JP4338076B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォールにリムプロテクターを備えた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
扁平率が低い空気入りタイヤはタイヤ断面高さが低く、路面からホイールのリムまでの高さも低くなる。そのため、タイヤが縁石などに接触するとタイヤ側面部のみならずリムまでもが縁石に接触し、リムが傷や変形などの損傷を受け、エア漏れの原因となることもあった。
【０００３】
かかるリムの損傷を防止するため、タイヤ周方向に連なるタイヤ幅方向外側に突出する環状の突条（リムプロテクター）をサイドウォールに設けられている。リムプロテクターが縁石に接触しても、リムが縁石に接触せず、リムの損傷などを防止することができる。例えば、リムプロテクターを備えた空気入りタイヤとして、特許文献１に記載された空気入りタイヤが知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２０１２号公報（第１〜２頁、第１〜２図）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の空気入りタイヤにおいては、縁石に強く接触したときは、縁石から強い力を受けリムプロテクター自体が変形してしまう。その結果、リムが縁石に接触してしまい、リムが損傷を受けることがあった。また、リムプロテクターの高さや幅を大きくリムプロテクターの強度を高めても、タイヤが重くなってしまう問題点もあった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、リムプロテクターの強度を高め、リムの損傷を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、鋭意検討した結果、請求項１に記載の発明は、クラウン形状を有するトレッドと、一対のビード部と、前記トレッドと前記ビード部とを連結する一対のサイドウォールを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記一対のサイドウォールの少なくとも一方に、前記ビード部から前記トレッドに向かってタイヤ断面高さＨの１／２までの範囲にリムプロテクターを備え、前記リムプロテクターの頂面にスタッドが打設された空気入りタイヤとした。
【０００８】
リムプロテクターを備え、さらにリムプロテクターの頂面にスタッドが打設されているので、リムプロテクターの強度が高められる。そのため、リムプロテクターが縁石に接触しても、スタッドによりリムプロテクターの変形が抑えられ、効果的にリムを保護することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、片側のサイドウォール当たり、前記スタッドが４本以上打設された請求項１に記載の空気入りタイヤとした。
【００１０】
打設するスタッドの数を片側のサイドウォール当たり、４本以上とすることで、縁石に接触の際、いずれかのスタッドが縁石に当たる。したがって、リムプロテクターの変形を確実に抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記スタッドの前記リムプロテクターの頂面からの突出量が１ｍｍ以上である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤとした。
【００１２】
スタッドを打設することでリムプロテクターの強度を高められるが、頂面から突出したスタッドが縁石に接触すると、タイヤ側面が縁石に接触することが妨げられる。その結果、リムプロテクターの変形が抑えられリムの損傷や変形を防止することができる。なお、突出量は１ｍｍ〜１０ｍｍであることが好ましく、１ｍｍ未満であると突出量が不十分であり、１０ｍｍを超えると車体からはみ出したり、縁石接触時にスタッドにかかるモーメントが大きくなりリムプロテクターに大きな負荷がかかるおそれがある。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記スタッドは金属製又は合成樹脂製である請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤとした。
【００１４】
スタッドが鉄やアルミニウムなどの金属製やポリカーボネイトなどの合成樹脂製であれば、スタッド自体の強度が高いため、効果的にリムプロテクターの変形が抑えられ、リムの損傷や変形を防止することができる。
【００１７】
なお、本発明において、リムプロテクターはタイヤ周方向に連なる環状の突条の他、タイヤ周方向に略環状に点在する突起であってもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を説明する。図１（ａ）は、クラウン形状を有するトレッド１と、ビード部５と、トレッド１とビード部５とを連結するサイドウォール２を備えた空気入りタイヤの断面を含む斜視図である。サイドウォール２にはタイヤ周方向に連なる環状のリムプロテクター（突条）３が備えられている。さらに、リムプロテクター３の頂面３ａに円柱形状のスタッド４が打設されている。なお、図において、ＣＬはタイヤ幅方向中心線であり、カーカス、ベルト層、ビードコア、ビードフィラーなどの通常使用されるタイヤ構成部材は省略している。
