JPH0281709A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0281709A JPH0281709A JP63232538A JP23253888A JPH0281709A JP H0281709 A JPH0281709 A JP H0281709A JP 63232538 A JP63232538 A JP 63232538A JP 23253888 A JP23253888 A JP 23253888A JP H0281709 A JPH0281709 A JP H0281709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- road surface
- snowy
- ruts
- running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 230000005180 public health Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両を雪氷路にできた轍から容易に脱出させ
ることができ、スパイクタイヤのような路面の損傷や粉
塵による公害等の発生のない雪氷路用として有効な空気
入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤに関する。
ることができ、スパイクタイヤのような路面の損傷や粉
塵による公害等の発生のない雪氷路用として有効な空気
入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤに関する。
従来、雪氷路用走行用タイヤのとしてのスパイクタイヤ
は、その安定した駆動、制動力、操縦安定性により、か
つ走行抵抗が小さく、振動乗心地性も良好であるという
特徴を有するが、道路の損傷が避けられず、粉塵等によ
る公害という公共衛生上の点から、その生産が中止され
ようとしている。そして、このスパイクタイヤに代わる
ものとして、スタッドレスタイヤが注目され、その性能
向上に対する多くの要望が為されてきている。
は、その安定した駆動、制動力、操縦安定性により、か
つ走行抵抗が小さく、振動乗心地性も良好であるという
特徴を有するが、道路の損傷が避けられず、粉塵等によ
る公害という公共衛生上の点から、その生産が中止され
ようとしている。そして、このスパイクタイヤに代わる
ものとして、スタッドレスタイヤが注目され、その性能
向上に対する多くの要望が為されてきている。
さらに上記スパイクピンタイヤの廃止に伴う、雪氷路走
行時の問題として、雪氷路面に形成された轍走行の問題
、すなわち轍走行時にハンドルがとられて、他の車両と
接触したり、路上から飛び出したりする危険、轍を乗り
越すことができず車両が停車して交通渋滞が起こる等の
トラブルがさけられないという問題がある。
行時の問題として、雪氷路面に形成された轍走行の問題
、すなわち轍走行時にハンドルがとられて、他の車両と
接触したり、路上から飛び出したりする危険、轍を乗り
越すことができず車両が停車して交通渋滞が起こる等の
トラブルがさけられないという問題がある。
上記スパイクピンタイヤによる道路の損傷を防止したタ
イヤとして、タイヤシッルダ一部にスパイクピンを設け
、タイヤの空気充填圧が高い場合は、前記ショルダ一部
のスパイクビンが路面に接触しないが、空気圧を低下さ
せるとスパイクピンが路面に接触し、スパイクタイヤと
して機能するタイヤが提案されている（特開昭５７−１
７５４０４号公報、実開昭６１−１５２５０３号明細書
）、シかしながら、このタイヤは、雪氷路走行時と乾燥
路走行時の都度、空気圧を調節しなければならず、常時
、圧力計等の治具を必要とし、気圧調整の手数が掛り煩
雑であるため実用性に乏しかった。
イヤとして、タイヤシッルダ一部にスパイクピンを設け
、タイヤの空気充填圧が高い場合は、前記ショルダ一部
のスパイクビンが路面に接触しないが、空気圧を低下さ
せるとスパイクピンが路面に接触し、スパイクタイヤと
して機能するタイヤが提案されている（特開昭５７−１
７５４０４号公報、実開昭６１−１５２５０３号明細書
）、シかしながら、このタイヤは、雪氷路走行時と乾燥
路走行時の都度、空気圧を調節しなければならず、常時
、圧力計等の治具を必要とし、気圧調整の手数が掛り煩
雑であるため実用性に乏しかった。
さらに上記ショルダ一部にスパイクピンを設けたタイヤ
は、トラック、バス等の走行により生じた轍の深い雪氷
路を走行する場合、特に早朝や深夜の轍が凍結している
場合は、タイヤが滑って実際上安定に走行ができず、し
かも轍から容易に脱出し難いという問題があった。
は、トラック、バス等の走行により生じた轍の深い雪氷
