JP3577018B2 - 車両のフロントグリル周りの吸気構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロントグリル周りの吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部のフロントグリルから取入れた走行風を吸気ダクトを介してエンジン用エアクリーナへ導くようにした吸気構造としては、種々の型式のものが実用化されたおり、例えば実開平５−３４０１９号公報「車両吸気ダクトの吸気取入構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の図２、図３及び図６に示される通り、車体１（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の前部にクロスメンバとしてのシュラウドアッパー３を設け、シュラウドアッパー３の下にラジエータ４を配置し、シュラウドアッパー３のすぐ前に車幅方向に細長い水平状のシールボード５を配置し、シュラウドアッパー３のすぐ後にエンジン用吸気取入ダクト９の吸気取入口１０を配置した吸気取入構造である。
【０００４】
シールボード５は、シールボード右分割体５Ａとシールボード左分割体５Ｂとに左右２分割した部材であって、シールボード右分割体５Ａとシールボード左分割体５Ｂの各端部同士を車体中央で上下にオーバラップさせ、オーバラップした部分の上下間の隙間を空気通路２２としたものである。
【０００５】
ラジエータ４の前を覆ったグリル部から取入れた空気流（走行風）は、シールボード５の下方を通り、シールボード５の左右両側及び空気通路２２からシールボード５の上方へ方向転換し、吸気取入口１０からエンジン用吸気取入ダクト９へ流れる。上記従来の技術は、このようにして、エンジンに供給する空気量を確保できるとともに、空気流に混じっている水滴等の異物を分離できるというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の技術は、シールボード右分割体５Ａとシールボード左分割体５Ｂを用いて端部同士を上下にオーバラップさせる構造なので、部品数が多く構造が複雑である。
【０００７】
そこで本発明の目的は、少ない部品数で簡単な構造によって、フロントグリルからエンジン用吸気ダクトに取入れる走行風の風量を確保できるとともに、走行風に混じっている異物を分離できる吸気構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車両前部にエンジン用ラジエータを配置し、このエンジン用ラジエータの前をフロントグリルで覆った車両において、エンジン用ラジエータの上にエンジン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を車幅中心から左又は右にオフセットさせるとともにフロントグリル側へ向け、このフロントグリルのうち吸気口に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体に設けたことを特徴とする車両のフロントグリル周りの吸気構造である。
【０００９】
車両を走行させることで、フロントグリルから走行風を取入れることができる。フロントグリルのうち吸気口に臨む部分の全体にわたって閉塞したので、フロントグリルから吸気口へ走行風が直接入ることはない。フロントグリルのうち閉塞部の無い部分から取入れた走行風は、車幅中心から左又は右にオフセットされた吸気口に方向転換して入る。このように走行風を方向転換させてから吸気口に入れるようにしたので、走行風に混じっている水滴等の異物を極力分離することができる。しかも、フロントグリルから吸気口までの走行風の通過抵抗を極力低減させることができるので、エンジン用吸気ダクトに取入れる走行風の風量を確保することができる。
さらには、フロントグリルに閉塞部を一体に設けたので、走行風の流れを転換するための部材を新たに設ける必要はない。従って、車両のフロントグリル周りの吸気構造を少ない部品数で簡単な構造にすることができる。
【００１０】
さらに請求項１は、フロントグリルから取入れた走行風を前記吸気口へ導くべく、閉塞部、エンジン用ラジエータと吸気口との間の下部カバー、吸気口の上の上部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導風空間を設け、フロントグリル、下部カバー、上部カバー及び後部カバーは樹脂成形品であり、上部カバー及び後部カバーは、車体フレームの前部上部で車幅方向に延びたアッパクロスメンバよりも前に配置し、このアッパクロスメンバに上部カバー及び後部カバーの両方を取付けたことを特徴とする。
【００１１】
閉塞部を一体に設けたフロントグリル、下部カバー、上部カバー並びに後部カバーは、導風空間を構成するだけなので、比較的小さい荷重で変形し得るものであり、変形可能量は比較的大きい。
車両が前方の障害物に衝突したときに、フロントグリルやカバーは衝突エネルギーによって変形し得る。変形することで、衝突エネルギーをある程度吸収して、緩和することができる。従って、エンジンルーム内の各種機器を障害物から保護することができるとともに、障害物への衝撃も緩和することができる。
【００１２】
