JPH05312105A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH05312105A JPH05312105A JP4146693A JP14669392A JPH05312105A JP H05312105 A JPH05312105 A JP H05312105A JP 4146693 A JP4146693 A JP 4146693A JP 14669392 A JP14669392 A JP 14669392A JP H05312105 A JPH05312105 A JP H05312105A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 239000004606 Fillers/Extenders Substances 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンをより迅速に始動できると共に、エ
ンジンの始動後でも燃料を安定して増量供給でき、かつ
簡単な装置構成で低コストな内燃機関の燃料供給装置を
提供する。 【構成】 エンジン１０に燃料を供給する主燃料供給系
４４と、この主燃料系の他にエンジンの始動の際に燃料
を増量供給するダイヤフラム５３と、ダイヤフラム５３
を共通にする二つの系統の燃料増量供給通路８４、８５
とを有する。この二つの系統の通路の途中には、それぞ
れ、ニードルバルブ６２とソレノイドバルブ８７を有
し、エンジンの始動クランキング中は両方の通路を開放
し、エンジンの始動後暖機完了までは通路８４のみを開
放する。
ンジンの始動後でも燃料を安定して増量供給でき、かつ
簡単な装置構成で低コストな内燃機関の燃料供給装置を
提供する。 【構成】 エンジン１０に燃料を供給する主燃料供給系
４４と、この主燃料系の他にエンジンの始動の際に燃料
を増量供給するダイヤフラム５３と、ダイヤフラム５３
を共通にする二つの系統の燃料増量供給通路８４、８５
とを有する。この二つの系統の通路の途中には、それぞ
れ、ニードルバルブ６２とソレノイドバルブ８７を有
し、エンジンの始動クランキング中は両方の通路を開放
し、エンジンの始動後暖機完了までは通路８４のみを開
放する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料供給装置
に係わり、特に、主燃料系に加えてエンジンの始動の際
に燃料を増量供給する燃料増量供給系を備えた内燃機関
の燃料供給装置に関する。
に係わり、特に、主燃料系に加えてエンジンの始動の際
に燃料を増量供給する燃料増量供給系を備えた内燃機関
の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関、例えば、船舶推進機用
内燃機関では、エンジンの始動を円滑にし、かつエンジ
ン始動後暖機運転が完了するまでエンストしないように
するため、エンジンの始動クランキング時に燃料を増量
供給し、エンジン始動後は点火時期の進角制御によりエ
ンジンを安定して回転させる制御が行われていた。しか
しながら、点火時期の進角制御だけではエンジンが過回
転になるため、エンジン始動後暖機完了に至るまで燃料
を増量供給するようにした従来例が存在する（例えば、
特開平４−１４５６号）。
内燃機関では、エンジンの始動を円滑にし、かつエンジ
ン始動後暖機運転が完了するまでエンストしないように
するため、エンジンの始動クランキング時に燃料を増量
供給し、エンジン始動後は点火時期の進角制御によりエ
ンジンを安定して回転させる制御が行われていた。しか
しながら、点火時期の進角制御だけではエンジンが過回
転になるため、エンジン始動後暖機完了に至るまで燃料
を増量供給するようにした従来例が存在する（例えば、
特開平４−１４５６号）。
【０００３】この従来例は、従来の主燃料供給系に加
え、エンジンの始動時に燃料を増量する燃料増量供給系
を備え、エンジン温度を検出して燃料の増量供給量を制
御している。すなわち、燃料の増量系の通路は、サーモ
ワックスの膨張に応じて動作するニードルバルブによっ
て開閉され、エンジンの冷機始動時のように、エンジン
温度が低い場合は、ニードルバルブが燃料の増量供給通
路を開放し、エンジン始動後暖機運転が完了するまでは
エンジン温度が高くなるのに応じてニードルバルブが燃
料の増量供給通路を漸閉にしている。したがって、エン
ジンの始動クランキング開始からエンジンの暖機完了ま
で燃料が増量供給され、エンジン始動がより迅速になる
とともに、暖機完了に至るまでエンジンが安定回転して
エンストしないようになる等、エンジン始動の円滑化を
図っている。
え、エンジンの始動時に燃料を増量する燃料増量供給系
を備え、エンジン温度を検出して燃料の増量供給量を制
御している。すなわち、燃料の増量系の通路は、サーモ
ワックスの膨張に応じて動作するニードルバルブによっ
て開閉され、エンジンの冷機始動時のように、エンジン
温度が低い場合は、ニードルバルブが燃料の増量供給通
路を開放し、エンジン始動後暖機運転が完了するまでは
エンジン温度が高くなるのに応じてニードルバルブが燃
料の増量供給通路を漸閉にしている。したがって、エン
ジンの始動クランキング開始からエンジンの暖機完了ま
で燃料が増量供給され、エンジン始動がより迅速になる
とともに、暖機完了に至るまでエンジンが安定回転して
エンストしないようになる等、エンジン始動の円滑化を
図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例では、エンジンのクランキグ中における燃料の増量
供給と、暖機完了に至るまでの燃料の増量供給とが同一
の燃料増量供給系で行なわれているために、エンジンの
始動クランキング中に増量供給できる燃料の量が限られ
る問題がある。すなわち、前記従来例のバルブのエンジ
ン温度に対する動作特性はサーモワックスの特性で制限
され、始動クランキング中にこの動作特性を越える量の
燃料をエンジンに増量供給することができなかった。し
たがって、エンジンが始動するまでの始動クランキング
