JP3781443B2 - フレキシブルチューブ - Google Patents
フレキシブルチューブ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3781443B2 JP3781443B2 JP16382294A JP16382294A JP3781443B2 JP 3781443 B2 JP3781443 B2 JP 3781443B2 JP 16382294 A JP16382294 A JP 16382294A JP 16382294 A JP16382294 A JP 16382294A JP 3781443 B2 JP3781443 B2 JP 3781443B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mountain
- flexible tube
- curvature
- radius
- peaks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 3
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 208000019901 Anxiety disease Diseases 0.000 description 1
- 230000036506 anxiety Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の排気系等に配置されるフレキシブルチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジン排気系では、図５に示すように、図示しないエキゾーストマニホールドに連設するフロントチューブ１１と、マフラー１３が配置されるセンターチューブ１５とがフレキシブルチューブ１７を介して連結されている。
【０００３】
このようなフレキシブルチューブ１７では、材質が同一の場合には、山数が多いほどバネ定数が低くなり、振動を吸収し易いが、両端部の１〜２山に応力が集中してこの部に亀裂が生じ易いという欠点がある。
【０００４】
そこで、従来、例えば、実開平４−１１９３２７号公報に開示されるように、フレキシブルチューブの端部の１〜３山を漸次減少して、端部の剛性を上げ、中央よりのノーマル山部に力が分散するようにしたものが知られている。
【０００５】
図６は、この種のフレキシブルチューブを示しており、このフレキシブルチューブでは、端部の３山目から山の高さが８．８mm、７．５mm、６．３mmと漸次減少されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなフレキシブルチューブにおいても、依然として端部での亀裂が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明者は、かかる問題を解決すべく、このフレキシブルチューブの物性をシュミレーションにより解析し、後述する表１に示すような結果を得た。
なお、この試作品イの主な仕様は、０．３mm鋼板の２枚重ねであり、山数が２１山である。
【０００８】
この結果、バネ定数は小さいが、端部近傍の応力が比較的大きいことがわかった。
これを改良すべく、図７に示すように、山数を減じてバネ定数を上げることにより、力を分散させて端部への応力を減ずる試作品ロを作成し、上記と同様にこの試作品ロの物性をシュミレーションにより解析した。
【０００９】
結果は、後述する表１に示す通りである。
なお、この試作品ロの主な仕様は、０．４mm鋼板の２枚重ねであり、山数が１５山である。
【００１０】
この結果、バネ定数が、試作品イに比較して著しく増加しているが、発生応力は低く、亀裂対策としては充分に改良されていることがわかった。
但し、実際の使用時の動きに近い自由曲げの最大応力がやや高く、安全率を考慮すると多少不安が残る。
【００１１】
さらに、改良すべく、図８に示すように第１山を変更した試作品ハを作成し、上記と同様にこの試作品ハの物性をシュミレーションにより解析した。
結果は、後述する表１に示す通りである。
【００１２】
なお、この試作品ハの主な仕様は、０．４mm鋼板の２枚重ねであり、山数が１５山である。また、第１山と第２山との間隔のみが８mmから１３．２mmとされ、第１山の立ち上がり部の曲率半径が６mmとされている。
【００１３】
この結果、発生応力に関しては全く好ましいものであるが、反面バネ定数が高く連設他部材への影響を考慮する必要が生じる。
そこで、試作品ロを基準にして種々改良を続けた結果、自動車用フレキシブルチューブとして最適なフレキシブルチューブを見出した。
【００１４】
本発明は、かかる知見に基づいてなされたもので、バネ定数，発生応力ともに自動車用フレキシブルチューブとして適当であり、亀裂の発生がないフレキシブルチューブを提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のフレキシブルチューブは、金属製のチューブの外周に、山部と谷部とが交互に形成されるベローズ部を形成するとともに、前記山部の頂部と谷部の底部とに円弧部を形成してなるフレキシブルチューブにおいて、前記ベローズ部の端部から第４山以降の山高さを同一の高さにするとともに、第３山，第２山および第１山の山高さを前記端部に向けて順次低くし、前記第１山の立ち上がり部に形成される円弧部の曲率半径を、前記第４山以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にし、前記第１山と第２山との間隔を第２山以降の間隔より大きくし、第２山（Ｍ２）以降の間隔を同一の間隔にしてなるものである。