請求項２は、下部カバーのうち、導風空間に臨む面を凹凸面とすることで、走行風に混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離するように構成したことを特徴とする。
導風空間内を車幅方向へ流れる走行風に混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離することができる。従って、走行風に混じった異物を分離する効果を、より高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気構造の斜視図（その１）であり、車両１０の前部に且つ車幅中央にエンジン用ラジエータ３０を配置し、このラジエータ３０の前をフロントグリル４０で覆った構成を正面から見た図である。ラジエータ３０はフロントバルクヘッド２１の前に配置し、車両１０を走行させたときの走行風を、前方からフロントグリル４０を介して取入れるようにしたものである。
【００１５】
フロントバルクヘッド２１は車体フレーム２０の前部部材であって、前部上部で車幅方向に延びたアッパクロスメンバ２２と、前部下部で車幅方向に延びたロアクロスメンバ２３と、アッパ・ロアクロスメンバ２２，２３間に掛け渡した左右のサイドステイ２４，２４とからなる。
【００１６】
図２は本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気構造の正面図であり、このフロントグリル４０のうち、右半分側、すなわち図の左側に上下４つの導風口（上から順に第１右導風口４１、第２右導風口４２、第３右導風口４３及び第４右導風口４４）を開け、車幅中心ＣＬ位置に上下２つの導風口（上から順に第１中央導風口４５及び第２中央導風口４６）を開け、左半下半分側、すなわち図の右側における下半部に２つの導風口（上から順に第１左導風口４７及び第２左導風口４８）を開けたことを示す。
フロントグリル４０のうち左上部分は導風口を設けずに閉塞することで、この閉塞部分を閉塞部４９としたものである。本発明は、このようにしてフロントグリル４０に閉塞部４９を設けたことを特徴とする。
【００１７】
図３は本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気構造の斜視図（その２）であり、フロントグリル４０（図１参照）を外した構成を正面から見た図である。さらに、ラジエータ３０の上にエンジン用吸気ダクト５０の吸気口５１を配置し、この吸気口５１を車幅中心から左（図の右）にオフセットさせるとともにフロントグリル４０側、すなわち前方へ向けたことを示す。
吸気ダクト５０は、吸気口５１から取入れた走行風Ａｉ（外気、空気流）を図示せぬエンジン用エアクリーナへ導く通風路である。
【００１８】
この吸気構造は、ラジエータ３０と吸気口５１との間に下部カバー６０を設け、吸気口５１の上に上部カバー７０を設け、吸気口５１の後に後部カバー８０を設けたものである。
下部カバー６０は、ラジエータ３０を図のように正面から見たときに、吸気口５１のある左半分（すなわち図の右半分）にわたって、ラジエータ３０の上を覆う短いほぼ水平な平板であり、吸気口５１の下でラジエータ３０の上からフロントグリル４０側へ延びる。
【００１９】
上部カバー７０は、車幅方向全体にわたってラジエータ３０の上並びに吸気口５１の上を覆うほぼ水平な細長い平板であり、吸気口５１の上でフロントグリル４０側へ延びる。
後部カバー８０は、下部カバー６０の後部で下部カバー６０と同様に左半分のみ設けた第１後部カバー８１と、第１後部カバー８１の右隣に右半分のみ設けた第２後部カバー８５とを、横１列に並べたものである。
図中、３１はラジエータ３０給液口、７２，７３は点検口である。
【００２０】
ここで一旦図２に戻って説明を続ける。図２は、フロントグリル４０のうち吸気口５１に臨む部分の全体にわたって閉塞した上記閉塞部４９を設けたことを示す。吸気口５１の前を閉塞部４９で囲うことができる。
【００２１】
図４は図２の４−４線断面図であり、フロントグリル４０周りのうち右半分側の縦断面構造を示す。
この図は、アッパクロスメンバ２２の上から前方へ上部カバー７０を延し、この上部カバー７０の前端にフロントグリル４０の上端を嵌合にて取外し可能に結合し、上部カバー７０の前後方向途中で上部カバー７０の下面近傍からラジエータ３０の上部へ向って第２後部カバー８５を延したことを示す。第２後部カバー８５は、図示せぬエンジンの放熱を遮るための遮熱カバーの役割を兼ねる。図中、９５はフードである。
【００２２】
図５は図２の５−５線断面図であり、フロントグリル４０周りのうち車幅中心の縦断面構造を示す。この図も上記図４と同様の構成であることを示す。図中、９６はステーである（図２も参照）。
【００２３】
図６は図２の６−６線断面図であり、フロントグリル４０周りのうち左半分側の縦断面構造を示す。この図は、アッパクロスメンバ２２の上に上部カバー７０をクリップ７１で取外し可能に取付けたこと、及び、下部カバー６０の前端をフロントグリル４０の背面近傍まで延したことを示す。下部カバー６０の前端は、第１左導風口４７よりも上位にある。
下部カバー６０は、後端に第１後部カバー８１の下端を一体に形成した一体成形品である。第１後部カバー８１は、ラジエータ３０の上を覆いつつ後上方へ向って延び、さらに、上部カバー７０の前後方向途中の下面近傍まで延びる。このような第１後部カバー８１は、図示せぬエンジンの放熱を遮るための遮熱カバーの役割を兼ねる。