時間が比較的長くなってしまうという問題があった。
来例では、エンジンのクランキグ中における燃料の増量
供給と、暖機完了に至るまでの燃料の増量供給とが同一
の燃料増量供給系で行なわれているために、エンジンの
始動クランキング中に増量供給できる燃料の量が限られ
る問題がある。すなわち、前記従来例のバルブのエンジ
ン温度に対する動作特性はサーモワックスの特性で制限
され、始動クランキング中にこの動作特性を越える量の
燃料をエンジンに増量供給することができなかった。し
たがって、エンジンが始動するまでの始動クランキング
時間が比較的長くなってしまうという問題があった。
【０００５】そこで、エンジンの始動クランキング中の
燃料の増量供給と暖機完了に至るまでの燃料の増量供給
とを、別個に行うようにした従来例が存在する。しかし
ながら、この従来例では、燃料増量供給系を複数設けな
くてはならないため装置構成が複雑になる他コスト高と
もなる。この発明はエンジンをより迅速に始動できると
共に、エンジンの始動後でも燃料を安定して増量供給で
き、かつ簡単な装置構成で低コストな内燃機関の燃料供
給装置を提供することを目的とする。
燃料の増量供給と暖機完了に至るまでの燃料の増量供給
とを、別個に行うようにした従来例が存在する。しかし
ながら、この従来例では、燃料増量供給系を複数設けな
くてはならないため装置構成が複雑になる他コスト高と
もなる。この発明はエンジンをより迅速に始動できると
共に、エンジンの始動後でも燃料を安定して増量供給で
き、かつ簡単な装置構成で低コストな内燃機関の燃料供
給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
にこの発明は、エンジンに燃料を供給する主燃料供給系
と、エンジンの始動の際に増量燃料を送出する燃料送出
機と、この送出機からの燃料を前記エンジンに供給する
燃料増量供給通路と、を有する内燃機関の燃料供給装置
において、前記燃料増量供給通路が複数の系統から形成
されていることを特徴とするものである。
にこの発明は、エンジンに燃料を供給する主燃料供給系
と、エンジンの始動の際に増量燃料を送出する燃料送出
機と、この送出機からの燃料を前記エンジンに供給する
燃料増量供給通路と、を有する内燃機関の燃料供給装置
において、前記燃料増量供給通路が複数の系統から形成
されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】前記本発明では、燃料送出機からの燃料の増量
分を供給する燃料増量供給通路を複数系統から形成し、
エンジンの始動クランキング時には、複数の系統の燃料
増量供給通路を介して比較的多量の燃料をエンジンに増
量供給する。したがって、エンジンが始動するまでの時
間を短縮することができる。そして、エンジン始動後は
複数系統ある燃料通路のうちの一部を用いて、暖機運転
が完了するまで必要な量の燃料を安定して増量供給でき
る。
分を供給する燃料増量供給通路を複数系統から形成し、
エンジンの始動クランキング時には、複数の系統の燃料
増量供給通路を介して比較的多量の燃料をエンジンに増
量供給する。したがって、エンジンが始動するまでの時
間を短縮することができる。そして、エンジン始動後は
複数系統ある燃料通路のうちの一部を用いて、暖機運転
が完了するまで必要な量の燃料を安定して増量供給でき
る。
【０００８】また、この発明では、燃料増量供給通路が
複数の系統から形成され、各系統の通路は燃料送出機を
共有するために、簡単な装置構成でかつ低コストにな
る。
複数の系統から形成され、各系統の通路は燃料送出機を
共有するために、簡単な装置構成でかつ低コストにな
る。
【０００９】
【実施例】次に本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。図１は、本発明が適用される船舶推進機として
の船外機の一例が示されている。船外機用のエンジン１
０は、推進ユニット１２上に格納され、この推進ユニッ
ト１２は船体の船尾板１４にクランプブラケット１６お
よびスイベルブラケット１８を介して取り付けられ、ス
イベルブラケット１８がチルト軸２０に枢支されること
により、２点鎖線で示すように推進ユニット１２はチル
ト軸２０の回りに上下に回動することができる。
明する。図１は、本発明が適用される船舶推進機として
の船外機の一例が示されている。船外機用のエンジン１
０は、推進ユニット１２上に格納され、この推進ユニッ
ト１２は船体の船尾板１４にクランプブラケット１６お
よびスイベルブラケット１８を介して取り付けられ、ス
イベルブラケット１８がチルト軸２０に枢支されること
により、２点鎖線で示すように推進ユニット１２はチル
ト軸２０の回りに上下に回動することができる。
【００１０】エンジン１０の前方側には、それぞれ気筒
に応じて吸気マニホールド２２および気化器２４が配置
され、各気化器２４の上流側に一体の吸気サイレンサ２
６が装着されている。尚、符号２８はフライホイールマ
グネト、３０は推進プロペラである。
に応じて吸気マニホールド２２および気化器２４が配置
され、各気化器２４の上流側に一体の吸気サイレンサ２
６が装着されている。尚、符号２８はフライホイールマ
グネト、３０は推進プロペラである。
【００１１】図２及び図３に示すように、各気化器２４
は、吸気通路３４の下流側に配置されたスロットル弁と
３６を備え、フロート３８を有するフロート室４０がこ
の吸気通路３２に隣接して設けられている。フロート室
４０は、主燃料系としてのメインジェット４２およびス
ロージェット４４を備え、メインジェット４２に連通し
た吐出口４６は、前記ベンチュリ３４の壁面を貫通して
吸気通路３２内に臨でおり、スロージェット４４は、図
４に示すように、吸気通路３２を迂回し、スロー系燃料
路４８を介して、スロットル弁３６のやや下流側に吸気
通路３２内（図の上方）に開口する吐出口５０に連通し
ている。
は、吸気通路３４の下流側に配置されたスロットル弁と
３６を備え、フロート３８を有するフロート室４０がこ
