JPH0141534B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0141534B2 JPH0141534B2 JP57091723A JP9172382A JPH0141534B2 JP H0141534 B2 JPH0141534 B2 JP H0141534B2 JP 57091723 A JP57091723 A JP 57091723A JP 9172382 A JP9172382 A JP 9172382A JP H0141534 B2 JPH0141534 B2 JP H0141534B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pawl
- parking
- pole
- spring
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両用自動変速機のパーキング機構
に関し、特にコンパクト性の要求の厳しい自動変
速機に用いるのに好適な自動変速機のパーキング
機構に関する。
に関し、特にコンパクト性の要求の厳しい自動変
速機に用いるのに好適な自動変速機のパーキング
機構に関する。
［従来の技術］
シフトレバーの作動に連動して出力軸をロツク
する自動変速機のパーキング機構は、従来次のよ
うな構成のものが多く用いられている。手動シフ
トレバーの操作によつて回転されるマニユアル軸
に一体回転するようにパーキングレバーが装着さ
れ、該パーキングレバーにはカムを嵌着したカム
付ロツドの後端がリンク式に取り付けられ、レバ
ーが回動されたときにはカムがブラケツトと爪付
ポールとの間に挿入されて爪付ポールを押し上
げ、その爪が自動変速機の出力軸に設けられたパ
ーキングギアと歯合することにより出力軸がロツ
クされる。また走行時等に爪がパーキングに接触
しないように爪付ポールを解放側に保持するスプ
リング機構が設けられている。従来このスプリン
グ機構として、爪付ポールを回転自在に支持する
ポールシヤフトにトーシヨンスプリングを装着
し、スプリングの一端をポールに係合し、他端を
ケースに固定し、スプリングの反力で爪付ポール
を保持する形式のものと、爪付ポールの先端近く
にコイルスプリングの一端を取付、他端はケース
に固定し、コイルスプリングの反力で爪付ポール
を保持するものがある。
する自動変速機のパーキング機構は、従来次のよ
うな構成のものが多く用いられている。手動シフ
トレバーの操作によつて回転されるマニユアル軸
に一体回転するようにパーキングレバーが装着さ
れ、該パーキングレバーにはカムを嵌着したカム
付ロツドの後端がリンク式に取り付けられ、レバ
ーが回動されたときにはカムがブラケツトと爪付
ポールとの間に挿入されて爪付ポールを押し上
げ、その爪が自動変速機の出力軸に設けられたパ
ーキングギアと歯合することにより出力軸がロツ
クされる。また走行時等に爪がパーキングに接触
しないように爪付ポールを解放側に保持するスプ
リング機構が設けられている。従来このスプリン
グ機構として、爪付ポールを回転自在に支持する
ポールシヤフトにトーシヨンスプリングを装着
し、スプリングの一端をポールに係合し、他端を
ケースに固定し、スプリングの反力で爪付ポール
を保持する形式のものと、爪付ポールの先端近く
にコイルスプリングの一端を取付、他端はケース
に固定し、コイルスプリングの反力で爪付ポール
を保持するものがある。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし前者は、トーシヨンスプリングを装着す
るためのポールシヤフトの軸長が長くなつて軸方
向スペースが大きくなると共に、強いスプリング
が必要となるために、大型化、精度低下を生じ
る。また後者はコイルスプリングの使用により爪
付ポールの回動面内に大きなスペースを必要とす
る。
るためのポールシヤフトの軸長が長くなつて軸方
向スペースが大きくなると共に、強いスプリング
が必要となるために、大型化、精度低下を生じ
る。また後者はコイルスプリングの使用により爪
付ポールの回動面内に大きなスペースを必要とす
る。
よつてエンジンが横置きされる形式の前輪駆動
自動車に用いる自動変速機のように、コンパクト
性の要求の厳しい自動変速機には、上記構造のパ
ーキング機構は自動変速機の大型化を招き易いた
めに好ましくなく、コンパクトな構造のパーキン
グ機構が望まれていた。
自動車に用いる自動変速機のように、コンパクト
性の要求の厳しい自動変速機には、上記構造のパ
ーキング機構は自動変速機の大型化を招き易いた