【００１９】
図１（ｂ）のＡ−Ａ’断面図に示すように、ビード部５の端部からトレッド１の表面までのタイヤ断面高さをＨとして、ビード部５の端部から（１／２）Ｈの範囲に、リムプロテクター３が備えられている。また、スタッド４は円柱形状を有しており頂面３ａからタイヤ幅方向外側にｄだけ突出している。埋設側の端部４ａは他の部分より直径が大きくなっているので、打設後スタッド４が抜けることがない。なお、スタッド４の突出量ｄは１ｍｍ〜１０ｍｍが好ましく、埋設量ｄ２は５ｍｍ以上が好ましい。スタッド４の材質は、鉄、アルミニウムなどの金属、ポリカーボネイト、ベークライトなどの合成樹脂が好ましい。
【００２０】
タイヤ側面が縁石に接近し、先に突出したスタッド４が縁石に接触した場合、スタッド４によりリムプロテクター３が縁石に接触することが阻止され、リムプロテクター３の変形が防止される。また、先にリムプロテクター３が縁石に接触した場合でも、タイヤが回転しながら縁石に接触するので、スタッド４が縁石に接触し、同様にその後のリムプロテクター３の変形が防止される。したがって、いずれの場合でも、スタッド４によりリムプロテクター３の変形が抑えられ、リムの保護がなされる。
【００２１】
次に、スタッドの打設について説明する。図２はスタッド打設前のリムプロテクターを含む断面図である。リムプロテクター３の頂面３ａよりタイヤ幅方向内側に向かって孔（取付孔）６が予め穿設されている。孔６の閉塞部６ａは他の部分の直径よりも膨大している。したがって、埋設側の端部４ａが他の部分より大きいスタッド４が打設されると、端部４ａと膨大した閉塞部６ａが嵌合するので、確実に打設することができ、スタッド４の抜け落ちを防止できる。
【００２２】
なお、スタッド４の打設はエアガンによって孔６に打ち込むことができる。孔６の直径をスタッド４の直径より小さくすることで、リムプロテクター３のゴムの弾性によりスタッド４が締め付けられ確実に固定される。
【００２３】
なお、タイヤ回転方向が指定された非対称なトレッドパターンであれば、車両外側のサイドウォールにのみリムプロテクター及びスタッドを設ければよいが、それ以外の場合は、両側のサイドウォールに設けることが好ましい。また、かかるリムプロテクター及びスタッドは、断面高さの低い扁平率が５５％以下のタイヤに対して特に有効である。
【００２４】
スタッドの形状は特に限定されないが、円柱、楕円柱が好ましい。また、デザイン的な観点から、スタッドにメッキや塗装など装飾をしてもよく、スタッドの突出部を標章や幾何学的な形状とすることもできる。
【００２５】
【実施例】
本発明に係る空気入りタイヤの実施例１及び２として図１に示したリムプロテクターと直径６ｍｍのアルミニウム製のスタッドを備えるタイヤを、従来例として図１に示したリムプロテクターを備えるが、スタッドを備えないタイヤをそれぞれ試作した。なお、スタッドの本数及び突出量は表１に示すとおりで、いずれのタイヤサイズも２３５／４５Ｒ１７とした。リムプロテクターは、ビード端部から２５ｍｍ（タイヤ断面高さＨの２５％）の位置にある。
【００２６】
性能評価は、国産３０００ｃｃセダン型乗用車にタイヤを装着し、進入速度５ｋｍ／ｈ及び進入角度５度で縁石に接触させて、リムの損傷程度を目視した。結果は、従来例を１００とした指数として表１に示し、数字が少ないほど損傷が少ないことを示す。表１によれば、実施例１及び２ではスタッドによりリムプロテクターの強度が増大し、従来例に比べてリムの損傷を防止することができた。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォールにリムプロテクターを備え、さらにスタッドを打設した構造としたので、リムプロテクターの強度が増大しリムの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明に係る空気入りタイヤの断面を含む部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ’断面を示す図である。
【図２】スタッドを打設するための取付孔を含む断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド
２ サイドウォール
３ リムプロテクター
４ スタッド
５ ビード部
６ 孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォールにリムプロテクターを備えた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
扁平率が低い空気入りタイヤはタイヤ断面高さが低く、路面からホイールのリムまでの高さも低くなる。そのため、タイヤが縁石などに接触するとタイヤ側面部のみならずリムまでもが縁石に接触し、リムが傷や変形などの損傷を受け、エア漏れの原因となることもあった。
【０００３】