の吸気通路３２に隣接して設けられている。フロート室
４０は、主燃料系としてのメインジェット４２およびス
ロージェット４４を備え、メインジェット４２に連通し
た吐出口４６は、前記ベンチュリ３４の壁面を貫通して
吸気通路３２内に臨でおり、スロージェット４４は、図
４に示すように、吸気通路３２を迂回し、スロー系燃料
路４８を介して、スロットル弁３６のやや下流側に吸気
通路３２内（図の上方）に開口する吐出口５０に連通し
ている。
【００１２】図２および図４に示すように、気化器２４
に隣接して燃料増量機５２が設けられている。この燃料
増量機は、燃料送出機（ポンプ）としてのダイヤフラム
５３と、このダイヤフラムを収容するポンプ室５４を有
し、ポンプ室５４の入口５５は燃料通路５６を介して、
フロート室４０からの燃料を受ける。この燃料増量器５
２に供給される燃料は、まずフロート室４０からジェッ
ト５８を介して燃料溜まり５９に溜められ、出口５７か
ら吐出される。
に隣接して燃料増量機５２が設けられている。この燃料
増量機は、燃料送出機（ポンプ）としてのダイヤフラム
５３と、このダイヤフラムを収容するポンプ室５４を有
し、ポンプ室５４の入口５５は燃料通路５６を介して、
フロート室４０からの燃料を受ける。この燃料増量器５
２に供給される燃料は、まずフロート室４０からジェッ
ト５８を介して燃料溜まり５９に溜められ、出口５７か
ら吐出される。
【００１３】ダイヤフラム５３は、図示しないクランク
室からのパルスを通路６０を介して作動し、入口５５か
ら導入された燃料を昇圧する。前記ポンプ室５４には燃
料増量供給通路８４が連接され、この供給通路８４の途
中には該通路を開閉するニードル弁６２が設けられてい
る。ダイヤフラム５３により昇圧された燃料は、通路８
４を介してニードル弁６２の回りに吐出される。前記通
路８４は、燃料増量器５２の出口８２から出て吸気マニ
ホールド２２まで延在されている。
室からのパルスを通路６０を介して作動し、入口５５か
ら導入された燃料を昇圧する。前記ポンプ室５４には燃
料増量供給通路８４が連接され、この供給通路８４の途
中には該通路を開閉するニードル弁６２が設けられてい
る。ダイヤフラム５３により昇圧された燃料は、通路８
４を介してニードル弁６２の回りに吐出される。前記通
路８４は、燃料増量器５２の出口８２から出て吸気マニ
ホールド２２まで延在されている。
【００１４】前記ニードル弁６２の上端は、弁本体６４
に一体的に支持され、弁本体６４はその支持体６６がば
ね６７によって上方に付勢されることにより、図４に示
すよに上方に位置している。エンジンの温度が温められ
ると、上端のヒータ６８に通電され、内蔵されたサーモ
ワックスが温められて膨張し、ばね６７の付勢に抗して
弁本体６４をニードル弁６２と伴に下降させる。これに
より、エンジン始動時では全開状態にあったニードル弁
６２の回りの通路８４の断面積を序々に閉じていく。
に一体的に支持され、弁本体６４はその支持体６６がば
ね６７によって上方に付勢されることにより、図４に示
すよに上方に位置している。エンジンの温度が温められ
ると、上端のヒータ６８に通電され、内蔵されたサーモ
ワックスが温められて膨張し、ばね６７の付勢に抗して
弁本体６４をニードル弁６２と伴に下降させる。これに
より、エンジン始動時では全開状態にあったニードル弁
６２の回りの通路８４の断面積を序々に閉じていく。
【００１５】弁本体６４の上下動によって開閉される部
分には空気入口７０が開口しており、この入口は空気通
路７１，７２を介して、主燃料系のエアジェット用の空
気室７４に連通している。尚、７３は空気通路７１，７
２の間に設けられた流量調整弁である。
分には空気入口７０が開口しており、この入口は空気通
路７１，７２を介して、主燃料系のエアジェット用の空
気室７４に連通している。尚、７３は空気通路７１，７
２の間に設けられた流量調整弁である。
【００１６】前記空気室７４内には、主燃料系の前述の
メインジェット４２およびスロージェット４４と空気通
路７８を介して連通するエアジェット７６が設けられて
いる。図４ではメインジェット４２は図示されていな
い。例えば、スロージェット４４に吸引されない燃料は
スロー系燃料路４８から吐出口５０に導かれる。
メインジェット４２およびスロージェット４４と空気通
路７８を介して連通するエアジェット７６が設けられて
いる。図４ではメインジェット４２は図示されていな
い。例えば、スロージェット４４に吸引されない燃料は
スロー系燃料路４８から吐出口５０に導かれる。
【００１７】前記ダイヤフラム５３のポンプ室５４に
は、さらに第２の燃料増量供給通路８５が連接され（こ
れに対して、前記燃料増量供給通路８４を、第１の燃料
増量供給通路、と称する。）、この通路８５は前記ニー
ドル弁６２を経ることなく出口８６から増量器外に延設
されている。そして、この第２の燃料増量供給通路８５
の途中には、この通路を開閉するソレノイドバルブ８７
が設けられている。第２の通路８５は前記第１の通路８
４と同様に吸気マニホールド２２に連接されている。こ
のように本実施例の燃料増量機５２においては、燃料増
量供給通路は、第１の通路８４と第２の通路８５の２系
統から形成されており、各通路は燃料送出機としてのダ
イヤフラム５３を共用している。
は、さらに第２の燃料増量供給通路８５が連接され（こ
れに対して、前記燃料増量供給通路８４を、第１の燃料
増量供給通路、と称する。）、この通路８５は前記ニー
ドル弁６２を経ることなく出口８６から増量器外に延設
されている。そして、この第２の燃料増量供給通路８５
の途中には、この通路を開閉するソレノイドバルブ８７
が設けられている。第２の通路８５は前記第１の通路８
４と同様に吸気マニホールド２２に連接されている。こ
のように本実施例の燃料増量機５２においては、燃料増
量供給通路は、第１の通路８４と第２の通路８５の２系
統から形成されており、各通路は燃料送出機としてのダ
イヤフラム５３を共用している。
【００１８】図５は前記第２の燃料増量供給通路を開閉
するソレノイドバルブ８７の詳細を示したものである。