路を走行する場合、特に早朝や深夜の轍が凍結している
場合は、タイヤが滑って実際上安定に走行ができず、し
かも轍から容易に脱出し難いという問題があった。
本発明の目的は、雪氷路面の轍を安定性良好に走行し、
かつ該轍を容易に乗り越したり、轍から簡単に脱出する
ことができ、スパイクタイヤのような路面損傷や公害の
問題のない空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤを
提供するにある。
かつ該轍を容易に乗り越したり、轍から簡単に脱出する
ことができ、スパイクタイヤのような路面損傷や公害の
問題のない空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤを
提供するにある。
〔課題を解決するための手段〕
このような本発明の目的は、タイヤ最大幅位置からトレ
ッドショルダ一部までの領域の少なくとも該タイヤ最大
幅位置のサイド部にスパイクピンを設けた空気入りタイ
ヤ、好ましくはスタッドレスタイヤにより達成すること
ができる。
ッドショルダ一部までの領域の少なくとも該タイヤ最大
幅位置のサイド部にスパイクピンを設けた空気入りタイ
ヤ、好ましくはスタッドレスタイヤにより達成すること
ができる。
以下、図面に基づき本発明を具体的に説明する。
第１図は、本発明のタイヤの一実施例を示す断面図であ
る。
る。
図に示す通り、本発明タイヤは、その最大幅位置りから
トレンド１のショルダ一部までの領域Ａの少な（とも該
タイヤ最大幅位置り側サイド部にスパイクピンＰが配置
されている点に特徴がある。
トレンド１のショルダ一部までの領域Ａの少な（とも該
タイヤ最大幅位置り側サイド部にスパイクピンＰが配置
されている点に特徴がある。
このスパイクピンＰとしては、既存の金属製、プラスチ
ック製、セラミック製等の各種ピンを単独または併用す
ることができ、これらのピンは少なくとも２列にタイヤ
周方向に沿って設置するのがよい。しかしながら、これ
らのスパイクピンＰはタイヤ最大幅位置りからトレッド
１のショルダ一部までの領域Ａの少なくとも該タイヤ最
大幅位置り側サイド部に設置することが必要である。す
なわち、第１図においてスパイクピンＰはタイヤ最大幅
位置りからと一ド寄りの領域に設けても、雪氷路面の轍
走行性能や轍脱出の効果は発揮されないから、該スパイ
クピンＰを上記最大幅位置りから寄りの領域に設ける必
要はない。他方、該スパイクピンＰがショルダ一部、特
にショルダー２を越えてトレッド面に露出するＮ域にま
で設けられると、８亥スパイクピンＰによって、路面が
損傷することがあるから好ましくない。
ック製、セラミック製等の各種ピンを単独または併用す
ることができ、これらのピンは少なくとも２列にタイヤ
周方向に沿って設置するのがよい。しかしながら、これ
らのスパイクピンＰはタイヤ最大幅位置りからトレッド
１のショルダ一部までの領域Ａの少なくとも該タイヤ最
大幅位置り側サイド部に設置することが必要である。す
なわち、第１図においてスパイクピンＰはタイヤ最大幅
位置りからと一ド寄りの領域に設けても、雪氷路面の轍
走行性能や轍脱出の効果は発揮されないから、該スパイ
クピンＰを上記最大幅位置りから寄りの領域に設ける必
要はない。他方、該スパイクピンＰがショルダ一部、特
にショルダー２を越えてトレッド面に露出するＮ域にま
で設けられると、８亥スパイクピンＰによって、路面が
損傷することがあるから好ましくない。
したがって、好ましくはタイヤのトレッド面ｌが摩耗し
ても、該トレッド面からスパイクピンＰが露出し、路面
と接触して、路面損傷を生じることがない領域、すなわ
ち、スパイクピンの先端がトレッド面に設けた：ａ（第
１図の点線で示す溝３）の溝底に達しない領域に設ける
ことが望ましい。より好ましくは該スパイクピンＰは、
第２図に示すように、タイヤ最大幅位置り側に近接する
サイド部分に少なくとも２〜４列に設置し、かつ雪氷路
用タイヤとしての性能をより大きく発揮させるためには
、該トレッド面に形成するトレッドパターンはスタッド
レスパターンとするのがよい。
ても、該トレッド面からスパイクピンＰが露出し、路面
と接触して、路面損傷を生じることがない領域、すなわ
ち、スパイクピンの先端がトレッド面に設けた：ａ（第
１図の点線で示す溝３）の溝底に達しない領域に設ける
ことが望ましい。より好ましくは該スパイクピンＰは、
第２図に示すように、タイヤ最大幅位置り側に近接する
サイド部分に少なくとも２〜４列に設置し、かつ雪氷路
用タイヤとしての性能をより大きく発揮させるためには
、該トレッド面に形成するトレッドパターンはスタッド
レスパターンとするのがよい。
なお、これらのスパイクピンを設置する領域Ａは厚内と