かかるリムの損傷を防止するため、タイヤ周方向に連なるタイヤ幅方向外側に突出する環状の突条（リムプロテクター）をサイドウォールに設けられている。リムプロテクターが縁石に接触しても、リムが縁石に接触せず、リムの損傷などを防止することができる。例えば、リムプロテクターを備えた空気入りタイヤとして、特許文献１に記載された空気入りタイヤが知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２０１２号公報（第１〜２頁、第１〜２図）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の空気入りタイヤにおいては、縁石に強く接触したときは、縁石から強い力を受けリムプロテクター自体が変形してしまう。その結果、リムが縁石に接触してしまい、リムが損傷を受けることがあった。また、リムプロテクターの高さや幅を大きくリムプロテクターの強度を高めても、タイヤが重くなってしまう問題点もあった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、リムプロテクターの強度を高め、リムの損傷を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、鋭意検討した結果、請求項１に記載の発明は、クラウン形状を有するトレッドと、一対のビード部と、前記トレッドと前記ビード部とを連結する一対のサイドウォールを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記一対のサイドウォールの少なくとも一方に、前記ビード部から前記トレッドに向かってタイヤ断面高さＨの１／２までの範囲にリムプロテクターを備え、前記リムプロテクターの頂面にスタッドが打設された空気入りタイヤとした。
【０００８】
リムプロテクターを備え、さらにリムプロテクターの頂面にスタッドが打設されているので、リムプロテクターの強度が高められる。そのため、リムプロテクターが縁石に接触しても、スタッドによりリムプロテクターの変形が抑えられ、効果的にリムを保護することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、片側のサイドウォール当たり、前記スタッドが４本以上打設された請求項１に記載の空気入りタイヤとした。
【００１０】
打設するスタッドの数を片側のサイドウォール当たり、４本以上とすることで、縁石に接触の際、いずれかのスタッドが縁石に当たる。したがって、リムプロテクターの変形を確実に抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記スタッドの前記リムプロテクターの頂面からの突出量が１ｍｍ以上である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤとした。
【００１２】
スタッドを打設することでリムプロテクターの強度を高められるが、頂面から突出したスタッドが縁石に接触すると、タイヤ側面が縁石に接触することが妨げられる。その結果、リムプロテクターの変形が抑えられリムの損傷や変形を防止することができる。なお、突出量は１ｍｍ〜１０ｍｍであることが好ましく、１ｍｍ未満であると突出量が不十分であり、１０ｍｍを超えると車体からはみ出したり、縁石接触時にスタッドにかかるモーメントが大きくなりリムプロテクターに大きな負荷がかかるおそれがある。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記スタッドは金属製又は合成樹脂製である請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤとした。
【００１４】
スタッドが鉄やアルミニウムなどの金属製やポリカーボネイトなどの合成樹脂製であれば、スタッド自体の強度が高いため、効果的にリムプロテクターの変形が抑えられ、リムの損傷や変形を防止することができる。
【００１７】
なお、本発明において、リムプロテクターはタイヤ周方向に連なる環状の突条の他、タイヤ周方向に略環状に点在する突起であってもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を説明する。図１（ａ）は、クラウン形状を有するトレッド１と、ビード部５と、トレッド１とビード部５とを連結するサイドウォール２を備えた空気入りタイヤの断面を含む斜視図である。サイドウォール２にはタイヤ周方向に連なる環状のリムプロテクター（突条）３が備えられている。さらに、リムプロテクター３の頂面３ａに円柱形状のスタッド４が打設されている。なお、図において、ＣＬはタイヤ幅方向中心線であり、カーカス、ベルト層、ビードコア、ビードフィラーなどの通常使用されるタイヤ構成部材は省略している。
【００１９】