ソレノイドバルブ本体９０は、内部に第２の燃料増量供
給通路８５が形成されたハウジング９２の上部に固定さ
れ、このソレノイドバルブ本体９０の下部が、第２の燃
料増量供給通路８５の拡径部９４に密閉固定されてい
る。ソレノイドバルブ本体９０には、弁本体９０内のソ
レノイドへの通電によって昇降する弁体９６が接続さ
れ、この弁体９６は前記拡径部９４を通過し、対向する
側に存在する、弁座としても機能するジェット９８を開
閉する。このジェット９８は通路８５に嵌装されてお
り、ジェット９８が開閉されることにより、通路８５が
開閉される。
するソレノイドバルブ８７の詳細を示したものである。
ソレノイドバルブ本体９０は、内部に第２の燃料増量供
給通路８５が形成されたハウジング９２の上部に固定さ
れ、このソレノイドバルブ本体９０の下部が、第２の燃
料増量供給通路８５の拡径部９４に密閉固定されてい
る。ソレノイドバルブ本体９０には、弁本体９０内のソ
レノイドへの通電によって昇降する弁体９６が接続さ
れ、この弁体９６は前記拡径部９４を通過し、対向する
側に存在する、弁座としても機能するジェット９８を開
閉する。このジェット９８は通路８５に嵌装されてお
り、ジェット９８が開閉されることにより、通路８５が
開閉される。
【００１９】前記ニードル弁６２とソレノイドバルブ８
７には、図６のブロック構成図に示すように、例えばマ
イクロコンピュータで形成されるコントローラ１００か
らの制御信号が入力されている。すなわち、ニードル弁
６２のヒータ６８への通電時間および通電量等がコント
ローラ１００によって制御され、また、ソレノイドバル
ブのソレノイドの駆動がコントローラ１００によって制
御される。そして、このコントローラ１００には、エン
ジン温度を検出する温度センサ、スタートスイッチのオ
ン／オフを検出するスタートスイッチセンサ、スロット
ル開度センサ、エンジンの回転数センサ等エンジンの始
動状態を検出可能な各種のセンサが接続されている。
７には、図６のブロック構成図に示すように、例えばマ
イクロコンピュータで形成されるコントローラ１００か
らの制御信号が入力されている。すなわち、ニードル弁
６２のヒータ６８への通電時間および通電量等がコント
ローラ１００によって制御され、また、ソレノイドバル
ブのソレノイドの駆動がコントローラ１００によって制
御される。そして、このコントローラ１００には、エン
ジン温度を検出する温度センサ、スタートスイッチのオ
ン／オフを検出するスタートスイッチセンサ、スロット
ル開度センサ、エンジンの回転数センサ等エンジンの始
動状態を検出可能な各種のセンサが接続されている。
【００２０】次に本実施例の動作を、前記コントローラ
の制御動作を示す図７のフローチャートに基づいて説明
する。スタートスイッチがオンされると、図７のルーチ
ンがスタートし、先ずステップ７００において、エンジ
ン回転数検出値が読み込まれる。次いで、ステップ７０
２に移行し、エンジンが始動したか否かが判定される。
この判定は、エンジン回転数が始動クランキング回転数
（例えば４００ｒｐｍ）以下の場合は、エンジンは未だ
始動しておらず、この回転数を越える時にはエンジンが
始動したと判定される。
の制御動作を示す図７のフローチャートに基づいて説明
する。スタートスイッチがオンされると、図７のルーチ
ンがスタートし、先ずステップ７００において、エンジ
ン回転数検出値が読み込まれる。次いで、ステップ７０
２に移行し、エンジンが始動したか否かが判定される。
この判定は、エンジン回転数が始動クランキング回転数
（例えば４００ｒｐｍ）以下の場合は、エンジンは未だ
始動しておらず、この回転数を越える時にはエンジンが
始動したと判定される。
【００２１】次いで、エンジンが始動していないと判定
された時は、ステップ７０４に移行し、エンジン温度が
読み込まれ、ステップ７０６でエンジンの始動クランキ
ング時の増量供給の必要があるか否かが判定される。エ
ンジン温度が所定値（例えば摂氏３０度）以下の時は、
エンジンの始動クランキング時の増量供給が必要である
と判定され、コントローラ１００は、前記ソレノイドバ
ルブ８７のソレノイドに前記第２の通路８５を全開する
制御信号“１”を出力する。この結果、第２の通路８５
を介して吸気マニホールド２２に燃料が増量供給され
る。
された時は、ステップ７０４に移行し、エンジン温度が
読み込まれ、ステップ７０６でエンジンの始動クランキ
ング時の増量供給の必要があるか否かが判定される。エ
ンジン温度が所定値（例えば摂氏３０度）以下の時は、
エンジンの始動クランキング時の増量供給が必要である
と判定され、コントローラ１００は、前記ソレノイドバ
ルブ８７のソレノイドに前記第２の通路８５を全開する
制御信号“１”を出力する。この結果、第２の通路８５
を介して吸気マニホールド２２に燃料が増量供給され
る。
【００２２】一方、エンジン温度が前記所定値を越える
場合は、ステップ７０６で、エンジンクランキン時の燃
料の増量供給が必要ないと判定されてステップ７１０に
移行し、前記第２の通路８５を全閉する制御信号“０”
がソレノイドバルブ８７に出力される。尚、エンジン回
転数が前記始動クランキング回転数を越える場合は、前
記ステップ７０２において、エンジンは始動したと判定
されてステップ７１０に移行し、前記第２の通路８５が
全閉される。これにより、第２の通路８５を介した燃料
の増量供給が終了される。次いで、ステップ７１２に移
行し、コントローラ１００はエンジン温度検出値に基づ
いて、前記ニードル弁６２のヒータ６８に加えられる通
電量を制御する。
場合は、ステップ７０６で、エンジンクランキン時の燃
料の増量供給が必要ないと判定されてステップ７１０に
移行し、前記第２の通路８５を全閉する制御信号“０”
がソレノイドバルブ８７に出力される。尚、エンジン回
転数が前記始動クランキング回転数を越える場合は、前
記ステップ７０２において、エンジンは始動したと判定
されてステップ７１０に移行し、前記第２の通路８５が
全閉される。これにより、第２の通路８５を介した燃料
の増量供給が終了される。次いで、ステップ７１２に移