【００１６】
【作用】
本発明のフレキシブルチューブでは、ベローズ部の第３山，第２山および第１山の山高さをベローズ部の端部に向けて順次低くしたので、端部への応力集中が第１山へ向けて順次緩和される。
【００１７】
また、第１山の立ち上がり部に形成される円弧部の曲率半径を、第４山以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にしたので、立ち上がり部への応力集中が緩和され、立ち上がり部に亀裂が発生することが防止される。
そして、第１山と第２山との間隔を第２山以降の間隔より大きくしたので、バネ定数は多少高くなるが、特に第１山の応力が減少し良好になる。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施例について説明する。
図１および図２は、本発明のフレキシブルチューブの関連技術を示すもので、このフレキシブルチューブは、図５に示した自動車の排気系に使用される。
【００１９】
図において符号２１は、例えば、ステンレスからなる金属製のチューブを示している。
このチューブ２１の外周には、ベローズ部２３が形成されている。
【００２０】
ベローズ部２３には、山部２５と谷部２７とが交互に形成されている。
山部２５の頂部と谷部２７の底部には、円弧部２９が形成されている。
そして、ベローズ部２３の端部から第４山以降の山高さが同一の高さ１０mmとされ、山部２５の頂部の円弧部２９の曲率半径が同一の曲率半径２．３５mmとされている。
【００２１】
しかして、この関連技術では、図１に示すように、第３山Ｍ３，第２山Ｍ２および第１山Ｍ１の山高さが、８．８mm，７．５mm，６．３mmとされ、端部に向けて順次低くされている。
【００２２】
そして、第１山Ｍ１の立ち上がり部３１に形成される円弧部の曲率半径が６mmとされ、第４山Ｍ４以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径２．３５mmの２倍以上の曲率半径とされている。
【００２３】
上述したフレキシブルチューブでは、ベローズ部２３の第３山Ｍ３，第２山Ｍ２および第１山Ｍ１の山高さをベローズ部２３の端部に向けて順次低くしたので、端部への応力集中が第１山へ向けて順次緩和される。
【００２４】
また、第１山Ｍ１の立ち上がり部３１に形成される円弧部の曲率半径を、第４山Ｍ４以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にしたので、次表１に示すように、最大応力σが３００ＭＰａ以下となり、立ち上がり部３１への応力集中が緩和され、立ち上がり部３１に亀裂が発生することが防止される。
【００２５】
さらに、次表１に示すように、バネ定数が４００Ｎ／mm以下となり、必要な弾性を充分に確保することができる。
この結果、バネ定数，発生応力ともに自動車用フレキシブルチューブとして適当であり、かつ、亀裂の発生がないフレキシブルチューブを提供することができる。
【００２６】
また、この関連技術のフレキシブルチューブでは、山部２５の曲率半径および山部２５のピッチが全て同一であるため、加工性が非常に良好なものになる。
【００２７】
【表１】
【００２８】
図３は、前述した試作品ロの応力を基準として、第１山Ｍ１の応力および最大応力を示すもので、試作品ロの応力を合格基準とすると、この関連技術のフレキシブルチューブが充分に合格基準をクリアーしているのがわかる。
【００２９】
図４は、本発明のフレキシブルチューブの第１の実施例を示すもので、この実施例では、上述した関連技術と同様に、第３山Ｍ３，第２山Ｍ２および第１山Ｍ１の山高さが、８．８mm，７．５mm，６．３mmとされ、端部に向けて順次低くされている。
【００３０】
また、第１山Ｍ１の立ち上がり部３１に形成される円弧部の曲率半径が６mmとされ、第４山Ｍ４以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径２．３５mmの２倍以上の曲率半径とされている。
【００３１】
そして、この実施例では、第１山Ｍ１と第２山Ｍ２との間隔が８mmより大きい９．６mmとされている。
この第１の実施例のフレキシブルチューブにおいても、図３および前表１に示すように、上述した関連技術とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００３２】
そして、この実施例では、第１山Ｍ１と第２山Ｍ２との間隔を大きくしたので、バネ定数は多少高くなるが、特に第１山Ｍ１の応力が上述した関連技術より良好になっている。
【００３３】