図１（ｂ）のＡ−Ａ’断面図に示すように、ビード部５の端部からトレッド１の表面までのタイヤ断面高さをＨとして、ビード部５の端部から（１／２）Ｈの範囲に、リムプロテクター３が備えられている。また、スタッド４は円柱形状を有しており頂面３ａからタイヤ幅方向外側にｄだけ突出している。埋設側の端部４ａは他の部分より直径が大きくなっているので、打設後スタッド４が抜けることがない。なお、スタッド４の突出量ｄは１ｍｍ〜１０ｍｍが好ましく、埋設量ｄ２は５ｍｍ以上が好ましい。スタッド４の材質は、鉄、アルミニウムなどの金属、ポリカーボネイト、ベークライトなどの合成樹脂が好ましい。
【００２０】
タイヤ側面が縁石に接近し、先に突出したスタッド４が縁石に接触した場合、スタッド４によりリムプロテクター３が縁石に接触することが阻止され、リムプロテクター３の変形が防止される。また、先にリムプロテクター３が縁石に接触した場合でも、タイヤが回転しながら縁石に接触するので、スタッド４が縁石に接触し、同様にその後のリムプロテクター３の変形が防止される。したがって、いずれの場合でも、スタッド４によりリムプロテクター３の変形が抑えられ、リムの保護がなされる。
【００２１】
次に、スタッドの打設について説明する。図２はスタッド打設前のリムプロテクターを含む断面図である。リムプロテクター３の頂面３ａよりタイヤ幅方向内側に向かって孔（取付孔）６が予め穿設されている。孔６の閉塞部６ａは他の部分の直径よりも膨大している。したがって、埋設側の端部４ａが他の部分より大きいスタッド４が打設されると、端部４ａと膨大した閉塞部６ａが嵌合するので、確実に打設することができ、スタッド４の抜け落ちを防止できる。
【００２２】
なお、スタッド４の打設はエアガンによって孔６に打ち込むことができる。孔６の直径をスタッド４の直径より小さくすることで、リムプロテクター３のゴムの弾性によりスタッド４が締め付けられ確実に固定される。
【００２３】
なお、タイヤ回転方向が指定された非対称なトレッドパターンであれば、車両外側のサイドウォールにのみリムプロテクター及びスタッドを設ければよいが、それ以外の場合は、両側のサイドウォールに設けることが好ましい。また、かかるリムプロテクター及びスタッドは、断面高さの低い扁平率が５５％以下のタイヤに対して特に有効である。
【００２４】
スタッドの形状は特に限定されないが、円柱、楕円柱が好ましい。また、デザイン的な観点から、スタッドにメッキや塗装など装飾をしてもよく、スタッドの突出部を標章や幾何学的な形状とすることもできる。
【００２５】
【実施例】
本発明に係る空気入りタイヤの実施例１及び２として図１に示したリムプロテクターと直径６ｍｍのアルミニウム製のスタッドを備えるタイヤを、従来例として図１に示したリムプロテクターを備えるが、スタッドを備えないタイヤをそれぞれ試作した。なお、スタッドの本数及び突出量は表１に示すとおりで、いずれのタイヤサイズも２３５／４５Ｒ１７とした。リムプロテクターは、ビード端部から２５ｍｍ（タイヤ断面高さＨの２５％）の位置にある。
【００２６】
性能評価は、国産３０００ｃｃセダン型乗用車にタイヤを装着し、進入速度５ｋｍ／ｈ及び進入角度５度で縁石に接触させて、リムの損傷程度を目視した。結果は、従来例を１００とした指数として表１に示し、数字が少ないほど損傷が少ないことを示す。表１によれば、実施例１及び２ではスタッドによりリムプロテクターの強度が増大し、従来例に比べてリムの損傷を防止することができた。
【００２７】
【表１】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りタイヤは、サイドウォールにリムプロテクターを備え、さらにスタッドを打設した構造としたので、リムプロテクターの強度が増大しリムの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明に係る空気入りタイヤの断面を含む部分斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ’断面を示す図である。
【図２】スタッドを打設するための取付孔を含む断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド
２ サイドウォール
３ リムプロテクター
４ スタッド
５ ビード部
６ 孔
Claims (4)
- クラウン形状を有するトレッドと、一対のビード部と、前記トレッドと前記ビード部とを連結する一対のサイドウォールを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記一対のサイドウォールの少なくとも一方に、前記ビード部から前記トレッドに向かってタイヤ断面高さＨの１／２までの範囲にリムプロテクターを備え、前記リムプロテクターの頂面にスタッドが打設された空気入りタイヤ。 - 片側のサイドウォール当たり、前記スタッドが４本以上打設された請求項１に記載の空気入りタイヤ。
- 前記スタッドの前記リムプロテクターの頂面からの突出量が１ｍｍ以上である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
- 前記スタッドは金属製又は合成樹脂製である請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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