行し、コントローラ１００はエンジン温度検出値に基づ
いて、前記ニードル弁６２のヒータ６８に加えられる通
電量を制御する。
【００２３】ここで、エンジンの冷機始動時は、エンジ
ン温度が低いために、前記ソレノイドバルブ８７の弁体
９６はジェット９８から離間し、第２の通路８５は全開
された状態となっている。また、燃料増量器５２のヒー
タ６８には通電されず弁本体６４は上方に位置し、第１
の通路８４は完全に開放されている。
ン温度が低いために、前記ソレノイドバルブ８７の弁体
９６はジェット９８から離間し、第２の通路８５は全開
された状態となっている。また、燃料増量器５２のヒー
タ６８には通電されず弁本体６４は上方に位置し、第１
の通路８４は完全に開放されている。
【００２４】燃料増量器５２のダイヤフラム５３が作動
し、フロート室４０の燃料が出口５７からポンプ室５４
に導かれると、ポンプ室５４から燃料が開弁しているニ
ードル弁６２の周囲を通り、出口８２に吐出される。弁
本体６４により開かれた第１の通路８４には、エアジェ
ット７６用の空気室７４からの空気が空気入口７０を介
して吸引され、燃料と混合された後出口８２から第１の
通路８４を介して吸気マニホールド２２に増量供給され
る。同時にポンプ室５４から出口８６を介して第２の通
路８５にも燃料が増量供給される。
し、フロート室４０の燃料が出口５７からポンプ室５４
に導かれると、ポンプ室５４から燃料が開弁しているニ
ードル弁６２の周囲を通り、出口８２に吐出される。弁
本体６４により開かれた第１の通路８４には、エアジェ
ット７６用の空気室７４からの空気が空気入口７０を介
して吸引され、燃料と混合された後出口８２から第１の
通路８４を介して吸気マニホールド２２に増量供給され
る。同時にポンプ室５４から出口８６を介して第２の通
路８５にも燃料が増量供給される。
【００２５】図８は第１の通路８４を介する燃料増量供
給特性８００と第２の通路８５の燃料増量供給特性８０
２とを表した制御特性図である。前記実施例では、エン
ジンのクランキグ時に燃料を増量供給する通路と、エン
ジンの暖機運転完了まで燃料を増量する通路をを別個に
形成しているため、エンジンの冷機始動時の始動クラン
キング開始からエンジンが始動するまでは、第１の通路
８４から供給される燃料量と第２の通路８５から供給さ
れる燃料量とが合わされてより多量の燃料が増量供給さ
れる（図８の特性８０４）。したがって、エンジンが始
動するまでの始動クランキング時間を大幅に短縮するこ
とができる。
給特性８００と第２の通路８５の燃料増量供給特性８０
２とを表した制御特性図である。前記実施例では、エン
ジンのクランキグ時に燃料を増量供給する通路と、エン
ジンの暖機運転完了まで燃料を増量する通路をを別個に
形成しているため、エンジンの冷機始動時の始動クラン
キング開始からエンジンが始動するまでは、第１の通路
８４から供給される燃料量と第２の通路８５から供給さ
れる燃料量とが合わされてより多量の燃料が増量供給さ
れる（図８の特性８０４）。したがって、エンジンが始
動するまでの始動クランキング時間を大幅に短縮するこ
とができる。
【００２６】そしてエンジンが始動すると、前記ソレノ
イドバルブ８７の弁体９６はジェット９８に当接し、第
２の通路８５は全閉された状態となり、第２の通路８５
からの燃料の増量供給を終了する。これ以降、エンジン
温度が上昇するにしたがって、コントローラ１００から
ヒータ６８への通電量が制御され、サーモワックスが膨
張して支持体６６をばね６７に抗して下降させ、ニード
ル弁６２の周囲の通路断面積を漸閉させる。これによ
り、エンジン回転数を安定持続させるのに足る量の燃料
のみを供給でき、そして、エンジン温度が例えば摂氏５
０度以上になると、エンジンの暖機が完了したと判定さ
れてついには支持体６６を完全に下降させて第１の通路
８４を完全に閉じる。
イドバルブ８７の弁体９６はジェット９８に当接し、第
２の通路８５は全閉された状態となり、第２の通路８５
からの燃料の増量供給を終了する。これ以降、エンジン
温度が上昇するにしたがって、コントローラ１００から
ヒータ６８への通電量が制御され、サーモワックスが膨
張して支持体６６をばね６７に抗して下降させ、ニード
ル弁６２の周囲の通路断面積を漸閉させる。これによ
り、エンジン回転数を安定持続させるのに足る量の燃料
のみを供給でき、そして、エンジン温度が例えば摂氏５
０度以上になると、エンジンの暖機が完了したと判定さ
れてついには支持体６６を完全に下降させて第１の通路
８４を完全に閉じる。
【００２７】この結果、エンジン始動後、暖機完了まで
図８の第１の通路８４を介する燃料の増量供給制御特性
８００に示すように、燃料がエンジンに増量供給され、
暖機完了までエンジンが停止することなくエンジン回転
数を安定持続させている。このように本実施例では、始
動クランキング時間が短縮された状態で円滑にエンジン
を始動できるとともに、このことが第２の燃料増量供給
通路８５およびこの通路８５を開閉するソレノイドバル
ブ８７を付設するだけで可能になる。したがって、簡単
な装置構成でかつ低コストで円滑なエンジン始動が可能
になる。尚、エンジンの暖機始動時では、エンジンの始
動時に燃料を増量供給する必要はなく、第１および第２
の燃料増量供給通路のいずれをも閉鎖したままになる。
図８の第１の通路８４を介する燃料の増量供給制御特性
８００に示すように、燃料がエンジンに増量供給され、
暖機完了までエンジンが停止することなくエンジン回転
数を安定持続させている。このように本実施例では、始
動クランキング時間が短縮された状態で円滑にエンジン
を始動できるとともに、このことが第２の燃料増量供給
通路８５およびこの通路８５を開閉するソレノイドバル
ブ８７を付設するだけで可能になる。したがって、簡単
な装置構成でかつ低コストで円滑なエンジン始動が可能
になる。尚、エンジンの暖機始動時では、エンジンの始
動時に燃料を増量供給する必要はなく、第１および第２
の燃料増量供給通路のいずれをも閉鎖したままになる。
【００２８】次に本発明の第２の実施例を図９に基づい