なお以上述べた実施例では、本発明のフレキシブルチューブを自動車の排気系に適用した例について説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、同様な条件の基で使用されるフレキシブルチューブに広く適用できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のフレキシブルチューブでは、ベローズ部の第３山，第２山および第１山の山高さをベローズ部の端部に向けて順次低くしたので、端部への応力集中が第１山へ向けて順次緩和される。
また、第１山の立ち上がり部に形成される円弧部の曲率半径を、第４山以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にしたので、立ち上がり部への応力集中が緩和される。
そして、第１山と第２山との間隔を第２山以降の間隔より大きくしたので、バネ定数は多少高くなるが、特に第１山の応力が減少し良好になる。
従って、立ち上がり部に亀裂が発生することが防止され、バネ定数，発生応力ともに自動車用フレキシブルチューブとして適当であり、亀裂の発生がないフレキシブルチューブを提供することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ部を拡大して示す断面図である。
【図２】本発明のフレキシブルチューブの関連技術を示す側面図である。
【図３】試作品と実施例のフレキシブルチューブの各種応力を比較して示す説明図である。
【図４】本発明のフレキシブルチューブの第１の実施例を示す断面図である。
【図５】自動車の排気系を示す上面図である。
【図６】試作品イのフレキシブルチューブの要部を示す断面図である。
【図７】試作品ロのフレキシブルチューブの要部を示す断面図である。
【図８】試作品ハのフレキシブルチューブの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
２１ チューブ
２５ 山部
２７ 谷部
２９ 円弧部
３１ 立ち上がり部
Ｍ１ 第１山
Ｍ２ 第２山
Ｍ３ 第３山
Ｍ４ 第４山
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の排気系等に配置されるフレキシブルチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジン排気系では、図５に示すように、図示しないエキゾーストマニホールドに連設するフロントチューブ１１と、マフラー１３が配置されるセンターチューブ１５とがフレキシブルチューブ１７を介して連結されている。
【０００３】
このようなフレキシブルチューブ１７では、材質が同一の場合には、山数が多いほどバネ定数が低くなり、振動を吸収し易いが、両端部の１〜２山に応力が集中してこの部に亀裂が生じ易いという欠点がある。
【０００４】
そこで、従来、例えば、実開平４−１１９３２７号公報に開示されるように、フレキシブルチューブの端部の１〜３山を漸次減少して、端部の剛性を上げ、中央よりのノーマル山部に力が分散するようにしたものが知られている。
【０００５】
図６は、この種のフレキシブルチューブを示しており、このフレキシブルチューブでは、端部の３山目から山の高さが８．８mm、７．５mm、６．３mmと漸次減少されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなフレキシブルチューブにおいても、依然として端部での亀裂が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明者は、かかる問題を解決すべく、このフレキシブルチューブの物性をシュミレーションにより解析し、後述する表１に示すような結果を得た。
なお、この試作品イの主な仕様は、０．３mm鋼板の２枚重ねであり、山数が２１山である。
【０００８】
この結果、バネ定数は小さいが、端部近傍の応力が比較的大きいことがわかった。
これを改良すべく、図７に示すように、山数を減じてバネ定数を上げることにより、力を分散させて端部への応力を減ずる試作品ロを作成し、上記と同様にこの試作品ロの物性をシュミレーションにより解析した。
【０００９】
結果は、後述する表１に示す通りである。
なお、この試作品ロの主な仕様は、０．４mm鋼板の２枚重ねであり、山数が１５山である。
【００１０】
この結果、バネ定数が、試作品イに比較して著しく増加しているが、発生応力は低く、亀裂対策としては充分に改良されていることがわかった。
但し、実際の使用時の動きに近い自由曲げの最大応力がやや高く、安全率を考慮すると多少不安が残る。
【００１１】
さらに、改良すべく、図８に示すように第１山を変更した試作品ハを作成し、上記と同様にこの試作品ハの物性をシュミレーションにより解析した。
結果は、後述する表１に示す通りである。
【００１２】
なお、この試作品ハの主な仕様は、０．４mm鋼板の２枚重ねであり、山数が１５山である。また、第１山と第２山との間隔のみが８mmから１３．２mmとされ、第１山の立ち上がり部の曲率半径が６mmとされている。
【００１３】
この結果、発生応力に関しては全く好ましいものであるが、反面バネ定数が高く連設他部材への影響を考慮する必要が生じる。
そこで、試作品ロを基準にして種々改良を続けた結果、自動車用フレキシブルチューブとして最適なフレキシブルチューブを見出した。
【００１４】