めに好ましくなく、コンパクトな構造のパーキン
グ機構が望まれていた。
本発明は上記の問題点に鑑みて成されたもので
あり、爪付ポールを解放位置に付勢するためのス
プリング機構を爪付ポールの回動面上に配設する
ことにより軸方向寸法を小さくすると共に、発生
荷重の小さい小型、高精度なスプリングが使用で
き、従つてコンパクトで且つ高性能な自動変速機
のパーキング機構の提供を目的とする。
あり、爪付ポールを解放位置に付勢するためのス
プリング機構を爪付ポールの回動面上に配設する
ことにより軸方向寸法を小さくすると共に、発生
荷重の小さい小型、高精度なスプリングが使用で
き、従つてコンパクトで且つ高性能な自動変速機
のパーキング機構の提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の自動変速機のパーキング機構１００
は、自動変速機の出力軸に連結されたパーキング
ギア１と、爪３が前記パーキングギアに係合する
ように後端部がポールシヤフト２０を介してケー
ス１５に回動自在に装着された爪をポール２と、
シフトレバーの操作に応じて回動するパーキング
レバー９と、該パーキングレバーの回動に応じて
往復移動するように該パーキングレバーにリンク
式に取り付けられたロツド１０と、該ロツドに取
り付けられたカム１２と、前記ポールの回動面上
に配設されケースに固定されたブラケツト１４
と、前記爪付ポールを前記ブラケツトに向けて付
勢するスプリング機構４０とを備え、シフトレバ
ーがパーキングレンジに操作された時に前記カム
を前記ポールとブラケツトとの間に挿入すること
により前記爪付ポールを前記スプリング機構に抗
して、前記爪付ポールの爪を前記パーキングギア
に係合して出力軸をロツクする自動変速機のパー
キング機構において、前記スプリング機構は、前
記爪付ポールの先端部近傍に配設された中心軸５
０を有しケースに連結されたスプリング支持部６
０と、前記中心軸の前記爪付ポールの回動面上に
装着されたトーシヨンスプリング４とを備え、前
記爪付ポールは前記ポールシヤフトと前記中心軸
との間に位置すると共に前記ポールシヤフトの軸
心および前記中心軸の軸心と略同一平面上に位置
する係合面２０２を備え、前記トーシヨンスプリ
ングの一端４１を前記スプリング支持部に固定
し、他端４２を前記ポールの係合面に係合したこ
とを特徴とする。
は、自動変速機の出力軸に連結されたパーキング
ギア１と、爪３が前記パーキングギアに係合する
ように後端部がポールシヤフト２０を介してケー
ス１５に回動自在に装着された爪をポール２と、
シフトレバーの操作に応じて回動するパーキング
レバー９と、該パーキングレバーの回動に応じて
往復移動するように該パーキングレバーにリンク
式に取り付けられたロツド１０と、該ロツドに取
り付けられたカム１２と、前記ポールの回動面上
に配設されケースに固定されたブラケツト１４
と、前記爪付ポールを前記ブラケツトに向けて付
勢するスプリング機構４０とを備え、シフトレバ
ーがパーキングレンジに操作された時に前記カム
を前記ポールとブラケツトとの間に挿入すること
により前記爪付ポールを前記スプリング機構に抗
して、前記爪付ポールの爪を前記パーキングギア
に係合して出力軸をロツクする自動変速機のパー
キング機構において、前記スプリング機構は、前
記爪付ポールの先端部近傍に配設された中心軸５
０を有しケースに連結されたスプリング支持部６
０と、前記中心軸の前記爪付ポールの回動面上に
装着されたトーシヨンスプリング４とを備え、前
記爪付ポールは前記ポールシヤフトと前記中心軸
との間に位置すると共に前記ポールシヤフトの軸
心および前記中心軸の軸心と略同一平面上に位置
する係合面２０２を備え、前記トーシヨンスプリ
ングの一端４１を前記スプリング支持部に固定
し、他端４２を前記ポールの係合面に係合したこ
とを特徴とする。
［作用及び発明の効果］
本発明の自動変速機のパーキング機構は、トー
シヨンスプリング４を爪付ポール２の回動面上に
配設しているので、ポールシヤフト２０の軸長を
短縮でき、パーキング機構を軸方向寸法にコンパ
クトに構成できる。またトーシヨンスプリング４
は、爪付ボール２の先端部近傍に配設された中心
軸５０に配設され、ポールシヤフト２０とトーシ
ヨンスプリング４の中心軸５０との間に位置する
と共にポールシヤフト２０の軸心および中心軸５
０の軸心と略同一平面上に位置する爪付ポール２
の係合面２０２に係合するので、爪付ポール２と
トーシヨンスプリング４との係合部とトーシヨン
スプリング４の中心との距離が短縮されると共
に、トーシヨンスプリング４の発生する荷重が爪