【００２４】
図７は図２の７−７線断面図であり、フロントグリル４０周りのうち吸気口５１部分の縦断面構造を示す。
この図は、上述のようにラジエータ３０の上に吸気口５１を配置し、この吸気口５１をフロントグリル４０側へ向け、このフロントグリル４０のうち吸気口５１に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部４９を設けたことを示す。
第１後部カバー８１は、上後端をアッパクロスメンバ２２の上まで延し、ボルト８２にて取外し可能に取付ける。
【００２５】
本発明は、フロントグリル４０から取入れた走行風Ａｉを吸気口５１へ導くべく、閉塞部４９、下部カバー６０、上部カバー７０及び第１後部カバー８１（後部カバー８０）で囲った導風空間９１を設けたことを特徴とする。
閉塞部４９を一体に形成したフロントグリル４０、下部カバー６０、上部カバー７０、第１後部カバー８１及び第２後部カバー８５（図４参照）は、薄肉の部材であって、しかもポリプロピレン樹脂等の樹脂成形品であり、比較的変形が容易である。
【００２６】
ここで一旦図３に戻って説明を続ける。図３は、下部カバー６０のうち、導風空間９１に臨む面６１（上面６１）を凹凸面とすることで、走行風Ａｉに混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離するようにしたことを示す。具体的には、下部カバー６０の上面６１に、前後に延びる複数の凸条６２・・・を車幅方向に一定ピッチで配列する。このようにして、下部カバー６０の上面６１を車幅方向に波形（コルゲート状）に形成した。
【００２７】
次に、上記構成のフロントグリル４０周りの吸気構造の作用について図１、図２、図３及び図７に基づき説明する。
図１において、車両１０を走行させることで、フロントグリル４０の第１・第２・第３・第４右導風口４１〜４４、第１・第２中央導風口４５，４６、第１・第２左導風口４７，４８から走行風Ａｉを取入れることができる。フロントグリル４０のうち吸気口５１（図２参照）に臨む部分の全体にわたって閉塞したので、フロントグリル４０から吸気口５１へ走行風Ａｉが直接入ることはない。
【００２８】
フロントグリル４０のうち第１・第２右導風口４１，４２並びに第１中央導風口４５から（すなわち閉塞部４９の無い部分から）取入れた走行風Ａｉは、図３に示すようにラジエータ３０の上部、上部カバー７０並びに第２後部カバー８５で囲まれた導風路に導かれて車幅方向左側へ方向転換した後に、導風空間９１に導かれて吸気口５１側へ向う。
【００２９】
導風空間９１は、図７に示すように閉塞部４９、下部カバー６０、上部カバー７０及び第１後部カバー８１で囲まれた、側面視で概ね閉塞された空間である。この閉塞空間に吸気口５１が開いているので、走行風Ａｉは再び方向転換して吸気ダクト５０に流れる。この結果、走行風Ａｉは図示せぬエンジン用エアクリーナへ流れる。
【００３０】
このように走行風Ａｉを方向転換させてから吸気口５１に入れるようにしたので、走行風Ａｉに混じっている水滴等の異物を極力分離することができる。しかも、フロントグリル４０から吸気口５１までの走行風Ａｉの通過抵抗を極力低減させることができるので、吸気ダクト５１に取入れる走行風Ａｉの風量を確保することができる。
【００３１】
さらには、フロントグリル４０に閉塞部４９を一体に設けたので、走行風Ａｉの流れを転換するための部材を新たに設ける必要はない。従って、フロントグリル４０周りの吸気構造を少ない部品数で簡単な構造にすることができる。
【００３２】
さらにまた、ラジエータ３０の上に吸気口５１を配置し、この吸気口５１をフロントグリル側へ向けたので、ラジエータ３０を冷却後の暖かい空気を吸気口５１から吸うことはない。従って、吸気口５１からエンジンへ常に冷たい外気を入れることができるので、エンジンの性能を十分に発揮させることができる。
【００３３】
さらには、ラジエータ３０と吸気口５１との間に下部カバー６０を設け、この下部カバー６０の前端をフロントグリル４０の背面近傍まで延すとともに、第１左導風口４７よりも上位に配置したので、第１左導風口４７側から入った走行風Ａｉと共に水滴や塵、泥などの異物が舞上がって吸気口５１に入る心配はない。
【００３４】
また、図３に示すように、下部カバー６０のうち、導風空間９１に臨む面６１を凹凸面としたので、導風空間９１内を車幅方向へ流れる走行風Ａｉに混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離することができる。従って、走行風Ａｉに混じった異物を分離する効果を、より高めることができる。
【００３５】
また、図７に示すように、導風空間９１を構成するための部材、すなわち閉塞部４９を一体に形成したフロントグリル４０、下部カバー６０、上部カバー７０並びに第１後部カバー８１や、第２後部カバー８５（図４参照）は、比較的変形が容易である。
これらの部材４０，６０，７０，８１で導風空間９１を構成するだけなので、部材４０，６０，７０，８１は比較的小さい荷重で変形し得るものであり、変形可能量は比較的大きい。
車両１０が前方の障害物に衝突したときに、部材４０，６０，７０，８１は衝突エネルギーによって変形し得る。変形することで、衝突エネルギーをある程度吸収して、緩和することができる。従って、エンジンルーム９２内の各種機器を障害物から保護することができるとともに、障害物への衝撃も緩和することができる。
【００３６】
なお、上記実施の形態において、吸気口５１を車幅中心から右にオフセットさせてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジン用ラジエータの上にエンジン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を車幅中心から左又は右にオフセットさせるとともにフロントグリル側へ向け、このフロントグリルのうち吸気口に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体に設けたので、フロントグリルから吸気口へ走行風が直接入ることはない。フロントグリルのうち閉塞部の無い部分から取入れた走行風は、車幅中心から左又は右にオフセットされた吸気口に方向転換して入る。このように走行風を方向転換させてから吸気口に入れるようにしたので、走行風に混じっている水滴等の異物を極力分離することができる。しかも、フロントグリルから吸気口までの走行風の通過抵抗を極力低減させることができるので、エンジン用吸気ダクトに取入れる走行風の風量を確保することができる。
さらには、フロントグリルに閉塞部を一体に設けたので、走行風の流れを転換するための部材を新たに設ける必要はない。従って、車両のフロントグリル周りの吸気構造を少ない部品数で簡単な構造にすることができる。
【００３８】
さらに請求項１は、フロントグリルから取入れた走行風を前記吸気口へ導くべく、閉塞部、エンジン用ラジエータと吸気口との間の下部カバー、吸気口の上の上部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導風空間を設け、フロントグリル、下部カバー、上部カバー及び後部カバーは樹脂成形品であり、上部カバー及び後部カバーは、車体フレームの前部上部で車幅方向に延びたアッパクロスメンバよりも前に配置し、このアッパクロスメンバに上部カバー及び後部カバーの両方を取付けたことを特徴とする。
閉塞部を一体に設けたフロントグリル、下部カバー、上部カバー並びに後部カバーは、導風空間を構成するだけなので、比較的小さい荷重で変形し得るものであり、変形可能量は比較的大きい。
車両が前方の障害物に衝突したときに、フロントグリルやカバーは衝突エネルギーによって変形し得る。変形することで、衝突エネルギーをある程度吸収して、緩和することができる。従って、エンジンルーム内の各種機器を障害物から保護することができるとともに、障害物への衝撃も緩和することができる。
【００３９】
請求項２は、下部カバーのうち、導風空間に臨む面を凹凸面としたので、導風空間内を車幅方向へ流れる走行風に混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離することができる。従って、走行風に混じった異物を分離する効果を、より高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気構造の斜視図（その１）
【図２】本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気構造の正面図
【図３】本発明に係る車両のフロントグリル周りの吸気構造の斜視図（その２）
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【符号の説明】
１０…車両、３０…エンジン用ラジエータ、４０…フロントグリル、４９…閉塞部、５０…エンジン用吸気ダクト、５１…吸気口、６０…下部カバー、６１…下部カバーのうち導風空間に臨む面、７０…上部カバー、８０…後部カバー、８１…第１後部カバー、８５…第２後部カバー、９１…導風空間、Ａｉ…走行風、ＣＬ…車幅中心。

Claims (2)

1. 車両前部にエンジン用ラジエータを配置し、このエンジン用ラジエータの前をフロントグリルで覆った車両において、前記エンジン用ラジエータの上にエンジン用吸気ダクトの吸気口を配置し、この吸気口を車幅中心から左又は右にオフセットさせるとともに前記フロントグリル側へ向け、このフロントグリルのうち吸気口に臨む部分の全体にわたって閉塞した閉塞部を一体に設け、
   前記フロントグリルから取入れた走行風を前記吸気口へ導くべく、前記閉塞部、前記エンジン用ラジエータと前記吸気口との間の下部カバー、吸気口の上の上部カバー及び吸気口の後の後部カバーで囲った導風空間を設け、
   前記フロントグリル、前記下部カバー、前記上部カバー及び前記後部カバーは樹脂成形品であり、
   前記上部カバー及び前記後部カバーは、車体フレームの前部上部で車幅方向に延びたアッパクロスメンバよりも前に配置し、このアッパクロスメンバに前記上部カバー及び前記後部カバーの両方を取付けたことを特徴とする車両のフロントグリル周りの吸気構造。
2. 前記下部カバーのうち、前記導風空間に臨む面を凹凸面とすることで、走行風に混じった雨水や塵等の異物を凹凸面で分離するように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントグリル周りの吸気構造。

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