本発明は、かかる知見に基づいてなされたもので、バネ定数，発生応力ともに自動車用フレキシブルチューブとして適当であり、亀裂の発生がないフレキシブルチューブを提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のフレキシブルチューブは、金属製のチューブの外周に、山部と谷部とが交互に形成されるベローズ部を形成するとともに、前記山部の頂部と谷部の底部とに円弧部を形成してなるフレキシブルチューブにおいて、前記ベローズ部の端部から第４山以降の山高さを同一の高さにするとともに、第３山，第２山および第１山の山高さを前記端部に向けて順次低くし、前記第１山の立ち上がり部に形成される円弧部の曲率半径を、前記第４山以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にし、前記第１山と第２山との間隔を第２山以降の間隔より大きくし、第２山（Ｍ２）以降の間隔を同一の間隔にしてなるものである。
【００１６】
【作用】
本発明のフレキシブルチューブでは、ベローズ部の第３山，第２山および第１山の山高さをベローズ部の端部に向けて順次低くしたので、端部への応力集中が第１山へ向けて順次緩和される。
【００１７】
また、第１山の立ち上がり部に形成される円弧部の曲率半径を、第４山以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にしたので、立ち上がり部への応力集中が緩和され、立ち上がり部に亀裂が発生することが防止される。
そして、第１山と第２山との間隔を第２山以降の間隔より大きくしたので、バネ定数は多少高くなるが、特に第１山の応力が減少し良好になる。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施例について説明する。
図１および図２は、本発明のフレキシブルチューブの関連技術を示すもので、このフレキシブルチューブは、図５に示した自動車の排気系に使用される。
【００１９】
図において符号２１は、例えば、ステンレスからなる金属製のチューブを示している。
このチューブ２１の外周には、ベローズ部２３が形成されている。
【００２０】
ベローズ部２３には、山部２５と谷部２７とが交互に形成されている。
山部２５の頂部と谷部２７の底部には、円弧部２９が形成されている。
そして、ベローズ部２３の端部から第４山以降の山高さが同一の高さ１０mmとされ、山部２５の頂部の円弧部２９の曲率半径が同一の曲率半径２．３５mmとされている。
【００２１】
しかして、この関連技術では、図１に示すように、第３山Ｍ３，第２山Ｍ２および第１山Ｍ１の山高さが、８．８mm，７．５mm，６．３mmとされ、端部に向けて順次低くされている。
【００２２】
そして、第１山Ｍ１の立ち上がり部３１に形成される円弧部の曲率半径が６mmとされ、第４山Ｍ４以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径２．３５mmの２倍以上の曲率半径とされている。
【００２３】
上述したフレキシブルチューブでは、ベローズ部２３の第３山Ｍ３，第２山Ｍ２および第１山Ｍ１の山高さをベローズ部２３の端部に向けて順次低くしたので、端部への応力集中が第１山へ向けて順次緩和される。
【００２４】
また、第１山Ｍ１の立ち上がり部３１に形成される円弧部の曲率半径を、第４山Ｍ４以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にしたので、次表１に示すように、最大応力σが３００ＭＰａ以下となり、立ち上がり部３１への応力集中が緩和され、立ち上がり部３１に亀裂が発生することが防止される。
【００２５】
さらに、次表１に示すように、バネ定数が４００Ｎ／mm以下となり、必要な弾性を充分に確保することができる。
この結果、バネ定数，発生応力ともに自動車用フレキシブルチューブとして適当であり、かつ、亀裂の発生がないフレキシブルチューブを提供することができる。
【００２６】
また、この関連技術のフレキシブルチューブでは、山部２５の曲率半径および山部２５のピッチが全て同一であるため、加工性が非常に良好なものになる。
【００２７】
【表１】
図３は、前述した試作品ロの応力を基準として、第１山Ｍ１の応力および最大応力を示すもので、試作品ロの応力を合格基準とすると、この関連技術のフレキシブルチューブが充分に合格基準をクリアーしているのがわかる。
【００２９】
図４は、本発明のフレキシブルチューブの第１の実施例を示すもので、この実施例では、上述した関連技術と同様に、第３山Ｍ３，第２山Ｍ２および第１山Ｍ１の山高さが、８．８mm，７．５mm，６．３mmとされ、端部に向けて順次低くされている。
【００３０】
また、第１山Ｍ１の立ち上がり部３１に形成される円弧部の曲率半径が６mmとされ、第４山Ｍ４以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径２．３５mmの２倍以上の曲率半径とされている。
【００３１】
そして、この実施例では、第１山Ｍ１と第２山Ｍ２との間隔が８mmより大きい９．６mmとされている。