て説明する。この実施例では、前記実施例で使用したニ
ードルバルブ６２をソレノイドバルブに変更し、第１の
通路８４を開閉するソレノイドバルブと、第２の通路８
５を開閉するソレノイドバルブとが同一のユニットとし
て燃料増量器に収められている実施例を示している。
て説明する。この実施例では、前記実施例で使用したニ
ードルバルブ６２をソレノイドバルブに変更し、第１の
通路８４を開閉するソレノイドバルブと、第２の通路８
５を開閉するソレノイドバルブとが同一のユニットとし
て燃料増量器に収められている実施例を示している。
【００２９】この図９に示す燃料増量器５２は、燃料ポ
ンプ１２０から始動燃料通路１２２の途中に配設されて
いる。この燃料増量器５２の側壁に入口１２４が設けら
れ、この入口１２４は燃料溜まり１２６の上流側に連通
している。燃料溜まり１２６は、上下２つに分割され、
その途中にポンプ１２８が配置される構造になってお
り、燃料溜まり１２６はポンプ１２８よりも上流側の第
１の燃料溜まり１３０と第２の燃料溜まり１３２とから
構成されることになる。
ンプ１２０から始動燃料通路１２２の途中に配設されて
いる。この燃料増量器５２の側壁に入口１２４が設けら
れ、この入口１２４は燃料溜まり１２６の上流側に連通
している。燃料溜まり１２６は、上下２つに分割され、
その途中にポンプ１２８が配置される構造になってお
り、燃料溜まり１２６はポンプ１２８よりも上流側の第
１の燃料溜まり１３０と第２の燃料溜まり１３２とから
構成されることになる。
【００３０】前記ポンプは、前記第１の実施例と同様
に、エンジン本体１３４の図示しないクランク室からの
パルスをパルス導入口１３６を介して取り入れることに
よりダイヤフラム５３を弾性的に往復運動させて燃料を
吐出するものである。尚、符号１３８はダイヤフラム５
３を一方向に付勢するコイルバネ、１４０はコイルバネ
の端部とダイヤフラム５３の表面との間に位置するダイ
ヤフラムプレートである。このポンプの入口には第１の
燃料溜まり１３０からポンプ１２８への燃料の流れのみ
を許容する逆止弁１４２が設けられている。ポンプの出
口にはポンプ１２８から第２の燃料溜まり１３０への燃
料の流れのみを許容する逆止弁１４４が設けられてい
る。
に、エンジン本体１３４の図示しないクランク室からの
パルスをパルス導入口１３６を介して取り入れることに
よりダイヤフラム５３を弾性的に往復運動させて燃料を
吐出するものである。尚、符号１３８はダイヤフラム５
３を一方向に付勢するコイルバネ、１４０はコイルバネ
の端部とダイヤフラム５３の表面との間に位置するダイ
ヤフラムプレートである。このポンプの入口には第１の
燃料溜まり１３０からポンプ１２８への燃料の流れのみ
を許容する逆止弁１４２が設けられている。ポンプの出
口にはポンプ１２８から第２の燃料溜まり１３０への燃
料の流れのみを許容する逆止弁１４４が設けられてい
る。
【００３１】第２の燃料溜まり１３０の下端側は、燃料
増量器５２内を水平に形成された燃料通路１４６に連通
している。この燃料通路１４６には並列に配置されたソ
レノイドバルブ１４８，１５０が臨んでいる。各ソレノ
イドバルブの構造は前記図５に示すソレノイドバルブと
同様である。この実施例では、ソレノイドバルブ１４８
がエンジンの始動クランキング開始からエンジンの暖機
完了まで燃料を増量供給する第１の通路８４に通じてお
り、ソレノイドバルブ１５０がエンジンの始動クランキ
ング開始からエンジン始動まで燃料を増量供給し、前記
第１の通路とは別に形成された第２の通路８５に通じて
いる。この第１の通路８４および第２の通路８５はそれ
ぞれソレノイドバルブ１４８，１５０は、前記コントロ
ーラ１００からの制御信号を受けて制御されている。
増量器５２内を水平に形成された燃料通路１４６に連通
している。この燃料通路１４６には並列に配置されたソ
レノイドバルブ１４８，１５０が臨んでいる。各ソレノ
イドバルブの構造は前記図５に示すソレノイドバルブと
同様である。この実施例では、ソレノイドバルブ１４８
がエンジンの始動クランキング開始からエンジンの暖機
完了まで燃料を増量供給する第１の通路８４に通じてお
り、ソレノイドバルブ１５０がエンジンの始動クランキ
ング開始からエンジン始動まで燃料を増量供給し、前記
第１の通路とは別に形成された第２の通路８５に通じて
いる。この第１の通路８４および第２の通路８５はそれ
ぞれソレノイドバルブ１４８，１５０は、前記コントロ
ーラ１００からの制御信号を受けて制御されている。
【００３２】次に本実施例の動作について説明する。図
１０は、この実施例の燃料増量供給の特性図であり、符
号９００は第１の通路８４を介する燃料増量供給特性、
９０２は第２の通路８５を介する燃料増量供給特性、９
０４はエンジンの始動クランキング開始からエンジン始
動までの燃料の増量供給特性を示す。
１０は、この実施例の燃料増量供給の特性図であり、符
号９００は第１の通路８４を介する燃料増量供給特性、
９０２は第２の通路８５を介する燃料増量供給特性、９
０４はエンジンの始動クランキング開始からエンジン始
動までの燃料の増量供給特性を示す。
【００３３】この実施例も前記第１の実施例と同様に、
エンジンのクンキング始動時では、ソレノイドバルブ１
４８，１５０の弁体９６Ａ，９６Ｂをジェット９８Ａ，
９８Ｂから離間させて第１の通路８４及び第２の通路８
５を開放する。この結果、始動クランキング時では、図
１０の特性９０４に示すように、燃料は、第１の通路お
よび第２の通路から合算した量が増量供給され、エンジ
ンが始動するまでの時間を大幅に短縮することができ
る。また、エンジン始動後は、ソレノイドバルブ１５０
は第２の通路８５を閉鎖し、この通路を介しての燃料の
増量供給を停止する。そして、ソレノイドバルブ１４８
はそのまま第１の通路８４を開放したままにし、エンジ
ンの暖機運転が完了するまで、符号９００で示す特性に
したがって燃料が増量供給される。この実施例によれ
ば、ソレノイドバルブ１４８とソレノイドバルブ１５
０、第１の通路８４、および第２の通路８５を同一のユ