付ポール２の回動に対してほぼ接線方向に作用す
るので、発生荷重の小さい小型のトーシヨンスプ
リングで爪付ポールに従来と同等トルクを付与で
き、コンパクト性が向上すると共にスプリング精
度の向上により爪付ポールの回動トルクが安定化
される。また爪付ポール２の回動時のトーシヨン
スプリングの他端４２と爪付ポールの係合面２０
２との摺動範囲が小さくなり、トーシヨンスプリ
ングの耐久性に優れる。
シヨンスプリング４を爪付ポール２の回動面上に
配設しているので、ポールシヤフト２０の軸長を
短縮でき、パーキング機構を軸方向寸法にコンパ
クトに構成できる。またトーシヨンスプリング４
は、爪付ボール２の先端部近傍に配設された中心
軸５０に配設され、ポールシヤフト２０とトーシ
ヨンスプリング４の中心軸５０との間に位置する
と共にポールシヤフト２０の軸心および中心軸５
０の軸心と略同一平面上に位置する爪付ポール２
の係合面２０２に係合するので、爪付ポール２と
トーシヨンスプリング４との係合部とトーシヨン
スプリング４の中心との距離が短縮されると共
に、トーシヨンスプリング４の発生する荷重が爪
付ポール２の回動に対してほぼ接線方向に作用す
るので、発生荷重の小さい小型のトーシヨンスプ
リングで爪付ポールに従来と同等トルクを付与で
き、コンパクト性が向上すると共にスプリング精
度の向上により爪付ポールの回動トルクが安定化
される。また爪付ポール２の回動時のトーシヨン
スプリングの他端４２と爪付ポールの係合面２０
２との摺動範囲が小さくなり、トーシヨンスプリ
ングの耐久性に優れる。
なお、上記構成に付加した番号は、理解を容易
にするために図面と対比させるためのものであ
り、これにより構成が何ら限定されるものではな
い。
にするために図面と対比させるためのものであ
り、これにより構成が何ら限定されるものではな
い。
［実施例］
本発明を図に示す一実施例に基き説明する。
パーキング機構１００は、パーキングレバー
９、ロツド１０、カム１２、スリーブ１３、ブラ
ケツト１４、爪付ポール２、スプリング機構４
０、パーキングギア１等から構成される。
９、ロツド１０、カム１２、スリーブ１３、ブラ
ケツト１４、爪付ポール２、スプリング機構４
０、パーキングギア１等から構成される。
パーキングレバー９は、運転席に設けられたシ
フトレバーー（図示しない）の操作に連動して回
転するマニユアル軸８に直結され、該マニユアル
軸８を中心に一体回転する板状物であり、本実施
例では該パーキングレバー９の一端に周状に設け
られたシフト位置に対応する複数個（本実施例で
はＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、Ｌの６ポジシヨンに対応
する６個）の係合溝９１にデイテントスプリング
９２の先端９３が係合したデイテント機構９０が
設けられており、また他端側の孔９４に後部が曲
つた丸棒状のロツド１０の後端が回転可能なよう
にリンク式に取り付けられている。またロツド１
０には、ロツド１０の先端近傍に前後摺動が可能
に外嵌するカム１２と、ロツド１０の外側に装着
されたコイルスプリング１１とが設けられ、ロツ
ド１０とカム１２とをコイルスプリング１１を介
して連結したカム付ロツドを形成している。また
カム１２にはロツド１０の先端方向に頂点を有す
る傾斜のゆるい円錐面と傾斜のきつい円錐面とが
形成されている。
フトレバーー（図示しない）の操作に連動して回
転するマニユアル軸８に直結され、該マニユアル
軸８を中心に一体回転する板状物であり、本実施
例では該パーキングレバー９の一端に周状に設け
られたシフト位置に対応する複数個（本実施例で
はＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、Ｌの６ポジシヨンに対応
する６個）の係合溝９１にデイテントスプリング
９２の先端９３が係合したデイテント機構９０が
設けられており、また他端側の孔９４に後部が曲
つた丸棒状のロツド１０の後端が回転可能なよう
にリンク式に取り付けられている。またロツド１
０には、ロツド１０の先端近傍に前後摺動が可能
に外嵌するカム１２と、ロツド１０の外側に装着
されたコイルスプリング１１とが設けられ、ロツ
ド１０とカム１２とをコイルスプリング１１を介
して連結したカム付ロツドを形成している。また
カム１２にはロツド１０の先端方向に頂点を有す
る傾斜のゆるい円錐面と傾斜のきつい円錐面とが
形成されている。
自動変速機の出力軸（図示しない）に連結され
たパーキングギア１の径方向下方には、後端部を
ポールシヤフト２０を介してケース１５に回動自
在に軸支された爪付ポール２が装着されている。