この第１の実施例のフレキシブルチューブにおいても、図３および前表１に示すように、上述した関連技術とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００３２】
そして、この実施例では、第１山Ｍ１と第２山Ｍ２との間隔を大きくしたので、バネ定数は多少高くなるが、特に第１山Ｍ１の応力が上述した関連技術より良好になっている。
【００３３】
なお以上述べた実施例では、本発明のフレキシブルチューブを自動車の排気系に適用した例について説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、同様な条件の基で使用されるフレキシブルチューブに広く適用できる。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のフレキシブルチューブでは、ベローズ部の第３山，第２山および第１山の山高さをベローズ部の端部に向けて順次低くしたので、端部への応力集中が第１山へ向けて順次緩和される。
また、第１山の立ち上がり部に形成される円弧部の曲率半径を、第４山以降の頂部に形成される円弧部の曲率半径の２倍以上の曲率半径にしたので、立ち上がり部への応力集中が緩和される。
そして、第１山と第２山との間隔を第２山以降の間隔より大きくしたので、バネ定数は多少高くなるが、特に第１山の応力が減少し良好になる。
従って、立ち上がり部に亀裂が発生することが防止され、バネ定数，発生応力ともに自動車用フレキシブルチューブとして適当であり、亀裂の発生がないフレキシブルチューブを提供することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＡ部を拡大して示す断面図である。
【図２】本発明のフレキシブルチューブの関連技術を示す側面図である。
【図３】試作品と実施例のフレキシブルチューブの各種応力を比較して示す説明図である。
【図４】本発明のフレキシブルチューブの第１の実施例を示す断面図である。
【図５】自動車の排気系を示す上面図である。
【図６】試作品イのフレキシブルチューブの要部を示す断面図である。
【図７】試作品ロのフレキシブルチューブの要部を示す断面図である。
【図８】試作品ハのフレキシブルチューブの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
２１ チューブ
２５ 山部
２７ 谷部
２９ 円弧部
３１ 立ち上がり部
Ｍ１ 第１山
Ｍ２ 第２山
Ｍ３ 第３山
Ｍ４ 第４山
Claims (1)
- 金属製のチューブ（２１）の外周に、山部（２５）と谷部（２７）とが交互に形成されるベローズ部（２３）を形成するとともに、前記山部（２５）の頂部と谷部（２７）の底部とに円弧部（２９）を形成してなるフレキシブルチューブにおいて、
前記ベローズ部（２３）の端部から第４山（Ｍ４）以降の山高さを同一の高さにするとともに、第３山（Ｍ３），第２山（Ｍ２）および第１山（Ｍ１）の山高さを前記端部に向けて順次低くし、前記第１山（Ｍ１）の立ち上がり部（３１）に形成される円弧部（２９）の曲率半径を、前記第４山（Ｍ４）以降の頂部に形成される円弧部（２９）の曲率半径の２倍以上の曲率半径にし、前記第１山（Ｍ１）と第２山（Ｍ２）との間隔を第２山（Ｍ２）以降の間隔より大きくし、第２山（Ｍ２）以降の間隔を同一の間隔にしてなることを特徴とするフレキシブルチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16382294A JP3781443B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | フレキシブルチューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16382294A JP3781443B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | フレキシブルチューブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828260A JPH0828260A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3781443B2 true JP3781443B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=15781396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16382294A Expired - Fee Related JP3781443B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | フレキシブルチューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3781443B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6216743B1 (en) | 1999-03-04 | 2001-04-17 | Sango Co., Ltd. | Bellows tube |