ニット内に形成されているために、よりコンパクトな装
置構成になる。
エンジンのクンキング始動時では、ソレノイドバルブ１
４８，１５０の弁体９６Ａ，９６Ｂをジェット９８Ａ，
９８Ｂから離間させて第１の通路８４及び第２の通路８
５を開放する。この結果、始動クランキング時では、図
１０の特性９０４に示すように、燃料は、第１の通路お
よび第２の通路から合算した量が増量供給され、エンジ
ンが始動するまでの時間を大幅に短縮することができ
る。また、エンジン始動後は、ソレノイドバルブ１５０
は第２の通路８５を閉鎖し、この通路を介しての燃料の
増量供給を停止する。そして、ソレノイドバルブ１４８
はそのまま第１の通路８４を開放したままにし、エンジ
ンの暖機運転が完了するまで、符号９００で示す特性に
したがって燃料が増量供給される。この実施例によれ
ば、ソレノイドバルブ１４８とソレノイドバルブ１５
０、第１の通路８４、および第２の通路８５を同一のユ
ニット内に形成されているために、よりコンパクトな装
置構成になる。
【００３４】尚、前記実施例では、第２の通路８５を開
閉するソレノイドバルブ８７，１５０はコントローラ１
００により自動制御されたが、エンジンの始動を意図す
る乗員によって操作されるマニュアルバルブによってオ
ン／オフされるものでも良い。また、前記実施例では、
第２の通路８５をポンプ室５４に連通させたが、第１の
通路８４を分岐させて第２の通路８５としても良い。ま
たさらに、前記実施例では、燃料増量供給通路を二系統
から形成したが、これを三系統にしても良い。さらに、
図７のステップ７０６において、エンジンの始動クラン
キング時の燃料の増量供給の必要性をエンジン温度から
判断したが、エンジン回転数、またはスロットル開度か
ら判断しても良く、また、エンジン温度、エンジン回転
数、またはスロットル開度の二つ以上を組み合わせて判
断しても良い。
閉するソレノイドバルブ８７，１５０はコントローラ１
００により自動制御されたが、エンジンの始動を意図す
る乗員によって操作されるマニュアルバルブによってオ
ン／オフされるものでも良い。また、前記実施例では、
第２の通路８５をポンプ室５４に連通させたが、第１の
通路８４を分岐させて第２の通路８５としても良い。ま
たさらに、前記実施例では、燃料増量供給通路を二系統
から形成したが、これを三系統にしても良い。さらに、
図７のステップ７０６において、エンジンの始動クラン
キング時の燃料の増量供給の必要性をエンジン温度から
判断したが、エンジン回転数、またはスロットル開度か
ら判断しても良く、また、エンジン温度、エンジン回転
数、またはスロットル開度の二つ以上を組み合わせて判
断しても良い。
【００３５】また、前記実施例では、エンジンの暖機始
動時燃料の増量供給を行わなかったが、これを実行する
ようにしても良い。さらに、前記ニードル弁６２の弁本
体６４をＰＴＣヒータによって動作するようにさせても
良い。また、本発明を船内外機、あるいは船舶以外の内
燃機関に適用することもできる。
動時燃料の増量供給を行わなかったが、これを実行する
ようにしても良い。さらに、前記ニードル弁６２の弁本
体６４をＰＴＣヒータによって動作するようにさせても
良い。また、本発明を船内外機、あるいは船舶以外の内
燃機関に適用することもできる。
【００３６】さらに、前記ソレノイドバルブのデューテ
ィー比あるいは燃料増量供給通路の断面積を変えること
により、この通路から増量供給される燃料量を調整する
こともできる。
ィー比あるいは燃料増量供給通路の断面積を変えること
により、この通路から増量供給される燃料量を調整する
こともできる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、燃料増量供給通路が複数の系統から成されているた
め、エンジンをより迅速に始動できると共にエンジンの
始動後でも燃料を安定して増量供給でき、かつ簡単な装
置構成で低コストな内燃機関の燃料供給装置を提供する
ことができる。
ば、燃料増量供給通路が複数の系統から成されているた
め、エンジンをより迅速に始動できると共にエンジンの
始動後でも燃料を安定して増量供給でき、かつ簡単な装
置構成で低コストな内燃機関の燃料供給装置を提供する
ことができる。
【図１】本発明が適用される船外機の全体を示す側面図
である。
である。
【図２】本発明の一実施例における気化器部分を示す正
面図である。
面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】気化器と燃料増量器との連通関係を示す模式図
である。
である。
【図５】ソレノイドバルブの構成図である。
【図６】ニードバルブおよびソレノイドバルブの制御ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図７】コントローラの動作手順を示すフローチャート
である。
である。
【図８】第１の実施例の燃料増量供給制御を示す特性図
である。
である。
【図９】第２の実施例に係わる燃料増量器の構成図であ
る。
る。
【図１０】第２の実施例の燃料増量供給制御を示す特性
図である。
図である。
１０ エンジン ４２ メインジェット（主燃料系） ４４ スロージェット（主燃料系） ５３ ダイヤフラム（燃焼送出機） ８４，８５ 燃料増量供給通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｅ 7049−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに燃料を供給する主燃料供給系
と、エンジンの始動の際に増量燃料を送出する燃料送出
機と、この送出機からの燃料を前記エンジンに供給する
燃料増量供給通路と、を有する内燃機関の燃料供給装置
において、前記燃料増量供給通路が複数の系統から構成
されている内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146693A JPH05312105A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US08/053,154 US5372101A (en) | 1992-05-12 | 1993-04-27 | Fuel feeding device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4146693A JPH05312105A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312105A true JPH05312105A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=15413436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4146693A Pending JPH05312105A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5372101A (ja) |
| JP (1) | JPH05312105A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6516253B2 (en) | 2000-12-05 | 2003-02-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine ready detection using crankshaft speed feedback |
| US6542798B2 (en) | 2000-12-06 | 2003-04-01 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine ready signal using peak engine cylinder pressure detection |
| US6941916B2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-09-13 | Arctic Cat Inc. | Auto enrichener |
| JP2006170191A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-29 | Walbro Japan Inc | 気化器の自動始動装置 |
| US20070028881A1 (en) * | 2004-11-18 | 2007-02-08 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Supplementary fuel supply for a carbureted engine |
| US7546825B2 (en) * | 2006-12-06 | 2009-06-16 | Husqvarna Outdoor Products Inc. | Multi-chambered fuel enrichment device |
| GB2450719A (en) * | 2007-07-04 | 2009-01-07 | Black & Decker Inc | Power cutter with engine controller and sensor means |
| JP2009019535A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Walbro Japan Inc | エンジンの始動燃料制御装置 |
| US8560209B2 (en) * | 2010-06-22 | 2013-10-15 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for delivering enrichment to an engine |
| CN102865159B (zh) * | 2012-09-25 | 2014-06-18 | 庄景阳 | 时间控制电动加浓阀装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2905165A (en) * | 1957-05-21 | 1959-09-22 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Fuel enrichment device |
| SE369616B (ja) * | 1969-09-09 | 1974-09-09 | Nissan Motor | |
| JPS58192963A (ja) * | 1982-05-01 | 1983-11-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料制御装置 |
| US5121719A (en) * | 1988-07-20 | 1992-06-16 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Start boosting device for internal combustion engine |
| JPH041456A (ja) * | 1990-04-13 | 1992-01-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の燃料供給装置 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP4146693A patent/JPH05312105A/ja active Pending
-
1993
- 1993-04-27 US US08/053,154 patent/US5372101A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5372101A (en) | 1994-12-13 |
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