爪付ポール２は、先端にカム係合部２０１、中間
位置に爪３、該爪３の先端側にスプリング機構４
０の係合面２０２、後端部に支持穴２０３を有す
る所定の曲りを有する棒状体である。
たパーキングギア１の径方向下方には、後端部を
ポールシヤフト２０を介してケース１５に回動自
在に軸支された爪付ポール２が装着されている。
爪付ポール２は、先端にカム係合部２０１、中間
位置に爪３、該爪３の先端側にスプリング機構４
０の係合面２０２、後端部に支持穴２０３を有す
る所定の曲りを有する棒状体である。
ポール２の回動面上には、一端に形成された傾
斜面１９がパーキングレバー９側に向くようにケ
ース１５に嵌め込まれた半環状ブラケツト１４が
配設されている。半環状ブラケツトのスプリング
レバー９側には円管状のスリーブ１３がケース１
５に嵌込まれており、該スリーブ１３内に前記カ
ム１２が挿入されている。
斜面１９がパーキングレバー９側に向くようにケ
ース１５に嵌め込まれた半環状ブラケツト１４が
配設されている。半環状ブラケツトのスプリング
レバー９側には円管状のスリーブ１３がケース１
５に嵌込まれており、該スリーブ１３内に前記カ
ム１２が挿入されている。
スプリング機構４０は、トーシヨンスプリング
４と、トーシヨンスプリング４を爪付ポール２の
回動面上に装着する中心軸５０を有するスプリン
グ支持部６０とからなる。
４と、トーシヨンスプリング４を爪付ポール２の
回動面上に装着する中心軸５０を有するスプリン
グ支持部６０とからなる。
スプリング支持部６０は本実施例では、一端７
２（図示下方）でボルト２３によりケース１５に
締着され、他端部（図示上方）でクランク状屈曲
部７３を形成するプレート７と、該プレート７の
屈曲部７３をポール２の先端近傍でケース１５に
締結するボルト５と、該ボルト５の突出部に外嵌
するスペーサ６とからなり、ボルト５とスペーサ
６によりトーシヨンスプリング４の中心軸５０が
形成されており、該中心軸５０にトーシヨンスプ
リング４が外嵌する。これによりトーシヨンスプ
リング４は爪付ポール２の回動面上位置に配設さ
れ、ポールシヤフト２０の軸長を短縮してパーキ
ング機構１００の軸方向寸法を短縮できる。
２（図示下方）でボルト２３によりケース１５に
締着され、他端部（図示上方）でクランク状屈曲
部７３を形成するプレート７と、該プレート７の
屈曲部７３をポール２の先端近傍でケース１５に
締結するボルト５と、該ボルト５の突出部に外嵌
するスペーサ６とからなり、ボルト５とスペーサ
６によりトーシヨンスプリング４の中心軸５０が
形成されており、該中心軸５０にトーシヨンスプ
リング４が外嵌する。これによりトーシヨンスプ
リング４は爪付ポール２の回動面上位置に配設さ
れ、ポールシヤフト２０の軸長を短縮してパーキ
ング機構１００の軸方向寸法を短縮できる。
また、上記プレート７は、半環状ブラケツト１
４の図示左方を覆い、半環状ブラケツト１４の抜
け止めを兼ねており、プレート７の中央部の半環
状ブラケツト１４の軸心の延長状には、Ｐレンジ
設定時にロツド先端部１２Ａが挿入される係合穴
７１が形成されている。
４の図示左方を覆い、半環状ブラケツト１４の抜
け止めを兼ねており、プレート７の中央部の半環
状ブラケツト１４の軸心の延長状には、Ｐレンジ
設定時にロツド先端部１２Ａが挿入される係合穴
７１が形成されている。
トーシヨンスプリング４の一端４１とプレート
７に形成された加工穴７４に係合されることによ
り固定され、他端４２はボール２に向けて延在さ
れて、ポールシヤフト２０の軸心および中心軸５
０の軸心と略同一平面上となるようにポール２の
爪３近傍先端側に形成された係合面２０２に係合
されて、爪付ポール２の先端部２０１をブラケツ
ト１４側に押圧している。ポール２の係合面２０
２とトーシヨンスプリング４の中心軸５０とが隣
接するため、発生トルクの小さい小型のトーシヨ
ンスプリング４によつて大きな荷重がポール２に
付与される。また、トーシヨンスプリング４の他
端４２とポール２の係合面２０２との係合部が、
ポール２の回動中心となるポールシヤフト２０の
軸心とトーシヨンスプリング４の中心軸５０とな
るボルト５の軸心と略同一平面上となるように配
設されることにより、トーシヨンスプリング４が
ポール２に付与する荷重がポール２の回動の略接
線方向に作用することになり、トーシヨンスプリ
ングとして発生荷重の小さい小型、高精度のもの
が使用できると共に、ポール２の回動時における
ポール２の係合面２０２とトーシヨンスプリング
４の他端４２との摺動範囲が極めて小さくなり、
トーシヨンスプリング４の摩耗が防止される。
７に形成された加工穴７４に係合されることによ
り固定され、他端４２はボール２に向けて延在さ
れて、ポールシヤフト２０の軸心および中心軸５
０の軸心と略同一平面上となるようにポール２の
爪３近傍先端側に形成された係合面２０２に係合
されて、爪付ポール２の先端部２０１をブラケツ
ト１４側に押圧している。ポール２の係合面２０
２とトーシヨンスプリング４の中心軸５０とが隣
接するため、発生トルクの小さい小型のトーシヨ
ンスプリング４によつて大きな荷重がポール２に
付与される。また、トーシヨンスプリング４の他
端４２とポール２の係合面２０２との係合部が、
ポール２の回動中心となるポールシヤフト２０の
軸心とトーシヨンスプリング４の中心軸５０とな
るボルト５の軸心と略同一平面上となるように配
設されることにより、トーシヨンスプリング４が
ポール２に付与する荷重がポール２の回動の略接
線方向に作用することになり、トーシヨンスプリ
ングとして発生荷重の小さい小型、高精度のもの
が使用できると共に、ポール２の回動時における
ポール２の係合面２０２とトーシヨンスプリング
４の他端４２との摺動範囲が極めて小さくなり、
トーシヨンスプリング４の摩耗が防止される。
次に上記パーキング機構の作動を詳しく説明す
る。
る。
運転者がシフトレバーをＰ（パーキング）レン
ジに操作することによりパーキングレバー９がＡ
方向に回転し、Ｐレンジ溝９５がデイテントスプ
リングの先端９３に係合すると、カム１２はブラ
ケツト１４に乗り上げて、爪付ポール２を押し上
げて、ポール２の爪３とパーキングギア１を係合
させるように作動する。
ジに操作することによりパーキングレバー９がＡ
方向に回転し、Ｐレンジ溝９５がデイテントスプ
リングの先端９３に係合すると、カム１２はブラ
ケツト１４に乗り上げて、爪付ポール２を押し上
げて、ポール２の爪３とパーキングギア１を係合
させるように作動する。
パーキングギア１の回転数が高い時には、ポー
ル２の爪３はパーキングギア１の歯面に接触した
ときに押し出されるので、爪付ポール２はポール
シヤフト２０を中心として回転するトーシヨンス
プリング４による非係合力とカム１２を支持する
コイルスプリング１１による係合力によつて、カ
ム１２の前後振動と共に回転振動する。パーキン
グギア１の回転数が低い時には、トーシヨンスプ
リング４の非係合力とそれよりも大きく設定され
たコイルスプリング１１の係合力との力関係によ
りポールの爪３はパーキングギア１に係合し、自
動変速機の出力軸をロツクする。
ル２の爪３はパーキングギア１の歯面に接触した
ときに押し出されるので、爪付ポール２はポール
シヤフト２０を中心として回転するトーシヨンス
プリング４による非係合力とカム１２を支持する
コイルスプリング１１による係合力によつて、カ
ム１２の前後振動と共に回転振動する。パーキン
グギア１の回転数が低い時には、トーシヨンスプ
リング４の非係合力とそれよりも大きく設定され
たコイルスプリング１１の係合力との力関係によ
りポールの爪３はパーキングギア１に係合し、自
動変速機の出力軸をロツクする。
運転者がシフトレバーをＰ（パーキング）レン
ジ以外に操作することによりパーキングレバー９
がＢ方向に回転させられると、カム１２を支持す
るコイルスプリング１１は爪付ポール２をパーキ
ングギア１に係合させる力を失うため、トーシヨ
ンスプリング４の解放する力により爪付ポール２
とパーキングギア１は解放され、自動変速機の出
力軸はフリーになる。
ジ以外に操作することによりパーキングレバー９
がＢ方向に回転させられると、カム１２を支持す
るコイルスプリング１１は爪付ポール２をパーキ
ングギア１に係合させる力を失うため、トーシヨ
ンスプリング４の解放する力により爪付ポール２
とパーキングギア１は解放され、自動変速機の出
力軸はフリーになる。
また上記カム１２によるポール２の押し上げ作
動において、ブラケツト１４の傾斜面１９が円錐
形状のため、カム１２はポール２先端部２０１の
接触面に垂直な方向に上昇していく。またカム１
２がスリーブ１３を出たときよりカム１２の支持
はプレート７とブラケツト１４によつて行なわれ
る。
動において、ブラケツト１４の傾斜面１９が円錐
形状のため、カム１２はポール２先端部２０１の
接触面に垂直な方向に上昇していく。またカム１
２がスリーブ１３を出たときよりカム１２の支持
はプレート７とブラケツト１４によつて行なわれ
る。
第１図は本発明にかかる自動変速機パーキング
機構の正面作動説明図、第２図はその側面作動説
明図である。 図中、１……パーキングギア、２……爪付ポー
ル、３……爪、４……トーシヨンスプリング、５
……ボルト、６……スペーサ、７……支持プレー
ト、８……マニユアル軸、９……パーキングレバ
ー、１０……ロツド、１２……カム、１３……ス
リーブ、１４……ブラケツト、１９……傾斜面、
２３……ボルト、９２……デイテントスプリン
グ、１５……ケース、２０……ポールシヤフト、
４０……スプリング機構、５０……中心軸、４１
……トーシヨンスプリングの一端、４２……トー
シヨンスプリングの他端、６０……スプリング支
持部、２０２……係合面。
機構の正面作動説明図、第２図はその側面作動説
明図である。 図中、１……パーキングギア、２……爪付ポー
ル、３……爪、４……トーシヨンスプリング、５
……ボルト、６……スペーサ、７……支持プレー
ト、８……マニユアル軸、９……パーキングレバ
ー、１０……ロツド、１２……カム、１３……ス
リーブ、１４……ブラケツト、１９……傾斜面、
２３……ボルト、９２……デイテントスプリン
グ、１５……ケース、２０……ポールシヤフト、
４０……スプリング機構、５０……中心軸、４１
……トーシヨンスプリングの一端、４２……トー
シヨンスプリングの他端、６０……スプリング支
持部、２０２……係合面。
Claims (1)
- １ 自動変速機の出力軸に連結されたパーキング
ギアと、爪が前記パーキングギアに係合するよう
に後端部がポールシヤフトを介してケースに回動
自在に装着された爪付ポールと、シフトレバーの
操作に応じて回動するパーキングレバーと、該パ
ーキングレバーの回動に応じて往復移動するよう
に該パーキングレバーにリンク式に取り付けられ
たロツドと、該ロツドに取り付けられたカムと、
前記ポールの回動面上に配設されケースに固定さ
れたブラケツトと、前記爪付ポールを前記ブラケ
ツトに向けて付勢するスプリング機構とを備え、
シフトレバーがパーキングレンジに操作された時
に前記カムを前記ポールとブラケツトとの間に挿
入することにより前記爪付ポールを前記スプリン
グ機構に抗して回動し、前記爪付ポールの爪を前
記パーキングギアに係合して出力軸をロツクする
自動変速機のパーキング機構において、前記スプ
リング機構は、前記爪付ポールの先端部近傍に配
設された中心軸を有しケースに連結されたスプリ
ング支持部と、前記中心軸の前記爪付ポールの回
動面上に装着されたトーシヨンスプリングとを備
え、前記爪付ポールは前記ポールシヤフトと前記
中心軸との間に位置すると共に前記ポールシヤフ
トの軸心および前記中心軸の軸心と略同一平面上
に位置する係合面を備え、前記トーシヨンスプリ
ングの一端を前記スプリング支持部に固定し、他
端を前記ポールの係合面に係合したことを特徴と
する自動変速機のパーキング機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091723A JPS58207572A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
| US06/498,870 US4610337A (en) | 1982-05-28 | 1983-05-27 | Parking brake structure for automatic transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091723A JPS58207572A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207572A JPS58207572A (ja) | 1983-12-03 |
| JPH0141534B2 true JPH0141534B2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=14034420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091723A Granted JPS58207572A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機のパーキング機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610337A (ja) |
| JP (1) | JPS58207572A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743348A (en) * | 1995-02-13 | 1998-04-28 | New Venture Gear, Inc. | Single speed transmission for an electric motor vehicle |