| JP4692338B2 (ja) * | 2006-03-13 | 2011-06-01 | 豊田合成株式会社 | 蛇腹ホース |
| JP2009041880A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Sumitomo Light Metal Ind Ltd | 給湯機用水熱交換器 |
| JP5169758B2 (ja) * | 2008-11-14 | 2013-03-27 | 豊田合成株式会社 | 樹脂製の燃料パイプおよび燃料注入管 |
| JP5873274B2 (ja) * | 2011-09-12 | 2016-03-01 | 日野自動車株式会社 | 吸気管構造 |
-
1994
- 1994-07-15 JP JP16382294A patent/JP3781443B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828260A (ja) | 1996-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3781443B2 (ja) | フレキシブルチューブ | |
| JPS60500343A (ja) | 内燃機関燃料インゼクタ用クランプ | |
| EP1293649A3 (en) | Foil made of a ferrite type heat resistant high alloy steel | |
| EP0590596A1 (en) | Metal catalyst carrier for exhaust gas purification | |
| WO2019167793A1 (ja) | プレス部品の製造方法、プレス成形装置、及びプレス成形用の金属板 | |
| JPH07260394A (ja) | 熱交換器 | |
| JP4090027B2 (ja) | メタルガスケット用ビード板及びその製造方法 | |
| JP2002113525A (ja) | 金属製カバー、その製造方法及びそれに用いるプレス用金型 | |
| JP2001347323A (ja) | 金属製カバー、その製造方法及びそれに用いるプレス用金型 | |
| US6216743B1 (en) | Bellows tube | |
| EA007264B1 (ru) | Гибкое трубчатое устройство, в частности гофрированная труба | |
| TW364038B (en) | Catalytic converter for a small engine and method for manufacturing the same | |
| JP2002060878A (ja) | 成形性に優れたエンボス加工板 | |
| JP4278998B2 (ja) | コンバータケースの製造方法 | |
| CN1345281A (zh) | 改进的用于软管夹的上紧装置 | |
| JP3954892B2 (ja) | 排気系におけるフレキシブルジョイント構造 | |
| JPH04222636A (ja) | 排気ガス浄化触媒用メタル担体 | |
| JPH06117242A (ja) | 内燃機関における排気系の接続構造 | |
| JPH0328230Y2 (ja) | ||
| CN222067158U (zh) | 一种强力消声高温排烟风机 | |
| JP2885822B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JPH05106986A (ja) | 熱交換器 | |
| JP2006272378A (ja) | 金属板のプレス成形品、金属板のプレス加工方法及びプレス金型 | |
| CN218971300U (zh) | 一种耐高压的涡轮增压器执行器 | |
| JPS6126576Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060307 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090317 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100317 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110317 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110317 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110317 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110317 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120317 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140317 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |