−200458（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−144616（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−81123（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−121158（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−96627（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−35166（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 1/06
F16H 63/34
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 運転者の操作に応じて回動するディテン
トレバーと、 動力伝達装置の出力軸系の任意の軸に固定されるパーキ
ングギヤと、 該パーキングギヤに噛み合う爪を有し、前記動力伝達装
置の不動部材に回転自在に支持されるパーキングポール
と、 一端にカムを有し、該カムを前記パーキングポールと反
力支持部材との間に進退させて前記パーキングポールを
回動させる第１のロッドと、 一端を前記第１のロッドの他端に回転自在に連結され、
他端を前記ディテントレバーに回転自在に連結され、前
記第１のロッドにオーバラップさせて配置された第２の
ロッドと、 前記第１のロッドと第２のロッドの連結部を前記カムの
進退方向に案内するガイドと、を備えることを特徴とす
るパーキング機構。
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|---|---|---|---|
| JP35121195A JP3473239B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | パーキング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35121195A JP3473239B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | パーキング機構 |
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| JP3473239B2 true JP3473239B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=18415806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35121195A Expired - Fee Related JP3473239B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | パーキング機構 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3473239B2 (ja) |
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| KR101469527B1 (ko) * | 2013-03-11 | 2014-12-05 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기의 파킹로드 가이드장치 |
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-
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