| US6290047B1 (en) | 2000-01-20 | 2001-09-18 | Ford Global Tech., Inc. | Parking pawl assembly |
| US6279713B1 (en) * | 2000-02-17 | 2001-08-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Parking pawl assembly |
| ITBO20080677A1 (it) * | 2008-11-11 | 2010-05-12 | Cnh Italia Spa | Apparecchiatura per la frenatura di stazionamento di un veicolo, in particolare, di un trattore agricolo |
| DE102019211897A1 (de) * | 2019-08-08 | 2021-02-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung für eine Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102023112690B4 (de) * | 2023-05-15 | 2025-05-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Parksperrvorrichtung mit einem Anschlagelement |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE555490A (ja) * | 1956-03-12 | |||
| US3361234A (en) * | 1965-06-04 | 1968-01-02 | Chrysler Corp | Transmission control mechanism |
| US3386532A (en) * | 1966-01-05 | 1968-06-04 | Ford Motor Co | Parking brake for use in a driveline |
| US3601231A (en) * | 1969-03-28 | 1971-08-24 | Allis Chalmers Mfg Co | Parking brake mechanism |
| US3601230A (en) * | 1970-07-01 | 1971-08-24 | Ford Motor Co | Parking brake for a vehicle driveline |
| JPS5232495B2 (ja) * | 1973-04-16 | 1977-08-22 | ||
| US4089394A (en) * | 1976-12-13 | 1978-05-16 | Allis-Chalmers Corporation | Park lock and gear shift for a vehicle transmission |
| JPS595459B2 (ja) * | 1978-09-13 | 1984-02-04 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のパ−キング装置 |
| FR2475663A1 (fr) * | 1980-02-12 | 1981-08-14 | Renault | Dispositif de blocage en position d'arret pour vehicule automobile |
| JPS635970Y2 (ja) * | 1980-05-09 | 1988-02-19 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP57091723A patent/JPS58207572A/ja active Granted
-
1983
- 1983-05-27 US US06/498,870 patent/US4610337A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58207572A (ja) | 1983-12-03 |
| US4610337A (en) | 1986-09-09 |
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