することが望ましい。
することが望ましい。
第２図は前記タイヤ最大幅位置り側に近接するサイド部
にスパイクピンＰを設けた本発明タイヤの実施例を示す
半断面図であり、第２図Ａは舗装路面ＤＲを走行してい
る状態を示す図であり、第２図Ｂは雪氷路面ＳＲの轍を
走行している状態を示す図である。図に示すように、舗
装路面ＤＲ走行時にはスパイクピンＰは路面と接触する
ことはなく、通常のタイヤとしての機能を発揮し、雪水
路面ＳＲの轍走行時には、該タイヤの最大幅位置り側の
サイド部に設置したスパイクピンＰが雪氷路面ＳＲの轍
の壁面と接触して該タイヤの走行を安定させ、轍からの
脱出を助けるのである。
にスパイクピンＰを設けた本発明タイヤの実施例を示す
半断面図であり、第２図Ａは舗装路面ＤＲを走行してい
る状態を示す図であり、第２図Ｂは雪氷路面ＳＲの轍を
走行している状態を示す図である。図に示すように、舗
装路面ＤＲ走行時にはスパイクピンＰは路面と接触する
ことはなく、通常のタイヤとしての機能を発揮し、雪水
路面ＳＲの轍走行時には、該タイヤの最大幅位置り側の
サイド部に設置したスパイクピンＰが雪氷路面ＳＲの轍
の壁面と接触して該タイヤの走行を安定させ、轍からの
脱出を助けるのである。
本発明によれば、平坦な舗装路面走行時には、通常のタ
イヤと同様のタイヤ性能を発揮し、タイヤトレッド部が
全摩耗するまで、スパイクタイヤのような路面の損傷や
粉塵による公害の問題を生ずることはない。そして雪氷
路面走行時には、スタッドレスタイヤとしての性能を発
揮し、特に雪氷路轍走行の操縦安定性に優れ、かつ該雪
氷路轍の乗り越しや脱出を容易に行うことができるとい
う効果を奏する。
イヤと同様のタイヤ性能を発揮し、タイヤトレッド部が
全摩耗するまで、スパイクタイヤのような路面の損傷や
粉塵による公害の問題を生ずることはない。そして雪氷
路面走行時には、スタッドレスタイヤとしての性能を発
揮し、特に雪氷路轍走行の操縦安定性に優れ、かつ該雪
氷路轍の乗り越しや脱出を容易に行うことができるとい
う効果を奏する。
第１図は、本発明タイヤの１例を示す断面図、第２図は
本発明タイヤの実施例を示す半断面図であり、第２図Ａ
は舗装路面走行中の状況を示す図、第２図Ｂは雪氷路面
の轍走行中の状況を示す図である。 １・・・トレンド面、２・・・ショルダー、Ｄ・・・最
大幅位置、Ｐ・・・スパイクピン。
本発明タイヤの実施例を示す半断面図であり、第２図Ａ
は舗装路面走行中の状況を示す図、第２図Ｂは雪氷路面
の轍走行中の状況を示す図である。 １・・・トレンド面、２・・・ショルダー、Ｄ・・・最
大幅位置、Ｐ・・・スパイクピン。
Claims (2)
- （１）タイヤ最大幅位置からトレッドショルダー部まで
の領域の少なくとも該タイヤ最大幅位置のサイド部にス
パイクピンを設けた空気入りタイヤ。 - （２）タイヤがスタッドレスタイヤである請求項１記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63232538A JPH0281709A (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63232538A JPH0281709A (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0281709A true JPH0281709A (ja) | 1990-03-22 |
Family
ID=16940898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63232538A Pending JPH0281709A (ja) | 1988-09-19 | 1988-09-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0281709A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005047320A (ja) * | 2003-07-30 | 2005-02-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-09-19 JP JP63232538A patent/JPH0281709A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005047320A (ja) * | 2003-07-30 | 2005-02-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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